🟡 نکات ایمنی در دوچرخه سواری :🚴🚴♀🚴♂
✅ بازرسی سرویس دوچرخه: قبل از سوار شدن به دوچرخه قسمت های گوناگون آن را که نیاز است روغن کاری و بازرسی کنید و مطمئن شوید اجزاء خوب کار می کنند و برای سواری آماده اند . باد لاستیک و ترمز ها فراموش نشوند .
✅ کلاه ایمنی : برای ایمنی بیشتر و محافظت از سر همیشه هنگام ترددبا دوچرخه بهتراست از کلاه مخصوص استفاده کنید .
✅ تنظیم ارتفاع : ارتفاع زین را طوری تنظیم کنید که رکاب پای رفت زانوی شما صاف شود راحت بتوانید خم شوید و پاهایتان هنگام رکاب زدن کشیده بهتر است ارتفاع فرمان (دسته) دوچرخه با زین همسطح باشد .
✅ ببینید و دیده شوید : شما باید هنگام تردد با دوچرخه در روز ، طلوع ، غروب ، هوای مه آلود و شب به راحتی دیده شوید . پوشیدن لباس های با رنگ روشن و یا شبرنگ و لباس هایی که نور را انعکاس می دهند ، باعث می شود راحت تر دیده شوید .
✅ دوچرخه را کنترل کنید : همیشه دستتان به فرمان( دسته) دوچرخه باشد و حرکت را کنترل کنید . کتاب و وسایل را در خورجین یا سبد دوچرخه قرار دهید .
✅ مراقب خطر باشید : وقتی در جاده یا خیابان حرکت می کنید ، مراقب دست انداز ، سنگ ، شیشه ، سنگ ، گودال آب و عبور حیوانات باشید . هرکدام از اینها ممکن است باعث شود تعادل خود را از دست داده و دچار حادثه شوید . اگر با دوستتان دوچرخه سواری می کنید در صورت مشاهده مانع یا خطر دوستتان را از خطر آگاه کنید .
✅ در شب دوچرخه سواری نکنید : خیلی خطرناک است چون احتمال اینکه از سوی خودروها و دیگران دیده نشوید زیاد است .اگر مجبور شدید هنگام شب بادوچرخه تردد کنید حتما لباس های با رنگ روشن بپوشید که به راحتی دیده شوید .نصب چراغ سفید در جلو و چراغ های قرمز در عقب پشت کلاه و یادوچرخه و استفاده از نوارهای شبرنگ روی چرخ ها هم به بهتر دیده شدن کمک می کند .
✅ رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی : یادتان باشد دوچرخه یک وسیله نقلیه است و شما راننده آن هستید، پس با رعایت قوانین در خیابان حرکت کنید ، . حتی اگر چراغ راهنما و علائم رانندگی در مسیر نبود ، همیشه رانندگان وسایل مسیرهای اصلی حق تقدم دارند و شما بایستی این قانون را رعایت کنید .
✅ در خط خود برانید : سعی کنید همیشه قابل پیش بینی باشید و در یک خط برانید . بین خودرو های دیگر ویراژ ندهید .
خوب ببینید و خوب بشنوید : از گوش و چشم تان نهایت استفاده را ببرید . ندیدن یک مانع ممکن است باعث شود کنترل از دستتان خارج شود . شما با خوب شنیدن می توانید تغییر مسیر دهید و از بعضی خطر ها پیشگیری کنید .
✅ قبل از دور زدن ، حرکت به چپ یا راست پشتتان را ببینید : با علامت دادن دست دیگران را ازقصد خود آگاه کنید دارید . برای آگاه کردن دیگران ،از زنگ یا بوق روی دوچرخه استفاده کنید .
✅ مراقب عبور از کنار ماشین های پارک شده باشید : همیشه فاصله کافی را رعایت کنید تا خطرهای احتمالی مانند باز شدن درب ماشین ، حرکت ماشین و خروج از پارک برایتان حادثه ایجاد نکند!
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
✅ بازرسی سرویس دوچرخه: قبل از سوار شدن به دوچرخه قسمت های گوناگون آن را که نیاز است روغن کاری و بازرسی کنید و مطمئن شوید اجزاء خوب کار می کنند و برای سواری آماده اند . باد لاستیک و ترمز ها فراموش نشوند .
✅ کلاه ایمنی : برای ایمنی بیشتر و محافظت از سر همیشه هنگام ترددبا دوچرخه بهتراست از کلاه مخصوص استفاده کنید .
✅ تنظیم ارتفاع : ارتفاع زین را طوری تنظیم کنید که رکاب پای رفت زانوی شما صاف شود راحت بتوانید خم شوید و پاهایتان هنگام رکاب زدن کشیده بهتر است ارتفاع فرمان (دسته) دوچرخه با زین همسطح باشد .
✅ ببینید و دیده شوید : شما باید هنگام تردد با دوچرخه در روز ، طلوع ، غروب ، هوای مه آلود و شب به راحتی دیده شوید . پوشیدن لباس های با رنگ روشن و یا شبرنگ و لباس هایی که نور را انعکاس می دهند ، باعث می شود راحت تر دیده شوید .
✅ دوچرخه را کنترل کنید : همیشه دستتان به فرمان( دسته) دوچرخه باشد و حرکت را کنترل کنید . کتاب و وسایل را در خورجین یا سبد دوچرخه قرار دهید .
✅ مراقب خطر باشید : وقتی در جاده یا خیابان حرکت می کنید ، مراقب دست انداز ، سنگ ، شیشه ، سنگ ، گودال آب و عبور حیوانات باشید . هرکدام از اینها ممکن است باعث شود تعادل خود را از دست داده و دچار حادثه شوید . اگر با دوستتان دوچرخه سواری می کنید در صورت مشاهده مانع یا خطر دوستتان را از خطر آگاه کنید .
✅ در شب دوچرخه سواری نکنید : خیلی خطرناک است چون احتمال اینکه از سوی خودروها و دیگران دیده نشوید زیاد است .اگر مجبور شدید هنگام شب بادوچرخه تردد کنید حتما لباس های با رنگ روشن بپوشید که به راحتی دیده شوید .نصب چراغ سفید در جلو و چراغ های قرمز در عقب پشت کلاه و یادوچرخه و استفاده از نوارهای شبرنگ روی چرخ ها هم به بهتر دیده شدن کمک می کند .
✅ رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی : یادتان باشد دوچرخه یک وسیله نقلیه است و شما راننده آن هستید، پس با رعایت قوانین در خیابان حرکت کنید ، . حتی اگر چراغ راهنما و علائم رانندگی در مسیر نبود ، همیشه رانندگان وسایل مسیرهای اصلی حق تقدم دارند و شما بایستی این قانون را رعایت کنید .
✅ در خط خود برانید : سعی کنید همیشه قابل پیش بینی باشید و در یک خط برانید . بین خودرو های دیگر ویراژ ندهید .
خوب ببینید و خوب بشنوید : از گوش و چشم تان نهایت استفاده را ببرید . ندیدن یک مانع ممکن است باعث شود کنترل از دستتان خارج شود . شما با خوب شنیدن می توانید تغییر مسیر دهید و از بعضی خطر ها پیشگیری کنید .
✅ قبل از دور زدن ، حرکت به چپ یا راست پشتتان را ببینید : با علامت دادن دست دیگران را ازقصد خود آگاه کنید دارید . برای آگاه کردن دیگران ،از زنگ یا بوق روی دوچرخه استفاده کنید .
✅ مراقب عبور از کنار ماشین های پارک شده باشید : همیشه فاصله کافی را رعایت کنید تا خطرهای احتمالی مانند باز شدن درب ماشین ، حرکت ماشین و خروج از پارک برایتان حادثه ایجاد نکند!
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
چند نکته مهم در باد زدن به تیوپ های والف فرانسوی....👇👇
📍اکثر تیوپ های دوچرخه ها به این شکل درآمده که بعضی اوقات در باد زدن به آنها با مشکلاتی مواجه میشویم.
.
📌یکی از این مشکلات باز نشدن راه هوا می باشد که با چند ضربه مشکل شما حل خواهد شد.
.
🔰 عدم داشتن تلمبه مخصوص هم یکی از معضلات است که شما می توانید با یک تبدیل این مشکل را برطرف کنید.
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
📍اکثر تیوپ های دوچرخه ها به این شکل درآمده که بعضی اوقات در باد زدن به آنها با مشکلاتی مواجه میشویم.
.
📌یکی از این مشکلات باز نشدن راه هوا می باشد که با چند ضربه مشکل شما حل خواهد شد.
.
🔰 عدم داشتن تلمبه مخصوص هم یکی از معضلات است که شما می توانید با یک تبدیل این مشکل را برطرف کنید.
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
بستن پدالها :
چون پدالهای راست و چپ دارای رزوه متفاوت می باشند باید دقت کنید که حتما هر پدال در محل خودش قرار گرفته و بسته شود.
برای این کار ابتدا پدالها را با دست در محل فوق قرار داده و قسمت آچار خور آنرا بپیچانید تا جائیکه اطمینان حاصل شود که رزوه ها کاملا درست بسته شده و محور پدال کاملا عمودی بر بازوی پدال بسته شده باشد.
سپس آن ها را محکم نمائید.جهت نصب پدال طرف راست را (که علامت R دارد) بر روی بازوی رکاب طرف راست (سمت طبق جلو) بسته و آنرا در جهت عقربه هاي ساعت بوسیله آچار محکم کنید همین طور رکاب سمت چپ را (علامت L دارد) بر روی بازوی رکاب طرف چپ بسته و آنرا در جهت تصویر عقربه های ساعت محکم نمائید
چون پدالهای راست و چپ دارای رزوه متفاوت می باشند باید دقت کنید که حتما هر پدال در محل خودش قرار گرفته و بسته شود.
برای این کار ابتدا پدالها را با دست در محل فوق قرار داده و قسمت آچار خور آنرا بپیچانید تا جائیکه اطمینان حاصل شود که رزوه ها کاملا درست بسته شده و محور پدال کاملا عمودی بر بازوی پدال بسته شده باشد.
سپس آن ها را محکم نمائید.جهت نصب پدال طرف راست را (که علامت R دارد) بر روی بازوی رکاب طرف راست (سمت طبق جلو) بسته و آنرا در جهت عقربه هاي ساعت بوسیله آچار محکم کنید همین طور رکاب سمت چپ را (علامت L دارد) بر روی بازوی رکاب طرف چپ بسته و آنرا در جهت تصویر عقربه های ساعت محکم نمائید
-تنظیم زین:
ارتفاع مناسب زین بگونه اي تنظیم می‌شود که در هنگام نشستن روی آن و قرار دادن پاشنه پا روی پدال (بهتر است بدون کفش باشد)
زانو به حالت مستقیم قرار گیرد.در نتیجه هنگام پدال زنی،زانو اندکی کشیده می‌شود جهت تنظیم زین کافیست که پیچ بست لوله زین را شل نمائید.آنگاه با وارد نمودن ضربه اي آرام به زین آن را تا اندازه ای دلخواه تنظیم نموده و بعد پیچ را کاملا محکم نمائید روی لوله زین دارای خط نشانه می باشد که باید حداقل تا خط نشانه لوله زین وارد تنه دوچرخه شده باشد.
ارتفاع مناسب زین بگونه اي تنظیم می‌شود که در هنگام نشستن روی آن و قرار دادن پاشنه پا روی پدال (بهتر است بدون کفش باشد)
زانو به حالت مستقیم قرار گیرد.در نتیجه هنگام پدال زنی،زانو اندکی کشیده می‌شود جهت تنظیم زین کافیست که پیچ بست لوله زین را شل نمائید.آنگاه با وارد نمودن ضربه اي آرام به زین آن را تا اندازه ای دلخواه تنظیم نموده و بعد پیچ را کاملا محکم نمائید روی لوله زین دارای خط نشانه می باشد که باید حداقل تا خط نشانه لوله زین وارد تنه دوچرخه شده باشد.
تنظیم ارتفاع بازوی فرمان یا کرپی:
جهت این تنظیم پیچ اصلی بازوی فرمان (A) را کمی شل کرده و بعد به ارامی توسط وسیله ای که به بازوی فرمان آسیب نرساند (مثل چکش لاستیکی یا یک تکه چوب به عنوان ضربه گیر) چند ضربه به آن بزنید تا مهره شیبدار (D) انتهایی آزاد گردد سپس می‌توانید ارتفاع بازوی فرمان را به دلخواه تنظیم نمائید بعد از تنظیم و اطمینان از این که خط نشانه روی بازوی فرمان (B) داخل لوله دو شاخ شده و بازوی فرمان و چرخ جلو در یک راستا باشند پیچ اصلی (A) را کاملا محکم نمائید برای تنظیم فرمان باید پیچ مربوطه روی بازوی فرمان را کمی شل کرده و بعداز آن که اوضاع مناسب برای فرمان ایجاد گردید دوباره پیچ را سفت نمائید
جهت این تنظیم پیچ اصلی بازوی فرمان (A) را کمی شل کرده و بعد به ارامی توسط وسیله ای که به بازوی فرمان آسیب نرساند (مثل چکش لاستیکی یا یک تکه چوب به عنوان ضربه گیر) چند ضربه به آن بزنید تا مهره شیبدار (D) انتهایی آزاد گردد سپس می‌توانید ارتفاع بازوی فرمان را به دلخواه تنظیم نمائید بعد از تنظیم و اطمینان از این که خط نشانه روی بازوی فرمان (B) داخل لوله دو شاخ شده و بازوی فرمان و چرخ جلو در یک راستا باشند پیچ اصلی (A) را کاملا محکم نمائید برای تنظیم فرمان باید پیچ مربوطه روی بازوی فرمان را کمی شل کرده و بعداز آن که اوضاع مناسب برای فرمان ایجاد گردید دوباره پیچ را سفت نمائید
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
چند نکته مهم در باد زدن به تیوپ های والف فرانسوی....👇👇
📍اکثر تیوپ های دوچرخه ها به این شکل درآمده که بعضی اوقات در باد زدن به آنها با مشکلاتی مواجه میشویم.
.
📌یکی از این مشکلات باز نشدن راه هوا می باشد که با چند ضربه مشکل شما حل خواهد شد.
.
🔰 عدم داشتن تلمبه مخصوص هم یکی از معضلات است که شما می توانید با یک تبدیل این مشکل را برطرف کنید.
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
📍اکثر تیوپ های دوچرخه ها به این شکل درآمده که بعضی اوقات در باد زدن به آنها با مشکلاتی مواجه میشویم.
.
📌یکی از این مشکلات باز نشدن راه هوا می باشد که با چند ضربه مشکل شما حل خواهد شد.
.
🔰 عدم داشتن تلمبه مخصوص هم یکی از معضلات است که شما می توانید با یک تبدیل این مشکل را برطرف کنید.
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
یکی از مشکلات دوچرخه سوارها فراموشی وسایل ضروریه...👇👇
.
.
تیوپ اضافی ، وسایل پنچری ، تلمبه و... باید همیشه کنارتون باشه داخل و خارج شهر هم نداره فکر کنید دوچرختون داخل شهر پنچر شده اگه وسایل همراهتون باشه سریع مشکل رو برطرف می کنید و به مسیر تون ادامه میدید😎
اما اگه وسایل لازم رو نداشته باشید باید دوچرختونو کول بگیرید و در به در دنبال تعمیرگاه بگردید 🤪
.
✅ از سایت فروشگاهی ما یکی از این کیف های زیر زین رو بخر ببند روی دوچرخت بحث هم نکن😠
✅ اگه بالای ۲۰۰ تومن خرید کنی ارسالش رایگانه
✅ در سریعترین زمان ارسال میشه
✅ اگه خوشت نیومد گارانتی بازگشت وجه داره
دیگه چی میخوای اگه نداری حتما یکی تهیه کن👍
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
.
.
تیوپ اضافی ، وسایل پنچری ، تلمبه و... باید همیشه کنارتون باشه داخل و خارج شهر هم نداره فکر کنید دوچرختون داخل شهر پنچر شده اگه وسایل همراهتون باشه سریع مشکل رو برطرف می کنید و به مسیر تون ادامه میدید😎
اما اگه وسایل لازم رو نداشته باشید باید دوچرختونو کول بگیرید و در به در دنبال تعمیرگاه بگردید 🤪
.
✅ از سایت فروشگاهی ما یکی از این کیف های زیر زین رو بخر ببند روی دوچرخت بحث هم نکن😠
✅ اگه بالای ۲۰۰ تومن خرید کنی ارسالش رایگانه
✅ در سریعترین زمان ارسال میشه
✅ اگه خوشت نیومد گارانتی بازگشت وجه داره
دیگه چی میخوای اگه نداری حتما یکی تهیه کن👍
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
#دانستنی
#عمومی
#آموزشی
اشتباهات ساده ولی بزرگ در ورزش
انجمن ACE آمریکا که در مورد تمرینات تحقیق کرده و به تربیت مربی می پردازد روی بیش از ۳۰۰۰ مربی خود بررسی و تحقیق انجام داده است که اشتباه شایع در مورد تمرینات را بدست اورد که نتایج را در ذیل می خوانید :
1.انجام ندادن حرکات کششی کافی
2.گرم نکردن بدن پیش از اجرایی تمرینات هوازی
3.عدم سرد کردن بدن پس از هر فعالیت تمرینی
4.اجرای تمرینات با شدت بسیار زیاد
5.عدم نوشیدن اب کافی
6.اجرای تمرینات بدون شدت کافی
استفاده از نوشیدنی های انرژی زا در طول تمرینات کوتاه و کم شدت
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
#عمومی
#آموزشی
اشتباهات ساده ولی بزرگ در ورزش
انجمن ACE آمریکا که در مورد تمرینات تحقیق کرده و به تربیت مربی می پردازد روی بیش از ۳۰۰۰ مربی خود بررسی و تحقیق انجام داده است که اشتباه شایع در مورد تمرینات را بدست اورد که نتایج را در ذیل می خوانید :
1.انجام ندادن حرکات کششی کافی
2.گرم نکردن بدن پیش از اجرایی تمرینات هوازی
3.عدم سرد کردن بدن پس از هر فعالیت تمرینی
4.اجرای تمرینات با شدت بسیار زیاد
5.عدم نوشیدن اب کافی
6.اجرای تمرینات بدون شدت کافی
استفاده از نوشیدنی های انرژی زا در طول تمرینات کوتاه و کم شدت
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
#دانستنی
#آموزشی
کوله‌پشتی یا خورجین
مسلما استفاده از کوله پشتی و خورجین هر دو برای دوچرخه‌سوارها ممکن است و هر کدام فواید خاص خود را دارند و نکلت منفی هم دارند. اما به طور کلی اگر ما بخواهیم به سفرهای کوتاه که نیازی نیست وسایل زیادی همراه خود ببریم، برویم، حتما از کوله پشتی استفاده می‌کنیم. چراکه در این سفرها کوله‌پشتی سبک خواهد بود و سفر کوتاه، پس فشار زیادی به کمر ما نمی‌آید. اما اگر به سفرهای طولانی و کمپینگ برویم، حتما از خورجین استفاده می‌کنیم تا هم بتوانیم وسایل بیشتری همراه خود ببریم و هم از درد کمر و کتف رها باشیم.
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
#آموزشی
کوله‌پشتی یا خورجین
مسلما استفاده از کوله پشتی و خورجین هر دو برای دوچرخه‌سوارها ممکن است و هر کدام فواید خاص خود را دارند و نکلت منفی هم دارند. اما به طور کلی اگر ما بخواهیم به سفرهای کوتاه که نیازی نیست وسایل زیادی همراه خود ببریم، برویم، حتما از کوله پشتی استفاده می‌کنیم. چراکه در این سفرها کوله‌پشتی سبک خواهد بود و سفر کوتاه، پس فشار زیادی به کمر ما نمی‌آید. اما اگر به سفرهای طولانی و کمپینگ برویم، حتما از خورجین استفاده می‌کنیم تا هم بتوانیم وسایل بیشتری همراه خود ببریم و هم از درد کمر و کتف رها باشیم.
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
#آموزشی
#عضلات
فواید گرم کردن برای بدن چیست؟
• عملکرد ورزشی ورزشکار را بهبود می بخشد .
• سرعت انقباض عضلات را افزایش می دهد .
• تمرینات کششی داینامیک باعث کاهش سفتی عضله می شود .
• اکسیژن در بافت های عضلانی بدن به راحتی جریان پیدا می کند.
• انتقال عصبی و متابولیسم عضلات در دماهای بالاتر راحت تر می باشد.
• با افزایش جریان خون عروق گشاد می شوند ، افزایش سوخت و ساز و بالا رفتن دمای عضله را در پی دارد.
• اجازه می دهد تا ضربان قلب به میزان قابل نیاز برای شروع ورزش بالا برود .
• ذهن فرد را برای تمرین آماده تر می نماید .
• تمرین را شاداب تر انجام خواهید داد.
*ضریب اسیب دیدگی در ورزشکاران را کاهش میدهد.
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
#عضلات
فواید گرم کردن برای بدن چیست؟
• عملکرد ورزشی ورزشکار را بهبود می بخشد .
• سرعت انقباض عضلات را افزایش می دهد .
• تمرینات کششی داینامیک باعث کاهش سفتی عضله می شود .
• اکسیژن در بافت های عضلانی بدن به راحتی جریان پیدا می کند.
• انتقال عصبی و متابولیسم عضلات در دماهای بالاتر راحت تر می باشد.
• با افزایش جریان خون عروق گشاد می شوند ، افزایش سوخت و ساز و بالا رفتن دمای عضله را در پی دارد.
• اجازه می دهد تا ضربان قلب به میزان قابل نیاز برای شروع ورزش بالا برود .
• ذهن فرد را برای تمرین آماده تر می نماید .
• تمرین را شاداب تر انجام خواهید داد.
*ضریب اسیب دیدگی در ورزشکاران را کاهش میدهد.
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
شهر پونتِوِدرا واقع در کشور اسپانیا می‌‌باشد که در آن هیچ ماشینی عبور نمی‌کند و به جای موتورهای پر سروصدا مملوء از جمعیت است. در این شهر از سال ۲۰۱۳ آلودگی هوا ۶۱ درصد کاهش یافته و بیش از ۷۰ درصد از سفرها در این شهر به صورت پیاده انجام می‌شود و از سال ۲۰۰۹ تاکنون هیچ مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی رخ نداده است.
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
با ما همراه باشید در کانال دنیای دوچرخه سواری
@donye_docharkhe_savari
از شیب های تند بالا برید
مهم نیست در چه سطحی آمادگی قرار دارید ، تکنیک بهتر در وقت و انرژی شما در قسمت های پرشیب در سربالایی صرفه جویی می کنه .
هنگامی که به یه سربالایی نزدیک می شید ، دنده مناسبی انتخاب کنید تا مجبور نشید اون بالا وسط شیب دنده رو عوض کنید . بیشتر دنده های دوچرخه های کوهستان دوست ندارند که تحت فشار عوض بشن و لازمه که شما به اندازه چنتا پدال فشار رو کم کنید . این احتمالا می تونه باعث بشه که حرکت رو به جلو شما کم بشه .
بالا رفتن از شیب ها تند در دوچرخه سواری کوهستان مشکلاتی رو ایجاد می کنه ، چون شیب باعث بالاتر رفتن چرخ جلو میشه وزن بیشتری به چرخ عقب منتقل میشه . اگر شما با این انتقال وزن مقابله نکنید بالاخره چرخ جلو با هر پدال زدن از زمین بلند میشه . وزنتون رو با رفتن به جلوی زین و پایین آوردن بالاتنه به سمت فرمان به جلو انتقال بدید .
بعضی شیب ها انقدر تند هستن که این تکنیک براش کافی نیست و لازمه که شما از روی زین بلند بشید تا وزنتون رو به جلو تر منتقل کنید . همچنین در این زمان بخاطر مقدار نیرویی که برای بالارفتن لازم میشه چرخ عقب شما برای چسبندگی بیشتر تقلا می کنه مخصوصا در آفرود .
اگر چرخ عقب شروع کرد به سر خوردن ، وزنتون رو به عقب منتقل کنید تا کمی سنگینش کنید . شما خواهید فهمید که مجبورید بطور مداوم جلو و عقب رو در یک حرکت متعادل بین چسبندگی کافی و پایین نگه داشتن چرخ جلو تنظیم کنید .
از پیاده شدن و هل دادن چرخ به عنوان یه انتخاب بجا پرهیز نکنید بجای اینکه تا انتهای توان تلاش کنید . پیاده نشدن و رکاب زدن برای مسابقات کراس کانتری خوبه اما اگه شما می خواهید در تمام طول روز دوچرخه سواری کنید انرژی زیادی رو هدر میده . هل دادن دوچرخه در شیب های تند تر برای کسایی هست که در برنامه های طولانی و سخت شرکت می کنند .
مهم نیست در چه سطحی آمادگی قرار دارید ، تکنیک بهتر در وقت و انرژی شما در قسمت های پرشیب در سربالایی صرفه جویی می کنه .
هنگامی که به یه سربالایی نزدیک می شید ، دنده مناسبی انتخاب کنید تا مجبور نشید اون بالا وسط شیب دنده رو عوض کنید . بیشتر دنده های دوچرخه های کوهستان دوست ندارند که تحت فشار عوض بشن و لازمه که شما به اندازه چنتا پدال فشار رو کم کنید . این احتمالا می تونه باعث بشه که حرکت رو به جلو شما کم بشه .
بالا رفتن از شیب ها تند در دوچرخه سواری کوهستان مشکلاتی رو ایجاد می کنه ، چون شیب باعث بالاتر رفتن چرخ جلو میشه وزن بیشتری به چرخ عقب منتقل میشه . اگر شما با این انتقال وزن مقابله نکنید بالاخره چرخ جلو با هر پدال زدن از زمین بلند میشه . وزنتون رو با رفتن به جلوی زین و پایین آوردن بالاتنه به سمت فرمان به جلو انتقال بدید .
بعضی شیب ها انقدر تند هستن که این تکنیک براش کافی نیست و لازمه که شما از روی زین بلند بشید تا وزنتون رو به جلو تر منتقل کنید . همچنین در این زمان بخاطر مقدار نیرویی که برای بالارفتن لازم میشه چرخ عقب شما برای چسبندگی بیشتر تقلا می کنه مخصوصا در آفرود .
اگر چرخ عقب شروع کرد به سر خوردن ، وزنتون رو به عقب منتقل کنید تا کمی سنگینش کنید . شما خواهید فهمید که مجبورید بطور مداوم جلو و عقب رو در یک حرکت متعادل بین چسبندگی کافی و پایین نگه داشتن چرخ جلو تنظیم کنید .
از پیاده شدن و هل دادن چرخ به عنوان یه انتخاب بجا پرهیز نکنید بجای اینکه تا انتهای توان تلاش کنید . پیاده نشدن و رکاب زدن برای مسابقات کراس کانتری خوبه اما اگه شما می خواهید در تمام طول روز دوچرخه سواری کنید انرژی زیادی رو هدر میده . هل دادن دوچرخه در شیب های تند تر برای کسایی هست که در برنامه های طولانی و سخت شرکت می کنند .
وارد شیب شوید
وقتی وارد سرازیری تندتری می شید سعی کنید وزن رو با باز کردن بازو ها روی پدال ها در متمرکز نگه دارید و درحالیکه بدن تون رو با یک حرکت نرم به سمت عقب و پایین می برید دوچرخه رو در سرازیری هل بدید . وقتی که در حال حرکت در شیب هستید حالت انعطاف پذیری و خشک نبودن دست ها رو با قرار دادن وزن روی پدال ها (نه فرمون) حفظ کنید .
روی پدال ها باقی بمونید .
اگر شما زیادی عقب برید و از فرمون آویزون بشید (به عقب بکشید) شما بیش از حد نیاز چرخ جلو رو سبک می کنید که باعث میشه کنترل فرمون و ترمز گرفتن از دست شما خارج بشه . اگر هم زیاد جلو برید ممکنه چرخ عقب بلند بشه و شما رو بفرسته روی فرمون .
باسن رو پایین ببرید و از پای جلو استفاده کنید تا با هر حرکت رو به جلویی مقابله کنید .
ترمز در سرپایینی
از ترمز مستمر در تمام طول مسیر سرپایینی پرهیز کنید . ترمز گرفتن و کم کردن سرعت در قسمت های کم شیب و هموار تر اجازه میده که در صورت امکان دوچرخه در جاهای پرشیب و ناهموار تر براحتی حرکت کنه .
وقت سرپایینی ، بخاطر داشته باشید که کم کردن سرعت در شیب خیلی بیشتر زمان می بره بنابراین باتوجه به این مساله زود تر از وقتی که در کفی هستید ترمز بگیرید .
هنگام ترمز ، بر نیروهایی که شما رو به جلو هل میده پیش دستی کنید یعنی وقتی که در جای صاف مسیر هستید حتی بیش تر از حد معمول به عقب و پایین برید تا از انتقال وزن زیادی به چرخ جلو پیشگیری کنید . بخاطر داشته باشید که وقتی ترمز رو ول کردید دوباره وزن رو به جلو برگردونید .
وقتی وارد سرازیری تندتری می شید سعی کنید وزن رو با باز کردن بازو ها روی پدال ها در متمرکز نگه دارید و درحالیکه بدن تون رو با یک حرکت نرم به سمت عقب و پایین می برید دوچرخه رو در سرازیری هل بدید . وقتی که در حال حرکت در شیب هستید حالت انعطاف پذیری و خشک نبودن دست ها رو با قرار دادن وزن روی پدال ها (نه فرمون) حفظ کنید .
روی پدال ها باقی بمونید .
اگر شما زیادی عقب برید و از فرمون آویزون بشید (به عقب بکشید) شما بیش از حد نیاز چرخ جلو رو سبک می کنید که باعث میشه کنترل فرمون و ترمز گرفتن از دست شما خارج بشه . اگر هم زیاد جلو برید ممکنه چرخ عقب بلند بشه و شما رو بفرسته روی فرمون .
باسن رو پایین ببرید و از پای جلو استفاده کنید تا با هر حرکت رو به جلویی مقابله کنید .
ترمز در سرپایینی
از ترمز مستمر در تمام طول مسیر سرپایینی پرهیز کنید . ترمز گرفتن و کم کردن سرعت در قسمت های کم شیب و هموار تر اجازه میده که در صورت امکان دوچرخه در جاهای پرشیب و ناهموار تر براحتی حرکت کنه .
وقت سرپایینی ، بخاطر داشته باشید که کم کردن سرعت در شیب خیلی بیشتر زمان می بره بنابراین باتوجه به این مساله زود تر از وقتی که در کفی هستید ترمز بگیرید .
هنگام ترمز ، بر نیروهایی که شما رو به جلو هل میده پیش دستی کنید یعنی وقتی که در جای صاف مسیر هستید حتی بیش تر از حد معمول به عقب و پایین برید تا از انتقال وزن زیادی به چرخ جلو پیشگیری کنید . بخاطر داشته باشید که وقتی ترمز رو ول کردید دوباره وزن رو به جلو برگردونید .
در انتهای شیب
وقتی به پایین شیب نزدیک شدید چک کنید و ببینید که با چه سرعت از شیب خارج و به کفی وارد می شوید . شما در انتهای مسیر که شیب تموم میشه احتیاج دارید تا موقعیت ایستادنتون رو روی دوچرخه تنظیم کنید تا وزنتون به جلو منتقل بشه و مطمئن بشید که از عقب چرخ به زمین نمی افتید .
وزن رو اگه مسیر از یک شیب ، طی یک مسافت طولانی به کفی تبدیل میشه به آرومی و اگه این تبدیل سریعتر هست وزن رو سریعتر به جلو منتقل کنید (حواستون باشه اگه شیب مسیر خیلی زیاد باشه و مستقیم به کفی وارد بشید قلق خاص خودش رو داره و نباید وزن رو همینجوری بدید جلو وگرنه کله می کنید’مترجم‘) . هدف این کار حفظ وزن روی پدال ها هست .
در خروج از شیب با سرعت بالا شما احساس می کنید که بدنتون به پایین کشیده میشه . بهش میگن اینرسی (البته اصطلاحش G-out هست که وقت پایین رفتن و رسیدن به کفی به پایین کشیده میشید و وقت بالا رفتن با سرعت مثل پرش باز به پایین کشیده میشید Gravity-Out ”مترجم“) . سعی کنید با این اینرسی با پاها و بازو ها بدون رفتن به عقب مقابله کنید . برای اینکار به کمی وزن روی فرمون احتیاج دارید .
اگه شما سعی کنید که فقط با پاها با این اینرسی مقابله کنید وزنتون بیش از حد به عقب میره و ممکنه از عقب چرخ بیوفتید .
وقتی به پایین شیب نزدیک شدید چک کنید و ببینید که با چه سرعت از شیب خارج و به کفی وارد می شوید . شما در انتهای مسیر که شیب تموم میشه احتیاج دارید تا موقعیت ایستادنتون رو روی دوچرخه تنظیم کنید تا وزنتون به جلو منتقل بشه و مطمئن بشید که از عقب چرخ به زمین نمی افتید .
وزن رو اگه مسیر از یک شیب ، طی یک مسافت طولانی به کفی تبدیل میشه به آرومی و اگه این تبدیل سریعتر هست وزن رو سریعتر به جلو منتقل کنید (حواستون باشه اگه شیب مسیر خیلی زیاد باشه و مستقیم به کفی وارد بشید قلق خاص خودش رو داره و نباید وزن رو همینجوری بدید جلو وگرنه کله می کنید’مترجم‘) . هدف این کار حفظ وزن روی پدال ها هست .
در خروج از شیب با سرعت بالا شما احساس می کنید که بدنتون به پایین کشیده میشه . بهش میگن اینرسی (البته اصطلاحش G-out هست که وقت پایین رفتن و رسیدن به کفی به پایین کشیده میشید و وقت بالا رفتن با سرعت مثل پرش باز به پایین کشیده میشید Gravity-Out ”مترجم“) . سعی کنید با این اینرسی با پاها و بازو ها بدون رفتن به عقب مقابله کنید . برای اینکار به کمی وزن روی فرمون احتیاج دارید .
اگه شما سعی کنید که فقط با پاها با این اینرسی مقابله کنید وزنتون بیش از حد به عقب میره و ممکنه از عقب چرخ بیوفتید .
نحوه تعویض دنده دوچرخه در شرایط گوناگون :
در بیشتر دوچرخه ها بنا بر نوع دوچرخه، تعداد 21، 24 و 27 دنده تعبیه شده است. 3 دنده جلو که به آن طبق گفته می شود و 7، 8 یا 9 دنده در عقب که به خودرو مشهور است.
در بیشتر دوچرخه ها بنا بر نوع دوچرخه، تعداد 21، 24 و 27 دنده تعبیه شده است. 3 دنده جلو که به آن طبق گفته می شود و 7، 8 یا 9 دنده در عقب که به خودرو مشهور است.
شاخص دنده جلو – نحوه به کارگیری
دنده 1 (سبک) برای سربالایی - دنده 2 (نرمال یا معمولی) برای سطح صاف یا مسیر های کفی - دنده 3 (سنگین) در سرپایینی
در بیشتر دوچرخه ها بنا بر نوع دوچرخه، تعداد 21، 24 و 27 دنده تعبیه شده است. 3 دنده جلو که به آن طبق گفته می شود و 7، 8 یا 9 دنده در عقب که به خودرو مشهور است.
شاخص دنده جلو – نحوه به کارگیری
دنده 1 (سبک) برای سربالایی - دنده 2 (نرمال یا معمولی) برای سطح صاف یا مسیر های کفی - دنده 3 (سنگین) در سرپایینی
دنده 1 (سبک) برای سربالایی - دنده 2 (نرمال یا معمولی) برای سطح صاف یا مسیر های کفی - دنده 3 (سنگین) در سرپایینی
در بیشتر دوچرخه ها بنا بر نوع دوچرخه، تعداد 21، 24 و 27 دنده تعبیه شده است. 3 دنده جلو که به آن طبق گفته می شود و 7، 8 یا 9 دنده در عقب که به خودرو مشهور است.
شاخص دنده جلو – نحوه به کارگیری
دنده 1 (سبک) برای سربالایی - دنده 2 (نرمال یا معمولی) برای سطح صاف یا مسیر های کفی - دنده 3 (سنگین) در سرپایینی
در مسیر های سربالایی از طبق (دنده جلو) یک استفاده می شود. پیش از رسیدن به سربالایی (حدودن 10 متر) انتخاب دنده کرده تا دنده در سربالایی گیر نکند و دور پای دوچرخه سوار کم نشود و دوچرخه سوار از حرکت باز نایستد. در چنین شرایطی خودرو (دنده عقب) را بنا به شیب مسیر و فشار وارده بین 1 تا 3 انتخاب می کنیم (کوچکترین طبق توسط زنجیر با سه خودرو بزرگ هم راستا شود).
در مسیر های کفی ابتدا طبق را از یک به دو تغییر می دهیم. اگر دوچرخه سوار احساس کند که دور پای مناسبی ندارد می تواند برای سنگین تر رکاب زدن و یا سرعت بیشتراز خودروی 3 تا 6 را انتخاب کند (طبق وسط توسط زنجیر با سه خودرو متوسط هم راستا شود).
در سرپایینی ها و شیب های تند می بایست طبق را به 3 تغییر داده و در صورت تمایل به شتاب و سرعت بیشتر می توان خودرو را از 6 تا 9 افزایش داد (طبق بزرگ تر توسط زنجیر با سه خودرو کوچک تر هم راستا شود).
چند نکته برجسته
در هر دو دنده چه در جلو و چه در عقب، زمانی که شما به تعویض اقدام می کنید با هر دستور و یا اجرای تعویض، می بایست یک حرکت در طبق عوض کن و شانژمان صورت بگیرد. به عبارتی دیگر پس از کلیک کردن دنده ها در قسمت دسته دنده، می بایست یک تغییر وضعیت در طبق و خودرو صورت پذیرد. در غیر این صورت دوچرخه را جهت رفع اشکال نزد تکنسین مجرب ببرید.
در زمان دوچرخه سواری و استفاده از دنده ها حتمن طبق، زنجیر و خودرو می بایست در یک راستا قرار گیرد و یا به عبارت دیگر هم راستا شدن بزرگ ترین طبق و زنجیر و بزرگت رین خودرو کاملن نا درست بوده و فرسایش زودرس این سه قطعه و اتلاف انرژی را برای دوچرخه سوار به همراه خواهد داشت. به همین منوال، هم راستا شدن کوچک ترین طبق و زنجیر با کوچک ترین خودرو نیز نا درست است.
موارد نام برده برای رشته کوهستان در کلاس کراس کانتری، هایبرید (سایکل توریست) و آل مونتاین و فول ساسپنشن می بایست رعایت شود و در کلاس های DH دانهیل، تریال و BMX کاربردی ندارد. در رشته کورسی به دلیل وجود 2 طبق یا دنده در جلو و 9 الی 10 خودرو در دوچرخه ها، تناسبی که در بالا بیان شد، تنظیم و استفاده قرار می گیرد و در دوچرخه های تک سرعته پیست یا دیگر رشته های کورسی که از دوچرخه تک سرعته استفاده می شود، کاربرد ندارد.
در هر دو دنده چه در جلو و چه در عقب، زمانی که شما به تعویض اقدام می کنید با هر دستور و یا اجرای تعویض، می بایست یک حرکت در طبق عوض کن و شانژمان صورت بگیرد. به عبارتی دیگر پس از کلیک کردن دنده ها در قسمت دسته دنده، می بایست یک تغییر وضعیت در طبق و خودرو صورت پذیرد. در غیر این صورت دوچرخه را جهت رفع اشکال نزد تکنسین مجرب ببرید.
در زمان دوچرخه سواری و استفاده از دنده ها حتمن طبق، زنجیر و خودرو می بایست در یک راستا قرار گیرد و یا به عبارت دیگر هم راستا شدن بزرگ ترین طبق و زنجیر و بزرگت رین خودرو کاملن نا درست بوده و فرسایش زودرس این سه قطعه و اتلاف انرژی را برای دوچرخه سوار به همراه خواهد داشت. به همین منوال، هم راستا شدن کوچک ترین طبق و زنجیر با کوچک ترین خودرو نیز نا درست است.
موارد نام برده برای رشته کوهستان در کلاس کراس کانتری، هایبرید (سایکل توریست) و آل مونتاین و فول ساسپنشن می بایست رعایت شود و در کلاس های DH دانهیل، تریال و BMX کاربردی ندارد. در رشته کورسی به دلیل وجود 2 طبق یا دنده در جلو و 9 الی 10 خودرو در دوچرخه ها، تناسبی که در بالا بیان شد، تنظیم و استفاده قرار می گیرد و در دوچرخه های تک سرعته پیست یا دیگر رشته های کورسی که از دوچرخه تک سرعته استفاده می شود، کاربرد ندارد.