С какого-то момента каждая ночь, проведенная на лодке, стала сопровождаться утренней головной болью. Кроме того, по возвращении из Швеции меня встретила Маша. В тот день я сложил часть вещей в наплечную сумку, которую вручил ей. Минут через 10 у неё начали жечь руки, а кофта под лямками сумки обесцветилась полосами. Вернувшись на яхту, в районе батареи, я увидел много жидкости, почерневшее дерево, проржавевшие инструменты, расплавленные пакеты и кислый запах. Похоже, что сползшее крепление и сильный крен во время перехода привели к такому наклону аккумулятора, что через сопло утекла кислота.

Посмотрев несколько роликов на YouTube по нейтрализации кислот, я купил пластиковые очки, респираторную маску, упаковку лакмусовых бумажек и пару пачек соды, которыми засыпал всё до чего смог дотянуться. Жидкость начала шипеть и пениться. Убедившись, что pH поверхностей приобрёл щелочной показатель, начался этап вымывания солевого осадка и выбрасывания всего, что находилось в этой жиже.

Также аккумуляторы были подключены друг к другу не должным образом: между ними было 2 метра расстояния, а зарядка шла на обе клеммы одной из батарей, а не на противоположные клеммы разных. Ещё и вторая батарея была немного вздутой на вид. Собственно, ничего не оставалось, кроме как переделать всё по-нормальному.

#обслуживание

Буквально каждый день я читал статьи о аккумуляторах: Lead-Acid, Gel, AGM, LiFePO4, их отличиях, особенностях, как правильно объединять в цепь и заряжать. Перечитал весь каталог Victron Energy. Создавал треды обсуждений по электрике в яхтенных чатах. Рылся в отзывах и комментариях людей на Amazon. Целых три вечера было потрачено в draw.io, чтобы составить желаемую диаграмму.

В итоге, были куплены: мультиметр за €45, две Marine AGM Battery 110Ah по €145, два пластиковых аккумуляторных ящика по €25, два набора адаптеров по €19, набор шин за €31, два соединительных ящика по €15, три пары проводов по 50см сечением 25мм по €17, набор клемм за €14, 2 переключателя 1-2-Both-Off по €17, набор термоусадочных трубок за €14, набор коннекторов за €10, набор изолент за €8, жидкая изолента за €12, три набора винтов по €15, 50 метров тканянного ремня за €35, 2 pvc доски за €10 и йога-блок за €6. Итого около €750, если знать что покупать. Я не знал, поэтому ещё около €150 ушло сверху.

Схема подразумевает наличие 2 объединяемых элекроцепей: одна для приборов и другая для двигателя. Благодаря переключателям можно как соединить, так и изолировать любой из аккумуляторов. Вся разводка закрытая и исключает наличие любых оголённых проводов. PVC доски укрепляют стенки к которым крепятся батареи, широкие тканянные ремни их крепко держат в трёх осях, а разрезанный йога-блок выступает выравнивающей ножкой и арматизатором. Альтернатор можно подключить напрямую к AGM батареям. Не очень хорошо, т.к. выходного напряжения хватит лишь для 80% заряда, но лучше чем ничего.

Полная сборка забрала 4 полных дня. В один из них ко мне присоединилась Даша, которая живёт в Гамбурге и очень увлечена яхтингом. Она и её пёсель Lucky мне сильно помогли с йога-блоком, ремнями и кабельными коннекторами. Единственное, что смутило: у батарей было разное входное напряжение – 12.6В и 11.6В. Причём 11.6В для AGM считается почти полной разрядкой.

С Дашей мы поели говяжий доннер-бокс с картофелем фри и соусом. Я угощал.

#обслуживание

Завершающим штрихом в электрике стала замена солнечной панели. Итак, самое важное:
- поликристалические панели синего цвета, а монокристалические – чёрного
- синие при тех же размерах в 1.5 раза дешевле и слабее чёрных
- дешёвые китайские зарядные устройства не удерживают стабильное напряжение, чем медленно и безвозвратно убивают батарею
- поэтому разоряемся на MPPT-зарядник от Victron Energy
- макс силу тока зарядника выбираем по формуле: макс мощность в ваттах ÷ напряжение в цепи. В моём случае я выбрал 15A зарядник, который может осилить до 200Вт
- на весь свой заряд панели работают редко: стоит рассчитывать, что большую часть времени вместо 100Вт будешь получать около 50Вт
- AGM не любит постоянный подзаряд, поэтому нужен выключатель

Таким образом, я купил себе поликристалическую 100Вт панель за €75, зарядник Victron MPPT 15A за €104, переключатель за €33, набор MC4 коннекторов за €26, 10 метров двухжильного медного кабеля сечением 4мм за €38, металлические планки для подгонки резьбы панелей к крепежу за €13, алюминивый крепёжный каркас за €35, набор M8 болтов и шурупов за €20. Всего 350 евро.

Посреди дня я решил перекусить и зашёл в ресторан у соседней марины. Там взял интересное блюдо: на два жареных тоста насыпали мелко нарезанную грудинку, разместив сверху глазунью. Гарниром послужили традиционные немецкие соленья: огурцы и капуста.

Так, наполненным ремонтными работами, и закончился август, а вместе с ним и лето 2023 года.

#обслуживание

Желая хоть как-то ещё отблагодарить Дашу за помощь 3 сентября я пригласил её на парусную прогулку со мной и Машей. Ветер был между лёгким и слабым: около 7 узлов. Небо заполонили облака, закрывая собой солнце. Мы надели куртки.

Выйдя в открытое море, в ход пошли наши попытки хоть как-то разогнать яхту под ветром. Средняя скорость была около 3 узлов, но пару раз мы удерживали 4.5 узла. В то же время, я регулярно смотрел на монитор батарей. Мне не понравилось, что напряжение выше 13 вольт продержалось пару часов, а после начало скакать от 12.3 до 12.7 и обратно.

На обратном пути, в узости входа в канал, мы засмотрелись на соседнюю лодку с карбоновой мачтой. В это время вода вокруг заметно посветлела и мы мягко сели на мель. Двигателя не хватало, чтобы сойти с неё, но было достаточно, чтобы яхта, словно балерина на одной ножке, прокрутилась вокруг себя. Поймав нужный курс, я отдал линь скрутки стакселя и быстро поднял парус. Этого хватило, чтобы сдвинуться с места. Может именно так дорогие красивые парусники и выигрывают соревнования? Ты буквально не можешь оторвать от них взгляд.

К сожалению, солнечный день подходил к концу и мы решили не делать якорную пиво-сосичную паузу. Может, в следующий раз.

Прошли 16 морских миль за 6 часов.

#разное