🇬🇧The information system is deployed across the following platforms: Caesar, Leclerc, VBMR Griffon, VBMR-L Serval, EBRC Jaguar, and upgraded versions of the VBCI and VAB. In addition to these ground vehicles, the system integrates FPV drones and larger UAVs, such as the SDT Patroller, equipped with ISTAR capabilities. Furthermore, satellite communication links are integrated into a series of command vehicles connected directly to the French Syracuse IV satellite constellation. The backbone of short-to-medium-range communication between vehicles is provided by the CONTACT (COMmunications Numériques TACtiques et de Théâtre) system, a suite of shared communication technologies used by the Navy, Air Force, and Army. Meanwhile, the SICS system enables commanders to access real-time information, audio communications, and data from various sensors, as previously mentioned. This system integrates with analogous used by other branches, such as the artillery's ATLAS and the aviation branch's SIT-ALAT. As noted, this is an information system designed to provide data; the final decision always rests with the human operator. The first units to be equipped with this system were the GTIA—highly modular French battalion-level formations capable of integrating all Army specialties. They demonstrated great flexibility, operational capabilities and power-projection capabilities during the recent Operation Serval in Mali. The acronym stands for *Groupement tactique interarmes* (Combined Arms Tactical Group); it is an independent combat group capable of conducting overseas operations, complete with its own air and logistics components. The SCORPION variant equips the aforementioned new-generation vehicles with the unified SICS information system. These wheeled vehicles are highly adaptable to modular configurations and are designed for efficient transport by French A400M aircraft, making them a significant asset for the missions France anticipated conducting in remote regions like the Sahel. There are three original vehicles in the program: Serval, Griffon, and Jaguar.
🇮🇹 Il sistema informativo è quindi disposto sui seguenti mezzi: Caesar, Lecler, VBMR Griffon , VBMR-L Serval , EBRC Jaguar, VBCI (aggiornati) e VAB (aggiornati). Oltre a questi veicoli terrestri il sistema integra droni FPV e droni più grandi come il SDT patroller con capacità ISTAR. Oltre a ciò viene integrato un collegamento e comunicazione satellitare su una serie di veicoli comando connessi direttamente alla costellazione satellitare francese Syracuse IV. Lo scheletro delle comunicazione a medio corto raggio tra tutti i veicoli è creata con il sistema CONTACT (COMmunications Numériques TACtiques et de Théâtre) che è un mix di sistemi di comunicazione, condivisi con aviazione marina e esercito. Il sistema SICS invece è ciò che permette al comandate di avere le informazioni e le comunicazioni audio e di altri sensori in tempo reale come detto in precedenza. Questo sistema è integrato con gli altri analoghi dell’arma dell’artiglieria ATLAS,della marina e della aviazione SIT-ALAT. Come già detto questo è un sistema informativo, il suo compito è dare dati e la decisione finale ricade sempre sull’essere umano. Le prime unità dotate di questo sistema sono stati i GTIA. Formazioni francesi a livello di battaglione che sono fortemente modulari e capaci di integrare tutte le specialità dell’esercito al loro interno. Hanno dimostrato una grande flessibilità e capacità di operazione e proiezione durante la più recente operazione Serval in Mali. L’Acronimo sta per Groupement tactique interarmes e questo è un gruppo di combattimento indipendente capace di condurre operazioni all’estero, con una sua componente aerea e logistica. La sua versione SCORPION equipaggia come già detto i veicoli di nuova generazione e il loro sistema informativo unico SICS. Questi veicoli, tutti su ruote, si sono rivelati altamente ad adatti alla modularità e sono tutti pensati per essere trasportati efficacemente da A400M Francesi. Rendendoli una asset notevole per le missioni che i francesi si aspettavano di condurre in luoghi remoti come il Sahel. Sono tre i veicoli originali del programma: Serval, Griffon e Jaguar.
🇬🇧Briefly these three vehicles are taking the place previously held by the VAB and AMX-10RC. The Serval is a 15-ton, multi-role, "light" 4x4 armored troop transport; the Griffon is a 25-ton, multi-role, 6x6 armored troop transport; and the Jaguar is a 25-ton armored reconnaissance and combat vehicle. These vehicles equip the French Army's mechanized and reconnaissance units. Furthermore, thanks to their modular design, they integrate specialized capabilities directly into the unit structure. They fill the roles such as SIGINT, EW, ISTAR, Counter-UAV, SHORAD, casualty evacuation, artillery support (via the Griffon MEPAC mortar variant), communications nodes, and command posts. Developing a family of three vehicles for diverse roles using interchangeable components achieves significant industrial and logistical simplification. To illustrate this modularity and versatility, consider the Serval: it can be configured with Mistral MANPADS, a 30mm cannon (with associated radar) to engage drones, and Hornet remote-controlled turrets mounting .50-caliber machine guns and 40mm grenade launchers. Additionally, all vehicles are equipped with the GALIX smoke-screening system (when fitted with the Hornet turret), which generates a screen capable of masking the vehicle from both visual and thermal optics. Taking the Griffon as another example, equipping it with the Hornet turret provides a suite that includes night-vision sensors, a laser and missile warning system, and the GALIX system. This enhances survivability, alongside add-on external armor kits, resistance to 10 kg of TNT (from mines and IEDs), and the inclusion of "spall liners", metal plates designed to absorb shrapnel from projectiles or explosions. If a vehicle comes under fire, the rest of the “GTIA” is alerted via the SICS system; another vehicle can then automatically engage the threat or deploy its own smoke discharges to create an additional screen. The vehicle design prioritizes battlefield mobility and maneuverability over heavy armor protection. Production capacity has tripled since the program began—rising from 92 to 300 vehicles annually—and currently stands at approximately one vehicle per day; KNDS has stated it is ready to ramp up production to 450 vehicles over a 12-month period. To date, approximately 700 Griffon and 300 Serval vehicles have been delivered to the French Army, along with 91 Jaguar vehicles.
🇮🇹In breve questi tre veicoli vanno a occupare il posto che era in precedenza dei VAB e degli AMX10RC. Il Serval è un veicolo 4x4 blindato “leggero” multiruolo da trasporto truppe da 15 ton, Il griffon un veicolo 6x6 blindato multiruolo da trasporto truppe da 25 ton e il Jaguar un veicolo da ricognizione e combattimento blindato da 25 ton. Questi equipaggiano la componente meccanizzata e esplorante dell’esercito Francese. Inoltre integrano, grazie alla modularità dei mezzi, specialità a livello dell’organico dei reparti. Come veicoli specializzati in operazioni SIGINT, EW, ISTAR, Counter UAV, Shorad, trasporto feriti, artiglieria grazie ad un mortaio (versione MEPAC griffon) Nodo di comunicazioni e posto di comando. Realizzando una serie di 3 veicoli per diversi ruoli con componentistica interscambiabile si realizza quindi un opera di semplificazione sia industriale che logistica. Per evidenziare la modularità e l’amplia scelta si pensi che il Serval che può adottare missili MANPADS Mistral, mitragliere da 30 mm per ingaggiare droni con annesso radar e torrette a controllo remoto Hornet con cal,50 e lancia granate da 40mm. Inoltre tutti i veicoli sono dotati del sistema fumogeno GALIX (se posseggono la torretta Hornet) che copre il veicolo con una cortina capace di nascondere il veicolo sia dalla semplice vista che da ottiche termiche. Se prendiamo invece il Griffon, ad esempio, notiamo che con equipaggiata la torretta Hornet si ha un pacchetto di sensori di visione notturna, sistema Laser & missile Warning e Galix. Questo aumenta le probabilità di sopravvivenza insieme a kit per aumentare l’armatura esterna, resistenza fino a 10 kg di tritolo sotto forma di mine e IED e la presenza di “spall liners” che sono lastre di metallo che assorbono le eventuali schegge provocate da un proietto o un esplosione. Nel caso un veicolo venisse bersagliato tutto il resto del GTIA saprebbe dell’evento grazie al sistema SICS e un altro veicolo potrebbe in automatico ingaggiare la minaccia o usare i suoi stessi fumogeni per creare un ulteriore cortina. Tutti i veicoli sono all’insegna della mobilità e della manovrabilità sul campo rispetto alla blindatura. La capacità di produzione dei veicoli in è triplicata dal suo inizio passando da 92 veicoli l’anno a 300 e attualmente si attesta a circa un veicolo al giorno, la società KNDS si è detta pronta a raggiungere i 450 veicoli in 12 mesi. All’incirca 700 Griffon e 300 Serval sono stati consegnati all’esercito Francese con altri 91 Jaguar.
🇬🇧The total cost of the program is currently estimated at between €10 billion and €11 billion, with further orders and innovations. In terms of individual unit costs, a Griffon is estimated at €1.5 million, a Serval at €900,000, and an EBRC Jaguar at €6 million. Beyond the vehicles and communication systems, the program includes other acquisitions, such as Hornet turrets, Akeron MP ATGMs, and various other systems. These vehicles were clearly designed for use against both conventional adversaries and in counter-insurgency operations, such as those in former French colonies. In 2021, the system successfully underwent trials in Djibouti, following transport via A400M, and subsequently saw service during Operation Barkhane in the Sahel. From an industrial and technological standpoint, the program can be considered a success, thanks to the high level of technology integrated into the vehicles and the scale of their production. The concepts of network-centric warfare and high vehicle mobility remain central; together, they form a perfect combination for maneuver warfare.
🇮🇹
Il costo del programma in totale è stimato tra i 10 gli 11 miliardi di euro per ora, con ulteriori commesse e innovazioni in arrivo. A livello di singolo mezzo un Griffon si stima possa costare 1.5 milioni di euro, un Serval 900.000 mila e un EBRC Jaguar 6 milioni. Nel programma oltre i mezzi i sistemi di comunicazioni sono inclusi anche altri acquisti tra cui le torrette Hornet gli ATGM Akeron MP e altri sistemi. Sicuramente questi mezzi sono stati pensati anche per l’utilizzo sia contro un nemico convezionale sia in situazioni di lotta ani-isurrezione come nelle Ex colonie Francesi. Nel 2021 ha condotto con successo una prova dei sistemi in Gibuti dopo essere stato trasportato via A400M e in seguito ha preso parte all’operazione Barkhane nel Sahel. Il programma può essere definito a livello industriale e tecnologico un successo anche grazie all’integrazione di una quantità elevata di tecnologia sui mezzi e alla scala di produzione di questi. Rimane in primo piano il concetto di Network Warfare e grande mobilità dei mezzi, insieme vanno a formare un binomio perfetto per una operazione di movimento.
Compass Call
T-72B Obr.1989 🇷🇺
Today we will talk about the T-72B Obr.1989, essentially a standard T-72B, which we have already discussed, fitted with Kontakt-5 explosive reactive armor (ERA). This armor is present on the frontal hull, not in the form of external bricks but directly integrated into the hull's design, on the forward sections of the side hull (those rectangular structures), and on the turret, which in this model is characterized by its distinctive wedge-shaped profile.
The entire armor package weighs approximately 2 tonnes. These ERA modules feature steel plates 16-20 mm thick, compared to the 3 mm plates used in Kontakt-1. This was designed for a specific purpose: it was the first ERA system capable of defeating 120 mm NATO APFSDS penetrators. The reason is that the plate is installed at an angle, and when the explosive element detonates, it propels the plate obliquely against the penetrator as it enters the armor. This can fracture, deform, and deflect the projectile, requiring a much thicker plate. The concept is similar to that of Kontakt-1, with the difference that in the latter the movement of the two internal plates was sufficient only to disrupt a HEAT jet.
When NATO gained access to Soviet tanks left behind in Germany during the confusion of the early 1990s, it discovered that the T-72B Obr.1989 was effectively immune to the 120 mm M829A1 depleted uranium rounds. As a result, the tank was considered frontally impenetrable and, in the event of war, would have been capable of absorbing repeated hits to its frontal arc. The only significant advantage retained by NATO tanks would have been their vastly superior night-fighting capabilities. However, the tank was not protected against tandem-charge warheads.
This unexpected discovery led to the development of the M829A2 and later M829A3 penetrators, which eventually surpassed the vehicle's protective capabilities.
Consequently, the T-72B Obr.1989 possessed an estimated frontal protection equivalent of approximately 690-740 mm against APFSDS rounds, significantly exceeding the Challenger 1 and Leopard 2, which were estimated at 550-580 mm, and even surpassing the M1 Abrams HA variant, whose depleted uranium armor package approached 680 mm. At the time, it was considered the most heavily protected tank in the world.
Against HEAT munitions, its protection was estimated at 1,100-1,200 mm RHA equivalent, roughly comparable to that of the M1 HA.
The entire armor package weighs approximately 2 tonnes. These ERA modules feature steel plates 16-20 mm thick, compared to the 3 mm plates used in Kontakt-1. This was designed for a specific purpose: it was the first ERA system capable of defeating 120 mm NATO APFSDS penetrators. The reason is that the plate is installed at an angle, and when the explosive element detonates, it propels the plate obliquely against the penetrator as it enters the armor. This can fracture, deform, and deflect the projectile, requiring a much thicker plate. The concept is similar to that of Kontakt-1, with the difference that in the latter the movement of the two internal plates was sufficient only to disrupt a HEAT jet.
When NATO gained access to Soviet tanks left behind in Germany during the confusion of the early 1990s, it discovered that the T-72B Obr.1989 was effectively immune to the 120 mm M829A1 depleted uranium rounds. As a result, the tank was considered frontally impenetrable and, in the event of war, would have been capable of absorbing repeated hits to its frontal arc. The only significant advantage retained by NATO tanks would have been their vastly superior night-fighting capabilities. However, the tank was not protected against tandem-charge warheads.
This unexpected discovery led to the development of the M829A2 and later M829A3 penetrators, which eventually surpassed the vehicle's protective capabilities.
Consequently, the T-72B Obr.1989 possessed an estimated frontal protection equivalent of approximately 690-740 mm against APFSDS rounds, significantly exceeding the Challenger 1 and Leopard 2, which were estimated at 550-580 mm, and even surpassing the M1 Abrams HA variant, whose depleted uranium armor package approached 680 mm. At the time, it was considered the most heavily protected tank in the world.
Against HEAT munitions, its protection was estimated at 1,100-1,200 mm RHA equivalent, roughly comparable to that of the M1 HA.
🇮🇹 Oggi parleremo del T-72BObr.1989, sostanzialmente un normale T-72B di cui abbiamo già parlato con l'aggiunta della corazza reattiva Kontakt-5, la quale è presente sullo scafo frontale, ma non come mattoncini, bensì è direttamente integrata nel design dello scafo del carro, sulla prima parte dello scafo laterale (quei rettangoli) e sulla torretta, caratterizzata in questo modello dal tipico cuneo.L'intero kit pesa circa 2 tonnellate, queste piastre hanno una lastra di acciaio di ben 16-20mm contro i 3mm della Kontakt-1, perché ha uno scopo preciso, è la prima ERA capace di spezzare i penetratori APFSDS da 120mm della NATO, questo perché la piastra è montata con un'inclinazione, e l'esplosione del contenuto scaglia la piastra con una forza obliqua verso il dardo nel mentre che questo penetra, riuscendo a spezzarlo, deformarlo e deviarne la traiettoria, per questo motivo è necessaria una piastra così spessa, il concetto è lo stesso della Kontakt-1 con la differenza che li il movimento delle piastre (che erano 2 interne) era sufficiente a disturbare solo il getto HEAT.
Quando dopo la NATO riuscì nella confusione dei primi anni '90 a mettere le mani sui carri sovietici rimasti in Germania, scoprì che il T-72B Obr.1989 era TOTALMENTE immune ai dardi all'uranio impoverito da 120mm M829A1, il carro era dunque impenetrabile frontalmente e in caso di guerra avrebbe potuto assorbire ripetuti colpi sull'arco frontale, l'unico vantaggio dei carri NATO sarebbe rimasta la capacità di combattimento notturno molto migliore, il carro non è protetto da testate tandem.
La dura scoperta portò alla realizzazione dei nuovi penetratori M829A2 e A3 che superarono più avanti il carro.Dunque il T-72B Obr.1989 aveva una protezione frontale di circa 690-740mm contro APFSDS superando ampiamente Challenger 1 e Leopard 2 che si fermavano a 550-580mm e persino la variante HA dell'Abrams, con l'uranio impoverito all'interno che sfiorava i 680mm, era il carro più protetto al mondo.
Contro HEAT saliva a 1100-1200mm, circa come l'M1 HA.
Quando dopo la NATO riuscì nella confusione dei primi anni '90 a mettere le mani sui carri sovietici rimasti in Germania, scoprì che il T-72B Obr.1989 era TOTALMENTE immune ai dardi all'uranio impoverito da 120mm M829A1, il carro era dunque impenetrabile frontalmente e in caso di guerra avrebbe potuto assorbire ripetuti colpi sull'arco frontale, l'unico vantaggio dei carri NATO sarebbe rimasta la capacità di combattimento notturno molto migliore, il carro non è protetto da testate tandem.
La dura scoperta portò alla realizzazione dei nuovi penetratori M829A2 e A3 che superarono più avanti il carro.Dunque il T-72B Obr.1989 aveva una protezione frontale di circa 690-740mm contro APFSDS superando ampiamente Challenger 1 e Leopard 2 che si fermavano a 550-580mm e persino la variante HA dell'Abrams, con l'uranio impoverito all'interno che sfiorava i 680mm, era il carro più protetto al mondo.
Contro HEAT saliva a 1100-1200mm, circa come l'M1 HA.
Gerboise Bleue pinned «Today we will talk about the T-72B Obr.1989, essentially a standard T-72B, which we have already discussed, fitted with Kontakt-5 explosive reactive armor (ERA). This armor is present on the frontal hull, not in the form of external bricks but directly integrated…»