​​​Летаблы в эксплуатации ничем не отличаются, допустим, от автомобилей. Так же потихоньку царапается, что-то ломается, что-то пачкается.
Блоки и агрегаты вытаскиваются, обслуживаются, вставляются обратно, и летом, и зимой, и в дождь, и в грязь, добавляя новых антуражных царапинок.
Перепады температур на земле и в воздухе, все эти сверх звуки и пескоструи тоже не очень хорошо отражаются на внешнем виде самолёта.
Пушка при стрельбе тоже добавляет свою лепту во внешний вид. Сломанное меняется на новое или чаще на починенное старое, которое в процессе ремонта тоже постукивалось, царапалось и вытиралось.
И, разумеется, чем больше самолёт эксплуатируется и обслуживается, тем быстрее на нём появляются следы эксплуатации. Это нормально. Ненормально летать на неисправных самолётах, без прицелов, рабочих вычислительных комплексов,  но красиво покрашеных в модный пиксельный камо, например, как в одной соседней стране, а на пошорканых, но новых и исправных, очень даже заебись. 
Заново красят самолёты и снаружи, и внутри, подклеивают всякие резиночки, обновляют вытертые кнопки и надписи в период капиталочки на АРЗ. Так что никогда не судите о боеготовности самолёта по его внешнему виду.

На фото пример такой потертой и потасканной от эксплуатации кабины самолёта. Отгадайте какого?
#классика