Compass Call
T-72B\BV PART ONE
Today we will examine the T‑72B and T‑72BV tanks, which entered production starting in 1985 and differ only in the presence of Kontakt‑1, similarly to the T‑72A and T‑72AV.
I would begin with an element that, until now, had remained unchanged in the T‑72 due to its robustness and was its main advantage over the T‑64A: the engine. You will recall that the T‑72 Ural/A/AV used the famous V46‑6, a multifuel 12‑cylinder diesel engine weighing 980 kg and capable of delivering 780 horsepower, extremely durable and requiring virtually no maintenance from the crew.
The T‑72B introduced the new V‑84‑1 engine with 840 horsepower, maintaining the same general aspects such as displacement and configuration. It was a very similar derivative, differing mainly in improved supercharging that pumped more air and allowed more fuel to be burned.
The most important difference, however, is the armor. The T‑72B introduced NERA protection (Non‑Explosive Reactive Armour) in the turret cheeks, which are enormously swollen due to these internal insertions — the so‑called Super Dolly Parton.
There is a series of panels arranged in rows inside the turret’s internal cavities. Each module is separated from the next by 22 mm of air, and each module consists of 21 mm of steel, 6 mm of rubber, and 3 mm of steel, for a total of 30 mm per module — essentially a steel sandwich with an elastic material inside.
When a HEAT jet struck the module, a transverse movement of the material was created due to compression as it was penetrated and pressed. This movement — a dynamic response similar to when you squeeze chewing gum — pushed the material sideways, disturbing the penetrator, stressing it, disrupting its trajectory and weakening it, because it requires a static material to penetrate correctly, one that does not give dynamic responses. NERA armor instead subjected it not only to lateral movements of the material (instantaneous and visually imperceptible) but also to continuous pressure changes due to the differences between steel and rubber, and steel and air.
In short, the penetrator encounters a structure that is not static and homogeneous, but one that is deforming on impact, in motion, reacting to penetration. There are 20 modules in each cheek.
This provided an equivalent protection of 530–550 mm RHA against kinetic‑energy projectiles and about 650 mm RHA against HEAT charges, matching the M1 Abrams and Leopard 2 of the era, allowing it to resist ATGMs frontally even without Kontakt‑1.
The hull abandoned textolite, which was useful against HEAT but useless against kinetic penetrators (a function now performed by Kontakt‑1), and adopted a spaced‑armor hull effective against both, in the following configuration:
60 mm steel front plate
10 mm high‑hardness steel
10 mm air gap
20 mm high‑hardness steel
20 mm air gap
20 mm high‑hardness steel
50 mm steel rear plate
In this way, the penetrator would strike each plate under worse conditions than the previous one, as each plate blunts and erodes the penetrator, and multiple spaced plates amplify the Lip Effect, the action that the irregular, torn entry hole exerts on the penetrator, interfering with penetration.
Frontal hull protection against all threats is about 500–550 mm RHA (20–30% more than the T‑72A), while turret protection is significantly increased, rising from about 550 mm to roughly 650 mm against HEAT.
I would begin with an element that, until now, had remained unchanged in the T‑72 due to its robustness and was its main advantage over the T‑64A: the engine. You will recall that the T‑72 Ural/A/AV used the famous V46‑6, a multifuel 12‑cylinder diesel engine weighing 980 kg and capable of delivering 780 horsepower, extremely durable and requiring virtually no maintenance from the crew.
The T‑72B introduced the new V‑84‑1 engine with 840 horsepower, maintaining the same general aspects such as displacement and configuration. It was a very similar derivative, differing mainly in improved supercharging that pumped more air and allowed more fuel to be burned.
The most important difference, however, is the armor. The T‑72B introduced NERA protection (Non‑Explosive Reactive Armour) in the turret cheeks, which are enormously swollen due to these internal insertions — the so‑called Super Dolly Parton.
There is a series of panels arranged in rows inside the turret’s internal cavities. Each module is separated from the next by 22 mm of air, and each module consists of 21 mm of steel, 6 mm of rubber, and 3 mm of steel, for a total of 30 mm per module — essentially a steel sandwich with an elastic material inside.
When a HEAT jet struck the module, a transverse movement of the material was created due to compression as it was penetrated and pressed. This movement — a dynamic response similar to when you squeeze chewing gum — pushed the material sideways, disturbing the penetrator, stressing it, disrupting its trajectory and weakening it, because it requires a static material to penetrate correctly, one that does not give dynamic responses. NERA armor instead subjected it not only to lateral movements of the material (instantaneous and visually imperceptible) but also to continuous pressure changes due to the differences between steel and rubber, and steel and air.
In short, the penetrator encounters a structure that is not static and homogeneous, but one that is deforming on impact, in motion, reacting to penetration. There are 20 modules in each cheek.
This provided an equivalent protection of 530–550 mm RHA against kinetic‑energy projectiles and about 650 mm RHA against HEAT charges, matching the M1 Abrams and Leopard 2 of the era, allowing it to resist ATGMs frontally even without Kontakt‑1.
The hull abandoned textolite, which was useful against HEAT but useless against kinetic penetrators (a function now performed by Kontakt‑1), and adopted a spaced‑armor hull effective against both, in the following configuration:
60 mm steel front plate
10 mm high‑hardness steel
10 mm air gap
20 mm high‑hardness steel
20 mm air gap
20 mm high‑hardness steel
50 mm steel rear plate
In this way, the penetrator would strike each plate under worse conditions than the previous one, as each plate blunts and erodes the penetrator, and multiple spaced plates amplify the Lip Effect, the action that the irregular, torn entry hole exerts on the penetrator, interfering with penetration.
Frontal hull protection against all threats is about 500–550 mm RHA (20–30% more than the T‑72A), while turret protection is significantly increased, rising from about 550 mm to roughly 650 mm against HEAT.
🇮🇹 PARTE UNO
Oggi vedremo i carri T-72B e T-72BV entrati in produzione a partire dal 1985 e si differenziano solo per la presenza della Kontakt-1 similmente a T-72A e T-72AV.
Partirei da un elemento che prima d'ora nel T-72 era rimasto invariato a causa della sua robustezza ed era il principale punto di forza rispetto al T-64A, ovvero il motore.
Ricorderete che i T-72 Ural\A\AV usavano il celebre V46-6, un motore diesel multifuel a 12 cilindri dal peso di 980kg capace di erogare 780 cavalli, estremamente resistente e non richiedeva praticamente manutenzione da parte dell'equipaggio, ecco il T-72B introduce il nuovo motore V-84-1 da 840 cavalli, mantenendo invariati gli aspetti generali come cilindrata e configurazione , era un derivato molto simile che si differenziava per una migliore sovralimentazione che pompava piĂą aria e permetteva di bruciare piĂą carburante.
La differenza più importante è però la corazzatura, il T-72B introduce la protezione NERA (Non Explosive Active Armour) nelle guance del carro che sono enormemente rigonfiate da queste inserzioni interne (Super Dolly Parton).
Dunque ci sono una serie di pannelli, in fila all'interno delle intersezioni della torretta, ogni modulo è separato dall'altro da 22mm di aria, ed ogni modulo è composto da 21mm di acciaio, 6mm di gomma, e 3mm di acciaio per un totale di 30mm per singolo modulo, una specie di sandwich di acciaio con un materiale elastico all'interno.
Quando il getto HEAT colpiva il modulo, si creava un movimento trasversale del materiale dovuto alla compressione mentre veniva attraversato e premuto, questo movimento, questa risposta dinamica simile a quando schiacciate una gomma da masticare, spingeva il materiale di lato, disturbando il penetratore, sollecitandolo, disturbandone la traiettoria e indebolendolo, poiché egli ha bisogno di un materiale statico per penetrare correttamente, che non dia risposte dinamiche, la corazza NERA lo rendeva soggetto invece non solo ai movimenti laterali del materiale (istantanei e visivamente impercettibili) ma ai continui cambi di pressione dovuti alla differenza fra acciaio e gomma e acciaio e aria).
Insomma il penetratore incontra una struttura non statica e omogenea, ma che si sta deformando all'impatto, in movimento, che reagisce alla penetrazione, ci sono 20 moduli in ogni guancia.
Ciò forniva una protezione equivalente di 530-550mm RHA contro i proiettili ad energia cinetica e circa 650mm RHA contro Cariche cave, eguagliando M1 Abrams e Leopard 2 dell'epoca, potendo quindi resistere ad ATGM frontalmente anche senza Kontakt-1.
Lo scafo abbandona la Textolite utile contro HEAT ma inutile contro penetratori cinetici poiché questa funzione sarebbe stata svolta da kontakt-1 e adotta uno scafo ad armature distanziate efficace contro entrambe, nella seguente configurazione:
60 mm di acciaio della piastra frontale;
10 mm di acciaio ad alta durezza;
10 mm di spazio d'aria;
20 mm di acciaio ad alta durezza;
20 mm di spazio d'aria;
20 mm di acciaio ad alta durezza;
50 mm di acciaio della piastra posteriore.
In tal modo il penetratore avrebbe impattato ogni singola piastra in condizioni peggiori di quella precedente, poiché ogni piastra smussa ed erode il penetratore, e più piastre distanziate amplificano il Lip Effect, ovvero l'azione che il foro irregolare e slabbrato esercita sul penetratore, interferendo con la penetrazione.
La protezione dello scafo frontale contro tutte le minacce è circa di 500-550mm di RHA (20-30% in più di T-72A), per la torretta invece è molto significativo passando da 550mm a 650 circa contro HEAT.
Oggi vedremo i carri T-72B e T-72BV entrati in produzione a partire dal 1985 e si differenziano solo per la presenza della Kontakt-1 similmente a T-72A e T-72AV.
Partirei da un elemento che prima d'ora nel T-72 era rimasto invariato a causa della sua robustezza ed era il principale punto di forza rispetto al T-64A, ovvero il motore.
Ricorderete che i T-72 Ural\A\AV usavano il celebre V46-6, un motore diesel multifuel a 12 cilindri dal peso di 980kg capace di erogare 780 cavalli, estremamente resistente e non richiedeva praticamente manutenzione da parte dell'equipaggio, ecco il T-72B introduce il nuovo motore V-84-1 da 840 cavalli, mantenendo invariati gli aspetti generali come cilindrata e configurazione , era un derivato molto simile che si differenziava per una migliore sovralimentazione che pompava piĂą aria e permetteva di bruciare piĂą carburante.
La differenza più importante è però la corazzatura, il T-72B introduce la protezione NERA (Non Explosive Active Armour) nelle guance del carro che sono enormemente rigonfiate da queste inserzioni interne (Super Dolly Parton).
Dunque ci sono una serie di pannelli, in fila all'interno delle intersezioni della torretta, ogni modulo è separato dall'altro da 22mm di aria, ed ogni modulo è composto da 21mm di acciaio, 6mm di gomma, e 3mm di acciaio per un totale di 30mm per singolo modulo, una specie di sandwich di acciaio con un materiale elastico all'interno.
Quando il getto HEAT colpiva il modulo, si creava un movimento trasversale del materiale dovuto alla compressione mentre veniva attraversato e premuto, questo movimento, questa risposta dinamica simile a quando schiacciate una gomma da masticare, spingeva il materiale di lato, disturbando il penetratore, sollecitandolo, disturbandone la traiettoria e indebolendolo, poiché egli ha bisogno di un materiale statico per penetrare correttamente, che non dia risposte dinamiche, la corazza NERA lo rendeva soggetto invece non solo ai movimenti laterali del materiale (istantanei e visivamente impercettibili) ma ai continui cambi di pressione dovuti alla differenza fra acciaio e gomma e acciaio e aria).
Insomma il penetratore incontra una struttura non statica e omogenea, ma che si sta deformando all'impatto, in movimento, che reagisce alla penetrazione, ci sono 20 moduli in ogni guancia.
Ciò forniva una protezione equivalente di 530-550mm RHA contro i proiettili ad energia cinetica e circa 650mm RHA contro Cariche cave, eguagliando M1 Abrams e Leopard 2 dell'epoca, potendo quindi resistere ad ATGM frontalmente anche senza Kontakt-1.
Lo scafo abbandona la Textolite utile contro HEAT ma inutile contro penetratori cinetici poiché questa funzione sarebbe stata svolta da kontakt-1 e adotta uno scafo ad armature distanziate efficace contro entrambe, nella seguente configurazione:
60 mm di acciaio della piastra frontale;
10 mm di acciaio ad alta durezza;
10 mm di spazio d'aria;
20 mm di acciaio ad alta durezza;
20 mm di spazio d'aria;
20 mm di acciaio ad alta durezza;
50 mm di acciaio della piastra posteriore.
In tal modo il penetratore avrebbe impattato ogni singola piastra in condizioni peggiori di quella precedente, poiché ogni piastra smussa ed erode il penetratore, e più piastre distanziate amplificano il Lip Effect, ovvero l'azione che il foro irregolare e slabbrato esercita sul penetratore, interferendo con la penetrazione.
La protezione dello scafo frontale contro tutte le minacce è circa di 500-550mm di RHA (20-30% in più di T-72A), per la torretta invece è molto significativo passando da 550mm a 650 circa contro HEAT.
50 followers finally, thank you for this gift, next step 100!
❤1
Compass Call
PART 2, T-72B
Let us move on to the optics. The main daytime sight remains the TPD‑K1, which is paired with the laser rangefinder and has an 8× zoom with a 9° field of view. The night sight is different from that of the T‑72A: it is the TPN3‑49, and it is paired, in the role of night viewer, with the 1K13‑49 sight for launching Svir missiles. Thus, the B variant (S for export) significantly increased night‑fighting capability, especially because the 1K13‑49 was a passive viewer, meaning the tank did not depend on the IR Luna searchlight, which would have made it extremely visible at night.
The 1A40‑1 fire‑control system, which includes the daytime sight, calculates the lead that the gunner must manually apply to hit a moving target. However, the absence of thermal sights, true ballistic computers, and new‑generation stabilizers made it noticeably less accurate than the Leopard 2 or the Abrams while moving, and the gap became enormous in night combat: the T‑72B would have great difficulty detecting a Leopard 2 at night with its passive viewer before the latter fired at it from very long distances thanks to its thermal sights.
Important improvements were made to the armament, with the 2A46M gun replacing the 2A46: a stiffer barrel, more resistant to pressure, allowing the firing of more powerful penetrators. In addition, it is screwed to the breech, meaning it can be easily replaced by unscrewing it from the outside. The new recoil guides further reduce dispersion. The result is a completely new barrel that guarantees very high accuracy.
The T‑72B is equipped with an electric motor for turret traverse (horizontal movement), although the hydraulic actuator for elevation is retained.
The tank could engage targets at 4–5 km using the Svir cannon‑launched anti‑tank missile, with an equivalent penetration of 700 mm RHA and a success probability of 80% (ODIN source), thanks precisely to the 1K13‑49 sight. The missile had a 4.2 kg shaped‑charge warhead and was guided through beam riding, meaning the tank had to maintain the line of sight on the target for the entire duration of the flight. It could penetrate the frontal armor of an M1 Abrams or a Leopard 2A1.
In beam‑riding guidance, the missile flies within a laser beam and has a rear‑facing sensor that determines whether the missile is centered in the beam emitted by the tank or deviating, and corrects its trajectory accordingly.
The 1A40‑1 fire‑control system, which includes the daytime sight, calculates the lead that the gunner must manually apply to hit a moving target. However, the absence of thermal sights, true ballistic computers, and new‑generation stabilizers made it noticeably less accurate than the Leopard 2 or the Abrams while moving, and the gap became enormous in night combat: the T‑72B would have great difficulty detecting a Leopard 2 at night with its passive viewer before the latter fired at it from very long distances thanks to its thermal sights.
Important improvements were made to the armament, with the 2A46M gun replacing the 2A46: a stiffer barrel, more resistant to pressure, allowing the firing of more powerful penetrators. In addition, it is screwed to the breech, meaning it can be easily replaced by unscrewing it from the outside. The new recoil guides further reduce dispersion. The result is a completely new barrel that guarantees very high accuracy.
The T‑72B is equipped with an electric motor for turret traverse (horizontal movement), although the hydraulic actuator for elevation is retained.
The tank could engage targets at 4–5 km using the Svir cannon‑launched anti‑tank missile, with an equivalent penetration of 700 mm RHA and a success probability of 80% (ODIN source), thanks precisely to the 1K13‑49 sight. The missile had a 4.2 kg shaped‑charge warhead and was guided through beam riding, meaning the tank had to maintain the line of sight on the target for the entire duration of the flight. It could penetrate the frontal armor of an M1 Abrams or a Leopard 2A1.
In beam‑riding guidance, the missile flies within a laser beam and has a rear‑facing sensor that determines whether the missile is centered in the beam emitted by the tank or deviating, and corrects its trajectory accordingly.
🎉1
🇮🇹Passiamo alle ottiche, il mirino diurno principale resta il TPD-K1 che è abbinato al telemetro laser e ha uno zoom di 8x con un campo visivo di 9°, il mirino notturno è diverso dal T-72A, si tratta del TPN3-49 ed è abbinato nel ruolo di visore notturno al mirino 1k13-49 per il lancio di missili Svir, dunque la variante B (S se d'esportazione) aumentava sensibilmente le capacità di combattimento notturno, soprattutto perché l'1K13-49 era un visore passivo, ovvero il carro non dipendeva dal faro IR Luna che lo avrebbe reso estremamente visibile la notte.
Dunque il sistema di puntamento 1A40-1 che include il mirino diurno, calcola lo spostamento che il cannoniere deve manualmente applicare per colpire un bersaglio in movimento, tuttavia l'assenza di mirini termici, veri computer balistici e stabilizzatori di nuova generazione lo rendevano sensibilmente meno preciso dei Leopard 2 o degli Abrams in movimento, e il divario diventava enorme in caso di combattimento notturno, il T-72B avrebbe difficilmente rilevato con il suo visore passivo un Leopard 2 di notte prima che questi gli abbia sparato da lunghissime distanze grazie ai visori termici.
Importanti miglioramenti avvengono per l'armamento, con la canna 2A46M che sostituisce la 2A46, una canna più rigida e più resistente alle pressioni che permette di sparare penetratori più potenti, in più è avvitata alla culatta, può quindi essere semplicemente sostituita svitandola dall'esterno, le nuove guide di rinculo riducono ulteriormente la dispersione, il risultato è una canna completamente nuova e che garantisce una precisione veramente alta.
Nel T-72B viene montato un motore elettrico per il brandeggio (movimento orizzontale) della torretta, sebbene viene mantenuto l'azionatore idraulico per l'elevazione.
Il carro poteva utilizzare per colpire bersagli a 4-5km il missile anticarro Svir lanciato da cannone, con una penetrazione equivalente di 700mm di RHA e una probabilitĂ di successo dell'80% (Fonte ODIN), grazie proprio al mirino 1K13-49, il missile aveva una testata a carica cava da 4,2kg ed era guidato attraverso il beam riding, ossia il carro doveva mantenere la linea di puntamento con il bersaglio per tutta la durata del volo, avrebbe potuto penetrare frontalmente un M1 Abrams o un Leopard 2A1.
Nella guida beam riding il missile vola su un fascio laser e ha un sensore rivolto all'indietro che valuta se il missile si trova al centro del fascio emesso dal carro o sta deviando, e in caso esegue correzioni.
Dunque il sistema di puntamento 1A40-1 che include il mirino diurno, calcola lo spostamento che il cannoniere deve manualmente applicare per colpire un bersaglio in movimento, tuttavia l'assenza di mirini termici, veri computer balistici e stabilizzatori di nuova generazione lo rendevano sensibilmente meno preciso dei Leopard 2 o degli Abrams in movimento, e il divario diventava enorme in caso di combattimento notturno, il T-72B avrebbe difficilmente rilevato con il suo visore passivo un Leopard 2 di notte prima che questi gli abbia sparato da lunghissime distanze grazie ai visori termici.
Importanti miglioramenti avvengono per l'armamento, con la canna 2A46M che sostituisce la 2A46, una canna più rigida e più resistente alle pressioni che permette di sparare penetratori più potenti, in più è avvitata alla culatta, può quindi essere semplicemente sostituita svitandola dall'esterno, le nuove guide di rinculo riducono ulteriormente la dispersione, il risultato è una canna completamente nuova e che garantisce una precisione veramente alta.
Nel T-72B viene montato un motore elettrico per il brandeggio (movimento orizzontale) della torretta, sebbene viene mantenuto l'azionatore idraulico per l'elevazione.
Il carro poteva utilizzare per colpire bersagli a 4-5km il missile anticarro Svir lanciato da cannone, con una penetrazione equivalente di 700mm di RHA e una probabilitĂ di successo dell'80% (Fonte ODIN), grazie proprio al mirino 1K13-49, il missile aveva una testata a carica cava da 4,2kg ed era guidato attraverso il beam riding, ossia il carro doveva mantenere la linea di puntamento con il bersaglio per tutta la durata del volo, avrebbe potuto penetrare frontalmente un M1 Abrams o un Leopard 2A1.
Nella guida beam riding il missile vola su un fascio laser e ha un sensore rivolto all'indietro che valuta se il missile si trova al centro del fascio emesso dal carro o sta deviando, e in caso esegue correzioni.
🔥1
🇬🇧As part of the modernization of European armies, the French SCORPION It is perhaps the most successful program.—an acronym for Synergie du contact renforcée par la polyvalence et l’infovalorisation. While it is a vehicle renewal program, it is heavily focused on the concept of "Network-Centric Warfare" and the proliferation of airborne and ground-based sensors. Communication and the sharing of data gathered by each vehicle create a real-time model capable of providing a commanding officer with a "transparent" view of the battlefield. The officer can then use this information with the subordinate units to make decisions and execute maneuvers much more easily than before. This enables a battalion (or *GTIA*) equipped with these vehicles to remain dispersed across a vast area, concentrating its forces at the point of main effort only when necessary, before dispersing again. This doctrine is the French "Economy of Force", is becoming increasingly critical given the evolution of modern warfare, as unit assembly and staging points are becoming ever easier to detect and target. At the same time, the commanding officer can monitor the results of maneuvers, thanks to the multiple sensors integrated into each new vehicle. Each vehicle in the platoon shares information with other vehicles and subsequently with command. By triangulating enemy positions, enemy contacts and other data gathered by various sensors, both optical and non-optical, a comprehensive tactical picture is created. The program thus aims not only to replace an aging vehicle fleet but also to establish and consolidate a robust French industrial base capable of rapidly producing large quantities of these vehicles. It is important to highlight the French determination to have a program capable of rapidly developing, building, and replacing the older vehicles. It represents a significant step toward the French Army's strategic independence from other nations regarding military procurement. Having begun vehicle deliveries in 2019, the program has already achieved international success, with Belgium, Luxembourg, and Croatia purchasing equipment from the SCORPION lineup.
🇮🇹Nel ambito del rinnovo della componente terrestre, degli eserciti europei, spicca il programma francese SCORPION acronimo di: “ Synergie du contact renforcée par la polyvalence et l’infovalorisation”. Un programma si di rinnovamento dei veicoli, ma fortemente incentrato sul concetto di -Network centric Warfare- e di moltiplicazione dei sensori in cielo e in terra. La comunicazione e la condivisione dei dati rilevati da ogni mezzo creano un modello in tempo reale capace di consegnare un informazione “trasparente” del campo di battaglia ad un ufficiale in comando. Questo userà le informazioni date e la facilità di comunicazione con le unità sub alterne per prendere decisioni e condurre manovre. Dando così la possibilità ad una battaglione (GTIA) equipaggiata con questi mezzi di rimanere dispersa su un territorio piuttosto vasto e concentrarsi nel punto di massimo sforzo nel solo momento di necessità per poi disperdersi. Questa dottrina, che i francesi definiscono “Economia delle forze”, diventa ancora più nevralgica con gli sviluppi della guerra moderna. Infatti i punti di raduno e concertazione di un unità stanno diventando sempre più semplici da individuare e colpire. Al tempo stesso, l’ufficiale in comando, potrà vedere il risultato delle sue manovre grazie ai molteplici sensori allocati ad ogni nuovo mezzo. Ogni veicolo del plotone condivide le informazioni con altri veicoli e poi con il comando. Triangolando posizioni nemiche, contatti con il nemico e altri dati raccolti dai vari sensori ottici e non si crea un quadro generale tattico. Questo programma quindi punta sia alla sostituzione di un parco veicoli con un anzianità elevata sia alla creazione e consolidamento di una base industriale Francese forte e capace di produrre in grandi quantità e tempi brevi una serie di mezzi. Importante è sottolineare la volontà francese di avere un programma che riuscisse in tempi brevi a sviluppare, costruire e sostituire i mezzi. Un passo avanti nella indipendenza strategica dell’esercito francese rispetto da altri stati a livello di approvvigionamenti militari. Il programma che ha cominciato a consegnare i primi veicoli nel 2019 ha già riscosso successo fuori dal paese. Belgio, Lussemburgo e Croazia hanno già acquistato prodotti di questo programma.
🇬🇧The information system is deployed across the following platforms: Caesar, Leclerc, VBMR Griffon, VBMR-L Serval, EBRC Jaguar, and upgraded versions of the VBCI and VAB. In addition to these ground vehicles, the system integrates FPV drones and larger UAVs, such as the SDT Patroller, equipped with ISTAR capabilities. Furthermore, satellite communication links are integrated into a series of command vehicles connected directly to the French Syracuse IV satellite constellation. The backbone of short-to-medium-range communication between vehicles is provided by the CONTACT (COMmunications Numériques TACtiques et de Théâtre) system, a suite of shared communication technologies used by the Navy, Air Force, and Army. Meanwhile, the SICS system enables commanders to access real-time information, audio communications, and data from various sensors, as previously mentioned. This system integrates with analogous used by other branches, such as the artillery's ATLAS and the aviation branch's SIT-ALAT. As noted, this is an information system designed to provide data; the final decision always rests with the human operator. The first units to be equipped with this system were the GTIA—highly modular French battalion-level formations capable of integrating all Army specialties. They demonstrated great flexibility, operational capabilities and power-projection capabilities during the recent Operation Serval in Mali. The acronym stands for *Groupement tactique interarmes* (Combined Arms Tactical Group); it is an independent combat group capable of conducting overseas operations, complete with its own air and logistics components. The SCORPION variant equips the aforementioned new-generation vehicles with the unified SICS information system. These wheeled vehicles are highly adaptable to modular configurations and are designed for efficient transport by French A400M aircraft, making them a significant asset for the missions France anticipated conducting in remote regions like the Sahel. There are three original vehicles in the program: Serval, Griffon, and Jaguar.
🇮🇹 Il sistema informativo è quindi disposto sui seguenti mezzi: Caesar, Lecler, VBMR Griffon , VBMR-L Serval , EBRC Jaguar, VBCI (aggiornati) e VAB (aggiornati). Oltre a questi veicoli terrestri il sistema integra droni FPV e droni più grandi come il SDT patroller con capacità ISTAR. Oltre a ciò viene integrato un collegamento e comunicazione satellitare su una serie di veicoli comando connessi direttamente alla costellazione satellitare francese Syracuse IV. Lo scheletro delle comunicazione a medio corto raggio tra tutti i veicoli è creata con il sistema CONTACT (COMmunications Numériques TACtiques et de Théâtre) che è un mix di sistemi di comunicazione, condivisi con aviazione marina e esercito. Il sistema SICS invece è ciò che permette al comandate di avere le informazioni e le comunicazioni audio e di altri sensori in tempo reale come detto in precedenza. Questo sistema è integrato con gli altri analoghi dell’arma dell’artiglieria ATLAS,della marina e della aviazione SIT-ALAT. Come già detto questo è un sistema informativo, il suo compito è dare dati e la decisione finale ricade sempre sull’essere umano. Le prime unità dotate di questo sistema sono stati i GTIA. Formazioni francesi a livello di battaglione che sono fortemente modulari e capaci di integrare tutte le specialità dell’esercito al loro interno. Hanno dimostrato una grande flessibilità e capacità di operazione e proiezione durante la più recente operazione Serval in Mali. L’Acronimo sta per Groupement tactique interarmes e questo è un gruppo di combattimento indipendente capace di condurre operazioni all’estero, con una sua componente aerea e logistica. La sua versione SCORPION equipaggia come già detto i veicoli di nuova generazione e il loro sistema informativo unico SICS. Questi veicoli, tutti su ruote, si sono rivelati altamente ad adatti alla modularità e sono tutti pensati per essere trasportati efficacemente da A400M Francesi. Rendendoli una asset notevole per le missioni che i francesi si aspettavano di condurre in luoghi remoti come il Sahel. Sono tre i veicoli originali del programma: Serval, Griffon e Jaguar.