Путешествие по Скагерраку. Часть 16. Столичная жизнь
13 июля мы прошли последние 22 мили до Копенгагена. Пять часов под мотором: попутного ветра было всего 5–7 узлов, зато встречное течение доходило примерно до узла.
Встали в восточной марине напротив CopenHill, знаменитого мусоросжигательного завода с лыжным склоном на крыше. Неделя стоила 890 датских крон, около 100 евро. За такую цену из столицы было трудно уехать быстро. К тому же Настя уже жаловалась на накопившуюся усталость.
В итоге мы прожили в Копенгагене около десяти дней.
Не путешествовать
Пару лет назад я уже провёл здесь неделю и успел обойти почти все музеи, которые хотел: Glyptotek, SMK, DAC, Designmuseum. Сначала это даже немного расстроило. Чем теперь духовно просветляться?
Ответ оказался неожиданно простым: ничем.
Мы жарили еду на газовом гриле в марине, брали велосипеды и катались по городу, сидели на лавках у Nyhavn, сходили в ботанические оранжереи и зоопарк. В зале с бабочками я одновременно восхищался тем, сколько их летает вокруг, и боялся случайно зацепить одну плечом.
По совету Григория сходил в Home of Carlsberg. Я ожидал музей пива, а вышел с уважением к компании, которая ради хорошего лагера создала исследовательскую лабораторию, вывела чистую культуру дрожжей и разработала шкалу pH.
Поднялись и на CopenHill. Панорама города отличная. Лёгкий запах мусоросжигательного завода тоже входит в комплект.
Удалось пересечься с Никитой из @whaleflysails. Мы просто ходили в районе Copenhagen Contemporary и обменивались морскими историями, каждая из которых в пересказе уже звучала чуть менее разумно, чем в момент её совершения.
Lille Bakery
Еда в Дании дорогая, поэтому большую часть времени нас спасали супермаркеты и French Dogs из 7-Eleven.
Но рядом с мариной обнаружилась Lille Bakery. Каждое утро перед ней выстраивалась очередь, иногда минут на сорок. Пекарню запустили через Kickstarter при поддержке двух сотен людей, а хлеб там действительно оказался достоин этой коллективной веры.
Масла в выпечке столько, что некоторые булочки начинают течь даже при лёгком нажатии.
Через несколько дней поход туда стал моим утренним ритуалом. В последний день один из владельцев уже знал, что мы уходим дальше, пожелал хорошего перехода и сделал десятипроцентную скидку.
Dorinda не отпускала
Но всё это время я продолжал думать о Dorinda. Я поймал себя на мысли, что именно такая логика мне сейчас гораздо ближе.
RASSVET тоже можно было дальше обвешивать оборудованием. Но ветровой автопилот, тяжёлые океанские доработки и большой запас автономности плохо сочетались с характером моего Ohlson 29. Я всё чаще смотрел в маринах на длиннокилевые лодки и думал уже не о следующей доработке, а о следующем корпусе.
Однажды вечером не выдержал и открыл Scanboat. Просто посмотреть рынок.
И увидел её.
Great Dane 28. AURORA. 9000 евро.
Длинный киль, обновлённый стоячий такелаж, новые бронзовые кингстоны, ветровой автопилот, свежий грот и Yanmar 3GM30 2003 года. Настоящая экспедиционная яхта. Миниатюрный океанический танк. Я несколько раз перечитал объявление и понял, что оно выглядит слишком хорошо, чтобы спокойно закрыть вкладку.
Написал продавцу. В руках была легкая дрожь от волнения.
На следующий день в десять утра мы встретились в марине, осмотрели лодку, пожали друг другу руки и подписали договор купли-продажи.
Кажется, более спонтанной покупки в моей жизни ещё не было.
Мы договорились, что AURORA останется на своём месте до второй половины сентября. Мне нужно было сначала вернуться в Киль и заняться продажей RASSVET.
Что я чувствовал после покупки, я не понимал. Не радость, не страх, не эйфорию. Скорее ощущение, что произошло что-то слишком большое и сознание пока отказывается это обрабатывать.
Я вышел из Киля на одной яхте.
А возвращаться теперь предстояло владельцем двух. Так что я теперь уже не шкипер, а целый адмирал небольшого флота!
#переход
13 июля мы прошли последние 22 мили до Копенгагена. Пять часов под мотором: попутного ветра было всего 5–7 узлов, зато встречное течение доходило примерно до узла.
Встали в восточной марине напротив CopenHill, знаменитого мусоросжигательного завода с лыжным склоном на крыше. Неделя стоила 890 датских крон, около 100 евро. За такую цену из столицы было трудно уехать быстро. К тому же Настя уже жаловалась на накопившуюся усталость.
В итоге мы прожили в Копенгагене около десяти дней.
Не путешествовать
Пару лет назад я уже провёл здесь неделю и успел обойти почти все музеи, которые хотел: Glyptotek, SMK, DAC, Designmuseum. Сначала это даже немного расстроило. Чем теперь духовно просветляться?
Ответ оказался неожиданно простым: ничем.
Мы жарили еду на газовом гриле в марине, брали велосипеды и катались по городу, сидели на лавках у Nyhavn, сходили в ботанические оранжереи и зоопарк. В зале с бабочками я одновременно восхищался тем, сколько их летает вокруг, и боялся случайно зацепить одну плечом.
По совету Григория сходил в Home of Carlsberg. Я ожидал музей пива, а вышел с уважением к компании, которая ради хорошего лагера создала исследовательскую лабораторию, вывела чистую культуру дрожжей и разработала шкалу pH.
Поднялись и на CopenHill. Панорама города отличная. Лёгкий запах мусоросжигательного завода тоже входит в комплект.
Удалось пересечься с Никитой из @whaleflysails. Мы просто ходили в районе Copenhagen Contemporary и обменивались морскими историями, каждая из которых в пересказе уже звучала чуть менее разумно, чем в момент её совершения.
Lille Bakery
Еда в Дании дорогая, поэтому большую часть времени нас спасали супермаркеты и French Dogs из 7-Eleven.
Но рядом с мариной обнаружилась Lille Bakery. Каждое утро перед ней выстраивалась очередь, иногда минут на сорок. Пекарню запустили через Kickstarter при поддержке двух сотен людей, а хлеб там действительно оказался достоин этой коллективной веры.
Масла в выпечке столько, что некоторые булочки начинают течь даже при лёгком нажатии.
Через несколько дней поход туда стал моим утренним ритуалом. В последний день один из владельцев уже знал, что мы уходим дальше, пожелал хорошего перехода и сделал десятипроцентную скидку.
Dorinda не отпускала
Но всё это время я продолжал думать о Dorinda. Я поймал себя на мысли, что именно такая логика мне сейчас гораздо ближе.
RASSVET тоже можно было дальше обвешивать оборудованием. Но ветровой автопилот, тяжёлые океанские доработки и большой запас автономности плохо сочетались с характером моего Ohlson 29. Я всё чаще смотрел в маринах на длиннокилевые лодки и думал уже не о следующей доработке, а о следующем корпусе.
Однажды вечером не выдержал и открыл Scanboat. Просто посмотреть рынок.
И увидел её.
Great Dane 28. AURORA. 9000 евро.
Длинный киль, обновлённый стоячий такелаж, новые бронзовые кингстоны, ветровой автопилот, свежий грот и Yanmar 3GM30 2003 года. Настоящая экспедиционная яхта. Миниатюрный океанический танк. Я несколько раз перечитал объявление и понял, что оно выглядит слишком хорошо, чтобы спокойно закрыть вкладку.
Написал продавцу. В руках была легкая дрожь от волнения.
На следующий день в десять утра мы встретились в марине, осмотрели лодку, пожали друг другу руки и подписали договор купли-продажи.
Кажется, более спонтанной покупки в моей жизни ещё не было.
Мы договорились, что AURORA останется на своём месте до второй половины сентября. Мне нужно было сначала вернуться в Киль и заняться продажей RASSVET.
Что я чувствовал после покупки, я не понимал. Не радость, не страх, не эйфорию. Скорее ощущение, что произошло что-то слишком большое и сознание пока отказывается это обрабатывать.
Я вышел из Киля на одной яхте.
А возвращаться теперь предстояло владельцем двух. Так что я теперь уже не шкипер, а целый адмирал небольшого флота!
#переход
🔥12❤6🎉3
Путешествие по Скагерраку. Часть 17. Мел и метеориты
23 июля 2026 года. После десяти дней в Копенгагене пора было двигаться. В 16:00 снялись и пошли на юг, 32 мили до Rødvig. Это место я держал в планах два года: Григорий так рассказывал про здешний музей, что пройти мимо было уже нельзя.
Город встретил запахом копчёной рыбы ещё на подходе. Похожее я чувствовал только у Marstal. Рыбу тут коптят всю ночь, чтобы к утру она была на прилавке.
Два часа и 66 миллионов лет
Музей стоит примерно в километре к востоку от гавани. Он небольшой, но два часа в нём исчезают незаметно, потому что посвящён он удару астероида, после которого не стало динозавров.
Stevns Klint интересен тем, что в его обрывах буквально видна граница между двумя эпохами Земли. Внизу лежит мел, образовавшийся ещё при динозаврах. Выше начинается известняк уже следующей геологической эпохи. А между ними проходит тонкий тёмный слой глины, богатый иридием.
Именно такие слои стали одним из ключевых свидетельств того, что около 66 миллионов лет назад в Землю врезался огромный астероид и вызвал массовое вымирание. На Stevns эта граница сохранилась настолько хорошо, что сейчас весь клиф включён в список Всемирного наследия UNESCO.
Музей начинается практически с разреза грунта. Дальше идут анимации, метеориты, история поисков кратера и получасовой фильм, который проводит через развитие жизни на Земле с её самого зарождения.
Я вышел оттуда с закрытием.
После двух часов, в которые уместились миллиарды лет, было немного странно возвращаться к лодке и снова думать о прогнозе на завтра. По дороге тянулись белые известняковые обрывы, и теперь я уже совсем иначе смотрел на тонкие полоски породы в них.
По-хорошему, здесь стоило остаться ещё на день. Неподалёку есть подземный Stevnsfort времён холодной войны, старая церковь Højerup и маяк Stevns Fyr. Но что-то нужно оставлять и на следующий раз.
Под белыми утёсами
25 июля прошли ещё 28 миль на юг до Klintholm.
Больше всего мне хотелось не в саму марину, а встать на якорь у огромных белых утёсов Møns Klint чуть северо-восточнее. Мел там образует почти отвесные стены, белые пляжи и воду такого синего оттенка, что место выглядит немного ненастоящим.
Но ветер идею не поддержал.
Пришлось идти в маленькую деревню Klintholm. Магазин всего один, в марине, ассортимент скромный. Взяли мяса и сделали барбекю, на такой стоянке это и есть весь вечерний план.
Bogø
Утром я не знал, выходить или нет. Обещали встречный ветер и дожди, то есть переход, который делают не ради удовольствия. Стояли мы третьим бортом, лагом к соседу, и первым решением было не идти, а просто перешвартоваться на освободившееся место.
Отдали концы.
Но с причала погода всегда выглядит хуже, чем с воды. Пока мы отходили и разворачивались, Настя, до этого настроенная остаться, сказала, что готова идти дальше. Пошли.
Так иногда принимаются тщательно подготовленные навигационные решения.
Самое смешное, что прогноз в итоге почти полностью промахнулся. Ветер куда-то исчез.
Мы подняли грот, чтобы немного уменьшить качку, запустили двигатель и спокойно прошли ещё 20 миль до Bogø.
Два дня я сначала не смог получить запланированную стоянку под белыми утёсами из-за ветра, а потом готовился бороться со встречным ветром, которого вообще не оказалось.
Есть приём, который недорого обходится на любой лодке: при сомнениях можно отойди от причала и побыть десять минут на воде. Оттуда решение принимается совсем иначе, а вернуться обратно всегда можно успеть.
#переход
23 июля 2026 года. После десяти дней в Копенгагене пора было двигаться. В 16:00 снялись и пошли на юг, 32 мили до Rødvig. Это место я держал в планах два года: Григорий так рассказывал про здешний музей, что пройти мимо было уже нельзя.
Город встретил запахом копчёной рыбы ещё на подходе. Похожее я чувствовал только у Marstal. Рыбу тут коптят всю ночь, чтобы к утру она была на прилавке.
Два часа и 66 миллионов лет
Музей стоит примерно в километре к востоку от гавани. Он небольшой, но два часа в нём исчезают незаметно, потому что посвящён он удару астероида, после которого не стало динозавров.
Stevns Klint интересен тем, что в его обрывах буквально видна граница между двумя эпохами Земли. Внизу лежит мел, образовавшийся ещё при динозаврах. Выше начинается известняк уже следующей геологической эпохи. А между ними проходит тонкий тёмный слой глины, богатый иридием.
Именно такие слои стали одним из ключевых свидетельств того, что около 66 миллионов лет назад в Землю врезался огромный астероид и вызвал массовое вымирание. На Stevns эта граница сохранилась настолько хорошо, что сейчас весь клиф включён в список Всемирного наследия UNESCO.
Музей начинается практически с разреза грунта. Дальше идут анимации, метеориты, история поисков кратера и получасовой фильм, который проводит через развитие жизни на Земле с её самого зарождения.
Я вышел оттуда с закрытием.
После двух часов, в которые уместились миллиарды лет, было немного странно возвращаться к лодке и снова думать о прогнозе на завтра. По дороге тянулись белые известняковые обрывы, и теперь я уже совсем иначе смотрел на тонкие полоски породы в них.
По-хорошему, здесь стоило остаться ещё на день. Неподалёку есть подземный Stevnsfort времён холодной войны, старая церковь Højerup и маяк Stevns Fyr. Но что-то нужно оставлять и на следующий раз.
Под белыми утёсами
25 июля прошли ещё 28 миль на юг до Klintholm.
Больше всего мне хотелось не в саму марину, а встать на якорь у огромных белых утёсов Møns Klint чуть северо-восточнее. Мел там образует почти отвесные стены, белые пляжи и воду такого синего оттенка, что место выглядит немного ненастоящим.
Но ветер идею не поддержал.
Пришлось идти в маленькую деревню Klintholm. Магазин всего один, в марине, ассортимент скромный. Взяли мяса и сделали барбекю, на такой стоянке это и есть весь вечерний план.
Bogø
Утром я не знал, выходить или нет. Обещали встречный ветер и дожди, то есть переход, который делают не ради удовольствия. Стояли мы третьим бортом, лагом к соседу, и первым решением было не идти, а просто перешвартоваться на освободившееся место.
Отдали концы.
Но с причала погода всегда выглядит хуже, чем с воды. Пока мы отходили и разворачивались, Настя, до этого настроенная остаться, сказала, что готова идти дальше. Пошли.
Так иногда принимаются тщательно подготовленные навигационные решения.
Самое смешное, что прогноз в итоге почти полностью промахнулся. Ветер куда-то исчез.
Мы подняли грот, чтобы немного уменьшить качку, запустили двигатель и спокойно прошли ещё 20 миль до Bogø.
Два дня я сначала не смог получить запланированную стоянку под белыми утёсами из-за ветра, а потом готовился бороться со встречным ветром, которого вообще не оказалось.
Есть приём, который недорого обходится на любой лодке: при сомнениях можно отойди от причала и побыть десять минут на воде. Оттуда решение принимается совсем иначе, а вернуться обратно всегда можно успеть.
#переход
🔥4👍2🐳1
Путешествие по Скагерраку. Часть 18. Домой
26 июля 2026 года.
В Bogø мы пытались пришвартоваться три раза. На каждом месте эхолот показывал около 1,8 метра. Оставлять двадцать сантиметров под килем мне не хотелось.
Только у городского причала, встав лагом, увидел 2,1 метра.
Полметра уже куда ни шло.
Bogø
Рядом с причалом стоит датско-итальянская пекарня Bogø Brød, которую держит переехавший на остров итальянец, и это одна из главных точек притяжения Bogø. После копенгагенской Lille Bakery мне такого не хватало, тут нехватка закрылась: и выпечка, и пицца выше всяких похвал.
В центре острова поселение с мельницей, церковью и красивым кладбищем, в восточной части лесок, а в нём камень. Надпись рассказывает, как около двухсот лет назад жители сами выкупили остров у датской короны и вышли из крепостной зависимости. Деньги взяли из леса: срубили и продали его почти целиком, оставив тот самый клочок, где теперь стоит камень. Знаки на камне похожи на руны, но это bomærker, родовые знаки семей, участвовавших в выкупе.
На выходе из леса стоит ящик, похожий на улей. Внутри банки с местным мёдом и просьба оставить деньги, если решишь одну забрать.
Напротив, через пролив, Stubbekøbing: паром за 55 крон, музей мотоциклов, около полутора сотен машин, включая реплику самой первой, и двигатели в разрезе.
Так мы незаметно провели на Bogø пару дней.
Vejrø
28 июля пошли на Vejrø. Ещё одна рекомендация Григория.
Остров частный и сегодня фактически превращён в небольшой курорт. Стоянка стоила около 50 евро. После Oslo, Hamburgsund и Göteborg цена уже воспринималась почти спокойно.
Зато всё было идеально ухожено. Горячий душ без счётчика, стиральная и сушильная машины, а возле берега лежали дрова и уголь для костров.
Мы пришли поздно. Я набрал немного дров, оживил ещё тлеющий после кого-то костёр и долго сидел у воды под яркой луной.
Редкий случай, когда место из чужой рекомендации я теперь сам готов рекомендовать кому угодно.
Последний переход
30 июля утром вышли в сторону Киля.
День был жарким и солнечным. Всё шло совершенно штатно до Langeland, где ST2000+ внезапно перестал нормально держать курс.
Прибор новый, поэтому думал я про что угодно, кроме железа. Тронул корпус и обжёг руку. Под снятым чехлом пластик слегка повело, то есть грелся он всерьёз.
На нём стоял защитный чехол, который я купил от брызг. О том, что он же перекрывает отвод тепла, я не думал ни разу. Снял его, дал автопилоту остыть, держа в это время румпель на руках, и через некоторое время тот снова заработал как ни в чём не бывало. Без чехла проблема больше не повторилась.
Задним числом вывод такой: в жару этот прибор нужно тенить и продувать, а не укутывать, а чехол оставить для дождя и брызг. И держать в голове, что перегрев маскируется под сбой электроники.
Киль
Через 50 дней после выхода я снова увидел знакомые берега.
За кормой осталось 900 морских миль. Из пятидесяти дней двадцать пять мы провели в переходах. Дания, Норвегия, Швеция, Каттегат, Скагеррак, шхеры, ночные вахты, ремонты, штормы и огромное количество марин.
Я смотрел на Киль и не мог понять, что из двух вещей настоящее: знакомый город вокруг или предыдущие два месяца.
Первые дни ходил как будто немного мимо собственной жизни.
Потом стало ещё страннее. Прошла неделя, а мне всё ещё не нужно было смотреть прогноз, готовить лодку и вечером уходить в следующую марину. Дома ничего не качалось. Было слишком тихо. Кровать оказалась непривычно большой. Сбился сон.
Но постепенно это прошло и эти два месяца остались опытом в моих воспоминаниях.
#переход
26 июля 2026 года.
В Bogø мы пытались пришвартоваться три раза. На каждом месте эхолот показывал около 1,8 метра. Оставлять двадцать сантиметров под килем мне не хотелось.
Только у городского причала, встав лагом, увидел 2,1 метра.
Полметра уже куда ни шло.
Bogø
Рядом с причалом стоит датско-итальянская пекарня Bogø Brød, которую держит переехавший на остров итальянец, и это одна из главных точек притяжения Bogø. После копенгагенской Lille Bakery мне такого не хватало, тут нехватка закрылась: и выпечка, и пицца выше всяких похвал.
В центре острова поселение с мельницей, церковью и красивым кладбищем, в восточной части лесок, а в нём камень. Надпись рассказывает, как около двухсот лет назад жители сами выкупили остров у датской короны и вышли из крепостной зависимости. Деньги взяли из леса: срубили и продали его почти целиком, оставив тот самый клочок, где теперь стоит камень. Знаки на камне похожи на руны, но это bomærker, родовые знаки семей, участвовавших в выкупе.
На выходе из леса стоит ящик, похожий на улей. Внутри банки с местным мёдом и просьба оставить деньги, если решишь одну забрать.
Напротив, через пролив, Stubbekøbing: паром за 55 крон, музей мотоциклов, около полутора сотен машин, включая реплику самой первой, и двигатели в разрезе.
Так мы незаметно провели на Bogø пару дней.
Vejrø
28 июля пошли на Vejrø. Ещё одна рекомендация Григория.
Остров частный и сегодня фактически превращён в небольшой курорт. Стоянка стоила около 50 евро. После Oslo, Hamburgsund и Göteborg цена уже воспринималась почти спокойно.
Зато всё было идеально ухожено. Горячий душ без счётчика, стиральная и сушильная машины, а возле берега лежали дрова и уголь для костров.
Мы пришли поздно. Я набрал немного дров, оживил ещё тлеющий после кого-то костёр и долго сидел у воды под яркой луной.
Редкий случай, когда место из чужой рекомендации я теперь сам готов рекомендовать кому угодно.
Последний переход
30 июля утром вышли в сторону Киля.
День был жарким и солнечным. Всё шло совершенно штатно до Langeland, где ST2000+ внезапно перестал нормально держать курс.
Прибор новый, поэтому думал я про что угодно, кроме железа. Тронул корпус и обжёг руку. Под снятым чехлом пластик слегка повело, то есть грелся он всерьёз.
На нём стоял защитный чехол, который я купил от брызг. О том, что он же перекрывает отвод тепла, я не думал ни разу. Снял его, дал автопилоту остыть, держа в это время румпель на руках, и через некоторое время тот снова заработал как ни в чём не бывало. Без чехла проблема больше не повторилась.
Задним числом вывод такой: в жару этот прибор нужно тенить и продувать, а не укутывать, а чехол оставить для дождя и брызг. И держать в голове, что перегрев маскируется под сбой электроники.
Киль
Через 50 дней после выхода я снова увидел знакомые берега.
За кормой осталось 900 морских миль. Из пятидесяти дней двадцать пять мы провели в переходах. Дания, Норвегия, Швеция, Каттегат, Скагеррак, шхеры, ночные вахты, ремонты, штормы и огромное количество марин.
Я смотрел на Киль и не мог понять, что из двух вещей настоящее: знакомый город вокруг или предыдущие два месяца.
Первые дни ходил как будто немного мимо собственной жизни.
Потом стало ещё страннее. Прошла неделя, а мне всё ещё не нужно было смотреть прогноз, готовить лодку и вечером уходить в следующую марину. Дома ничего не качалось. Было слишком тихо. Кровать оказалась непривычно большой. Сбился сон.
Но постепенно это прошло и эти два месяца остались опытом в моих воспоминаниях.
#переход
❤11👍5🔥2