Zeekr 001 внезапно оказался чемпионом по превращению денег в воздух. За два года эта модная китайская электротехника теряет почти 40% стоимости. Купил бизнес класс — продал бюджетник. Для сравнения: Toyota RAV4 за тот же срок худеет всего на какие то 6%.
И вот тут начинается самое интересное. На втором месте в рейтинге — Chery Tiggo 4 с падением цены всего на 16% за два года. Да, это почти втрое хуже «божественной» Toyota, но при этом аккуратно разбивает в хлам любимый гаражный миф о том, что «китайцы на вторичке никому не нужны». Нужны, ещё как…

#Zeekr001 #CheryTiggo4 #ToyotaRAV4 #вторичныйрынок #китайскиеавто #ликвидность #авторынокРФ

​ЕМП нет, денег ни то что бы нет, но их никто не видел, импортозамещение примерно так же... «Ну, уж это положительно интересно, — трясясь от хохота, проговорил профессор, — что же это у вас, чего ни хватишься, ничего нет!» — Михаил Булгаков «Мастер и Маргарита»

​Пи***ть - не мешки ворочать, однако какие обороты у Соколова " «по темпам продаж мы сегодня не выходим даже на эту траекторию корректировки», «пессимистичная динамика», ну красота же...

​С 1 апреля в России, кажется, официально запускают новый национальный вид спорта — удорожание всего, что ездит. Автомобили могут взлететь в цене ещё на 40% из‑за новых правил утильсбора. Частный ввоз машин из стран ЕАЭС приравняют к коммерческому, и все те «хитрые, но законные» схемы более дешёвой растаможки просто сотрут в ноль.

В цифрах это выглядит особенно весело. Lync&Co 900: было 6,6 млн — станет дороже ещё на 1,4 млн. Geely Monjaro: с 4,2 до 5,2 млн. То есть кроссовер бизнес‑класса теперь автоматически комплектуется ощущением, что тебя слегка огрели по кошельку кувалдой.

И после этого нам будут долго и вдохновенно рассказывать, что рынок «сам скорректируется», спрос «адаптируется», а люди всё это стойко выдержат. Люди, может, и выдержат. Вопрос только — на чём они поедут.


#авторынокРФ #утильсбор #подорожаниеавто #Geely #LynkCo #ЕАЭС #налогинаколесах

​Ну что такое 90+ млрд, так на хлебушек даже РСА не хватает...

В день 50 летия первого грузовика КАМАЗ взял и запустил собственное производство мостов. Инвестиции — 6,5 млрд рублей, из них 5 млрд дал Фонд развития промышленности. На наши с вами налоги, да. Но на этот раз хотя бы видно, куда именно и зачем пошли эти деньги, в отличи от мифических проектов типа «Зетта» или прочих модульных единых платформ для всего и сразу.

130 тысяч квадратных метров, 11 цехов, 6 тысяч единиц оборудования, почти 3 тысячи рабочих мест. Мосты для К3 и К5 всей линейки. Новые агрегаты легче, компактнее, живут дольше. Для К5 вообще сделали цельнолитой картер с цапфами, суппортами и кронштейнами, заявленный ресурс — в шесть раз выше, при этом меньше вес.
И вот это наконец похоже не на «импортозамещение в презентации», а на нормальный шаг: свой компонент, свой завод, плюс КАМАЗ закрывает дефицит поставок и реально укрепляет собственный технологический суверенитет. Такое не стыдно показывать, даже если ты не фанат отечественного железа.

#КАМАЗ #автопромРФ #грузовики #импортозамещение

🛠 Колодки тормозные передние WII AUTO 04465-60160/LT026 для Тойота Лэнд Крузер 100, Тойота Тундра, Лексус LX, Хонда Одиссей
✔️ TOYOTA LAND CRUISER (_J7_, _JL7_)
✔️ TOYOTA LAND CRUISER 100 (_J1_)
✔️ TOYOTA TUNDRA Пикап (_K3_, _K4_)
✔️ LEXUS LX (UZJ100)
✔️ HONDA ODYSSEY (RA_)

ОЕ: 0449160150; 04465YZZCM; 0446560250; 0446560240; 0446560230; 0446560220; 0446560190; 0446560170; 0446560160; 0446560151; 0446560150; 0446560140; 0446560120; 044650C012; 044650C011; 04465-60160
От 1350 рублей в магазине «ТочкаАвто» на ОЗОН ozon.ru/t/3h7YPMh
❗️ Все товары WII AUTO поставляются в РФ официально и прошли сертификационные испытания № сертификата ЕАЭС RU С-CN.АД50.В.06736/24
❗️❗️ Цена может не значительно отличаться в зависимости от региона заказа и наличия на региональных складах.

Мы, кажется, дожили до момента, когда Россия официально вошла в мировой автотоп. Почётное пятое место. Радостно, аж слеза наворачивается.
По данным Автостата, средняя цена нового легкового автомобиля в России перевалила за 45 000 долларов. Это дороже, чем в Германии и Китае. За год ценник вырос на 46%. Не на инфляцию, не на пару процентов, а почти в полтора раза.
В итоге мы получили уникальную ситуацию: зарплаты — как в провинциальной драме, а вот цены на машины — как будто мы живём где то между Дубаем и Цюрихом.
Но ничего, мы же в топе. Радоваться надо. Наверное.
🇨🇦 Канада $62000
🇬🇧 Великобритания $61000
🇺🇸 США $52000
🇮🇱 Израиль $50000
🇷🇺 Россия $45000
🇮🇹 Италия $42000
🇩🇪 Германия $40000
🇦🇺 Австралия $35000
🇫🇷 Франция $32000
🇰🇷 Южная Корея $30000
🇧🇾 Белоруссия $29000
🇨🇳 Китай $22500
🇯🇵 Япония $22400
🇮🇳 Индия $11000.

#авторынокРФ #Автостат #ценынаавто #новыемашины #дорожеГермании #дорожеКитая #жизньвтопе

АвтоВАЗ официально решил, что вечное не трогают: Ниву будут выпускать до 2029 года, ОТТС продлили почти до конца десятилетия.
Машина, которая видела больше российских зим, чем половина её владельцев, дожила до апгрейда — ей обещают новый мотор, улучшенный салон и светодиодные фары.

Эта музыка будет вечной... И в отличие от многих других решений нашего автопрома — это как раз тот случай, когда «вечной» быть ей абсолютно можно и даже нужно.

#Нива #LadaNiva #АвтоВАЗ #автопромРФ #легенданаколесах #олдскулживёт

Минпромторг вместе с Белоруссией обсуждает единые правила оценки локализации автокомпонентов. Формально всё выглядит очень благородно: интеграция, дружеские государства, общий рынок, локализация как инструмент сближения. Инициатор — АвтоВАЗ, который предлагает начислять «баллы» за использование деталей друг друга. Купил российский завод белорусские компоненты — получи плюсик. Белорусский автопроизводитель взял российские запчасти — ещё плюсик.


Дальше, по задумке, за эти баллы будут раздавать льготы и преференции. Красиво звучит, особенно на конференциях. При этом Громак отдельно напоминает, что, продвигая локализацию, «надо не забывать о защите собственного рынка». То есть пытаемся одновременно дружить, делить пряники, выставлять общие правила игры и в то же время держать руку на дверях, чтобы чужие сильно не заходили.


В итоге получаем классическую конструкцию: баллы, преференции, интеграция, защита рынка. Бюрократическая RPG вместо нормальной конкуренции и реального удешевления машин для людей.

​Три тысячи машин в год, вполне нормальный и понятный объем для электричек, в отличии от Атома, на который уже якобы собрали 100 к предзаказов. Одно удивляет, что на открытии в общем то не большого сборочного производства делала такая сущность, как Денис Мантуров?

​SMM-команда Lada в Йемене, похоже, решила, что лучший способ «продавать железо» — это давить на умиление до полного абсурда. В ход уже пошёл ребёнок в рекламном ролике, эксплуатация детского труда на полных оборотах.

Логика, видимо, такая: раз уж машину продать аргументами «двигатель, подвеска, безопасность» получается не очень, давайте выкатим пацана, а на следующем уровне сложности — припашем его бабулю и кота. Добавим ещё немного мимимишности, и продажи, конечно же, взлетят.

На наш взгляд, это отчаяние, замаскированное под креатив.


#Lada #SMM #маркетингпо‑руcски #Йемен #детскийтруд #реклама #автопром

Президент совета директоров Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь взял и вслух произнёс то, о чём многие предпочитают молчать. На фоне победных реляций про «китайский автопром, покоряющий мир» он спокойно заявил: технологически Китай всё ещё уступает мировым лидерам.
Да, китайские бренды успешно отжимают рынок у иностранцев у себя дома, лезут в Европу, штампуют электрокары и кроссоверы на любой вкус. Но, как справедливо заметил Вэй, за ростом продаж далеко не всегда стоит качество. Настоящее преимущество в технологиях всё ещё у Германии, Японии, Южной Кореи и США. И учиться, по его словам, надо у таких, как Toyota — не только как делать автомобили, но и как честно работать с отзывами, быстро решать проблемы и нормально информировать клиентов.
Он говорит об элементарных вещах: качество, технологии, конкурентоспособность. Без истерик, без шапкозакидательства, без «мы уже всех победили». И вот за это Great Wall в очередной раз выглядит одной из немногих по‑настоящему адекватных автомобильных компаний Китая.

​Как автоВАЗу имея админ. ресурс удается падать в продажах в два раза быстрее рынка? Ответ простой - завышенная цена и никакой креатив маркетинговый тут не поможет...