Желая хоть как-то ещё отблагодарить Дашу за помощь 3 сентября я пригласил её на парусную прогулку со мной и Машей. Ветер был между лёгким и слабым: около 7 узлов. Небо заполонили облака, закрывая собой солнце. Мы надели куртки.

Выйдя в открытое море, в ход пошли наши попытки хоть как-то разогнать яхту под ветром. Средняя скорость была около 3 узлов, но пару раз мы удерживали 4.5 узла. В то же время, я регулярно смотрел на монитор батарей. Мне не понравилось, что напряжение выше 13 вольт продержалось пару часов, а после начало скакать от 12.3 до 12.7 и обратно.

На обратном пути, в узости входа в канал, мы засмотрелись на соседнюю лодку с карбоновой мачтой. В это время вода вокруг заметно посветлела и мы мягко сели на мель. Двигателя не хватало, чтобы сойти с неё, но было достаточно, чтобы яхта, словно балерина на одной ножке, прокрутилась вокруг себя. Поймав нужный курс, я отдал линь скрутки стакселя и быстро поднял парус. Этого хватило, чтобы сдвинуться с места. Может именно так дорогие красивые парусники и выигрывают соревнования? Ты буквально не можешь оторвать от них взгляд.

К сожалению, солнечный день подходил к концу и мы решили не делать якорную пиво-сосичную паузу. Может, в следующий раз.

Прошли 16 морских миль за 6 часов.

#разное

Ещё через неделю, 9 сентября, погода заметно ухудшилась. Наступили жара и штиль. По этому поводу я пригласил своих коллег с работы провести время на якоре и поучиться румпельному управлению.

Выдался спокойный день, насыщенный разговорами, напитками и всевозможными закусками. Я наслаждался тем, как яхта скользит по воде, с лёгкостью набирая 5 узлов. Постановка якоря уже не вызывала у меня никаких проблем: сбрасывал его с кормы, после закрепил линь на носовой утке. Всё чётко и просто. Также весь день был включен мобильный холодильник, охлаждающий наши напитки. Приятный эффект – чем сильнее мы нагревались от солнца, тем прохладнее они становились.

После швартовки я увидел, что напряжение соответствует почти половине разряда батареи. Конечно, так оно не должно быть. Скорее всего, установка аккумулятора с 11.6В была ошибкой.

#разное

Я решил менять батарею. 30 дней со дня покупки ещё не успели истечь, значит ещё можно оформить возврат.

Утром с тележкой поехал на яхту, отсоединил проблемный аккумулятор и упаковал его. Сразу сделал замеры: у этого 13.1В а у нормального 13.4В. На выходе из марины одно из колёс тележки лопнуло, поэтому пришлось сильно попотеть, пока я дотащил эти 25кг до автобусной остановки, а потом из автобуса, на поезд, снова в автобус и в DHL. С отправкой никаких проблем не возникло: сотрудник почты просканировал заранее наклеенный скотчем штрих код и пожелал хорошего дня.

На Amazon в корзину отправились новые тележка и батарея. Получив их, я измерил напряжение. Мультиметр показал 12.6В – это очень хорошо. В субботу, 23 сентября, я привёз всё на лодку. Т.к. новая схема позволяет подключать и отключать из цепи каждый элемент в отдельности, то план был сначала целиком зарядить новый аккумулятор, потом уже поставленный, после чего их оба. Первый заряжался 8 часов, показав в конце 13.7В, второй ещё 2 часа с результатом 13.6В. Соединив их оба в одну цепь, я с удивлением обнаружил, что зарядное устройство решило ещё 2 часа их заряжать и только потом успокоилось.

Лёг спать только к 3 ночи. Из перекуса были протеиновые батончики. Не в первый раз они меня выручают.

#обслуживание

У коллеги есть лицензия пилота-любителя. Кроме того, он является постоянным членом клуба, которому принадлежит небольшой аэропорт и два самолёта. Время от времени мы с ним за обедом обсуждаем разницу в морском и воздушном радиообмене и навигации. В один из таких разговоров я напросился к нему в кабину полетать. Он согласился, предложив разделить расходы пополам.

В понедельник, 11 сентября, после работы мы поехали к нему в клуб. "Аэропортом" было поле, с ангаром, дизельной колонкой, домиком с любительской радиостанцией и несколькими столиками вокруг мангала. Масса нашего воздушного судна всего 200 кг и его легко может толкать один человек. Алюминиевый корпус обшит материалом, похожим на плотную ткань. Максимальный подъёмный вес 250кг.

Во время полёта Simon комментировал каждое своё действие и манёвр, активно показывал достопримечательности в округе. Несмотря на хрупкую конструкцию самолёта, сам полёт оказался даже более спокойным, чем на коммерческом рейсе. На высоте 2000 футов (около 700 метров), мы долетели до Балтийского моря вдоль реки Schlei, на которой я наблюдал за парусными яхточками и милыми немецкими краснокирпичными городками. Скорость была на уровне 220 узлов.

Было очень красиво. Но пока морские походы мне всё равно нравятся больше. За 35 минут удовольствия я перевёл €40.

#разное