1 ноя 2023, в среду, на следующий день после моего 34 дня рождения у меня была договорённость, что ребята с DAVIDSWERFT в 10:00 помогут мне снять мачту. За €79/час.
Итак, полная уборка выглядит следующим образом:
1. Снять паруса и гик, что было сделано заранее
2. Пришвартоваться около крана
3. Пропустить ремень вокруг мачты под краспицами и немного натянуть его
4. Освободить ванты, которые крепят мачту к бортам
5. Убрать удерживающий стержень со степса, который крепит мачту к корпусу
6. Увеличить натяжение на кране
7. Освободить ахтерштаг и форштаг, которые крепят мачту к носу и корме
8. Далее должна быть синхронная работа трёх человек. Один медленно поднимает кран. Второй вертикально удерживает мачту в кают-компании. Третий следит за первыми двумя, удерживая форштаг и не давая мачте качаться.
9. Далее кран разворачивают в сторону понтона. На земле устанавливают распорки, на которые мачта аккуратно укладывается.
10. Снимаются краспицы, которые относятся на хранение на лодку. В то же время, вся оставшаяся проводка с расстоянием в метр привязывается к мачте небольшими шкертиками длиной от ладони до противоположного плеча.
11. Далее мачта увозится на специальной тележке.
Услуги ребят мне обошлись в €185.
Как только я обратно пришвартовал яхту, то начал её отмывать. Для этого купил маленький Kärcher K2 за $75 и чистящие средства от YachtiCon по $15 за бутылку. Пока драил корпус, вспоминал, как меня заставляли мыть обувь в Москве перед заходом на борт. Следы грязи действительно тяжело отмываются и поддаются только меламиновым губкам (спасибо @krugosvetchiki за совет в одном из видео).
#обслуживание
Итак, полная уборка выглядит следующим образом:
1. Снять паруса и гик, что было сделано заранее
2. Пришвартоваться около крана
3. Пропустить ремень вокруг мачты под краспицами и немного натянуть его
4. Освободить ванты, которые крепят мачту к бортам
5. Убрать удерживающий стержень со степса, который крепит мачту к корпусу
6. Увеличить натяжение на кране
7. Освободить ахтерштаг и форштаг, которые крепят мачту к носу и корме
8. Далее должна быть синхронная работа трёх человек. Один медленно поднимает кран. Второй вертикально удерживает мачту в кают-компании. Третий следит за первыми двумя, удерживая форштаг и не давая мачте качаться.
9. Далее кран разворачивают в сторону понтона. На земле устанавливают распорки, на которые мачта аккуратно укладывается.
10. Снимаются краспицы, которые относятся на хранение на лодку. В то же время, вся оставшаяся проводка с расстоянием в метр привязывается к мачте небольшими шкертиками длиной от ладони до противоположного плеча.
11. Далее мачта увозится на специальной тележке.
Услуги ребят мне обошлись в €185.
Как только я обратно пришвартовал яхту, то начал её отмывать. Для этого купил маленький Kärcher K2 за $75 и чистящие средства от YachtiCon по $15 за бутылку. Пока драил корпус, вспоминал, как меня заставляли мыть обувь в Москве перед заходом на борт. Следы грязи действительно тяжело отмываются и поддаются только меламиновым губкам (спасибо @krugosvetchiki за совет в одном из видео).
#обслуживание
👍4
Через день, в пятницу 3 ноя 2023, я снова был на Рассвете. В этот раз для подъёма на зимнее хранение.
Какого-то строго порядка не было. По крайней мере на бумаге. Лодки поднимались одна за другой, а харбормастер предупреждал владельцев примерно за полчаса. Получив своё предупреждение, я поставил двигатель на разогрев и стал медленно готовиться к выходу. Было приятно подметить, что сейчас для меня одного эта процедура не вызывает никаких трудностей и местами проходит грациозно. Хотя только весной мы с Лёшей в наш первый день швартовались около часа.
На кране была подвешена большая квадратная платформа, с которой свисали два пояса. Их провели к яхте под водой. Сотрудник марины спросил, где находится пропеллер, чтобы случайно его не задеть. Я показал фотографии с предыдущих крановых работ и обозначил место, куда мы с Димой ныряли для осмотра винта. Для самого подъёма я подготовил два длинных швартовых которыми сотрудники контролировали угол поворота.
Приземлив киль на землю, корпус помыли под напором. Балянусы практически не появились с момента последней чистки. После чего харбормастер на тракторе поставил под лодку специальную платформу с распорками и увёз её в ангар. Цена крановых работ: €321,30 + €58,31 за каждую тонну. Вес моего Ohlson 29 – 3,1 тонна.
#обслуживание
Какого-то строго порядка не было. По крайней мере на бумаге. Лодки поднимались одна за другой, а харбормастер предупреждал владельцев примерно за полчаса. Получив своё предупреждение, я поставил двигатель на разогрев и стал медленно готовиться к выходу. Было приятно подметить, что сейчас для меня одного эта процедура не вызывает никаких трудностей и местами проходит грациозно. Хотя только весной мы с Лёшей в наш первый день швартовались около часа.
На кране была подвешена большая квадратная платформа, с которой свисали два пояса. Их провели к яхте под водой. Сотрудник марины спросил, где находится пропеллер, чтобы случайно его не задеть. Я показал фотографии с предыдущих крановых работ и обозначил место, куда мы с Димой ныряли для осмотра винта. Для самого подъёма я подготовил два длинных швартовых которыми сотрудники контролировали угол поворота.
Приземлив киль на землю, корпус помыли под напором. Балянусы практически не появились с момента последней чистки. После чего харбормастер на тракторе поставил под лодку специальную платформу с распорками и увёз её в ангар. Цена крановых работ: €321,30 + €58,31 за каждую тонну. Вес моего Ohlson 29 – 3,1 тонна.
#обслуживание
👍6
Сразу после подъёма нужно подготовить яхту к зимней стоянке. Вот чек-лист работ:
1. Залить дизель до горлышка, чтобы не осталось места для воздуха и возможного конденсата от него. В дизель добавить антибактериальную добавку. Некоторые советуют, наоборот, опустошить бак полностью, а по весне слить воду.
2. Снять шланг забора воды для охлаждения двигателя и сначала прогнать пресную воду, а потом антифриз. Его же и оставить в трубах до весны.
3. Просушить помпы и шланги пресной воды.
4. Заменить масляный фильтр и масло: в двигателе и в трансмиссии.
5. Заменить топливный фильтр.
6. Заменить импеллер (вытягивает забортную воду для охлаждения), ремень альтернатора (раскручивает магниты в генераторе) и сальник (установлен на вале перед винтом, предотвращая попадание воды внутрь), если это требуется или прошло 200 часов работы двигателя.
7. Заменить жертвенный анод на вале.
8. Расставить внутри влагопоглотители.
(надеюсь, ничего не забыл)
Первый шаг сделал сам. Для восьмого купил специальные мешки с солью, но решил, что привезу их через пару недель. Остальное доверил ребятам с марины. Первое обслуживание пускай сделают профессионалы. Тем более, что летом мне не хватило собственных сил, чтобы открутить топливный фильтр. У них была специальная анкета, но счёт мне пока не выставили. Обновлю пост, когда узнаю цену.
#обслуживание
1. Залить дизель до горлышка, чтобы не осталось места для воздуха и возможного конденсата от него. В дизель добавить антибактериальную добавку. Некоторые советуют, наоборот, опустошить бак полностью, а по весне слить воду.
2. Снять шланг забора воды для охлаждения двигателя и сначала прогнать пресную воду, а потом антифриз. Его же и оставить в трубах до весны.
3. Просушить помпы и шланги пресной воды.
4. Заменить масляный фильтр и масло: в двигателе и в трансмиссии.
5. Заменить топливный фильтр.
6. Заменить импеллер (вытягивает забортную воду для охлаждения), ремень альтернатора (раскручивает магниты в генераторе) и сальник (установлен на вале перед винтом, предотвращая попадание воды внутрь), если это требуется или прошло 200 часов работы двигателя.
7. Заменить жертвенный анод на вале.
8. Расставить внутри влагопоглотители.
(надеюсь, ничего не забыл)
Первый шаг сделал сам. Для восьмого купил специальные мешки с солью, но решил, что привезу их через пару недель. Остальное доверил ребятам с марины. Первое обслуживание пускай сделают профессионалы. Тем более, что летом мне не хватило собственных сил, чтобы открутить топливный фильтр. У них была специальная анкета, но счёт мне пока не выставили. Обновлю пост, когда узнаю цену.
#обслуживание
🔥3👍2
Когда я в сентябре поднимал лодку для чистки, то на месте стыка киля с корпусом увидел следы ржавчины. В этот момент у меня внутри всё опустошилось, т.к. ничего хорошего это не сулит. В голове метались мысли вплоть до продажи яхты, которую я чинил больше, чем путешествовал.
Успокоившись, обратился к единственному эксперту, которого знаю и доверяю – к @AlexMemfis. За консультацию он взял €100. Ознакомившись с фотографиями и видео, посочувствовал, сказав, что именно из-за таких вещей важно при покупке поднимать судно из воды для осмотра корпуса. Мне просто не повезло. Для начала посоветовал написать бывшему владельцу и уточнить, что ему об этом известно. Что я и сделал.
Эрик мне ответил, что знал о проблеме, но ранее она выглядела не так серьезно. Он залил эти места эпоксидкой, но, похоже, она оказалась слишком жесткой и дала трещину. Как вариант, предложил самостоятельно убрать коррозию шлиф машиной, закрыть эпоксидкой, а сверху нанести гибкий уплотнитель типа Sikaflex.
@AlexMemfis согласился с Эриком, но порекомендовал узнать сколько это будет стоить в марине, предупредив, что лучше отказаться, если ценник будет выше €1000-1500. Также он уточнил, что если проржавели килевые болты, то их нужно менять.
При уборке лодки на зимнее хранение, я обратился к ребятам из DavidWerft, перечислив все опасения. Через неделю они выставили счёт в €1210, который я сразу же оплатил. На фото можно увидеть ржавые следы, как их счистили и запечатали.
#обслуживание
Успокоившись, обратился к единственному эксперту, которого знаю и доверяю – к @AlexMemfis. За консультацию он взял €100. Ознакомившись с фотографиями и видео, посочувствовал, сказав, что именно из-за таких вещей важно при покупке поднимать судно из воды для осмотра корпуса. Мне просто не повезло. Для начала посоветовал написать бывшему владельцу и уточнить, что ему об этом известно. Что я и сделал.
Эрик мне ответил, что знал о проблеме, но ранее она выглядела не так серьезно. Он залил эти места эпоксидкой, но, похоже, она оказалась слишком жесткой и дала трещину. Как вариант, предложил самостоятельно убрать коррозию шлиф машиной, закрыть эпоксидкой, а сверху нанести гибкий уплотнитель типа Sikaflex.
@AlexMemfis согласился с Эриком, но порекомендовал узнать сколько это будет стоить в марине, предупредив, что лучше отказаться, если ценник будет выше €1000-1500. Также он уточнил, что если проржавели килевые болты, то их нужно менять.
При уборке лодки на зимнее хранение, я обратился к ребятам из DavidWerft, перечислив все опасения. Через неделю они выставили счёт в €1210, который я сразу же оплатил. На фото можно увидеть ржавые следы, как их счистили и запечатали.
#обслуживание
👍6