Аврора. Часть 5. Воркшоп на собственном двигателе
Горячий дизель
Только мы с Гришей расслабились после швартовки в Киле, как он сказал, что чувствует сильный запах горячего дизеля. Подняли настил пола и стали искать, откуда течёт. Обнаружили жирные струйки, стекающие с шайб топливных соединений у форсунок. Договорились через день посмотреть внимательнее.
В воскресенье мне устроили настоящий воркшоп по топливной системе. Причём моего двигателя, что особенно приятно. Запускали его, меняли обороты и останавливали рычажками прямо на двигателе, без внешних ручек. Подтянули ремни, сдвинув генератор и помпу забортной воды.
Дизель подтекал в соединениях у второй и третьей форсунок. Там нужно заменить медные уплотнительные шайбы под болтами. Ещё одна течь нашлась на выходе топливного фильтра. Подтянули хомут, но лучше заменить и его, и сам шланг.
В соединении выхлопной трубы немного подтекала вода. Хомут оказался великоват, нужен меньший. А из-под крышки сапуна, узла вентиляции картера, выходили газы. Нужно заменить прокладку. Заодно немного смазать ручку управления газом и реверсом.
Уровень масла оказался ровно посередине между двумя рисками на щупе. В следующем сезоне буду внимательно следить, как он меняется от запуска к запуску.
Ещё выяснилось, что у моего 3GM30 двухконтурное охлаждение. Внутри двигателя циркулирует охлаждающая жидкость, а забортная вода охлаждает её через теплообменник.
Получилось здорово. До этого незнакомый двигатель стал мне сильно понятнее. Я очень благодарен за эту помощь.
После этого собрали около десяти сумок разного добра, доставшегося мне вместе с лодкой, и увезли ко мне домой.
Два стопора по €20
Оставалась ещё одна проблема. Перед последним переходом я хотел наконец попробовать Аврору под гротом и генуей одновременно. Но один из стопоров на погоне гика-шкота оказался сломан, и от этой идеи пришлось отказаться. Сам погон позволяет перемещать точку крепления гика-шкота поперёк лодки.
Дома снял штангенциркулем все размеры с рельса, стопора и каретки. У меня старая система Ronstan RF1293 с двутавровым рельсом шириной около 27 мм. Выглядит крайне добротно, ничего подобного в магазинах не видел. По размерам ни один из найденных современных вариантов не подходил. Уже думал менять каретку, чтобы в следующем сезоне хоть как-то пользоваться гротом.
Но совершенно случайно у австрийского дистрибьютора нашлись три оставшихся стопора Ronstan RF1287 к моей системе. Мне дали контакты немецкого магазина, который с ним работает. Теперь два новых стопора лежат у меня на столе.
Из приятного: всего по €20 за штуку. А металла в них, на вид, раза в три больше, чем в современных.
#обслуживание
Горячий дизель
Только мы с Гришей расслабились после швартовки в Киле, как он сказал, что чувствует сильный запах горячего дизеля. Подняли настил пола и стали искать, откуда течёт. Обнаружили жирные струйки, стекающие с шайб топливных соединений у форсунок. Договорились через день посмотреть внимательнее.
В воскресенье мне устроили настоящий воркшоп по топливной системе. Причём моего двигателя, что особенно приятно. Запускали его, меняли обороты и останавливали рычажками прямо на двигателе, без внешних ручек. Подтянули ремни, сдвинув генератор и помпу забортной воды.
Дизель подтекал в соединениях у второй и третьей форсунок. Там нужно заменить медные уплотнительные шайбы под болтами. Ещё одна течь нашлась на выходе топливного фильтра. Подтянули хомут, но лучше заменить и его, и сам шланг.
В соединении выхлопной трубы немного подтекала вода. Хомут оказался великоват, нужен меньший. А из-под крышки сапуна, узла вентиляции картера, выходили газы. Нужно заменить прокладку. Заодно немного смазать ручку управления газом и реверсом.
Уровень масла оказался ровно посередине между двумя рисками на щупе. В следующем сезоне буду внимательно следить, как он меняется от запуска к запуску.
Ещё выяснилось, что у моего 3GM30 двухконтурное охлаждение. Внутри двигателя циркулирует охлаждающая жидкость, а забортная вода охлаждает её через теплообменник.
Получилось здорово. До этого незнакомый двигатель стал мне сильно понятнее. Я очень благодарен за эту помощь.
После этого собрали около десяти сумок разного добра, доставшегося мне вместе с лодкой, и увезли ко мне домой.
Два стопора по €20
Оставалась ещё одна проблема. Перед последним переходом я хотел наконец попробовать Аврору под гротом и генуей одновременно. Но один из стопоров на погоне гика-шкота оказался сломан, и от этой идеи пришлось отказаться. Сам погон позволяет перемещать точку крепления гика-шкота поперёк лодки.
Дома снял штангенциркулем все размеры с рельса, стопора и каретки. У меня старая система Ronstan RF1293 с двутавровым рельсом шириной около 27 мм. Выглядит крайне добротно, ничего подобного в магазинах не видел. По размерам ни один из найденных современных вариантов не подходил. Уже думал менять каретку, чтобы в следующем сезоне хоть как-то пользоваться гротом.
Но совершенно случайно у австрийского дистрибьютора нашлись три оставшихся стопора Ronstan RF1287 к моей системе. Мне дали контакты немецкого магазина, который с ним работает. Теперь два новых стопора лежат у меня на столе.
Из приятного: всего по €20 за штуку. А металла в них, на вид, раза в три больше, чем в современных.
#обслуживание
🔥5❤3🐳1
Аврора. Итоги первых 160 миль
Я доволен переходом на новую яхту. Даже счастлив с ней.
При осмотре казалось, что делать на ней почти ничего не нужно. Многое из того, что я собирался когда-нибудь установить на Рассвет, здесь уже было. Ветрорулевой, свежий такелаж, удобная кухня, холодильник, большой стол, за которым можно нормально работать. Оставалось забрать лодку и пойти.
За первые 160 миль список работ заметно вырос.
Почти две недели морской жизни
С 1 по 11 сентября 2026 года я перегонял Аврору из Дании в Киль. С погодой сильно не повезло: приходилось пережидать в маринах и каждый день искать в прогнозе возможность идти дальше. Вместе с подготовкой перед выходом получилось практически две недели на яхте.
В переходах провёл 36 часов. Остальное время полноценно жил на лодке: работал, готовил, разбирался с её устройством. Потом появлялось погодное окно, и я переходил в следующую марину.
Мне очень понравилась такая неспешная морская жизнь. Конечно, сидеть и ждать, когда стихнет ветер, хотелось не всегда. Но сама возможность жить на яхте и периодически менять место оказалась приятной.
За весь маршрут прошёл 160 морских миль со средней скоростью 4,4 узла. Больше всего запомнилась плавность хода. На встречной волне Аврора спокойно поднимала и опускала меня. Именно такого комфорта я от неё и ждал.
Что ещё предстоит
Главная проблема пока расход дизеля. Я слишком часто заправлялся с одной мыслью: лишь бы не остаться без топлива. Утечки уже нашли. Надеюсь, после замены медных уплотнительных шайб и хомутов ситуация станет лучше.
Скорость тоже волнует. На Рассвете я привык ходить быстрее под одной генуей, и пока впечатление, что часть ходкости обменял на комфорт. Но судить об этом буду уже в новом сезоне, когда тщательно поработаю с днищем. Сейчас мне всё ещё хочется верить, что лодка просто обросла.
А ещё придётся заново учиться швартоваться. Привычные манёвры с Рассвета на длиннокилевой Авроре не получаются. После трёх попыток войти в свой бокс стало особенно понятно, сколько ещё нужно тренироваться. В море мне на ней комфортно, а у причала пока страшновато.
Работы по доведению лодки под себя определённо предстоит много. И привыкать придётся не только к её системам, но и к тому, как она движется и реагирует на мои действия.
Люди рядом
Очень приятно, когда тебя окружают люди, готовые помочь советом или делом. Гриша встретил меня в Киле и заметил, что я сам невольно уменьшаю перекладку румпеля. Потом устроил мне целый воркшоп на моём же двигателе. Запускали, смотрели, искали утечки. После этого он стал гораздо понятнее.
За такую помощь я очень благодарен. С новой лодкой разбираться вместе оказалось здорово.
Я уже чувствую Аврору своей. Это именно та лодка, которую я всегда хотел. И сейчас точно знаю, что останусь с ней на многие годы.
P.S. За идею с комиксами спасибо Капитану Рэджи. Стоит оставлять и развивать?
Часть 1 · Часть 2 · Часть 3 · Часть 4 · Часть 5
#переход
Я доволен переходом на новую яхту. Даже счастлив с ней.
При осмотре казалось, что делать на ней почти ничего не нужно. Многое из того, что я собирался когда-нибудь установить на Рассвет, здесь уже было. Ветрорулевой, свежий такелаж, удобная кухня, холодильник, большой стол, за которым можно нормально работать. Оставалось забрать лодку и пойти.
За первые 160 миль список работ заметно вырос.
Почти две недели морской жизни
С 1 по 11 сентября 2026 года я перегонял Аврору из Дании в Киль. С погодой сильно не повезло: приходилось пережидать в маринах и каждый день искать в прогнозе возможность идти дальше. Вместе с подготовкой перед выходом получилось практически две недели на яхте.
В переходах провёл 36 часов. Остальное время полноценно жил на лодке: работал, готовил, разбирался с её устройством. Потом появлялось погодное окно, и я переходил в следующую марину.
Мне очень понравилась такая неспешная морская жизнь. Конечно, сидеть и ждать, когда стихнет ветер, хотелось не всегда. Но сама возможность жить на яхте и периодически менять место оказалась приятной.
За весь маршрут прошёл 160 морских миль со средней скоростью 4,4 узла. Больше всего запомнилась плавность хода. На встречной волне Аврора спокойно поднимала и опускала меня. Именно такого комфорта я от неё и ждал.
Что ещё предстоит
Главная проблема пока расход дизеля. Я слишком часто заправлялся с одной мыслью: лишь бы не остаться без топлива. Утечки уже нашли. Надеюсь, после замены медных уплотнительных шайб и хомутов ситуация станет лучше.
Скорость тоже волнует. На Рассвете я привык ходить быстрее под одной генуей, и пока впечатление, что часть ходкости обменял на комфорт. Но судить об этом буду уже в новом сезоне, когда тщательно поработаю с днищем. Сейчас мне всё ещё хочется верить, что лодка просто обросла.
А ещё придётся заново учиться швартоваться. Привычные манёвры с Рассвета на длиннокилевой Авроре не получаются. После трёх попыток войти в свой бокс стало особенно понятно, сколько ещё нужно тренироваться. В море мне на ней комфортно, а у причала пока страшновато.
Работы по доведению лодки под себя определённо предстоит много. И привыкать придётся не только к её системам, но и к тому, как она движется и реагирует на мои действия.
Люди рядом
Очень приятно, когда тебя окружают люди, готовые помочь советом или делом. Гриша встретил меня в Киле и заметил, что я сам невольно уменьшаю перекладку румпеля. Потом устроил мне целый воркшоп на моём же двигателе. Запускали, смотрели, искали утечки. После этого он стал гораздо понятнее.
За такую помощь я очень благодарен. С новой лодкой разбираться вместе оказалось здорово.
Я уже чувствую Аврору своей. Это именно та лодка, которую я всегда хотел. И сейчас точно знаю, что останусь с ней на многие годы.
P.S. За идею с комиксами спасибо Капитану Рэджи. Стоит оставлять и развивать?
Часть 1 · Часть 2 · Часть 3 · Часть 4 · Часть 5
#переход
👍10❤2