Очень, можно сказать, трогательная история стала продолжением эпопеи со сносом скульптуры у Апполо. Кроме журналистов на месте событий вчера были просто неравнодушные прохожие и ещё те, кто увидел мой пост. Один из читателей - Ruslan Lend, решил попробовать найти среди развалин остатки мраморной таблички, где был указан автор и год создания. И к счастью нашёл её. При детальном осмотре в куске цемента под табличкой он совершенно случайно увидел закладку в виде монеты 1967 года номиналом в один рубль 😊 Возможно закладку сделал сам Эрнест Котков? Жаль мы уже не можем спросить об этом у него лично, Эрнест Иванович умер в 2012 году.

Табличка и монета будет храниться в семейной коллекции Руслана - я знаю его лично и уверен, что эти артефакты будут в целости и сохранности. Большая ему благодарность, что целенаправленно хотел спасти именно эту мраморную табличку - по сути самое ценное что могло уцелеть в этой куче руин.

Только что я вёл стрим с места события, где вкратце рассказал об обстановке у Апполо. Есть комментарии журналистов и представителей мэрии: https://www.facebook.com/artemiy.kostyuk/videos/2796007043759821

Продолжу рассказывать о следах невыполненных градостроительных проектов - заделов под них. Хочу ещё обратить внимание, что это всё исключительно мои наблюдения, которые основаны на анализе деталей и старых карт. В большинстве, уверен, всё так и есть, разве что только в некоторых моментах меня могут поправить эксперты в этом вопросе.

Вторая часть скоростной магистрали с эстакадами над балками начиналась с того же пр. Орлика (Ильича). Обратите внимание на перекрестке с Поля, какой там бессмысленно широкий, с огромной аллеей и резко прерывающийся перед Рыбальской балкой пр. Орлика - как раз это должна была быть восьмиполосная магистраль, переходящая через 300 метров в эстакаду. Эта эстакада заканчивалась с другой стороны балки на ул. Уральской - там никаких следов и заделов нет (хотя возможно сама улица Уральская и есть задел под магистраль)

Третья и четвёртая часть скоростной магистрали соединяла бы ул. Рабочую и пр. Мазепы в районе ул. Киевской, а оттуда над заводом Петровского выходила бы на Кайдакский мост. И вот единственное место, где проект этой магистрали начали воплощать это именно в районе съезда с Кайдакского моста.

До того, как тут начали строить опоры эстакады, широченная улица Кайдакский шлях с выделенной трамвайной линией по центру упиралась в пр. Свободы - резкий конец огромной магистрали, это выглядело странно. А на территории завода, где должна была пройти эстакада, в местах строительства будущих опор ещё с 60-х не строили капитальных строений - это ещё раз доказывает, что эстакада, которую тут начали строить, была спроектирована задолго до начала её строительства. Посмотрите на картинке выше, какое большое расстояние между цехами на заводе - это задел под магистраль, там уже даже стоят опоры

Ну и самый известный и явно выраженный задел это недостроенный бульвар Славы. Между Соколом и Победой его разрывает большой частный сектор. По обеим сторонам бульвара должны были построить 20-этажные жилые комплексы и их даже начали строить. Но в 2009 году из-за каких-то проблем только начатая стройка остановилась и с тех пор сегодня там стоит одна недостроенная высотка. Думаю бульвар рано или поздно появится и Тополь с Победой соединятся.

Днепр был построен проектным образом, поэтому мы видим много таких заделов. Есть большие проекты, такие как эстакады и бульвары, а есть мелкие - нужно всматриваться в бесчисленное множество деталей 😏