Путешествие по Скагерраку. Часть 14. Dorinda
8 июля наконец отштормило. После работы мы вышли из Marstrand в Göteborg.
Переход получился почти образцовым. В основном шли бакштагом. В узостях ветер временами усиливался до 26 узлов, поэтому геную пришлось немного закрутить, иначе автопилот начинал слишком активно бороться с лодкой. Скорость местами доходила до семи узлов.
От Göteborg первое впечатление получилось смешанным.
Архитектура представлена совершенно разная. Марина дорогая. Соседи странные. Зато художественный музей мне понравился настолько, что я купил постер с одной из картин, а в Biltema оставил почти 400 евро на новый бегучий такелаж.
С мариной отношения сложились хуже.
Все гостевые места продавались через Dockspot, с которым мы уже познакомились в Hamburgsund. Сначала нам вообще не разрешили встать на свободное место, потому что оно было зарезервировано «для друзей». Потом я нашёл другое свободное и забронировал его до пятницы.
В четверг вечером попытался продлить стоянку, но место уже оказалось занято следующим клиентом.
В пятницу около одиннадцати утра пришла немецкая моторная лодка, экипаж которой сообщил, что нам пора освобождать понтон.
После Hamburgsund и Göteborg моё желание продолжать отношения с Dockspot заметно ослабло.
Но запомнился мне город совсем не этим.
Рядом стояла старая 28-футовая яхта Dorinda.
Внешне она выглядела так, словно эстетика уже давно перестала входить в список приоритетов владельца. Количество герметика местами, кажется, приближалось к количеству гелькоата. Оставшийся гелькоат выгорел и протёрся. Паруса стояли без чехлов.
При этом я не мог остановиться её рассматривать.
Два носовых паруса на закрутке. Страховочная система. Вся проводка заведена в кокпит. Большие самоподтягивающиеся лебёдки. Электрическая якорная лебёдка на носу. Ветровой автопилот. Жёсткая рубка вместо обычного спрейхуда. Кормовая арка, бимини, ещё одна арка над рубкой. Оттяжка гика перенесена так, чтобы освободить кокпит.
Я ходил вокруг и думал, что с удовольствием купил бы эту страшненькую лодку.
Гелькоат можно восстановить. Течи найти. Корпус перекрасить. А вот несколько десятилетий удачных доработок, подобранного оборудования и понимания, что действительно нужно в море, в магазине не купишь.
Вечером появился хозяин.
Его звали Edvard.
За последние три года он дважды пересёк Атлантику. Всё это время жил на Dorinda и путешествовал. Теперь наконец пришёл домой и собирался некоторое время отдохнуть от яхты.
После этого её внешний вид внезапно стал совершенно логичным.
Мы проговорили почти весь вечер. Я расспрашивал про лодку и Атлантику, он рассказывал о последних годах своей жизни. В какой-то момент я поймал себя на том, что ему немного завидую.
Передо мной стояла не запущенная старая яхта.
Передо мной стояла лодка, которую три года подряд использовали именно для того, для чего её когда-то построили.
Поздно вечером мы пожелали друг другу спокойной ночи и разошлись по своим 9-метровым яхтам.
#переход
8 июля наконец отштормило. После работы мы вышли из Marstrand в Göteborg.
Переход получился почти образцовым. В основном шли бакштагом. В узостях ветер временами усиливался до 26 узлов, поэтому геную пришлось немного закрутить, иначе автопилот начинал слишком активно бороться с лодкой. Скорость местами доходила до семи узлов.
От Göteborg первое впечатление получилось смешанным.
Архитектура представлена совершенно разная. Марина дорогая. Соседи странные. Зато художественный музей мне понравился настолько, что я купил постер с одной из картин, а в Biltema оставил почти 400 евро на новый бегучий такелаж.
С мариной отношения сложились хуже.
Все гостевые места продавались через Dockspot, с которым мы уже познакомились в Hamburgsund. Сначала нам вообще не разрешили встать на свободное место, потому что оно было зарезервировано «для друзей». Потом я нашёл другое свободное и забронировал его до пятницы.
В четверг вечером попытался продлить стоянку, но место уже оказалось занято следующим клиентом.
В пятницу около одиннадцати утра пришла немецкая моторная лодка, экипаж которой сообщил, что нам пора освобождать понтон.
После Hamburgsund и Göteborg моё желание продолжать отношения с Dockspot заметно ослабло.
Но запомнился мне город совсем не этим.
Рядом стояла старая 28-футовая яхта Dorinda.
Внешне она выглядела так, словно эстетика уже давно перестала входить в список приоритетов владельца. Количество герметика местами, кажется, приближалось к количеству гелькоата. Оставшийся гелькоат выгорел и протёрся. Паруса стояли без чехлов.
При этом я не мог остановиться её рассматривать.
Два носовых паруса на закрутке. Страховочная система. Вся проводка заведена в кокпит. Большие самоподтягивающиеся лебёдки. Электрическая якорная лебёдка на носу. Ветровой автопилот. Жёсткая рубка вместо обычного спрейхуда. Кормовая арка, бимини, ещё одна арка над рубкой. Оттяжка гика перенесена так, чтобы освободить кокпит.
Я ходил вокруг и думал, что с удовольствием купил бы эту страшненькую лодку.
Гелькоат можно восстановить. Течи найти. Корпус перекрасить. А вот несколько десятилетий удачных доработок, подобранного оборудования и понимания, что действительно нужно в море, в магазине не купишь.
Вечером появился хозяин.
Его звали Edvard.
За последние три года он дважды пересёк Атлантику. Всё это время жил на Dorinda и путешествовал. Теперь наконец пришёл домой и собирался некоторое время отдохнуть от яхты.
После этого её внешний вид внезапно стал совершенно логичным.
Мы проговорили почти весь вечер. Я расспрашивал про лодку и Атлантику, он рассказывал о последних годах своей жизни. В какой-то момент я поймал себя на том, что ему немного завидую.
Передо мной стояла не запущенная старая яхта.
Передо мной стояла лодка, которую три года подряд использовали именно для того, для чего её когда-то построили.
Поздно вечером мы пожелали друг другу спокойной ночи и разошлись по своим 9-метровым яхтам.
#переход
🔥11
Путешествие по Скагерраку. Часть 15. 115 миль на юг
10 июля в полдень нас окончательно выгнали из Göteborg. После недели удалённой работы мы почти никуда не ходили, а впереди наконец были выходные. Хотелось не переставить лодку на очередные 15 миль, а нормально посейлить.
Я долго смотрел на карту, прогноз и даже написал знакомым, которые уже ходили вдоль юго-западного побережья Швеции. В итоге решил идти сразу в Helsingør.
115 морских миль.
Погода позволяла, город удобно лежал на дальнейшем пути к Copenhagen, а главное, мне просто хотелось снова провести сутки в море.
Мы разбили переход на четырёхчасовые вахты и вышли.
Настя почти сразу обнаружила, что питьевой воды у нас осталось всего четыре литра, и справедливо этим возмутилась. Я заявил, что на сутки нам хватит с избытком. Хотя на самом деле мне просто не хотелось делать промежуточную остановку. В итоге действительно ушла только одна из двух бутылок.
Зелёный луч
Вечером я особенно внимательно смотрел на заходящее солнце.
Есть атмосферное явление, которое называют green flash. В последние секунды заката верхний край солнечного диска иногда на мгновение становится ярко-зелёным. В более редких случаях над горизонтом можно увидеть даже короткий зелёный луч. Для этого нужен чистый дальний горизонт и подходящее состояние атмосферы.
Гриша говорил, что видел его уже дважды. Я ни разу.
Поэтому каждый раз, когда ночной переход совпадает с ясным закатом, я последние минуты практически гипнотизирую солнце. В этот раз оно снова спокойно утонуло за горизонтом, ничего мне не показав.
Утренняя вахта
Утром я вышел на свою вахту, пристегнулся к лодке и некоторое время просто сидел в кокпите.
Небо было покрыто небольшими облаками, подсвеченными восходящим солнцем. Море почти выровнялось и отражало всё это так хорошо, что граница между водой и небом временами исчезала.
Никуда не хотелось торопиться. Лодка шла, предыдущая вахта спала, впереди оставалось ещё несколько часов.
Именно ради таких часов мне и хотелось пройти куда-нибудь подальше.
Через сутки после выхода мы пришли в Helsingør.
Helsingør
Марина оказалась большой и удобной. На местах стоят красные и зелёные таблички, сразу видно, куда гостю можно вставать, а заодно указана ширина места. Швартовка привычная, носом к понтону и кормой между столбами.
Сам Helsingør оказался отличным местом для пары дней отдыха. Пляж, Øresund Aquarium с контактными бассейнами, морской музей и огромный замок Kronborg в нескольких минутах ходьбы. Аквариум, кстати, относится к Копенгагенскому университету и показывает именно местную живность.
Kronborg стоит у самого узкого места пролива и когда-то позволял контролировать проход судов через пролив Эресунн. Позже он стал королевским замком, а благодаря Шекспиру ещё и тем самым Эльсинором из «Гамлета».
В его казематах сидит огромный Holger Danske. По легенде он спит до тех пор, пока Дания не окажется в настоящей беде. Тогда он проснётся и отправится на защиту страны.
Примерно в десяти километрах южнее находится Louisiana, один из лучших музеев современного искусства в этих краях. До него от Helsingør проще доехать поездом до Humlebæk.
После суток в море хотелось никуда не двигаться.
Пару дней отдохнём здесь, а потом пойдём в Copenhagen.
#переход
10 июля в полдень нас окончательно выгнали из Göteborg. После недели удалённой работы мы почти никуда не ходили, а впереди наконец были выходные. Хотелось не переставить лодку на очередные 15 миль, а нормально посейлить.
Я долго смотрел на карту, прогноз и даже написал знакомым, которые уже ходили вдоль юго-западного побережья Швеции. В итоге решил идти сразу в Helsingør.
115 морских миль.
Погода позволяла, город удобно лежал на дальнейшем пути к Copenhagen, а главное, мне просто хотелось снова провести сутки в море.
Мы разбили переход на четырёхчасовые вахты и вышли.
Настя почти сразу обнаружила, что питьевой воды у нас осталось всего четыре литра, и справедливо этим возмутилась. Я заявил, что на сутки нам хватит с избытком. Хотя на самом деле мне просто не хотелось делать промежуточную остановку. В итоге действительно ушла только одна из двух бутылок.
Зелёный луч
Вечером я особенно внимательно смотрел на заходящее солнце.
Есть атмосферное явление, которое называют green flash. В последние секунды заката верхний край солнечного диска иногда на мгновение становится ярко-зелёным. В более редких случаях над горизонтом можно увидеть даже короткий зелёный луч. Для этого нужен чистый дальний горизонт и подходящее состояние атмосферы.
Гриша говорил, что видел его уже дважды. Я ни разу.
Поэтому каждый раз, когда ночной переход совпадает с ясным закатом, я последние минуты практически гипнотизирую солнце. В этот раз оно снова спокойно утонуло за горизонтом, ничего мне не показав.
Утренняя вахта
Утром я вышел на свою вахту, пристегнулся к лодке и некоторое время просто сидел в кокпите.
Небо было покрыто небольшими облаками, подсвеченными восходящим солнцем. Море почти выровнялось и отражало всё это так хорошо, что граница между водой и небом временами исчезала.
Никуда не хотелось торопиться. Лодка шла, предыдущая вахта спала, впереди оставалось ещё несколько часов.
Именно ради таких часов мне и хотелось пройти куда-нибудь подальше.
Через сутки после выхода мы пришли в Helsingør.
Helsingør
Марина оказалась большой и удобной. На местах стоят красные и зелёные таблички, сразу видно, куда гостю можно вставать, а заодно указана ширина места. Швартовка привычная, носом к понтону и кормой между столбами.
Сам Helsingør оказался отличным местом для пары дней отдыха. Пляж, Øresund Aquarium с контактными бассейнами, морской музей и огромный замок Kronborg в нескольких минутах ходьбы. Аквариум, кстати, относится к Копенгагенскому университету и показывает именно местную живность.
Kronborg стоит у самого узкого места пролива и когда-то позволял контролировать проход судов через пролив Эресунн. Позже он стал королевским замком, а благодаря Шекспиру ещё и тем самым Эльсинором из «Гамлета».
В его казематах сидит огромный Holger Danske. По легенде он спит до тех пор, пока Дания не окажется в настоящей беде. Тогда он проснётся и отправится на защиту страны.
Примерно в десяти километрах южнее находится Louisiana, один из лучших музеев современного искусства в этих краях. До него от Helsingør проще доехать поездом до Humlebæk.
После суток в море хотелось никуда не двигаться.
Пару дней отдохнём здесь, а потом пойдём в Copenhagen.
#переход
❤4🔥2
Путешествие по Скагерраку. Часть 16. Столичная жизнь
13 июля мы прошли последние 22 мили до Копенгагена. Пять часов под мотором: попутного ветра было всего 5–7 узлов, зато встречное течение доходило примерно до узла.
Встали в восточной марине напротив CopenHill, знаменитого мусоросжигательного завода с лыжным склоном на крыше. Неделя стоила 890 датских крон, около 100 евро. За такую цену из столицы было трудно уехать быстро. К тому же Настя уже жаловалась на накопившуюся усталость.
В итоге мы прожили в Копенгагене около десяти дней.
Не путешествовать
Пару лет назад я уже провёл здесь неделю и успел обойти почти все музеи, которые хотел: Glyptotek, SMK, DAC, Designmuseum. Сначала это даже немного расстроило. Чем теперь духовно просветляться?
Ответ оказался неожиданно простым: ничем.
Мы жарили еду на газовом гриле в марине, брали велосипеды и катались по городу, сидели на лавках у Nyhavn, сходили в ботанические оранжереи и зоопарк. В зале с бабочками я одновременно восхищался тем, сколько их летает вокруг, и боялся случайно зацепить одну плечом.
По совету Григория сходил в Home of Carlsberg. Я ожидал музей пива, а вышел с уважением к компании, которая ради хорошего лагера создала исследовательскую лабораторию, вывела чистую культуру дрожжей и разработала шкалу pH.
Поднялись и на CopenHill. Панорама города отличная. Лёгкий запах мусоросжигательного завода тоже входит в комплект.
Удалось пересечься с Никитой из @whaleflysails. Мы просто ходили в районе Copenhagen Contemporary и обменивались морскими историями, каждая из которых в пересказе уже звучала чуть менее разумно, чем в момент её совершения.
Lille Bakery
Еда в Дании дорогая, поэтому большую часть времени нас спасали супермаркеты и French Dogs из 7-Eleven.
Но рядом с мариной обнаружилась Lille Bakery. Каждое утро перед ней выстраивалась очередь, иногда минут на сорок. Пекарню запустили через Kickstarter при поддержке двух сотен людей, а хлеб там действительно оказался достоин этой коллективной веры.
Масла в выпечке столько, что некоторые булочки начинают течь даже при лёгком нажатии.
Через несколько дней поход туда стал моим утренним ритуалом. В последний день один из владельцев уже знал, что мы уходим дальше, пожелал хорошего перехода и сделал десятипроцентную скидку.
Dorinda не отпускала
Но всё это время я продолжал думать о Dorinda. Я поймал себя на мысли, что именно такая логика мне сейчас гораздо ближе.
RASSVET тоже можно было дальше обвешивать оборудованием. Но ветровой автопилот, тяжёлые океанские доработки и большой запас автономности плохо сочетались с характером моего Ohlson 29. Я всё чаще смотрел в маринах на длиннокилевые лодки и думал уже не о следующей доработке, а о следующем корпусе.
Однажды вечером не выдержал и открыл Scanboat. Просто посмотреть рынок.
И увидел её.
Great Dane 28. AURORA. 9000 евро.
Длинный киль, обновлённый стоячий такелаж, новые бронзовые кингстоны, ветровой автопилот, свежий грот и Yanmar 3GM30 2003 года. Настоящая экспедиционная яхта. Миниатюрный океанический танк. Я несколько раз перечитал объявление и понял, что оно выглядит слишком хорошо, чтобы спокойно закрыть вкладку.
Написал продавцу. В руках была легкая дрожь от волнения.
На следующий день в десять утра мы встретились в марине, осмотрели лодку, пожали друг другу руки и подписали договор купли-продажи.
Кажется, более спонтанной покупки в моей жизни ещё не было.
Мы договорились, что AURORA останется на своём месте до второй половины сентября. Мне нужно было сначала вернуться в Киль и заняться продажей RASSVET.
Что я чувствовал после покупки, я не понимал. Не радость, не страх, не эйфорию. Скорее ощущение, что произошло что-то слишком большое и сознание пока отказывается это обрабатывать.
Я вышел из Киля на одной яхте.
А возвращаться теперь предстояло владельцем двух. Так что я теперь уже не шкипер, а целый адмирал небольшого флота!
#переход
13 июля мы прошли последние 22 мили до Копенгагена. Пять часов под мотором: попутного ветра было всего 5–7 узлов, зато встречное течение доходило примерно до узла.
Встали в восточной марине напротив CopenHill, знаменитого мусоросжигательного завода с лыжным склоном на крыше. Неделя стоила 890 датских крон, около 100 евро. За такую цену из столицы было трудно уехать быстро. К тому же Настя уже жаловалась на накопившуюся усталость.
В итоге мы прожили в Копенгагене около десяти дней.
Не путешествовать
Пару лет назад я уже провёл здесь неделю и успел обойти почти все музеи, которые хотел: Glyptotek, SMK, DAC, Designmuseum. Сначала это даже немного расстроило. Чем теперь духовно просветляться?
Ответ оказался неожиданно простым: ничем.
Мы жарили еду на газовом гриле в марине, брали велосипеды и катались по городу, сидели на лавках у Nyhavn, сходили в ботанические оранжереи и зоопарк. В зале с бабочками я одновременно восхищался тем, сколько их летает вокруг, и боялся случайно зацепить одну плечом.
По совету Григория сходил в Home of Carlsberg. Я ожидал музей пива, а вышел с уважением к компании, которая ради хорошего лагера создала исследовательскую лабораторию, вывела чистую культуру дрожжей и разработала шкалу pH.
Поднялись и на CopenHill. Панорама города отличная. Лёгкий запах мусоросжигательного завода тоже входит в комплект.
Удалось пересечься с Никитой из @whaleflysails. Мы просто ходили в районе Copenhagen Contemporary и обменивались морскими историями, каждая из которых в пересказе уже звучала чуть менее разумно, чем в момент её совершения.
Lille Bakery
Еда в Дании дорогая, поэтому большую часть времени нас спасали супермаркеты и French Dogs из 7-Eleven.
Но рядом с мариной обнаружилась Lille Bakery. Каждое утро перед ней выстраивалась очередь, иногда минут на сорок. Пекарню запустили через Kickstarter при поддержке двух сотен людей, а хлеб там действительно оказался достоин этой коллективной веры.
Масла в выпечке столько, что некоторые булочки начинают течь даже при лёгком нажатии.
Через несколько дней поход туда стал моим утренним ритуалом. В последний день один из владельцев уже знал, что мы уходим дальше, пожелал хорошего перехода и сделал десятипроцентную скидку.
Dorinda не отпускала
Но всё это время я продолжал думать о Dorinda. Я поймал себя на мысли, что именно такая логика мне сейчас гораздо ближе.
RASSVET тоже можно было дальше обвешивать оборудованием. Но ветровой автопилот, тяжёлые океанские доработки и большой запас автономности плохо сочетались с характером моего Ohlson 29. Я всё чаще смотрел в маринах на длиннокилевые лодки и думал уже не о следующей доработке, а о следующем корпусе.
Однажды вечером не выдержал и открыл Scanboat. Просто посмотреть рынок.
И увидел её.
Great Dane 28. AURORA. 9000 евро.
Длинный киль, обновлённый стоячий такелаж, новые бронзовые кингстоны, ветровой автопилот, свежий грот и Yanmar 3GM30 2003 года. Настоящая экспедиционная яхта. Миниатюрный океанический танк. Я несколько раз перечитал объявление и понял, что оно выглядит слишком хорошо, чтобы спокойно закрыть вкладку.
Написал продавцу. В руках была легкая дрожь от волнения.
На следующий день в десять утра мы встретились в марине, осмотрели лодку, пожали друг другу руки и подписали договор купли-продажи.
Кажется, более спонтанной покупки в моей жизни ещё не было.
Мы договорились, что AURORA останется на своём месте до второй половины сентября. Мне нужно было сначала вернуться в Киль и заняться продажей RASSVET.
Что я чувствовал после покупки, я не понимал. Не радость, не страх, не эйфорию. Скорее ощущение, что произошло что-то слишком большое и сознание пока отказывается это обрабатывать.
Я вышел из Киля на одной яхте.
А возвращаться теперь предстояло владельцем двух. Так что я теперь уже не шкипер, а целый адмирал небольшого флота!
#переход
🔥12❤6🎉3