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T-72AV 1985, Russian and Syrian in photo
In 1985 a revised variant of the T‑72A entered service, the T‑72AV, which introduced the Kontakt‑1 ERA armor. Reactive armor was originally a Soviet invention on paper, but later abandoned; the first to use it in combat were the Israelis, with their Blazer armor, which essentially eliminated losses caused by shaped charges. This does not mean it was derived from it, but the Israeli use of Blazer pushed Soviet generals to dust off Kontakt‑1.
The T‑72AV mounted 227 ERA blocks, for a total of 1200 kg of additional armor. They were also installed on the sides, and on the turret they were arranged in a frontal wedge. Each brick, weighing 5.3 kg, contained two explosive elements enclosed between two steel plates placed obliquely inside the brick. The penetration of a HEAT jet would trigger the explosive, which would move the steel plates obliquely relative to the jet, cutting it into multiple parts and deflecting it, essentially nullifying its effect. The steel plates move at about 1156 m/s after detonation.
To be precise, NII Stali reports that the armor can reduce the effect of a Soviet Konkurs ATGM by 86%, of a 125 mm HEAT (much larger than Western ones) by 58%, and can essentially nullify the effect of Carl Gustav and LAW rounds.
The highly insensitive explosive does not detonate with non‑explosive projectiles, ordinary explosions (no chain reaction), but it is sensitive to napalm.
The armor is obviously single‑use: about one third of the turret bricks would be blown off by a large HEAT warhead, almost 75% of those on the frontal arc in case of a hit there, and about half on the side. It is also ineffective against APFSDS and dangerous for infantry.
This allowed the T‑72AV to survive the first hit from a non‑tandem ATGM and to escape, saving the crew. Western tanks rarely used HEAT against other tanks at the time, so ERA would rarely be useful in a tank‑on‑tank engagement, but it would give the crew a second chance if surprised by infantry.
The T‑72AV mounted 227 ERA blocks, for a total of 1200 kg of additional armor. They were also installed on the sides, and on the turret they were arranged in a frontal wedge. Each brick, weighing 5.3 kg, contained two explosive elements enclosed between two steel plates placed obliquely inside the brick. The penetration of a HEAT jet would trigger the explosive, which would move the steel plates obliquely relative to the jet, cutting it into multiple parts and deflecting it, essentially nullifying its effect. The steel plates move at about 1156 m/s after detonation.
To be precise, NII Stali reports that the armor can reduce the effect of a Soviet Konkurs ATGM by 86%, of a 125 mm HEAT (much larger than Western ones) by 58%, and can essentially nullify the effect of Carl Gustav and LAW rounds.
The highly insensitive explosive does not detonate with non‑explosive projectiles, ordinary explosions (no chain reaction), but it is sensitive to napalm.
The armor is obviously single‑use: about one third of the turret bricks would be blown off by a large HEAT warhead, almost 75% of those on the frontal arc in case of a hit there, and about half on the side. It is also ineffective against APFSDS and dangerous for infantry.
This allowed the T‑72AV to survive the first hit from a non‑tandem ATGM and to escape, saving the crew. Western tanks rarely used HEAT against other tanks at the time, so ERA would rarely be useful in a tank‑on‑tank engagement, but it would give the crew a second chance if surprised by infantry.
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T-72AV 1985, Russian and Syrian in photo
🇮🇹Nel 1985 venne messa in servizio una variante revisionata del T-72A, il T-72AV che introduce la corazza ERA Kontakt 1, la corazza reattiva fu un invenzione sovietica su carta, ma abbandonata, i primi ad utilizzarla in combattimento furono gli Israeliani, con la loro corazza Blazer che sostanzialmente azzerò le perdite dovute a cariche sagomate, ciò non vuol dire che sia derivata, ma l'utilizzo Israeliano della corazza Blazer portò i generali Sovietici a rispolverare la Kontakt 1.
Il T-72AV montava 227 blocchi di ERA, per un totale di 1200kg aggiuntivi di corazza, erano disposte anche sui fianchi e sulla torretta erano disposte a cuneo frontale, ogni mattoncino dal peso di 5,3 kg conteneva due elementi esplosivi chiusi dentro due lastre di acciaio disposte obliquamente all'interno del mattoncino, la penetrazione del getto HEAT avrebbe innescato l'esplosivo che avrebbe spostato obliquamente le lastre di acciaio rispetto al getto, tagliandolo in più parti e deviandolo, annullandone sostanzialmente l'effetto, le piastre di acciaio si muovono circa a 1156m\s dopo l'esplosione.
Per la precisione NII Stali riporta che la corazza può ridurre dell'86% l'effetto di un ATGM Konkurs Sovietico, del 58% un HEAT da 125mm (ben più grande di quelli Occidentali) e sostanzialmente azzerare l'effetto di Carl Gustav e LAW.
L'esplosivo altamente insensibile non detona con proiettili non esplosivi, esplosioni normali (niente effetto a catena), ma è sensibile al napalm.
L'armatura ovviamente è monouso, circa un terzo dei mattoncini sulla torretta verrebbe spazzato via da una grande HEAT, quasi il 75% di quelli sull'arco frontale in caso di un colpo lì e circa la metà sul lato, è inoltre inefficace contro APFSDS ed è pericolosa per la fanteria.
Questo permetteva al T-72AV di resistere al primo colpo di ATGM (non tandem) e a permettergli di fuggire, salvando l'equipaggio, raramente i carri occidentali usavano HEAT contro altri carri all'epoca, per cui raramente sarebbe servita a qualcosa in uno scontro fra carri, ma avrebbe dato una seconda chance all'equipaggio se fosse stato sorpreso dalla fanteria.
Il T-72AV montava 227 blocchi di ERA, per un totale di 1200kg aggiuntivi di corazza, erano disposte anche sui fianchi e sulla torretta erano disposte a cuneo frontale, ogni mattoncino dal peso di 5,3 kg conteneva due elementi esplosivi chiusi dentro due lastre di acciaio disposte obliquamente all'interno del mattoncino, la penetrazione del getto HEAT avrebbe innescato l'esplosivo che avrebbe spostato obliquamente le lastre di acciaio rispetto al getto, tagliandolo in più parti e deviandolo, annullandone sostanzialmente l'effetto, le piastre di acciaio si muovono circa a 1156m\s dopo l'esplosione.
Per la precisione NII Stali riporta che la corazza può ridurre dell'86% l'effetto di un ATGM Konkurs Sovietico, del 58% un HEAT da 125mm (ben più grande di quelli Occidentali) e sostanzialmente azzerare l'effetto di Carl Gustav e LAW.
L'esplosivo altamente insensibile non detona con proiettili non esplosivi, esplosioni normali (niente effetto a catena), ma è sensibile al napalm.
L'armatura ovviamente è monouso, circa un terzo dei mattoncini sulla torretta verrebbe spazzato via da una grande HEAT, quasi il 75% di quelli sull'arco frontale in caso di un colpo lì e circa la metà sul lato, è inoltre inefficace contro APFSDS ed è pericolosa per la fanteria.
Questo permetteva al T-72AV di resistere al primo colpo di ATGM (non tandem) e a permettergli di fuggire, salvando l'equipaggio, raramente i carri occidentali usavano HEAT contro altri carri all'epoca, per cui raramente sarebbe servita a qualcosa in uno scontro fra carri, ma avrebbe dato una seconda chance all'equipaggio se fosse stato sorpreso dalla fanteria.
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T-72B\BV PART ONE
Today we will examine the T‑72B and T‑72BV tanks, which entered production starting in 1985 and differ only in the presence of Kontakt‑1, similarly to the T‑72A and T‑72AV.
I would begin with an element that, until now, had remained unchanged in the T‑72 due to its robustness and was its main advantage over the T‑64A: the engine. You will recall that the T‑72 Ural/A/AV used the famous V46‑6, a multifuel 12‑cylinder diesel engine weighing 980 kg and capable of delivering 780 horsepower, extremely durable and requiring virtually no maintenance from the crew.
The T‑72B introduced the new V‑84‑1 engine with 840 horsepower, maintaining the same general aspects such as displacement and configuration. It was a very similar derivative, differing mainly in improved supercharging that pumped more air and allowed more fuel to be burned.
The most important difference, however, is the armor. The T‑72B introduced NERA protection (Non‑Explosive Reactive Armour) in the turret cheeks, which are enormously swollen due to these internal insertions — the so‑called Super Dolly Parton.
There is a series of panels arranged in rows inside the turret’s internal cavities. Each module is separated from the next by 22 mm of air, and each module consists of 21 mm of steel, 6 mm of rubber, and 3 mm of steel, for a total of 30 mm per module — essentially a steel sandwich with an elastic material inside.
When a HEAT jet struck the module, a transverse movement of the material was created due to compression as it was penetrated and pressed. This movement — a dynamic response similar to when you squeeze chewing gum — pushed the material sideways, disturbing the penetrator, stressing it, disrupting its trajectory and weakening it, because it requires a static material to penetrate correctly, one that does not give dynamic responses. NERA armor instead subjected it not only to lateral movements of the material (instantaneous and visually imperceptible) but also to continuous pressure changes due to the differences between steel and rubber, and steel and air.
In short, the penetrator encounters a structure that is not static and homogeneous, but one that is deforming on impact, in motion, reacting to penetration. There are 20 modules in each cheek.
This provided an equivalent protection of 530–550 mm RHA against kinetic‑energy projectiles and about 650 mm RHA against HEAT charges, matching the M1 Abrams and Leopard 2 of the era, allowing it to resist ATGMs frontally even without Kontakt‑1.
The hull abandoned textolite, which was useful against HEAT but useless against kinetic penetrators (a function now performed by Kontakt‑1), and adopted a spaced‑armor hull effective against both, in the following configuration:
60 mm steel front plate
10 mm high‑hardness steel
10 mm air gap
20 mm high‑hardness steel
20 mm air gap
20 mm high‑hardness steel
50 mm steel rear plate
In this way, the penetrator would strike each plate under worse conditions than the previous one, as each plate blunts and erodes the penetrator, and multiple spaced plates amplify the Lip Effect, the action that the irregular, torn entry hole exerts on the penetrator, interfering with penetration.
Frontal hull protection against all threats is about 500–550 mm RHA (20–30% more than the T‑72A), while turret protection is significantly increased, rising from about 550 mm to roughly 650 mm against HEAT.
I would begin with an element that, until now, had remained unchanged in the T‑72 due to its robustness and was its main advantage over the T‑64A: the engine. You will recall that the T‑72 Ural/A/AV used the famous V46‑6, a multifuel 12‑cylinder diesel engine weighing 980 kg and capable of delivering 780 horsepower, extremely durable and requiring virtually no maintenance from the crew.
The T‑72B introduced the new V‑84‑1 engine with 840 horsepower, maintaining the same general aspects such as displacement and configuration. It was a very similar derivative, differing mainly in improved supercharging that pumped more air and allowed more fuel to be burned.
The most important difference, however, is the armor. The T‑72B introduced NERA protection (Non‑Explosive Reactive Armour) in the turret cheeks, which are enormously swollen due to these internal insertions — the so‑called Super Dolly Parton.
There is a series of panels arranged in rows inside the turret’s internal cavities. Each module is separated from the next by 22 mm of air, and each module consists of 21 mm of steel, 6 mm of rubber, and 3 mm of steel, for a total of 30 mm per module — essentially a steel sandwich with an elastic material inside.
When a HEAT jet struck the module, a transverse movement of the material was created due to compression as it was penetrated and pressed. This movement — a dynamic response similar to when you squeeze chewing gum — pushed the material sideways, disturbing the penetrator, stressing it, disrupting its trajectory and weakening it, because it requires a static material to penetrate correctly, one that does not give dynamic responses. NERA armor instead subjected it not only to lateral movements of the material (instantaneous and visually imperceptible) but also to continuous pressure changes due to the differences between steel and rubber, and steel and air.
In short, the penetrator encounters a structure that is not static and homogeneous, but one that is deforming on impact, in motion, reacting to penetration. There are 20 modules in each cheek.
This provided an equivalent protection of 530–550 mm RHA against kinetic‑energy projectiles and about 650 mm RHA against HEAT charges, matching the M1 Abrams and Leopard 2 of the era, allowing it to resist ATGMs frontally even without Kontakt‑1.
The hull abandoned textolite, which was useful against HEAT but useless against kinetic penetrators (a function now performed by Kontakt‑1), and adopted a spaced‑armor hull effective against both, in the following configuration:
60 mm steel front plate
10 mm high‑hardness steel
10 mm air gap
20 mm high‑hardness steel
20 mm air gap
20 mm high‑hardness steel
50 mm steel rear plate
In this way, the penetrator would strike each plate under worse conditions than the previous one, as each plate blunts and erodes the penetrator, and multiple spaced plates amplify the Lip Effect, the action that the irregular, torn entry hole exerts on the penetrator, interfering with penetration.
Frontal hull protection against all threats is about 500–550 mm RHA (20–30% more than the T‑72A), while turret protection is significantly increased, rising from about 550 mm to roughly 650 mm against HEAT.
🇮🇹 PARTE UNO
Oggi vedremo i carri T-72B e T-72BV entrati in produzione a partire dal 1985 e si differenziano solo per la presenza della Kontakt-1 similmente a T-72A e T-72AV.
Partirei da un elemento che prima d'ora nel T-72 era rimasto invariato a causa della sua robustezza ed era il principale punto di forza rispetto al T-64A, ovvero il motore.
Ricorderete che i T-72 Ural\A\AV usavano il celebre V46-6, un motore diesel multifuel a 12 cilindri dal peso di 980kg capace di erogare 780 cavalli, estremamente resistente e non richiedeva praticamente manutenzione da parte dell'equipaggio, ecco il T-72B introduce il nuovo motore V-84-1 da 840 cavalli, mantenendo invariati gli aspetti generali come cilindrata e configurazione , era un derivato molto simile che si differenziava per una migliore sovralimentazione che pompava più aria e permetteva di bruciare più carburante.
La differenza più importante è però la corazzatura, il T-72B introduce la protezione NERA (Non Explosive Active Armour) nelle guance del carro che sono enormemente rigonfiate da queste inserzioni interne (Super Dolly Parton).
Dunque ci sono una serie di pannelli, in fila all'interno delle intersezioni della torretta, ogni modulo è separato dall'altro da 22mm di aria, ed ogni modulo è composto da 21mm di acciaio, 6mm di gomma, e 3mm di acciaio per un totale di 30mm per singolo modulo, una specie di sandwich di acciaio con un materiale elastico all'interno.
Quando il getto HEAT colpiva il modulo, si creava un movimento trasversale del materiale dovuto alla compressione mentre veniva attraversato e premuto, questo movimento, questa risposta dinamica simile a quando schiacciate una gomma da masticare, spingeva il materiale di lato, disturbando il penetratore, sollecitandolo, disturbandone la traiettoria e indebolendolo, poiché egli ha bisogno di un materiale statico per penetrare correttamente, che non dia risposte dinamiche, la corazza NERA lo rendeva soggetto invece non solo ai movimenti laterali del materiale (istantanei e visivamente impercettibili) ma ai continui cambi di pressione dovuti alla differenza fra acciaio e gomma e acciaio e aria).
Insomma il penetratore incontra una struttura non statica e omogenea, ma che si sta deformando all'impatto, in movimento, che reagisce alla penetrazione, ci sono 20 moduli in ogni guancia.
Ciò forniva una protezione equivalente di 530-550mm RHA contro i proiettili ad energia cinetica e circa 650mm RHA contro Cariche cave, eguagliando M1 Abrams e Leopard 2 dell'epoca, potendo quindi resistere ad ATGM frontalmente anche senza Kontakt-1.
Lo scafo abbandona la Textolite utile contro HEAT ma inutile contro penetratori cinetici poiché questa funzione sarebbe stata svolta da kontakt-1 e adotta uno scafo ad armature distanziate efficace contro entrambe, nella seguente configurazione:
60 mm di acciaio della piastra frontale;
10 mm di acciaio ad alta durezza;
10 mm di spazio d'aria;
20 mm di acciaio ad alta durezza;
20 mm di spazio d'aria;
20 mm di acciaio ad alta durezza;
50 mm di acciaio della piastra posteriore.
In tal modo il penetratore avrebbe impattato ogni singola piastra in condizioni peggiori di quella precedente, poiché ogni piastra smussa ed erode il penetratore, e più piastre distanziate amplificano il Lip Effect, ovvero l'azione che il foro irregolare e slabbrato esercita sul penetratore, interferendo con la penetrazione.
La protezione dello scafo frontale contro tutte le minacce è circa di 500-550mm di RHA (20-30% in più di T-72A), per la torretta invece è molto significativo passando da 550mm a 650 circa contro HEAT.
Oggi vedremo i carri T-72B e T-72BV entrati in produzione a partire dal 1985 e si differenziano solo per la presenza della Kontakt-1 similmente a T-72A e T-72AV.
Partirei da un elemento che prima d'ora nel T-72 era rimasto invariato a causa della sua robustezza ed era il principale punto di forza rispetto al T-64A, ovvero il motore.
Ricorderete che i T-72 Ural\A\AV usavano il celebre V46-6, un motore diesel multifuel a 12 cilindri dal peso di 980kg capace di erogare 780 cavalli, estremamente resistente e non richiedeva praticamente manutenzione da parte dell'equipaggio, ecco il T-72B introduce il nuovo motore V-84-1 da 840 cavalli, mantenendo invariati gli aspetti generali come cilindrata e configurazione , era un derivato molto simile che si differenziava per una migliore sovralimentazione che pompava più aria e permetteva di bruciare più carburante.
La differenza più importante è però la corazzatura, il T-72B introduce la protezione NERA (Non Explosive Active Armour) nelle guance del carro che sono enormemente rigonfiate da queste inserzioni interne (Super Dolly Parton).
Dunque ci sono una serie di pannelli, in fila all'interno delle intersezioni della torretta, ogni modulo è separato dall'altro da 22mm di aria, ed ogni modulo è composto da 21mm di acciaio, 6mm di gomma, e 3mm di acciaio per un totale di 30mm per singolo modulo, una specie di sandwich di acciaio con un materiale elastico all'interno.
Quando il getto HEAT colpiva il modulo, si creava un movimento trasversale del materiale dovuto alla compressione mentre veniva attraversato e premuto, questo movimento, questa risposta dinamica simile a quando schiacciate una gomma da masticare, spingeva il materiale di lato, disturbando il penetratore, sollecitandolo, disturbandone la traiettoria e indebolendolo, poiché egli ha bisogno di un materiale statico per penetrare correttamente, che non dia risposte dinamiche, la corazza NERA lo rendeva soggetto invece non solo ai movimenti laterali del materiale (istantanei e visivamente impercettibili) ma ai continui cambi di pressione dovuti alla differenza fra acciaio e gomma e acciaio e aria).
Insomma il penetratore incontra una struttura non statica e omogenea, ma che si sta deformando all'impatto, in movimento, che reagisce alla penetrazione, ci sono 20 moduli in ogni guancia.
Ciò forniva una protezione equivalente di 530-550mm RHA contro i proiettili ad energia cinetica e circa 650mm RHA contro Cariche cave, eguagliando M1 Abrams e Leopard 2 dell'epoca, potendo quindi resistere ad ATGM frontalmente anche senza Kontakt-1.
Lo scafo abbandona la Textolite utile contro HEAT ma inutile contro penetratori cinetici poiché questa funzione sarebbe stata svolta da kontakt-1 e adotta uno scafo ad armature distanziate efficace contro entrambe, nella seguente configurazione:
60 mm di acciaio della piastra frontale;
10 mm di acciaio ad alta durezza;
10 mm di spazio d'aria;
20 mm di acciaio ad alta durezza;
20 mm di spazio d'aria;
20 mm di acciaio ad alta durezza;
50 mm di acciaio della piastra posteriore.
In tal modo il penetratore avrebbe impattato ogni singola piastra in condizioni peggiori di quella precedente, poiché ogni piastra smussa ed erode il penetratore, e più piastre distanziate amplificano il Lip Effect, ovvero l'azione che il foro irregolare e slabbrato esercita sul penetratore, interferendo con la penetrazione.
La protezione dello scafo frontale contro tutte le minacce è circa di 500-550mm di RHA (20-30% in più di T-72A), per la torretta invece è molto significativo passando da 550mm a 650 circa contro HEAT.
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PART 2, T-72B
Let us move on to the optics. The main daytime sight remains the TPD‑K1, which is paired with the laser rangefinder and has an 8× zoom with a 9° field of view. The night sight is different from that of the T‑72A: it is the TPN3‑49, and it is paired, in the role of night viewer, with the 1K13‑49 sight for launching Svir missiles. Thus, the B variant (S for export) significantly increased night‑fighting capability, especially because the 1K13‑49 was a passive viewer, meaning the tank did not depend on the IR Luna searchlight, which would have made it extremely visible at night.
The 1A40‑1 fire‑control system, which includes the daytime sight, calculates the lead that the gunner must manually apply to hit a moving target. However, the absence of thermal sights, true ballistic computers, and new‑generation stabilizers made it noticeably less accurate than the Leopard 2 or the Abrams while moving, and the gap became enormous in night combat: the T‑72B would have great difficulty detecting a Leopard 2 at night with its passive viewer before the latter fired at it from very long distances thanks to its thermal sights.
Important improvements were made to the armament, with the 2A46M gun replacing the 2A46: a stiffer barrel, more resistant to pressure, allowing the firing of more powerful penetrators. In addition, it is screwed to the breech, meaning it can be easily replaced by unscrewing it from the outside. The new recoil guides further reduce dispersion. The result is a completely new barrel that guarantees very high accuracy.
The T‑72B is equipped with an electric motor for turret traverse (horizontal movement), although the hydraulic actuator for elevation is retained.
The tank could engage targets at 4–5 km using the Svir cannon‑launched anti‑tank missile, with an equivalent penetration of 700 mm RHA and a success probability of 80% (ODIN source), thanks precisely to the 1K13‑49 sight. The missile had a 4.2 kg shaped‑charge warhead and was guided through beam riding, meaning the tank had to maintain the line of sight on the target for the entire duration of the flight. It could penetrate the frontal armor of an M1 Abrams or a Leopard 2A1.
In beam‑riding guidance, the missile flies within a laser beam and has a rear‑facing sensor that determines whether the missile is centered in the beam emitted by the tank or deviating, and corrects its trajectory accordingly.
The 1A40‑1 fire‑control system, which includes the daytime sight, calculates the lead that the gunner must manually apply to hit a moving target. However, the absence of thermal sights, true ballistic computers, and new‑generation stabilizers made it noticeably less accurate than the Leopard 2 or the Abrams while moving, and the gap became enormous in night combat: the T‑72B would have great difficulty detecting a Leopard 2 at night with its passive viewer before the latter fired at it from very long distances thanks to its thermal sights.
Important improvements were made to the armament, with the 2A46M gun replacing the 2A46: a stiffer barrel, more resistant to pressure, allowing the firing of more powerful penetrators. In addition, it is screwed to the breech, meaning it can be easily replaced by unscrewing it from the outside. The new recoil guides further reduce dispersion. The result is a completely new barrel that guarantees very high accuracy.
The T‑72B is equipped with an electric motor for turret traverse (horizontal movement), although the hydraulic actuator for elevation is retained.
The tank could engage targets at 4–5 km using the Svir cannon‑launched anti‑tank missile, with an equivalent penetration of 700 mm RHA and a success probability of 80% (ODIN source), thanks precisely to the 1K13‑49 sight. The missile had a 4.2 kg shaped‑charge warhead and was guided through beam riding, meaning the tank had to maintain the line of sight on the target for the entire duration of the flight. It could penetrate the frontal armor of an M1 Abrams or a Leopard 2A1.
In beam‑riding guidance, the missile flies within a laser beam and has a rear‑facing sensor that determines whether the missile is centered in the beam emitted by the tank or deviating, and corrects its trajectory accordingly.
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🇮🇹Passiamo alle ottiche, il mirino diurno principale resta il TPD-K1 che è abbinato al telemetro laser e ha uno zoom di 8x con un campo visivo di 9°, il mirino notturno è diverso dal T-72A, si tratta del TPN3-49 ed è abbinato nel ruolo di visore notturno al mirino 1k13-49 per il lancio di missili Svir, dunque la variante B (S se d'esportazione) aumentava sensibilmente le capacità di combattimento notturno, soprattutto perché l'1K13-49 era un visore passivo, ovvero il carro non dipendeva dal faro IR Luna che lo avrebbe reso estremamente visibile la notte.
Dunque il sistema di puntamento 1A40-1 che include il mirino diurno, calcola lo spostamento che il cannoniere deve manualmente applicare per colpire un bersaglio in movimento, tuttavia l'assenza di mirini termici, veri computer balistici e stabilizzatori di nuova generazione lo rendevano sensibilmente meno preciso dei Leopard 2 o degli Abrams in movimento, e il divario diventava enorme in caso di combattimento notturno, il T-72B avrebbe difficilmente rilevato con il suo visore passivo un Leopard 2 di notte prima che questi gli abbia sparato da lunghissime distanze grazie ai visori termici.
Importanti miglioramenti avvengono per l'armamento, con la canna 2A46M che sostituisce la 2A46, una canna più rigida e più resistente alle pressioni che permette di sparare penetratori più potenti, in più è avvitata alla culatta, può quindi essere semplicemente sostituita svitandola dall'esterno, le nuove guide di rinculo riducono ulteriormente la dispersione, il risultato è una canna completamente nuova e che garantisce una precisione veramente alta.
Nel T-72B viene montato un motore elettrico per il brandeggio (movimento orizzontale) della torretta, sebbene viene mantenuto l'azionatore idraulico per l'elevazione.
Il carro poteva utilizzare per colpire bersagli a 4-5km il missile anticarro Svir lanciato da cannone, con una penetrazione equivalente di 700mm di RHA e una probabilità di successo dell'80% (Fonte ODIN), grazie proprio al mirino 1K13-49, il missile aveva una testata a carica cava da 4,2kg ed era guidato attraverso il beam riding, ossia il carro doveva mantenere la linea di puntamento con il bersaglio per tutta la durata del volo, avrebbe potuto penetrare frontalmente un M1 Abrams o un Leopard 2A1.
Nella guida beam riding il missile vola su un fascio laser e ha un sensore rivolto all'indietro che valuta se il missile si trova al centro del fascio emesso dal carro o sta deviando, e in caso esegue correzioni.
Dunque il sistema di puntamento 1A40-1 che include il mirino diurno, calcola lo spostamento che il cannoniere deve manualmente applicare per colpire un bersaglio in movimento, tuttavia l'assenza di mirini termici, veri computer balistici e stabilizzatori di nuova generazione lo rendevano sensibilmente meno preciso dei Leopard 2 o degli Abrams in movimento, e il divario diventava enorme in caso di combattimento notturno, il T-72B avrebbe difficilmente rilevato con il suo visore passivo un Leopard 2 di notte prima che questi gli abbia sparato da lunghissime distanze grazie ai visori termici.
Importanti miglioramenti avvengono per l'armamento, con la canna 2A46M che sostituisce la 2A46, una canna più rigida e più resistente alle pressioni che permette di sparare penetratori più potenti, in più è avvitata alla culatta, può quindi essere semplicemente sostituita svitandola dall'esterno, le nuove guide di rinculo riducono ulteriormente la dispersione, il risultato è una canna completamente nuova e che garantisce una precisione veramente alta.
Nel T-72B viene montato un motore elettrico per il brandeggio (movimento orizzontale) della torretta, sebbene viene mantenuto l'azionatore idraulico per l'elevazione.
Il carro poteva utilizzare per colpire bersagli a 4-5km il missile anticarro Svir lanciato da cannone, con una penetrazione equivalente di 700mm di RHA e una probabilità di successo dell'80% (Fonte ODIN), grazie proprio al mirino 1K13-49, il missile aveva una testata a carica cava da 4,2kg ed era guidato attraverso il beam riding, ossia il carro doveva mantenere la linea di puntamento con il bersaglio per tutta la durata del volo, avrebbe potuto penetrare frontalmente un M1 Abrams o un Leopard 2A1.
Nella guida beam riding il missile vola su un fascio laser e ha un sensore rivolto all'indietro che valuta se il missile si trova al centro del fascio emesso dal carro o sta deviando, e in caso esegue correzioni.
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