Артём Илющенко показал мне классный снимок начала ул. Новокрымской, когда ещё на месте кирпичной пятиэтажки и универсама был частный сектор. Это примерно 1976 год. Я сделал фотографию с того же места, для наглядности

Только что залил первую часть нового слоя на своей интерактивной карте #oldmapsdp. Этот слой будет уникален тем, что мы в деталях сможем рассмотреть, какой город был за несколько месяцев до войны.

4 апреля 1941 года:

https://oldmaps.dp.ua/blog/aerial/aerofotoznimok-6-kvitnya-1941-roku

Строительство первой в городе девятиэтажки, 1966 год. Начинает формироваться привычная нам всем архитектура советского города. По-правде говоря мне не сильно понятно решение строить такие дома в самом центре. Спальные районы - стройте, но не на ул. Ленина...

Это Воскресенская 4. Кстати, на парапете этого дома выложен красивый узор, символизирующий волны, чем-то похож на Петриковскую роспись. Не припоминаю подобного на других типовых домах, хотя может не обращал внимание.

Фотографии из семейного архива Панасюка Виктора Игоревича, прислал Александр Волок

Написал новый пост с небольшой но интересной серией фотографий 60-70х годов Панасюка Виктора Игоревича:

http://artkostyuk.com/history-dnepr/dnepropetrovsk-60-70-h-panasyuk.html

На днях заинтересовался одним объектом, который нашел на аэрофотоснимке 1944 года. Находился объект точно над вестибюлем ст. м. Металлургов, недалеко от проходной завода Петровского. Александр Волок сразу же показал мне проекты и паспорт здания - это оказалось недостроенное заводоуправление.

Строительство началось в 1916 году. Маловероятно конечно, что эту смелую фантазию архитектора Евгения Шреттера воплотили бы именно в таком виде как на проекте - тогда большинство идей архитекторов так и оставались на бумаге. Впрочем, в итоге ее не воплотили ни в каком виде.

Первая мировая и ряд других причин остановили строительство и этот долгострой просуществовал в таком виде аж до середины 80-х, когда тут началось строительство станции метро.

Кстати, были рекомендации по реконструкции этого объекта под общественное здание, типа стадион или концертный зал.

Немного про историю нашего метро..

​​Проект Днепропетровского метрополитена. 1980 год.

Вот что пишет в журнале "Метрострой" (№5, 1980 г.) В. Киселёв, главный инженер проекта:

"Анализ показывает, что наземный транспорт не может обеспечить пассажирские перевозки. В комплексной схеме развития всех видов пассажирского транспорта Днепропетровска было рекомендовано строительство метрополитена. Технико-экономическое обоснование первой очереди строительства разработано Метрогипротрансом. Схема состоит из трёх линий общей протяжённостью около 80 км, а на отдалённую перспективу — из четырёх — около 96 км. Первая свяжет микрорайоны Парус, Коммунар, Красный Камень в западной части с крупными металлургическими заводами, железнодорожным вокзалом, центром и с жилыми массивами Победа, Тополь на юго-востоке, где в ближайшем будущем поселится около 250 тыс. человек.

Вторая линия пройдёт через жилые районы и промышленные предприятия южной правобережной части города, площадь имени В. И. Ленина и жилые массивы на левом берегу Днепра. Третья соединит через центр кварталы юго-западной части с северными на левом берегу Днепра. Четвёртая пройдёт вдоль левобережья и пересечёт жилые массивы и промышленные зоны северной части города.

Расчёты пассажирских потоков на перегонах, выполненные Украинским Государственным институтом проектирования городов, показывают, что их наибольшее значение в отдалённой перспективе не будет превышать 35—40 тыс. человек в час пик в одном направлении. Поэтому длина посадочных платформ принята 100 м, что позволит организовать движение пятивагонных составов и обеспечить необходимые объёмы пассажироперевозок.

Первая очередь строительства представляет собой участок между станциями «Коммунаров» и «Студенческая». Первоочередной участок строительства, который будет проложен параллельно Днепру, запланирован с девятью станциями: «Коммунаров», «Проспект Свободы», «Маяковская», «Возрождение», «Калининская», «Площадь Петровского», «Театральная», «Площадь Ленина» и «Студенческая». За станцией «Коммунаров» предусмотрено электродепо, связанное с линией двухпутной служебной веткой. Предусматривается сооружение 8 станций глубокого и 1 станции («Коммунаров») мелкого заложения. Строительная длина первой очереди 11,82 км, эксплуатационная — 11,12 км. Длина служебной ветки в депо — 1,1 км.

Посмотрите, как в 1944 году выглядит место, где сегодня расположен массив Фрунзенский. Из общего на снимках видно только поворачивающую улицу Дементьева.

Я привязал к интерактивной карте #oldmapsdp новый аэрофотоснимок 6 апреля 1941 года. Это второй из пяти снимков, датированных этим днем

https://oldmaps.dp.ua/blog/aerial/6-kvitnya-1941-roku-onovlennya-sharu

Ещё один грандиозный проект, намного более известный, чем управа Брянского завода, который так же начали воплощать но до конца не воплотили - Дом Красной Армии.

Возводить махину начали в середине 30-х, но война, естественно, помешала его закончить. В итоге потом его просто растащили по кирпичам.

По тогдашним задумкам главный проспект планировалось перенести на набережную и Дом Красной Армии, главным фасадом выходящий как раз на набережную, был началом воплощения этих планов. Вдальнейшем тут собирались строить другие статусные здания и министерства.

Строительство велось точно на месте современного университета Альфреда Нобеля. И вполне возможно, что старый фундамент использовали при строительстве самого здания университета.

Продолжают появляться редкие виды военных лет. Севастопольское кладбище, а на заднем плане затопленный Воронцовский остров (сегодня на его месте Воднолыжный стадион).

На кладбище, такое впечатление, творится какой-то хаос. А ведь по сути так и было - там несколько слоев военных захоронений (периода как минимум двух войн) и гражданских. Все таки Севастопольский парк, как и парк Памяти и примирения - с плохой энергетикой.

Ждем, пока всплывет фотография склепа с инициалами Александра Поля на Севастопольском кладбище...