Аврора. Часть 2. Первый выход: восторг и паника
Десять сантиметров до выхода
29 августа 2026 года я приехал на Аврору. Первый визит после покупки. По прогнозу вариантов немного: выходить в ближайшее время или ждать. Решил сначала подготовить лодку.
Следующий день ушёл на распаковку вещей, уборку, продукты, замену GPSMAP 521s на ECHOMAP Plus 72sv и установку AIS. Последнее особенно важно: с AIS мне проще следить за судами при пересечении системы разделения движения.
31 августа планировал выйти в ночь и пройти 80 миль до Gedser, пока оставался день ветрового окна. Но в последний момент обнаружил, что штоку авторулевого не хватает примерно 10 см. Сложенной салфеткой прикинул расстояния: влево он лодку практически не повернёт. Выход отменяется.
Хорошо, что я в крупном городе. На следующий день нашёл удлинитель. За десятисантиметровую трубочку из нержавейки с резьбой отдал €50. Всё «яхтенное» автоматически становится дорогим. Установил и немедленно вышел.
Вроде уже, а по ощущениям шире
1 сентября вышел в 15:15, в 23:45 пришвартовался в Klintholm. 45 миль за восемь с половиной часов.
Выход и швартовка показались довольно комфортными. Я ожидал куда худшего управления.
Большую часть пути волн почти не было, поэтому влияние длинного киля пока оценить трудно. Но меня преследовало ощущение, что лодка не прыгает, а режет воду. Переход был очень мягким. На бейдевинде вымпельный ветер поднимался до 24 узлов. Я шёл с полной генуей и совсем не хотел рифиться.
В помощь парусам включил Yanmar 3GM30 и держал около 2200 об/мин. Страх, что лодка окажется медленной, не оправдался: скорость была не меньше, чем на RASSVET.
В кокпите места полно. Никогда не чувствовал себя настолько свободно в передвижениях. Вроде лодка уже, а по ощущениям шире. В салоне тоже крайне комфортно. На часах завёл повторяющийся таймер на 20 минут. По звонку осмотрелся и спустился пообедать.
Сколько осталось дизеля
На заборе топлива и обратке стоят тройники, между ними прозрачный шланг. По уровню в нём я пытался понять заполненность бака.
Расхода ещё не знал, поэтому проверял шланг регулярно. На крене он показывал непонятно что, но дизель, казалось, уходил намного быстрее привычного. По первым прикидкам, за восемь часов около 15 литров. Почти два литра в час против одного на RASSVET. При таком расходе даже полного 40-литрового бака не хватит на сутки под мотором.
За несколько миль до Klintholm в шланге оставался столбик топлива высотой всего 1–2 см. Как назло, ветер развернулся в нос. Пришлось лавировать ночью против метровой волны.
В голове проносились варианты. Если двигатель заглохнет, придётся заходить под парусами. Но без достаточной скорости волна может бросить на камни. Возможно, понадобится помощь спасателей. Рация ещё не установлена, значит, буду звонить с телефона на 112.
Пока размышлял, вошёл в марину и пришвартовался лагом у заправочной станции.
Как её выключить
Осталось остановить двигатель. На RASSVET достаточно было повернуть ключ. Здесь ключ отключил приборную панель, а мотор продолжал работать.
Начал судорожно искать рычаги и кнопки. Нашёл рукоятку в рундуке у топливного бака. Потянул вверх. Двигатель заглох.
Залил 25 литров и прикинул, что в баке ещё оставалось почти половина. Списал тревогу на показания шланга при крене. Запоминающийся опыт.
Аврора пока видится мне лодкой с характером. Ну или с «особенностями». Но с каждым днём я восторгаюсь ею всё больше.
Приключений на сегодня хватит. Решил заночевать у дизельной станции до шести утра с надеждой, что никому посреди ночи не приспичит заправиться.
#переход
Десять сантиметров до выхода
29 августа 2026 года я приехал на Аврору. Первый визит после покупки. По прогнозу вариантов немного: выходить в ближайшее время или ждать. Решил сначала подготовить лодку.
Следующий день ушёл на распаковку вещей, уборку, продукты, замену GPSMAP 521s на ECHOMAP Plus 72sv и установку AIS. Последнее особенно важно: с AIS мне проще следить за судами при пересечении системы разделения движения.
31 августа планировал выйти в ночь и пройти 80 миль до Gedser, пока оставался день ветрового окна. Но в последний момент обнаружил, что штоку авторулевого не хватает примерно 10 см. Сложенной салфеткой прикинул расстояния: влево он лодку практически не повернёт. Выход отменяется.
Хорошо, что я в крупном городе. На следующий день нашёл удлинитель. За десятисантиметровую трубочку из нержавейки с резьбой отдал €50. Всё «яхтенное» автоматически становится дорогим. Установил и немедленно вышел.
Вроде уже, а по ощущениям шире
1 сентября вышел в 15:15, в 23:45 пришвартовался в Klintholm. 45 миль за восемь с половиной часов.
Выход и швартовка показались довольно комфортными. Я ожидал куда худшего управления.
Большую часть пути волн почти не было, поэтому влияние длинного киля пока оценить трудно. Но меня преследовало ощущение, что лодка не прыгает, а режет воду. Переход был очень мягким. На бейдевинде вымпельный ветер поднимался до 24 узлов. Я шёл с полной генуей и совсем не хотел рифиться.
В помощь парусам включил Yanmar 3GM30 и держал около 2200 об/мин. Страх, что лодка окажется медленной, не оправдался: скорость была не меньше, чем на RASSVET.
В кокпите места полно. Никогда не чувствовал себя настолько свободно в передвижениях. Вроде лодка уже, а по ощущениям шире. В салоне тоже крайне комфортно. На часах завёл повторяющийся таймер на 20 минут. По звонку осмотрелся и спустился пообедать.
Сколько осталось дизеля
На заборе топлива и обратке стоят тройники, между ними прозрачный шланг. По уровню в нём я пытался понять заполненность бака.
Расхода ещё не знал, поэтому проверял шланг регулярно. На крене он показывал непонятно что, но дизель, казалось, уходил намного быстрее привычного. По первым прикидкам, за восемь часов около 15 литров. Почти два литра в час против одного на RASSVET. При таком расходе даже полного 40-литрового бака не хватит на сутки под мотором.
За несколько миль до Klintholm в шланге оставался столбик топлива высотой всего 1–2 см. Как назло, ветер развернулся в нос. Пришлось лавировать ночью против метровой волны.
В голове проносились варианты. Если двигатель заглохнет, придётся заходить под парусами. Но без достаточной скорости волна может бросить на камни. Возможно, понадобится помощь спасателей. Рация ещё не установлена, значит, буду звонить с телефона на 112.
Пока размышлял, вошёл в марину и пришвартовался лагом у заправочной станции.
Как её выключить
Осталось остановить двигатель. На RASSVET достаточно было повернуть ключ. Здесь ключ отключил приборную панель, а мотор продолжал работать.
Начал судорожно искать рычаги и кнопки. Нашёл рукоятку в рундуке у топливного бака. Потянул вверх. Двигатель заглох.
Залил 25 литров и прикинул, что в баке ещё оставалось почти половина. Списал тревогу на показания шланга при крене. Запоминающийся опыт.
Аврора пока видится мне лодкой с характером. Ну или с «особенностями». Но с каждым днём я восторгаюсь ею всё больше.
Приключений на сегодня хватит. Решил заночевать у дизельной станции до шести утра с надеждой, что никому посреди ночи не приспичит заправиться.
#переход
🔥12❤4👍1
Аврора. Часть 3. Мель, сто литров воды и дизель в трюме
Утро у заправки
2 сентября 2026 года встал в пять утра. Накануне пришвартовался в Klintholm у дизельной станции, теперь нужно было освободить причал.
Завёл двигатель. Ветер прижимал лодку к причалу и дул с кормы. По-хорошему, нужно было отойти на носовом спринге, развернув корму от понтона. Но я не хотел случайно поцарапать нос. К тому же я на лодке один и боялся, что не успею добежать до носа и обратно.
Поэтому пытался развернуться только под мотором. Пока следил за кормой не заметил, как ветер отнёс меня к камням. До них было всего около пяти метров. Киль уже подпрыгнул на камне, крепко посадив корпус на мель.
Лодка перестала двигаться в любом направлении. До берега не дотянуться, поэтому завести туда швартов и вытянуть себя лебёдкой не получилось бы. Беспомощно стоял в кокпите и думал, что предпринять.
На другом понтоне три лодки собирались выходить. Пытался докричаться, махал руками, показывая сигнал бедствия. Даже достал свисток. Ни на одной из трёх лодок не посмотрели в мою сторону.
Минут через пятнадцать ветер развернул корпус. Дал газу на заднем ходу и смог самостоятельно выбраться. После этого спокойно пришвартовался. Из-за непогоды предстояло провести здесь как минимум четыре дня.
Список работ
Уже первый переход дал повод задуматься чего мне не хватает на яхте.
Сервисные аккумуляторы не заряжаются от двигателя. Планирую установить зарядное устройство DC-DC Orion-Tr. Но он рассчитан на 30 А. Пока нужно разобраться, какой ток зарядки выдержит генератор. Возможно, понадобится зарядное устройство с меньшим током или более мощный генератор.
Под передним окном по левому борту вода протекает в салон. Надо найти место течи, добраться до него, что кажется самым сложным, и загерметизировать.
Нет электронного анемометра. Хочу установить датчик ветра на топе мачты и провести кабель внутрь. Заодно собрать сеть NMEA 2000.
При холодном запуске двигателя появляется белое облако дыма. В инструкции к двигателю перечислено несколько возможных причин, в том числе сгорание масла. По всем пунктам рекомендация одна: обращаться в сервис.
Газовую плиту тоже не удавалось зажечь. Предыдущий владелец говорил, что осталась половина баллона, а индикатор показывал пустоту. Поменял баллон на запасной и вроде смог вскипятить себе воды.
Газовая плита у меня впервые. Как я понял, здесь баллоны можно обменивать в специальных пунктах: сдаёшь пустой, забираешь уже заправленный и платишь только за газ.
Бак с резиновой шапочкой
3 сентября попытался наполнить бак пресной водой. Как обычно, оставил шланг в заливной горловине. Через какое-то время обнаружил воду в салоне.
Оказалось, сверху бак закрывает резиновая шапочка, которая ничем к нему не крепится. Вода пошла в трюм.
Заодно выяснилось, что автоматическая помпа не работает. Электричество к ней приходит, она жужжит, но воду не качает. Пока непонятно, нужно ли её чистить, менять или опускать ниже.
Пришлось выкачивать воду ручным насосом. Вместе с ней из трюма вышло много дизеля. Вокруг корпуса разошлось топливное пятно. Моё маленькое техногенное происшествие в марине. Надеюсь, никто не заметит и не придёт ругаться.
Достал шланг, начал мыть лодку и попутно разбрызгивал воду вокруг, чтобы дизель разошёлся подальше от моей яхты.
После первого перехода меня тревожило, как быстро уходит топливо. Теперь появилась ещё одна мысль: возможно, часть топлива уходила в трюм. Откуда он в трюме, ещё предстоит разобраться.
До Киля было 160 миль. Пока продвинулся только на 40. До конца недели Windy обещает штормовую погоду. Мне остаётся только каждый день сверять прогноз в надежде на появление погодного окна.
#переход
Утро у заправки
2 сентября 2026 года встал в пять утра. Накануне пришвартовался в Klintholm у дизельной станции, теперь нужно было освободить причал.
Завёл двигатель. Ветер прижимал лодку к причалу и дул с кормы. По-хорошему, нужно было отойти на носовом спринге, развернув корму от понтона. Но я не хотел случайно поцарапать нос. К тому же я на лодке один и боялся, что не успею добежать до носа и обратно.
Поэтому пытался развернуться только под мотором. Пока следил за кормой не заметил, как ветер отнёс меня к камням. До них было всего около пяти метров. Киль уже подпрыгнул на камне, крепко посадив корпус на мель.
Лодка перестала двигаться в любом направлении. До берега не дотянуться, поэтому завести туда швартов и вытянуть себя лебёдкой не получилось бы. Беспомощно стоял в кокпите и думал, что предпринять.
На другом понтоне три лодки собирались выходить. Пытался докричаться, махал руками, показывая сигнал бедствия. Даже достал свисток. Ни на одной из трёх лодок не посмотрели в мою сторону.
Минут через пятнадцать ветер развернул корпус. Дал газу на заднем ходу и смог самостоятельно выбраться. После этого спокойно пришвартовался. Из-за непогоды предстояло провести здесь как минимум четыре дня.
Список работ
Уже первый переход дал повод задуматься чего мне не хватает на яхте.
Сервисные аккумуляторы не заряжаются от двигателя. Планирую установить зарядное устройство DC-DC Orion-Tr. Но он рассчитан на 30 А. Пока нужно разобраться, какой ток зарядки выдержит генератор. Возможно, понадобится зарядное устройство с меньшим током или более мощный генератор.
Под передним окном по левому борту вода протекает в салон. Надо найти место течи, добраться до него, что кажется самым сложным, и загерметизировать.
Нет электронного анемометра. Хочу установить датчик ветра на топе мачты и провести кабель внутрь. Заодно собрать сеть NMEA 2000.
При холодном запуске двигателя появляется белое облако дыма. В инструкции к двигателю перечислено несколько возможных причин, в том числе сгорание масла. По всем пунктам рекомендация одна: обращаться в сервис.
Газовую плиту тоже не удавалось зажечь. Предыдущий владелец говорил, что осталась половина баллона, а индикатор показывал пустоту. Поменял баллон на запасной и вроде смог вскипятить себе воды.
Газовая плита у меня впервые. Как я понял, здесь баллоны можно обменивать в специальных пунктах: сдаёшь пустой, забираешь уже заправленный и платишь только за газ.
Бак с резиновой шапочкой
3 сентября попытался наполнить бак пресной водой. Как обычно, оставил шланг в заливной горловине. Через какое-то время обнаружил воду в салоне.
Оказалось, сверху бак закрывает резиновая шапочка, которая ничем к нему не крепится. Вода пошла в трюм.
Заодно выяснилось, что автоматическая помпа не работает. Электричество к ней приходит, она жужжит, но воду не качает. Пока непонятно, нужно ли её чистить, менять или опускать ниже.
Пришлось выкачивать воду ручным насосом. Вместе с ней из трюма вышло много дизеля. Вокруг корпуса разошлось топливное пятно. Моё маленькое техногенное происшествие в марине. Надеюсь, никто не заметит и не придёт ругаться.
Достал шланг, начал мыть лодку и попутно разбрызгивал воду вокруг, чтобы дизель разошёлся подальше от моей яхты.
После первого перехода меня тревожило, как быстро уходит топливо. Теперь появилась ещё одна мысль: возможно, часть топлива уходила в трюм. Откуда он в трюме, ещё предстоит разобраться.
До Киля было 160 миль. Пока продвинулся только на 40. До конца недели Windy обещает штормовую погоду. Мне остаётся только каждый день сверять прогноз в надежде на появление погодного окна.
#переход
1❤8👍5🔥4
Аврора. Часть 4. Комфорт в море и страх у причала
Снова к заправке
6 сентября 2026 года дождался двух часов дня, когда по прогнозу порывы должны были стихнуть до 25 узлов, и вышел из Klintholm. При запуске двигатель выдал гигантское белое облако.
Под полной генуей скорость держалась около 4.5 узла. Но ветер начал неудобно заходить, и примерно половину пути, около четырёх часов, я подмоторивал на 1400 об/мин.
То, что включил двигатель так рано, уже заставило поволноваться. Ночью ожидался лёгкий встречный бриз, против которого пришлось бы идти под мотором. Решил сделать промежуточную остановку в Gedser и к полуночи дошёл туда.
Перед заправкой уже стояла лодка, люди в ней спали. Сначала разозлился, но вспомнил, что в Klintholm сам так делал. Пришвартовался к ним лагом, протянул пистолет и дозаправился на 6.5 литра. С расходом на небольших оборотах, похоже, уже лучше.
До утра прогноз обещал безветрие. Решил поспать пять часов. 7 сентября вышел в 6:30.
Ходкость или комфорт
До Heiligenhafen прошёл 39 миль за десять часов. Максимально острым курсом, большую часть пути подмоторивая. Впечатление, что ходкость Рассвета поменял на комфортность Авроры.
На волне в метр-полтора меня плавно поднимало и опускало, словно на зыби. Рассвет на такой волне бился бы корпусом и подпрыгивал.
Даже при 20 узлах ветра с полностью раскрытой генуей крен не превышал 20 градусов и держался стабильно. На Рассвете я ожидал бы около 30 градусов с постоянными колебаниями ещё градусов на пять в каждую сторону. Там всерьёз задумался бы уменьшить геную. Здесь такой мысли не возникало. Скорее казалось, что парусности не хватает.
Рассвет на таком ветре давал 5.5-6.5 узлов под одной 140% генуей. Из-за этого грот я поднимал не очень часто. Размеры лодок и парусов близки. Аврора заставляла радоваться, когда скорость по GPS достигала хотя бы 4.8. По ощущениям потерял до полутора узлов. Цифра слишком большая. Надеюсь, лодка просто обросла. Осенний подъём покажет. Грот ещё предстоит опробовать.
Два руля
Румпель кажется менее отзывчивым, зато лодка лучше удерживает курс. Электрический авторулевой подолгу держит его в среднем положении, лишь немного подруливая. Но на короткой встречной волне, когда лодку сбивает с курса, начинает тупить и не справляется. Аврора медленно реагирует на перекладку руля.
По ощущениям, авторулевому ещё и не хватает хода. Надо будет посидеть с рулеткой и проверить установку. Когда для удержания курса нужен постоянный угол руля, ему становится трудно. Подозреваю, что дело ещё и в балансе парусов: иду под одной большой генуей.
Но у Авроры есть небольшой лайфхак. У ветрорулевого собственное перо руля. Фиксирую его под небольшим углом, и основной румпель возвращается в среднее положение. Электрическому авторулевому так легче. Система из двух рулей очень хорошо работает.
Три попытки
После рабочей недели в Heiligenhafen оставался переход в Киль, ещё около 40 миль. Сначала заправился. Уже сложилось впечатление, что заправляю Аврору в каждой марине, лишь бы не остаться без топлива.
Хотел наконец поднять грот, но обнаружил сломанный стопор на погоне гика-шкота. Снова пошёл под одной генуей. В начале перехода разогнался до 5.5 узлов, чему был несказанно рад.
У Putlos военный корабль поравнялся со мной и через громкоговоритель потребовал сменить курс на север: до 12:30 шли учебные стрельбы. Примерно на половине пути ветер утих. Снова завёл двигатель.
В Киле встретил Григорий. И хорошо: в бокс между палами не смог войти ни с первой, ни со второй, ни с третьей попытки. Не хватало угла разворота, а слабый боковой ветер тем временем пришвартовал лодку к пирсу. Рассвет мог на месте повернуться как балерина. Нужно привыкать. Сейчас швартовок на Авроре боюсь больше всего.
Гриша заверил, что всё не так плохо. Отметил большую инерцию лодки и заметил: как только я смотрю на нос, уменьшаю перекладку румпеля. Пошутил, что нерв от головы до руки короткий и тянет руку вслед за головой. За замечание благодарен. Надеюсь, причина действительно в этом. Буду тренироваться.
#переход
Снова к заправке
6 сентября 2026 года дождался двух часов дня, когда по прогнозу порывы должны были стихнуть до 25 узлов, и вышел из Klintholm. При запуске двигатель выдал гигантское белое облако.
Под полной генуей скорость держалась около 4.5 узла. Но ветер начал неудобно заходить, и примерно половину пути, около четырёх часов, я подмоторивал на 1400 об/мин.
То, что включил двигатель так рано, уже заставило поволноваться. Ночью ожидался лёгкий встречный бриз, против которого пришлось бы идти под мотором. Решил сделать промежуточную остановку в Gedser и к полуночи дошёл туда.
Перед заправкой уже стояла лодка, люди в ней спали. Сначала разозлился, но вспомнил, что в Klintholm сам так делал. Пришвартовался к ним лагом, протянул пистолет и дозаправился на 6.5 литра. С расходом на небольших оборотах, похоже, уже лучше.
До утра прогноз обещал безветрие. Решил поспать пять часов. 7 сентября вышел в 6:30.
Ходкость или комфорт
До Heiligenhafen прошёл 39 миль за десять часов. Максимально острым курсом, большую часть пути подмоторивая. Впечатление, что ходкость Рассвета поменял на комфортность Авроры.
На волне в метр-полтора меня плавно поднимало и опускало, словно на зыби. Рассвет на такой волне бился бы корпусом и подпрыгивал.
Даже при 20 узлах ветра с полностью раскрытой генуей крен не превышал 20 градусов и держался стабильно. На Рассвете я ожидал бы около 30 градусов с постоянными колебаниями ещё градусов на пять в каждую сторону. Там всерьёз задумался бы уменьшить геную. Здесь такой мысли не возникало. Скорее казалось, что парусности не хватает.
Рассвет на таком ветре давал 5.5-6.5 узлов под одной 140% генуей. Из-за этого грот я поднимал не очень часто. Размеры лодок и парусов близки. Аврора заставляла радоваться, когда скорость по GPS достигала хотя бы 4.8. По ощущениям потерял до полутора узлов. Цифра слишком большая. Надеюсь, лодка просто обросла. Осенний подъём покажет. Грот ещё предстоит опробовать.
Два руля
Румпель кажется менее отзывчивым, зато лодка лучше удерживает курс. Электрический авторулевой подолгу держит его в среднем положении, лишь немного подруливая. Но на короткой встречной волне, когда лодку сбивает с курса, начинает тупить и не справляется. Аврора медленно реагирует на перекладку руля.
По ощущениям, авторулевому ещё и не хватает хода. Надо будет посидеть с рулеткой и проверить установку. Когда для удержания курса нужен постоянный угол руля, ему становится трудно. Подозреваю, что дело ещё и в балансе парусов: иду под одной большой генуей.
Но у Авроры есть небольшой лайфхак. У ветрорулевого собственное перо руля. Фиксирую его под небольшим углом, и основной румпель возвращается в среднее положение. Электрическому авторулевому так легче. Система из двух рулей очень хорошо работает.
Три попытки
После рабочей недели в Heiligenhafen оставался переход в Киль, ещё около 40 миль. Сначала заправился. Уже сложилось впечатление, что заправляю Аврору в каждой марине, лишь бы не остаться без топлива.
Хотел наконец поднять грот, но обнаружил сломанный стопор на погоне гика-шкота. Снова пошёл под одной генуей. В начале перехода разогнался до 5.5 узлов, чему был несказанно рад.
У Putlos военный корабль поравнялся со мной и через громкоговоритель потребовал сменить курс на север: до 12:30 шли учебные стрельбы. Примерно на половине пути ветер утих. Снова завёл двигатель.
В Киле встретил Григорий. И хорошо: в бокс между палами не смог войти ни с первой, ни со второй, ни с третьей попытки. Не хватало угла разворота, а слабый боковой ветер тем временем пришвартовал лодку к пирсу. Рассвет мог на месте повернуться как балерина. Нужно привыкать. Сейчас швартовок на Авроре боюсь больше всего.
Гриша заверил, что всё не так плохо. Отметил большую инерцию лодки и заметил: как только я смотрю на нос, уменьшаю перекладку румпеля. Пошутил, что нерв от головы до руки короткий и тянет руку вслед за головой. За замечание благодарен. Надеюсь, причина действительно в этом. Буду тренироваться.
#переход
1❤6🔥3🐳2