Во вторник, 14 ноября 2023, я получаю email от DavidWerft с фотографией плесени на лодке. Они её обнаружили в ходе работ и рекомендовали увезти паруса в тёплое место. Прошло всего 2 недели после подъёма лодки. Влагопоглотители всё ещё стояли дома.
Я спешно начал спрашивать коллег, может ли кто помочь забрать паруса и матрасы домой. Также собрал сумку, куда положил китайский электронный термометр/гигрометр и средство от плесени Yachticon Mold Remover.
В субботу утром, 18 ноя 2023, мы поехали в марину. Дима помог погрузить матрасы, полотенца, спальные мешки и паруса в его машину. Параллельно, я обеззаразил белый пушок. Больше всего досталось дереву в районе камбуза. Т.к. не хотелось сильно задерживать человека, то заряжать аккумуляторы в этот день я не стал, хотя эту процедуру желательно проводить примерно раз в месяц.
2 декабря я снова отправился на яхту. В этот раз для зарядки батарей и проверки плесени. Из хорошего – там где я обработал её в прошлый раз, всё было чисто. Однако, появилось немного нового налёта на потолке. Путь усложнился тем, что Европу накрыл самый сильный снежный покров с 2010 года. Зато теперь у меня есть красивые фотографии с заснеженной марины.
#обслуживание
Я спешно начал спрашивать коллег, может ли кто помочь забрать паруса и матрасы домой. Также собрал сумку, куда положил китайский электронный термометр/гигрометр и средство от плесени Yachticon Mold Remover.
В субботу утром, 18 ноя 2023, мы поехали в марину. Дима помог погрузить матрасы, полотенца, спальные мешки и паруса в его машину. Параллельно, я обеззаразил белый пушок. Больше всего досталось дереву в районе камбуза. Т.к. не хотелось сильно задерживать человека, то заряжать аккумуляторы в этот день я не стал, хотя эту процедуру желательно проводить примерно раз в месяц.
2 декабря я снова отправился на яхту. В этот раз для зарядки батарей и проверки плесени. Из хорошего – там где я обработал её в прошлый раз, всё было чисто. Однако, появилось немного нового налёта на потолке. Путь усложнился тем, что Европу накрыл самый сильный снежный покров с 2010 года. Зато теперь у меня есть красивые фотографии с заснеженной марины.
#обслуживание
👍4
На днях мне попалась статья от PBO с обзором электронного логбука SailTies:
- обладает приятным интерфейсом
- создаёт персональную страницу, которой можно поделиться с другими
- позволяет импортировать GPX треки из навионикса
- объединяет нескольких пользователей из одного перехода
- ведёт статистику по посещённым странам/морям/приливным акваториям
- хранит и верифицирует все яхтенные документы
- генерирует Sailing CV в виде PDF файла, который можно отправить чартерным компаниям
- бесплатен
Как по мне, это одно из лучших приложений, что я видел. Я поделился своими впечатлениями в паре яхтенных чатах. По моей ссылке зарегистрировалось 17 пользователей, которые сразу добавились ко мне в друзья. Было увлекательно изучать их логбуки.
Неожиданно, через неделю, я получил конверт, в котором нашёл металлический бейдж и благодарственное письмо от авторов. Что невероятно любезно с их стороны.
Но сюрпризы не закончились. По прошествии ещё пары недель среди моих друзей оказался сам Капитан Герман (@CGOffshore), который зафиксировал последний переход до королевства Тонга. Ума не приложу, как моя ссылка дошла до него.
#разное
- обладает приятным интерфейсом
- создаёт персональную страницу, которой можно поделиться с другими
- позволяет импортировать GPX треки из навионикса
- объединяет нескольких пользователей из одного перехода
- ведёт статистику по посещённым странам/морям/приливным акваториям
- хранит и верифицирует все яхтенные документы
- генерирует Sailing CV в виде PDF файла, который можно отправить чартерным компаниям
- бесплатен
Как по мне, это одно из лучших приложений, что я видел. Я поделился своими впечатлениями в паре яхтенных чатах. По моей ссылке зарегистрировалось 17 пользователей, которые сразу добавились ко мне в друзья. Было увлекательно изучать их логбуки.
Неожиданно, через неделю, я получил конверт, в котором нашёл металлический бейдж и благодарственное письмо от авторов. Что невероятно любезно с их стороны.
Но сюрпризы не закончились. По прошествии ещё пары недель среди моих друзей оказался сам Капитан Герман (@CGOffshore), который зафиксировал последний переход до королевства Тонга. Ума не приложу, как моя ссылка дошла до него.
#разное
🔥7
Итоги 2023
Образование:
– В феврале сдал на немецкие ICC права Sportbootfuehrerschein (SBF) See
– В марте сдал экзамен SBF Binnen на внутренние воды ЕС
– В апреле сдал на радиооператора морских (GMDSS SRC) и внутренних (UBI) водных путей
Сюрвей:
– Перечитал несколько тысяч объявлений, из которых выбрал понравившиеся
– Через @Unakaru, вышел на @AlexMemfis, который помог мне с поиском, покупкой и обслуживанием яхты
– В Киле осмотрел Deerberg Amethyst 27 и Haff 35, слетал в Норвегию на осмотр Marieholm 32, в Гамбурге осматривал Marieholm 28, а в Любеке — Najade 900. Все эти лодки Алексей отмёл, как переоценённые или требующие больших вложений
– В мае я поехал в Швецию без обратного билета на осмотр Lord Helmsman, Linjet 30 и Ohlson 29, владельцем которого стал впоследствии
Траты:
– Покупка парусника €6200 + услуги сюрвея €1000 + 3 технические консультации €300
– Годовая страховка €350 + стоянка (лето + зима) €2400 + помощь в снятии мачты €185 + услуги крана для зимнего хранения €550
– Подготовка яхты (швартовые, кранцы, спас жилеты, lifelines, jacklines, флаг, дизель, инструменты, химия…): ~€1500
– Из-за потери ходовой скорости вдвое я прилично помучался с двигателем. В итоге, помогла чистка корпуса за €300
– Нейтрализация пролитой кислоты, замена аккумуляторных батарей, установка электрического щитка и частичная переделка электрики отняли у меня полтора месяца и €900
– Замена солнечных батарей и контроллера обошлись ещё в €350
– Ремонт киля €1200
Всего: €15000, что превзошло все мои ожидания. Это порядка 6-12 недель чартеров. Кроме того, на лодку ещё просятся навигационные инструменты (€1500-2000), вторая солнечная панель (€150), контроллер заряда от альтернатора Victron Orion-Tr 12/12 30A (€250), контроллер заряда для стартовой батареи (€100) и сама стартовая батарея (€150). Об AIS (€800), Windvane (€2000), спас плоте (€900) и EPIRB (€900) для безопасных ночных переходов можно даже не мечтать, а о замене лееров и вант даже не заикаться.
Что ещё:
– Море опыта в осмотре и обслуживании яхт. Никакой чартер не даст этого
– Адреналиновое путешествие в 300 миль из Швеции в Германию
– Несколько душевных выходов по Любекской бухте и реке Траве с семьёй и друзьями. Даже с нырянием под лодку
– Увидел The Ocean Race (ex-Volvo Ocean Race) собственными глазами
– Посетил главное немецкое яхтенное мероприятие Kieler Woche
– Исследовал Норвегию на круизном лайнере
– Полетал на самолете
Год получился насыщенным и преображающим. Местами даже слишком. Я совершенно не тот человек, которым был в прошлом декабре. Но не собираюсь останавливаться и нахожусь в предвкушении новых приключений и открытий.
P.S. Интересно почитать как было у вас?
#итоги
Образование:
– В феврале сдал на немецкие ICC права Sportbootfuehrerschein (SBF) See
– В марте сдал экзамен SBF Binnen на внутренние воды ЕС
– В апреле сдал на радиооператора морских (GMDSS SRC) и внутренних (UBI) водных путей
Сюрвей:
– Перечитал несколько тысяч объявлений, из которых выбрал понравившиеся
– Через @Unakaru, вышел на @AlexMemfis, который помог мне с поиском, покупкой и обслуживанием яхты
– В Киле осмотрел Deerberg Amethyst 27 и Haff 35, слетал в Норвегию на осмотр Marieholm 32, в Гамбурге осматривал Marieholm 28, а в Любеке — Najade 900. Все эти лодки Алексей отмёл, как переоценённые или требующие больших вложений
– В мае я поехал в Швецию без обратного билета на осмотр Lord Helmsman, Linjet 30 и Ohlson 29, владельцем которого стал впоследствии
Траты:
– Покупка парусника €6200 + услуги сюрвея €1000 + 3 технические консультации €300
– Годовая страховка €350 + стоянка (лето + зима) €2400 + помощь в снятии мачты €185 + услуги крана для зимнего хранения €550
– Подготовка яхты (швартовые, кранцы, спас жилеты, lifelines, jacklines, флаг, дизель, инструменты, химия…): ~€1500
– Из-за потери ходовой скорости вдвое я прилично помучался с двигателем. В итоге, помогла чистка корпуса за €300
– Нейтрализация пролитой кислоты, замена аккумуляторных батарей, установка электрического щитка и частичная переделка электрики отняли у меня полтора месяца и €900
– Замена солнечных батарей и контроллера обошлись ещё в €350
– Ремонт киля €1200
Всего: €15000, что превзошло все мои ожидания. Это порядка 6-12 недель чартеров. Кроме того, на лодку ещё просятся навигационные инструменты (€1500-2000), вторая солнечная панель (€150), контроллер заряда от альтернатора Victron Orion-Tr 12/12 30A (€250), контроллер заряда для стартовой батареи (€100) и сама стартовая батарея (€150). Об AIS (€800), Windvane (€2000), спас плоте (€900) и EPIRB (€900) для безопасных ночных переходов можно даже не мечтать, а о замене лееров и вант даже не заикаться.
Что ещё:
– Море опыта в осмотре и обслуживании яхт. Никакой чартер не даст этого
– Адреналиновое путешествие в 300 миль из Швеции в Германию
– Несколько душевных выходов по Любекской бухте и реке Траве с семьёй и друзьями. Даже с нырянием под лодку
– Увидел The Ocean Race (ex-Volvo Ocean Race) собственными глазами
– Посетил главное немецкое яхтенное мероприятие Kieler Woche
– Исследовал Норвегию на круизном лайнере
– Полетал на самолете
Год получился насыщенным и преображающим. Местами даже слишком. Я совершенно не тот человек, которым был в прошлом декабре. Но не собираюсь останавливаться и нахожусь в предвкушении новых приключений и открытий.
P.S. Интересно почитать как было у вас?
#итоги
🔥14👍3
В январе занялся документами на лодку. Год назад писал запрос на flaggenzertifikate@bsh.de в das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH, Федеральное морское и гидрографическое агентство Германии) с просьбой прояснить процедуру регистрации sportboot.
Сначала получаем call sign позывной и MMSI-код. Идём на сайт Федерального сетевого агентства Bundesnetzagentur. Там скачиваем анкету, заполняем и отправляем по физической почте. Через неделю в ответном письме находим Ship Station Licence. Также ежегодно будут приходить счета за обслуживание MMSI-кода. До €5 в год. Выпуск стоил €59, но счёт на оплату пришёл только через 6 месяцев в июне.
Далее регистрация лодки. Тут 3 опции:
1. Регистрация в морском регистре. Дорого, зато навсегда. Даёт право использовать флаг и доказывает право собственности. Подача через сайт BSH, используя ИНН, выданный Elster. Только для граждан ЕС, проживающих в Германии.
2. Flaggenzertifikat. €88 на 8 лет. Даёт право использовать флаг. Не доказывает право собственности. Подача через сайт BSH, используя свой ИНН, выданный Elster. Только для граждан ЕС, проживающих в Германии.
3. International Boat Certificate (IBS). €35 на 2 года. Не даёт право использовать флаг. Доказывает право собственности. Выдаётся парусной ассоциацией DSV (аналог ВФПС), ассоциацией моторных яхт DMYV и автомобильным клубом ADAC. У DSV и ADAC заявка подаётся онлайн. Для всех проживающих в Германии.
Я выбрал ADAC из-за удобного сайта и приложения для шкиперов. Анкета включает информацию о лодке, её габаритах, серийных номерах двигателя и радиооборудования, MMSI, call sign. Через неделю на почту приходит письмо с сертификатом.
Имея MMSI номер и регистрацию я, прихоти ради, сделал дизайн печати и заказал её производство за €15. Теперь логбук выглядит солиднее.
#документы #германия
Сначала получаем call sign позывной и MMSI-код. Идём на сайт Федерального сетевого агентства Bundesnetzagentur. Там скачиваем анкету, заполняем и отправляем по физической почте. Через неделю в ответном письме находим Ship Station Licence. Также ежегодно будут приходить счета за обслуживание MMSI-кода. До €5 в год. Выпуск стоил €59, но счёт на оплату пришёл только через 6 месяцев в июне.
Далее регистрация лодки. Тут 3 опции:
1. Регистрация в морском регистре. Дорого, зато навсегда. Даёт право использовать флаг и доказывает право собственности. Подача через сайт BSH, используя ИНН, выданный Elster. Только для граждан ЕС, проживающих в Германии.
2. Flaggenzertifikat. €88 на 8 лет. Даёт право использовать флаг. Не доказывает право собственности. Подача через сайт BSH, используя свой ИНН, выданный Elster. Только для граждан ЕС, проживающих в Германии.
3. International Boat Certificate (IBS). €35 на 2 года. Не даёт право использовать флаг. Доказывает право собственности. Выдаётся парусной ассоциацией DSV (аналог ВФПС), ассоциацией моторных яхт DMYV и автомобильным клубом ADAC. У DSV и ADAC заявка подаётся онлайн. Для всех проживающих в Германии.
Я выбрал ADAC из-за удобного сайта и приложения для шкиперов. Анкета включает информацию о лодке, её габаритах, серийных номерах двигателя и радиооборудования, MMSI, call sign. Через неделю на почту приходит письмо с сертификатом.
Имея MMSI номер и регистрацию я, прихоти ради, сделал дизайн печати и заказал её производство за €15. Теперь логбук выглядит солиднее.
#документы #германия
👍2