TL;DR: Через ~0,4 с лом уже покинет чашу унитаза, ещё через 0,8–1 с ударится о балласт или рельс, а к 4–5‑й секунде его либо отбросит в сторону, либо он может (маловероятно) застрять и вызвать повреждение ходовой части; к 10‑й секунде поезд наверняка проедет место падения на 250–300 м.

Посекундная реконструкция (скорость поезда ≈ 100 км/ч, туалет классического советского вагона со сливом «вниз на путь», высота отверстия над головками рельсов ~1,3 м)

0,0 – Лом длиной 1 м, массой ~5 кг выскальзывает из рук над отверстием чугунной чаши. Горизонтальная скорость относительно земли уже равна скорости поезда (≈ 27,8 м/с).

0,1–0,2 – Свободное падение внутри кожуха унитаза. Вертикальная скорость растёт от 0 до ≈ 2 м/с. Слышен гул воздуха из‑под вагона.

0,3–0,4 – Предохранительный клапан (обычно открыт при нажатии педали) не успевает закрыться: лом выходит наружу, оставляя едва уловимый металлический звон по кромке патрубка.

0,5–0,6 – Вне вагона: предмет летит в воздушной струе под днищем. Турбулентность прижимает его к центру пути между рельсами. Вертикальная скорость ≈ 3 м/с.

0,7–0,9 – Удар о балласт или деревянную шпалу. Возможны два сценария:
А. Попадание на щебень: лом отскакивает на 10–30 см, его вращает;
Б. Точное попадание на головку левого рельса: энергия ~2–3 кДж вызывает короткую искру, лом смещается вправо.

1,0–1,2 – Лом уже лежит либо между шпалой и рельсом, либо катится/скользит к бровке насыпи. Зазор до первой тележки следующего вагона ≈ 9 м (0,3 с).

1,3–1,6 – Колёсная пара № 1 следующего вагона проходит над точкой падения. При сценарии А колёса проезжают без контакта; при сценарии Б лом попадает под внутренний контур колеса, вызывая:
• резкий металлический удар,
• выброс искр,
• потенциальный скол на поверхности катания.

1,7–2,2 – Если произошёл захват ломом, колёса выталкивают его в сторону, чаще наружу пути; порча края колёсной гребневой зоны и кромки рельса до 1–2 мм. Шанс схода с рельс < 0,1 % благодаря массе и упругости системы.

2,3–3,0 – Возникает посторонний шум, водитель (машинист) может почувствовать лёгкий толчок в раме локомотива. Давление в ТМ и показания датчиков не меняются – автоматического торможения нет.

3,1–5,0 – Поезд удаляется на 150–200 м. Лом покоится за пределами колеи. Через несколько секунд балласт гасит его остаточную кинетику.

5–10 – Место инцидента остаётся позади на 250–300 м. Экипаж и пассажиры, скорее всего, не осознали происшествия, если не был слышен значительный удар. Нарушения целостности пути минимальны; служба пути обнаружит чужеродный предмет при обходе.

Почему серьёзная авария маловероятна:
Малая высота падения – энергия удара ограничена.

Траектория между рельсами – большинство лома остаётся вне колёсных беговых дорожек.

Конструкция тележек – юбки и рамные элементы «отбивают» мелкие предметы.

Скоростной фильтр – при 100 км/ч захват твёрдым телом тяжёлым колесом требует совпадения с гребнем; геометрически редкое событие.

Итог: за первые 2 сereyls лом либо безопасно улетает на балласт, либо (крайне редко) цепляется под колесо и даёт кратковременный удар без схода. Полноценная катастрофа требует невероятного совпадения фаз движения и положения предмета.