Хочется немного поподробнее про преследование любого в Германии, кто посмел в интернете критиковать чиновников.

Берлинский CDU хочет установить турникеты в метро. Стоить будет 400 млн евро за 10 лет, цену предлагается вшить в билеты. Против все — партнер по коалиции SPD, оператор берлинского транспорта BVG, союз пассажиров (такой есть) и я: мера объясняется повышением безопасности граждан и вообще у всех турникеты есть, почему их тогда нет в Берлине. Так вот, дорогой CDU, я сейчас в Нью-Йорке, тут в метро есть турникеты и полнейший треш — что с одной стороны турникетов, что с другой. Какие турникеты, бросьте бяку, лучше почините мосты!

К предыдущему посту добавлю, что он был скорее эмоциональным, чем рассудительным. Дело в том, что я в берлинском метро почти не езжу, по двум причинам:

1. На востоке его мало
2. Я езжу почти все время на электрическом мопеде по подписке

Поэтому безбарьерное метро я ценю как идею — такого (почти) нигде нет, и это просто кайф, что можно не проходить очередные заграждение. Вообще, мне был ценен мир, который стремился барьеры убирать, а не добавлять. И мне грустно, что сейчас все идет в обратную сторону.

Но поскольку я в нем не езжу (а еще я не женщина), я не знаю, насколько действительно это приводит на всяких линиях типа U8 к дискомфорту и небезопасности. Это не значит, что турникеты нужны или не нужны, это значит, что я просто не знаю — ни про состояние дел в берлинском метро, ни про то, реально ли помогают турникеты это исправить.

Должен сказать, что турникеты — тема с отличным срачеемким потенциалом

Блин, думаю уже сутки про срач про привилегии в Берлине (и он не про меня!!) и уже несколько раз написал пост и стер, потому что не знаю, как написать пост про привилегии, чтобы не случился новый срач — пуганый, не знаю, какое слово может как аукнуться.

Но, короче, ладно, сделаю шаг в бездну. Давайте обсудим, видимо, существующий конфликт старых не привилегированных и новых привилигерованных берлинцев.

Под старыми я понимаю тех, кто переехал сюда в детстве или сознательно во взрослом возрасте, построил тут жизнь и в общем находится дома.

Под новыми я имею в виду маленькую группу привилегированной военной эмиграции: в основном это те, кто переехал в Берлин из российских столиц, живет часто сильно лучше старых берлинцев, развел немедленно всяких активностей. Но поскольку переезжать совершенно не собирался, периодически чувствует себя несчастным, бездомным и иногда ноет, чем вызывает понятное раздражение, тем более что за всем этим наблюдает еще и третья группа российских берлинцев, которой сложнее всего, — они вынужденно переехали после начала большой войны, но с родины никаких столичных привилегий не захватили. Я, очевидно, принадлежу, к группе номер два и давно и к сожалению опытным путем усек, что привычку писать о всех своих пиздостраданиях в фейсбуке надо было оставить дома.

Но! Срач я обсуждать не хочу и вообще пришел к убеждению, что срачи зло приносят, а пользы никакой. Поэтому просто задам вопрос в лоб: дорогие старые берлинцы, расскажите пожалуйста, чем вас бесят новые берлинцы!

Мне нравится сюжет про реформу воинского призыва в Германии. Я его понимаю так: Минобороны (и конкретно министр Писториус из SPD) подготовили закон. Дальше партнер по коалиции CDU решило закон ужесточить, сделав призыв частично обязательным (лотерея, «выигравшие» полгода служат). А министр ОБОРОНЫ говорит: вы охерели (ладно, он говорит: «у меня есть определенные сложности в связи с происходящим»), не надо ужесточать закон и призыве.

Грустная картина (это не Германия вся, а Саксония-Анхальт, где выборы в июне. В Мекленбурге, где тоже выборы через год, ситуация та же. Обе земли восточные). О чем это говорит нам, эмигрантам? Вероятно, о том, что если до 29 года (следующие выборы в Бундестаг) мы гражданство не получим, то мы его не получим. Это с учетом, что коалиция не развалится раньше.

Ну или за эти несколько лет в мире что-то радикально изменится — впрочем, вспомните мир 4 года назад, он был чууууууть другим (а потом взгляните из 2021-го в 2017-й).


https://t.me/yusupovskij/4689

Выпустили эпизод подкаста про неблагополучные районы в западных странах — несколько историй, из Барселоны, Мальмё, Нью-Йорка, Берлина. Вот он.


В Берлине этим районом оказался Нойкельн (хотя я ждал Марцан). И мне в связи с этим хочется обсудить ситуацию с грязью в городе. Вообще, фраза «Берлин грязный» это какое-то общее место, но на самом деле это не так. Берлин разный в разных районах. Есть куча абсолютно чистых районов, а есть Нойкельн, Кройцберг и Фридрихсхайн (наверное, не только, да и они частично). И вот в Нойкельне у меня был термин, а до этого зум, и я этот зум провел на детской площадке. И офигел, потому что все вокруг было покрыто грязью. Мой знакомый, который жил в Урбанкице, говорил, что они из-под детской горки вытаскивали кучи шприцов. Думаю, многие видели многочисленные сториз, как волонтеры чистят завалы в районе Варшауэр-штрассе, а там появляются новые завалы.

Я в целом не считаю, что чистота — это главный показатель хорошего города и вообще скорее поддерживаю идею, что чистота и порядок обратная сторона несвободы, но все-таки до каких-то разумных пределов. Уровень грязи в некоторых районах Берлина запредельный. Как так выходит?

На фото — урна для шприцов в Ганзафиртель (там чисто, но просто давно хотел к чему-то приложить)

Раянэйр продолжает войну с Германией путем срезания рейсов (в прошлом году срезали, например, Берлин-Ригу, из-за чего летать туда стало экстремально дорого).

Воюет в своем стиле (цитата из пресс релиза:

Очень разочаровывает тот факт, что новоизбранное правительство Германии уже не выполнило свое обязательство по снижению регрессивного налога на авиацию и заоблачных затрат на доступ, которые парализуют авиационный сектор Германии. В результате у Ryanair не осталось иного выбора, кроме как сократить пропускную способность на зимний сезон 2025 года более чем на 800 000 мест и отменить 24 маршрута в 9 дорогостоящих немецких аэропортах (включая Берлин, Гамбург и Мемминген), в дополнение к закрытию аэропортов Дортмунда, Дрездена и Лейпцига. Эта полностью предотвратимая потеря транспортного сообщения приведет к снижению наших перевозок ниже уровня зимы 2024 года и будет иметь разрушительные последствия для транспортного сообщения, занятости и туризма в Германии.
Рынок авиаперевозок Германии находится в кризисе и нуждается в срочном исправлении. Из-за чрезмерных затрат на доступ Германия восстановила только 88% своего трафика до пандемии COVID-19, что является худшим показателем восстановления среди всех крупных европейских рынков. До тех пор, пока правительство не решит проблему чрезмерных (и растущих) авиационных сборов, сборов за обслуживание воздушного движения, сборов за обеспечение безопасности и аэропортовых сборов, авиаперевозки в Германии будут просто продолжать сокращаться, в то время как другие, более конкурентоспособные европейские страны (без авиационных сборов) будут извлекать выгоду из стремительного роста трафика Ryanair — за счет Германии.
Ryanair вновь призывает министра транспорта Патрика Шнайдера принять срочные меры по исправлению неработающей системы воздушного транспорта Германии путем снижения высоких затрат на доступ, которые в сочетании с монополией Lufthansa на высокие тарифы вынуждают граждан Германии и посетителей страны платить самые высокие авиабилеты в Европе. Ryanair готова и желает обеспечить трансформационный рост в Германии и, при условии, что правительство наконец примет меры по снижению затрат на доступ, может предоставить дополнительно 30 самолетов (инвестиции в размере 3 млрд долларов США), удвоить объем перевозок до 34 млн пассажиров в год и поддержать создание более 1000 дополнительных рабочих мест по всей Германии.

Die Zeit прочитали мой канал (нет) и выпустили гигантский репортаж про то, почему Берлин завален мусором.

Вот он на немецком под пейволом.

Авторка, видимо, давно завела арт-проект с фотографиями берлинского мусора.

Не очень люблю такие тексты — очень многословно, но для субботнего чтения сойдет.

Вот тут на русском без пейвола.
Перевод сделан вместе с чатомгпт, могут быть корявые обороты, не хотел много времени на это тратить.

Какие выводы можно сделать?
1. Люди свиньи
2. Город не справляется (и нормального плана нет)
3. Ковид тоже виноват — стало очень много упаковки в связи с доставками и едой и питьем навынос
4. Есть сайт Активный гражданин Орднунгсамт онлайн, в котором можно жаловаться в том числа на мусор и его тогда (иногда) убирают. Вот он.

Также в репортаже упоминается голосование за самый грязный район Берлина. Победители угадываются без всякого голосования, но вот

Давно хотел рассказать.

В интервью Пугачевой заходит речь о доме в Юрмале, где они живут. И Галкин рассказывает, что этот дом построил архитектор Геркан. И перечисляет другие его проекты: Шереметьево-2 (поправка: Галкин не прав, Геркан делал другой проект, который не выбрали, здание построил Хайнц Вильке), аэропорты Штутгарта, Гамбурга, Темподром в Берлине.

Все так (вилла в Юрмале вот, кстати), но это совсем не все. Мейнхард фон Геркан важнейший современнный немецкий архитектор, который построил еще вагон и маленькую тележку зданий. В одном Берлине он построил главный вокзал, обожаемый всеми аэропорт Тегель и ненавидимый всеми новый аэропорт Берлин-Бранденбург.

И если говорить о том, как аэропорт работает, то я во многом понимаю возмущение, но вот выглядит он, на мой взгляд восхитительно. А недавно мне рассказали, что он не просто классно выглядит, это еще и большое уважение к истории немецкой архитектуры. Фасад аэропорта явно напоминает о Новой национальной галерее Миса Ван Дер Рое, великого архитектора Баухаса, изгнанного нацистами. Галерея 60-х годов его последняя большая работа. И в этой работе он тоже уважал берлинскую архитектуру, несколько намекая (но совсем ненавязчиво) на Старый Музей на Музейном острове, построенный другим великим архитектором Карлом Фридрихом Шинкелем. Этот намек ван дер Рое еще красив тем, что Музейный остров для жителей и гостей Западного Берлина был потерян, в Старый музей уже ни зайти, ни посмотреть на него — и район Новой национальной галереи стал альтернативным музейным островом.

При этом каждое здание уникально, это не копии и не вторичное что-то, это великие архитекторы думают и в прошлое, и в будущее (хотя я конечно не архитектурный критик, чтобы такие выводы делать).

Не уверен, что Геркан был рад тому, что ввязался в строительство этого аэропорта, ставшего одной из самых долгих и позорных строек Германии (я читал про это гигантское расследование Шпигеля и уже полгода пытаюсь заставить себя его пересказать). Его компанию отстраняли от строительства на 6 лет, но потом вернули. Аэропорт открылся за 2 года до его смерти, он умер в 2022 году.

На фото: сверху аэропорт, посередине Новая национальная галерея, снизу Старый музей

Из пересказа интервью новой главы Deutsche Bahn узнал выражение auf links drehen, что значит вывернуть наизнанку. Это то, что она хочет сделать с концерном. Кроме того она сказала, что она ставит на полный перезапуск и будет делать все не так, как раньше. Верим?

Есть такой нью-йоркский инстаграм-паблик SubwayTakes, где автор берет интервью у случайных и неслучайных пассажиров метро. Паблик недавно записал выездные рилсы в Берлине с местными. И от вопроса «Какая ваша наименее любимая мировая война» я поперхнулся и долго не мог перестать смеяться.

Вообще, возможность шутить над титульной нацией для меня важный показатель свободы и качества жизни в стране.

Тут наш знакомый написал, что наш последний сезон подкаста — про закат Европы. И правда! Жуткие истории депортации, встречи с полицией, неблагополучные районы, Маргарита Симоньян, вилькоммен! В телеграм-канале подкаста немного накатал на эту тему, скопирую сюда:

Я совершенно сознательно веду подкаст в эту сторону — уже очевидно, что мы жители Европы, и это как минимум надолго. Житель — не турист, турист живет вне контекста и очарованием места, житель живет в быту, каждый день. Одно из интересных последствий массового переезда после 2022 года — очень много людей увидели западные страны нетуристическим глазами. Это привело к волне разочарований: ах вот у них как, у них все тоже не идеально!

Пафосно я бы это назвал концом наивности. Пафосно мне не хотелось бы это называть победой цинизма («везде одна херня, просто одни лицемерно про какие-то ценности говорят, а другие нет»). Я для себя понял такое: нет идеальных мест, вопрос, какие неидеальности ты готов терпеть. У всех это разное.

Неидеальностей в моем мире очень много, но их, в отличие от российских, я готов терпеть. Но должен ли я их поэтому не замечать? Конечно же нет. Наоборот! Мой взгляд на мир — критический. Как я прочитал недавно в одной колонке в западной прессе: «Журналистика в демократическом обществе склонна игнорировать то, что является здоровым в обществе, и одержимо уделяет внимание всему, что таковым не является. (В авторитарных режимах все наоборот.)»

Так и есть! Поэтому разбираться в проблемах (а не просто бурчать) — это для меня важный этап обживания, а также сохранения того, что мне важно. Я не хочу жить в стране, которая требует, чтобы ее все время хвалили. Я хочу жить в мире, который привык к критике и самокритике. Хотелось бы продолжать в том же духе.

https://t.me/pffffffffffffffff/125817

Репортаж с ежегодного собрания ветеранов Waffen SS, 1956 год. Рендсбург, Шлезвиг-Гольштейн

Повыяснял про эти собрания и вообще про этих ветеранов. Собирались каждый год более-менее по всей Западной Германии, с начала 1950-х. В общество ветеранов Waffen SS HIAG входили на пике в 60-е до 20 тысяч человек, все эти собрания сопровождались все большими протестами и стали совсем неприличными только к концу 1970-х (про, что там случилось, я отдельно напишу, давно хочу пересказать одну книгу).

Даже социал-демократическая SPD (!) только в 1981-м году (!!) приняла решение, что быть членом партии и членом общества ветеранов Waffen SS (оно называлось HIAG) недопустимо.

Сам союз был распущен только в 1992 году.

Видео нашел в инстаграме, субтитры — Deepl вместе с ChatGPT.

Господи, про берлинские кофейни LAP даже Экономист пишет. Честно говоря, я думаю, что на горизонте года-двух они либо схлопнутся либо сильно умерят амбиции. Потому что что там ни говори про концепции и идеи, основа популярности тут в спешалти-кофе за 2 евро. Как говорил один важный человек в Яндексе, когда мы обсуждали разные стартапы, «если продавать мерседес по цене жигули, продажи будут точно в порядке».

Хотя буду рад ошибиться

Мой пост про LAP тут

Совершенно согласен, это абсолютно невозможно

(«глубокоуважаемая фрау Илья, этого не может быть», — пишет мне домоуправление по поводу того, что одна батарея в нашей квартире подключена к неизвестной сети, возможно, в другом доме. А почему же невозможно, если мои друзья несколько месяцев искали свой электрический счетчик и нашли его в другом доме)

Реально буду везде подписываться хи/хим. Илья Хихим. Хер

Давайте поговорим про Дойче Бан

Думаю про вчерашнее заявление новой главы DB, что она все будет делать по-другому и разберется с чистотой и комфортом поездов и вокзалов.

Читатели этого канала и газеты Zeit на это написали, что хрен с ним с комфортом, сделайте, чтобы до этих вокзалов на этих поездах можно было доехать.

Мне кажется, глава DB не просто так говорит про чистоту и комфорт, потому что это хоть как-то выполнимое обещание до момента, как ее уволят. Наладить уборку и отремонтировать вокзалы понятно как. А вот как сделать так, чтобы поезда в обозримом будущем стали меньше опаздывать, непонятно совершенно.

Я много читал про проблемы DB и если совсем кратко, то я понял их так (делайте скидку, что я не жд-эксперт и это любительский взгляд) —
десятилетия недофинансирования и плохого управления привели к нескольким критическим проблемам:

1. Убрали или не построили тысячи километров необходимых путей. В результате на железных дорогах битком.

2. Инфраструктура (сигналы, пути и т.д.), которая есть, дошла до такого состояния, что надо все менять.

3. Недофинансирование в персонал (и зарплаты, и обучение новых людей) привели к нехватке кадров, которых негде взять.

В результате тебе нужно а) починить все сломавшееся б) построить кучу нового в) найти откуда-то много специалистов для этого. И все это на фоне постоянного роста перевозок.

Проблема в том, что когда все настолько плохо, а рук настолько мало, что ты не можешь все починить быстро: скажем, у DB есть план полной перестройки типа 40 ключевых отрезков примерно за 10 лет (до середины следующего года чинят Берлин–Гамбург). И любая одна такая стройка приводит к резкому росту цен: специалистов мало, машин мало, производств мало (тут я подробностей не знаю, чего там меньше всего, но проблема есть). Спрос резко растет+предложение ограничено=скачок инфляции. Это даже когда ты по очереди эти отрезки перестраиваешь. А что будет, если ты попробуешь несколько участков за раз делать? Это, кажется, нереально. Не говоря о том, что эти 40 участков важные, но далеко не вся железнодорожная сеть страны.

То есть даже если сейчас усилить менеджмент и влить кучу бабок, это бутылочное горлышко пройти очень сложно, если возможно.

Причем описанное — важная, но далеко не единственная проблема DB. Он представляет собой неэффективную плохо управляемую неконкурентную госкорпорацию. То есть надо не только проблему чинить, но и копорацию саму по себе.

А пока что в сентябре вовремя (то есть с опозданием больше 6 минут) приехали 55 процентов поездов дальнего следования. В какие-то дни приезжает 40 процентов вовремя. И это не считая отмен, которые случаются постоянно. DB находится в аду или летит во все новые круги этого ада. В этой ситуации лучше пообещать чистые вокзалы, чем невыполнимое.

Интересно, есть ли еще в мире примеры мисменеджмента такого масштаба — когда очень успешная страна в отличном экономическом состоянии за пару десятилетий настолько раздолбала такую важную часть себя?

Интересно, как из этого правда выпутаться.

(Если вы понимаете лучше и больше, обязательно пишите в комментах)

Знакомый сегодня рассказал о своем лингвистическом открытии, что слово блат оно разумеется немецкое (Blatt, лист) и по блату значит, что у тебя пропуск, рекомендательное письмо, ты в списке и так далее. Так очевидно и такой шок!

Поправка: как многие пишут в комментариях, не из немецкого, а из идиша. Но мы знаем откуда идиш-то взялся!

Сегодня мне совершенно нечего рассказать про Германию — возможно, потому что я весь день пытаюсь сказать слова ai и chatgpt с интонацией Бориса Джонсона