К слову о транспортных апокалипсисах. Я тут слушал подкаст Lage der Nation и они в предпоследнем выпуске воют про Дойче Бан. Вот я решил это вытащить и перевести, чтобы вы видели, как и в каких выражениях от DB воют немцы. Сам выпуск тут.


Филипп Банзе: Я на выходных был не в Берлине и в начале недели должен был ехать на смену в Берлин. Естественно, я хотел поехать поездом. В понедельник попробовал, во вторник попробовал — а во вторник днём в итоге взял машину напрокат. Почему? Потому что поезда не ходили. Почему не ходили? Выпало несколько сантиметров снега.

Ульф Бурмайер: Нет, Филипп. Потому что температура опустилась ниже нуля.

ФБ: И реально на этом направлении все поезда отменили на несколько дней — потому что где-то обледенела контактная сеть, потому что где-то поезда встали. Что именно — не знаю. Но линию закрыли. И это, конечно, часть того самого инфраструктурного апокалипсиса, к которому мы уже привыкли. Мы об этом говорили: железную дорогу душили экономией, нет резервов, нет дублирующих маршрутов, не хватает сервиса, плохая техника, старая техника и так далее. И вот всё это там разваливается, стоит только чуть похолодать и немного снегу выпасть. Да, в конкретном случае это всё равно дико раздражает, но причины мы хотя бы знаем. Но что, по моей идее, точно не должно зависеть от снега и льда — это коммуникация DB.

УБ: И она теперь тоже не работает. Я мог наблюдать со стороны: мы, конечно, раз десять созванивались, как Филиппу добраться до Берлина. И самое абсурдное — ладно, уже достаточно плохо, что DB не справляется с совершенно обычной зимней погодой. Мне и так достаточно стыдно за них, но не будем снова это пережёвывать: мы это уже сто раз разбирали, и остаётся только надеяться, что они там наконец-то что-то повернули в правильную сторону. Но чего я вообще не понимаю: почему нам с Филиппом не удалось выяснить хотя бы элементарное — какой поезд вообще едет? Ни онлайн на сайте, ни в приложении, ни на платформе. Филипп, ты же, по-моему, раз пять за эти два дня ходил на станцию. И каждый раз: в приложении всё зелёное, небольшая задержка, но поезд вроде должен отправиться. Ты стоишь — и вдруг у тебя на глазах этот поезд просто исчезает с табло. Просто — нет его. Пуф — и нет.

ФБ: Пуф — и нет. Да, и реально через эти три канала — сайт, приложение и платформенные табло — невозможно было получить хоть какую-то согласованную информацию. Информация либо была неверной, либо противоречила тому, что показывали прямо рядом. Например: довольно быстро стало ясно, что все ICE отменены. Это было видно на большом табло на вокзале. И в приложении Navigator тоже довольно быстро появилось: ICE отменяются. А вот все региональные поезда по данным приложения должны были ехать. По общему табло на вокзале. По табло на платформе. По левому табло, где было написано: «Путь 3, сейчас отправится региональный экспресс в Берлин, пожалуйста, садитесь». А на табло справа рядом было: «Линия на Берлин закрыта, все сообщенее прекращено». И ты смотришь вправо и думаешь: «Все сообщение прекращено». Смотришь влево — «через пять минут отправление». Так что правда-то? И ты ждёшь и ждёшь, думаешь: ну, может, всё-таки придёт, раз его показывают. Потом ещё пишут: «Задержка 15 минут». Думаешь: «Окей, 15 минут — подожду». Проходит 15 минут, потом 30 — и вдруг: пуф, региональный экспресс исчезает с табло. Появляется новый поезд в другую сторону, и ты такой: «Окей… всё ясно». Где мой поезд? Открываешь приложение — а там он всё ещё показан. В общем, тотальная апокалипсис. Полная путаница. Этим невозможно пользоваться.

УБ: Сразу скажем: мы тут не проводили расследование. Это чисто клиентское восприятие. Но мы сочли важным это сказать, не фильтруя. Мы надеемся, что в центральном офисе DB сейчас у кого-то не умолкают телефоны и что там станет понятно: это надо чинить — и причём за недели. Потому что ладно: уже достаточно плохо, что вы не справляетесь с обычной зимней погодой. Это ужасно стыдно для Германии, но окей, мы уже как-то с этим смирились и понимаем, что починка займёт годы. Но к тому, что творится с коммуникацией, у меня вообще ноль понимания. У вас уже есть Navigator в DB AG. Можно спорить, не должна ли эта аппка — и сайт — быть инфраструктурой, доступной всем железнодорожным компаниям. Вы уже успели пролоббировать так, что этого нет. Есть план перенести это в Infrago, но пока вы всё это «отлоббировали» себе. Это ваш DB Navigator. Он так и называется: не «Bahn Navigator», а «DB Navigator». У вас монополия на эту дурацкую аппку, у вас монополия на ваш сайт. Соберитесь. Сделайте так, чтобы люди хотя бы дома на диване могли узнать в приложении, что поезд не идёт — а не только после того, как они отморозили себе зад на платформе.

ФБ: И вдобавок — сайт. Они же всегда отсылают на bahn.de, то есть туда, где у них, по идее, самый прямой контроль. Там действительно есть информация. Но она подана так, что почти невозможно понять, что к чему. Во-первых, там сплошная простыня текста. Во-вторых, в этой простыне жирным выделены какие-то направления. И ты думаешь: «Ну окей, это, наверное, как раз мой маршрут». Но что с ним? И ты читаешь этот обычный текст: первый абзац, второй, третий… и только в конце третьего абзаца где-то в середине фразы стоит: «Линия закрыта, все сообщение прекращено». И ты такой: «Что? Подождите! Линия закрыта? Все сообщения прекращены?» Это ты вычитываешь в обычном тексте, в третьем абзаце, где это не выделено вообще никак — ни жирным, ни подчёркнутым, ничем. Но ведь это и есть главное.

УБ: Честно, хочется спросить: кто вообще отвечает за эту коммуникацию? Ещё раз — никакого расследования мы не проводили, ради журналистской честности это надо проговорить. Мы говорим только о пользовательском опыте. А он — катастрофический. И это нужно чинить. И я уверен, что это можно чинить. Просто, пожалуйста, напишите это самым первым пунктом в списке. Тем более что это вроде как должно было быть частью «кампании за улучшение удовлетворённости клиентов». Мы пару недель назад рассказывали: с приходом нового министра транспорта обещали, что в первую очередь улучшат коммуникацию DB. Можно подвести промежуточный итог: не получилось.

Чем заняться в Берлине вечером в пятницу? Прочитать пересказ программы AfD в земле Саксония-Анхальт, сделанный несколько дней назад газеты Zeit

(Умею привлечь внимание)

Перескажу вам пересказ :

AfD ввела новый термин «культурно чуждая» иммиграция. На 156 страницах он упоминается 13 раз. Однако остается неясным, что именно означает «чуждая культура» – имеет ли в виду проект польскую медсестру или сирийского врача, не уточняется.

Столь же неопределенным остается понятие «патриотическая позиция», которую должны исповедовать ассоциации, получающие государственное финансирование. В свою очередь, требуемое от них признание демократического строя уже давно требуется, по крайней мере, в федеральных программах финансирования.

Закрыть Германию от миграции, ограничить ислам, вернуть общество в 1970-е годы, сократить финансируемое за счет взносов вещание до базового информационного обслуживания, сжигать дизельное топливо и российский газ – все это уже давно является мейнстримом AfD. Все эти пункты легко укоренились в сознании сторонников AfD в провинции Саксония-Анхальт, где мало иностранцев и где на большом расстоянии видны многочисленные ветряные электростанции.

Большое внимание уделяется отказу от иммиграции квалифицированных работников. Трудовые мигранты рассматриваются не как решение проблемы нехватки квалифицированных кадров, а как проблема: их интеграция отвлекает рабочую силу, которая необходима в других местах. Против нехватки квалифицированных кадров должно помочь «изменение демографической ситуации», поддержанное дополнительным детским пособием в размере 250 евро. Кроме того, планируется остановить отток квалифицированных кадров и вернуть уехавших «немецких специалистов».

Предвыборная программа AfD тут, вероятно, будет первой, которая непосредственно затрагивает «необычайную уродливость» зданий. Архитекторы новых зданий, финансируемых из государственного бюджета, должны будут подчиняться не только существующим строительным и дизайнерским нормам, но и эстетическим и дизайнерским директивам, а именно «признанной строительной традиции» — в качестве образца приводится указ из первого срока Дональда Трампа, согласно которому здания должны «восприниматься большинством населения как красивые».

Следует ожидать появления своего рода управляемой культуры: AfD намерена поддерживать государством только искусство, которое «вносит вклад в поиск немецкой идентичности». Образцом для этого «поворота в культурной политике» является Венгрия под руководством Виктора Орбана.

За предоставление церковного убежища, то есть когда общины предоставляют гуманитарную защиту лицам, обязанным покинуть страну, партия намерена взимать с церквей плату. AfD также намерена прекратить государственное финансирование крупных религиозных общин, несмотря на то, что церкви с их обширными социальными программами являются важной опорой в уходе за людьми с ограниченными возможностями.

Требование отменить гендерные программы обучения включено в программу, хотя в вузах Саксонии-Анхальт таких программ нет, есть только дополнительные модули и исследовательские проекты.

Предлагается расширить преподавание русского языка в школах и возродить обмен школьниками.

Предлагается создать постоянные специальные классы для детей-беженцев, «не обязанных покидать страну», чтобы показать им: вы здесь только временно. Занятия должны проводить учителя-беженцы. Это временно практиковалось в отношении детей украинских беженцев, которые учились у украинских учителей в классах с однородным языком, но только для того, чтобы подготовить их к занятиям в обычных классах.

Дети с ограниченными возможностями также не будут интегрированы в обычные классы, а будут обучаться в специальных школах, как в прошлые десятилетия.

В Санксонии-Анхальт у AfD предварительно под 40 процентов и есть немаленький шанс, что они смогу сформировать правительство в одиночку.

Берлинский аэропорт сегодня. Хорошо быть не там!

Произведена тестовая закупка докторской колбасы, селедки, холодца, икры, квашеной капусты и малосольных огурцов в Ледо. Испытываю осторожный оптимизм. Планирую провести анбоксинг и пробирунг.

Многообещающе

Итак:

Докторская на развес: 8/10, текстура идеальная, вкус хорош

Малосольные огурцы Кузина Кадушка 6,5/10. Хруст ок, вкус недостаточный

Холодец 6/10 (слишком сильный вкус, вероятно, потому что куриный), но вместе с хреном со свеклой выходит 9/10.

Квашеная капуста Моя семья 9/10

Икра горбуши развесная 6/10, вкус недостаточно насыщенный, текстура мягковата

Корейская морковка Euro-Asia 9/10

Сельд TBA

Продолжаем гастрономические опыты. Угадайте, что это

Удивительно, как просто угадали: это жареные маринованные огурцы в кляре

Интеграция — это когда ты, не задумавшись, позвал друзей, в основном не говорящих по-немецки, в кино. И вот вы сели, начинается кино, появляются немецкие субтитры. В фильм по-корейски.

Ну, хорошее кино понятно без слов. В основном.

Можно ли в Германии учиться на дому? Можно (но очень сложно)

Прочитал в Zeit про то, что в Германии можно получать школьное образование только в школе (и это строго обязательно), некоторые умудряются учиться на дому.

Но если вы о таком подумываете, то сначала прочитайте, как это устроено (на примере Саксонии).

Итак.

Посещение школы в Германии обязательно. Нынешняя система идет из Веймарской республики (образование до этого тоже было обязательным, но необязательно в школе), считается в стране высшим благом и залогом равенства — школьное образование получают все, вне зависимости от своих документов, денег и так далее.

Если ребенок пропустил школу один раз, с ним говорят в школе.
Если второй за полугодие, информируют родителей.
На третий раз вызывают родителей.
На пятый раз выписывают штраф до 1250 евро.
Если родители не платят, хотя могут, то можно попасть в тюрьму, где тебя будут держать, чтобы ты выплатил штраф. Сажают родителей, но иногда и подростков.

Что делают родители детей, чтобы оставить их на домашнем обучении? Во-первых, они заручаются поддержкой чиновников (те смотрят, что у ребенка все норм, а также многие из них сами критически относятся к школе), которые выписывают им минимальные штрафы (не 1250, а 300 евро). Сами же родители подают на каждый штраф апелляцию, каждый раз ее проигрывают, но таким образом затягивают процесс — при такой схеме получается примерно штраф в год на ребенка, 300 евро.

Как дети получают диплом, я не очень понял, но, видимо, получают.

В статье Zeit это все рассказывается на примере семьи Беловых из-под Лейпцига, но фамилия изменена, чтобы не привлекать к ним особое внимание проверяющих органов.

В общем, вот так можно перевести ребенка в Германии на домашнее обучение. Хотите?

Сегодня хотел закинуть сюда новость, что половина жителей Германии в детстве подвергались насилию (не обязательно сексуальному), но потом подумал, что у меня получается реально канал про очернение Германии. Честно говоря, не знаю, что с этим делать, меня это преследует во всех странах, где я живу и/или о которых пишу. Есть такое восприятие — если человек что-то любит, он не должен это ругать. А мне кажется, что ровно наоборот (по крайней мере, если это журналистский взгляд) — если любишь место, где живешь, критикуй! Ну и вообще, мне кажется, что недостатки интереснее достоинств. Чего про достоинства писать, надо ими просто пользоваться. Дискасс.

Ладно, давайте про хорошее. Министерство транспорта собирается упростить сдачу экзамена на права (потому не знаю, как там с машиной, но автомобильные права в Германии стали точно роскошью — получить их в Германии в среднем стоит 3400 евро, в некоторых регионах — 4500).

Что хотят сделать:

1. Уменьшить количество теоретических вопросов (сейчас их 1169, сделают 840).
2. Ввести возможность онлайн-обучения теории
3. Уменьшить количество обязательных бумажек для доступа — например, больше не нужна будет бумажка, которую дает автошкола, подтверждающая, что ты готов(а) к экзамену)
4. Дать возможность в онлайн сравнивать тарифы автошкол (они раз в квартал будут подавать эти данные о тарифах — но не о средней стоимости всего обучения), плюс процент успешных сдач их учеников.
5. Уменьшить количество обязательных спецпоездок в автошколе. Сейчас для прав категории B таких поездок 12: 5 загородных + 4 автобана + 3 ночных. Хотят сделать по одной.
6. Ввести эксперимент как в Австрии: ты должен проездить в автошколе 6 часов, если еще 1000 километров ты проездил по дорогам с другим водителем (другом или родственником), у кого не больше одного пункта во Фленсбурге (если не знаете, во Фленсбурге находится база данных всех штрафных пунктов немецких водителей, это настолько известно, что везде просто пишут: баллы во Фленсбурге). Трогательно уточняется, что твой друг не может бухать (точнее, можно бухать максимум на 0,1 промилле — в Германии в целом с 21 года для опытных водителей очень высокий разрешенный промилле, 0,5, для мужчины с весом 85 кг это чуть меньше двух кружек пива). Эксперимент введут на 5 лет, потом будут научно оценивать. В Австрии это трекается так: люди записывают поездки в журнал и подают его. Вероятно, это построено на доверии, не понимаю.

Круто! Подумал я, а потом открыл комментарии в Zeit. Боже мой! «Упростить?! Давайте еще медицину упростим!», «Еще больше людей, которые не будут знать правила дорожного движения», «Еще один подарок автолобби». Ох, фрау унд херрен, вы чет попутали. Мне кажется, что сдача на права не может быть такой сложной и дорогой, как в Германии.

Вообще, должен сказать, что я каждую неделю читаю о том, как планируется упростить в Германии разные вещи — не знаю, всегда ли так было, но так складывается ощущение, что эта переусложненность всего бесит не только нас с вами.

Тут в комментариях предложили упростить немецкие слова. Пошел изучать. Оказывается, для длинных немецких слов существует слово (да неужели). Das Wortungetüm — что значит «словесный монстр». И с осени прошлого года даже назначают словесное чудовище года. В 2025 году им стало слово Antidiskriminierungsbeauftragte (что значит «Уполномоченный по вопросам борьбы с дискриминацией» — ну не знаю, я предпочитаю немецкий вариант).