Путешествие по Скагерраку. Часть 4. Munkholmen и Dannemark
Лоция и соблазн
Когда мы стояли в Grenaa, сосед составил для меня список из 12 мест, куда он советовал бы зайти на западном побережье Швеции. Помимо этого, он одолжил мне лоцию Hamnguiden 5 от Hanne и Jørn Engevik.
Лоция оказалась опасной вещью. В хорошем смысле. На аэроснимках были видны шхеры, подходы, глубины, лодки для масштаба и швартовочные рымы, установленные прямо в скалах. Где-то за них можно было заводить швартовы при стоянке у берега, где-то использовать как точку растяжки лодки. Всё выглядело настолько понятно, что у меня быстро появилось желание встать у одного из таких скалистых островов.
19 июня мы совершили спокойный переход на 16 морских миль до шхеры с названием Munkholmen.
Первая попытка
Сначала мы подошли к северным рымам. Место тихое, закрытое, без ветра и очень живописное. Именно такие картинки и продают идею швартовки к скале.
Но ночью должны были прийти порывы южного ветра около 20 узлов, поэтому красота быстро стала вторым параметром. Первым оставалась безопасность стоянки.
Я сошёл на скалу и сразу заметил первое неудобство: почти вся поверхность была покрыта следами птиц. Передвигаться приходилось как по минному полю.
Мы завели носовой и кормовой швартовы. Лодка стояла примерно в полуметре от скалы, но прижать её плотнее не получалось. Я не сразу понял почему. Потом откуда-то пришла небольшая волна, и лодка вместо плавного раскачивания резко выпрямилась. Фалы ударили о мачту.
Это был очень дорогой звук.
Похоже, киль боком упёрся в гранитный выступ и на волне касался его. Этого хватило, чтобы северная стоянка перестала быть вариантом на ночь.
Вторая попытка
После этого мы перешли к южным рымам и растянули лодку там. Между рымами была ложбина, поэтому скалы касались только нос и корма яхты. Кранцы в этих точках выглядели скорее декоративно, чем защитно. При спокойной погоде это ещё можно было принять. При ночной качке мне не хотелось проверять, насколько хорошо жёлтый корпус прочнее гранита высотой с пятиэтажный дом.
Мы решили остаться на несколько часов, но не ночевать.
Дневная стоянка
Дальше всё стало почти тем, ради чего такие шхеры и существуют. Я летал на дроне. Настя рисовала. Мы перекусили фруктово-йогуртным салатом и устроили курс молодого рыбака.
Я впервые в жизни дотронулся до спиннинга, воблера и блесны. Настя оказалась опытным рыбаком и показала, как держать удочку, закидывать снасти и чем блесна отличается от воблера. Мы ничего не поймали, зато я подёргал мелкую рыбу за нервы. Набор с AliExpress за 35 евро работает. Рыба пока держит оборону.
Когда солнце начало садиться, скала быстро остыла. Из мелких расщелин выползли крупные многоножки, шириной в полтора пальца и хитиновым панцирем. Тут стоянка получила психологическое дополнение.
Я начал представлять, как они переползают по швартовам на яхту. Представил достаточно убедительно, чтобы предложить отдать концы и перейти в небольшую бухту Dannemark у острова Ulön.
Ночной вариант
В бухте оказалось пять швартовочных буев. Четыре уже были заняты лодками с норвежским, шведским, французским и датским флагами. Наш немецкий флаг дополнил маленькую интернациональную стоянку.
Мы взяли свободный буй. После скалы доверия к нему было заметно больше, чем к якорю на незнакомом грунте. Хотя Anchor Alarm на телефоне я всё равно включил.
Ночью раздувало прилично, и я несколько раз вставал, чтобы проверить пеленг и убедиться, что мы остаёмся на месте. В какой-то момент даже подумал, что для спокойствия надо было завести на буй два швартова вместо одного. Возможно, это уже была перестраховка.
Ночь прошла комфортно.
Практический остаток после Munkholmen получился простой: швартовочные рымы в лоции не отменяют осмотра места на месте. Нужно проверить глубину под килем, форму скалы, направление ночного ветра, работу кранцев и то, как лодка будет вести себя не в идеальной тишине, а на случайной волне.
#переход
Лоция и соблазн
Когда мы стояли в Grenaa, сосед составил для меня список из 12 мест, куда он советовал бы зайти на западном побережье Швеции. Помимо этого, он одолжил мне лоцию Hamnguiden 5 от Hanne и Jørn Engevik.
Лоция оказалась опасной вещью. В хорошем смысле. На аэроснимках были видны шхеры, подходы, глубины, лодки для масштаба и швартовочные рымы, установленные прямо в скалах. Где-то за них можно было заводить швартовы при стоянке у берега, где-то использовать как точку растяжки лодки. Всё выглядело настолько понятно, что у меня быстро появилось желание встать у одного из таких скалистых островов.
19 июня мы совершили спокойный переход на 16 морских миль до шхеры с названием Munkholmen.
Первая попытка
Сначала мы подошли к северным рымам. Место тихое, закрытое, без ветра и очень живописное. Именно такие картинки и продают идею швартовки к скале.
Но ночью должны были прийти порывы южного ветра около 20 узлов, поэтому красота быстро стала вторым параметром. Первым оставалась безопасность стоянки.
Я сошёл на скалу и сразу заметил первое неудобство: почти вся поверхность была покрыта следами птиц. Передвигаться приходилось как по минному полю.
Мы завели носовой и кормовой швартовы. Лодка стояла примерно в полуметре от скалы, но прижать её плотнее не получалось. Я не сразу понял почему. Потом откуда-то пришла небольшая волна, и лодка вместо плавного раскачивания резко выпрямилась. Фалы ударили о мачту.
Это был очень дорогой звук.
Похоже, киль боком упёрся в гранитный выступ и на волне касался его. Этого хватило, чтобы северная стоянка перестала быть вариантом на ночь.
Вторая попытка
После этого мы перешли к южным рымам и растянули лодку там. Между рымами была ложбина, поэтому скалы касались только нос и корма яхты. Кранцы в этих точках выглядели скорее декоративно, чем защитно. При спокойной погоде это ещё можно было принять. При ночной качке мне не хотелось проверять, насколько хорошо жёлтый корпус прочнее гранита высотой с пятиэтажный дом.
Мы решили остаться на несколько часов, но не ночевать.
Дневная стоянка
Дальше всё стало почти тем, ради чего такие шхеры и существуют. Я летал на дроне. Настя рисовала. Мы перекусили фруктово-йогуртным салатом и устроили курс молодого рыбака.
Я впервые в жизни дотронулся до спиннинга, воблера и блесны. Настя оказалась опытным рыбаком и показала, как держать удочку, закидывать снасти и чем блесна отличается от воблера. Мы ничего не поймали, зато я подёргал мелкую рыбу за нервы. Набор с AliExpress за 35 евро работает. Рыба пока держит оборону.
Когда солнце начало садиться, скала быстро остыла. Из мелких расщелин выползли крупные многоножки, шириной в полтора пальца и хитиновым панцирем. Тут стоянка получила психологическое дополнение.
Я начал представлять, как они переползают по швартовам на яхту. Представил достаточно убедительно, чтобы предложить отдать концы и перейти в небольшую бухту Dannemark у острова Ulön.
Ночной вариант
В бухте оказалось пять швартовочных буев. Четыре уже были заняты лодками с норвежским, шведским, французским и датским флагами. Наш немецкий флаг дополнил маленькую интернациональную стоянку.
Мы взяли свободный буй. После скалы доверия к нему было заметно больше, чем к якорю на незнакомом грунте. Хотя Anchor Alarm на телефоне я всё равно включил.
Ночью раздувало прилично, и я несколько раз вставал, чтобы проверить пеленг и убедиться, что мы остаёмся на месте. В какой-то момент даже подумал, что для спокойствия надо было завести на буй два швартова вместо одного. Возможно, это уже была перестраховка.
Ночь прошла комфортно.
Практический остаток после Munkholmen получился простой: швартовочные рымы в лоции не отменяют осмотра места на месте. Нужно проверить глубину под килем, форму скалы, направление ночного ветра, работу кранцев и то, как лодка будет вести себя не в идеальной тишине, а на случайной волне.
#переход
🔥9❤7👍4
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍1🔥1
Путешествие по Скагерраку. Часть 7. Fuglevik → Oslo
Не тот прогноз
На 23 июня прогноз обещал антициклон и почти полное отсутствие ветра. Я заранее приготовился к восьми часам моторинга до Осло.
Утром выяснилось, что прогноз оставил нам небольшой подарок. Попутный ветер держался почти весь переход, временами разгоняя «Рассвет» до 6 узлов. По обеим сторонам фьорда тянулись скалистые хребты, а движение крупных судов оказалось неожиданно слабым. За 35 морских миль мы встретили один паром, один сухогруз и один круизный лайнер. Для сравнения, в Киле или Соленте за такое время мимо прошли бы десятки судов.
Местные яхты спокойно шли ближе к середине судоходного пути. В тот день это выглядело естественно, но я всё равно продолжал следить за AIS и кормовыми секторами. По дороге увидели тренировку спасателей: с вертолёта на лодку спускали человека.
В центре
За восемь часов мы дошли до Осло и пришвартовались в марине в самом центре. На понтоне нас встретила сотрудница, что после самостоятельных упражнений с мурингами, рымами и пальцами воспринималось почти как сервис.
Стоянка стоила 18 норвежских крон за фут. За 29-футовую лодку получалось около 50 евро за ночь. Сначала цена казалась чрезмерной. Потом я посчитал транспорт из пригородной марины, добавил бесплатные душ и стирку, магазин рядом и десять минут пешком до музеев. Возможно, я бы потратился даже больше.
Заодно был опробован базовый норвежский набор. Напиток Solo напомнил смесь Fanta и шипучего витамина C. Шоколад Kvikk оказался близким родственником KitKat. Сыр Brunost по вкусу напоминал варёную сгущёнку с карамелью и лучше всего пошёл с Polarbrød. После третьего кусочка стало понятно, почему его режут тонко.
Каретка
На следующее утро я обнаружил, что у правой генуэзской каретки вырвало стопорный штифт. Без него каретка не фиксировалась на рельсе, а значит, нормально выставить положение шкотового блока было нельзя.
Первым полезным инструментом оказался штангенциркуль. Я измерил ширину и профиль рельса, диаметры отверстий, габариты каретки и отправил всё продавцам. После нескольких переписок нашлась каретка, рассчитанная на J70, за 800 NOK.
На рельс она не встала.
Пришлось аккуратно снять часть металла с краёв гравером Dremel. Солнцезащитные очки спасали глаза от крупных частиц, но задним числом для такой работы нужны закрытые защитные очки и маска. Потом выяснилось, что родной блок на новую каретку тоже не подходит. Последовала ещё одна поездка через окраины Осло и покупка блока Harken.
В сумме ремонт занял около шести часов и обошёлся примерно в 200 евро. В программу вошли половина города, металлическая стружка, две поездки в магазин и два хот-дога с колой на заправке.
Это была не штатная замена, а компромисс, чтобы вернуть узел в работу. После установки я проверил, что каретка свободно ходит по рельсу, стопор полностью входит в отверстия, а блок и крепёж не заедают под нагрузкой.
Пройти из Германии около 380 миль, дойти до Осло и провести первый полный день в поисках каретки для генуи оказалось вполне последовательным развитием путешествия. Очередная мелкая поломка была решена обычным яхтенным способом: деньгами, временем и инструментом, который до этого казался необязательным.
#переход
Не тот прогноз
На 23 июня прогноз обещал антициклон и почти полное отсутствие ветра. Я заранее приготовился к восьми часам моторинга до Осло.
Утром выяснилось, что прогноз оставил нам небольшой подарок. Попутный ветер держался почти весь переход, временами разгоняя «Рассвет» до 6 узлов. По обеим сторонам фьорда тянулись скалистые хребты, а движение крупных судов оказалось неожиданно слабым. За 35 морских миль мы встретили один паром, один сухогруз и один круизный лайнер. Для сравнения, в Киле или Соленте за такое время мимо прошли бы десятки судов.
Местные яхты спокойно шли ближе к середине судоходного пути. В тот день это выглядело естественно, но я всё равно продолжал следить за AIS и кормовыми секторами. По дороге увидели тренировку спасателей: с вертолёта на лодку спускали человека.
В центре
За восемь часов мы дошли до Осло и пришвартовались в марине в самом центре. На понтоне нас встретила сотрудница, что после самостоятельных упражнений с мурингами, рымами и пальцами воспринималось почти как сервис.
Стоянка стоила 18 норвежских крон за фут. За 29-футовую лодку получалось около 50 евро за ночь. Сначала цена казалась чрезмерной. Потом я посчитал транспорт из пригородной марины, добавил бесплатные душ и стирку, магазин рядом и десять минут пешком до музеев. Возможно, я бы потратился даже больше.
Заодно был опробован базовый норвежский набор. Напиток Solo напомнил смесь Fanta и шипучего витамина C. Шоколад Kvikk оказался близким родственником KitKat. Сыр Brunost по вкусу напоминал варёную сгущёнку с карамелью и лучше всего пошёл с Polarbrød. После третьего кусочка стало понятно, почему его режут тонко.
Каретка
На следующее утро я обнаружил, что у правой генуэзской каретки вырвало стопорный штифт. Без него каретка не фиксировалась на рельсе, а значит, нормально выставить положение шкотового блока было нельзя.
Первым полезным инструментом оказался штангенциркуль. Я измерил ширину и профиль рельса, диаметры отверстий, габариты каретки и отправил всё продавцам. После нескольких переписок нашлась каретка, рассчитанная на J70, за 800 NOK.
На рельс она не встала.
Пришлось аккуратно снять часть металла с краёв гравером Dremel. Солнцезащитные очки спасали глаза от крупных частиц, но задним числом для такой работы нужны закрытые защитные очки и маска. Потом выяснилось, что родной блок на новую каретку тоже не подходит. Последовала ещё одна поездка через окраины Осло и покупка блока Harken.
В сумме ремонт занял около шести часов и обошёлся примерно в 200 евро. В программу вошли половина города, металлическая стружка, две поездки в магазин и два хот-дога с колой на заправке.
Это была не штатная замена, а компромисс, чтобы вернуть узел в работу. После установки я проверил, что каретка свободно ходит по рельсу, стопор полностью входит в отверстия, а блок и крепёж не заедают под нагрузкой.
Пройти из Германии около 380 миль, дойти до Осло и провести первый полный день в поисках каретки для генуи оказалось вполне последовательным развитием путешествия. Очередная мелкая поломка была решена обычным яхтенным способом: деньгами, временем и инструментом, который до этого казался необязательным.
#переход
👍5❤4🔥1🐳1
Путешествие по Скагерраку. Часть 8. Осло
За предыдущий день у меня сложилось гнетущее впечатление. Казалось бы, я добрался до одной из главных точек путешествия. Пересёк Скагеррак с его длинной зыбью и активным трафиком, прошёл пятидесятимильный Осло-фьорд и пришвартовался в самом центре норвежской столицы.
И всё это словно ради того, чтобы объехать окраины города в поисках каретки за 200 евро, которая ещё и не захотела нормально вставать на рельс.
Как жадный, я решил хотя бы отвести душу в музеях и почувствовать культурное величие северной столицы. Правда, пару лет назад я уже был в Осло и успел посетить Национальный музей, музей Мунка и Astrup Fearnley. Поэтому на этот раз поехал на Bygdøy, где разместились ещё три музея.
Norsk Folkemuseum оказался мини-городом внутри большого города. Там собраны дома и интерьеры разных эпох, от старых крестьянских построек до квартир, магазинов, заправок и многоэтажных уличных туалетов.
В музее «Фрама» внутри здания стоит настоящий деревянный полярный корабль, на котором ходили Нансен, Свердруп и Амундсен. На него можно подняться и посмотреть, в каких условиях люди уходили туда, где на карте ещё оставалось слишком много белого цвета.
Но сильнее всего меня зацепил «Кон-Тики».
Историю Тура Хейердала я впервые услышал от Гриши всего месяц назад, когда мы ходили двумя яхтами по Дании. Тогда она звучала как хорошая морская байка, которой позволено быть немного неправдоподобной. Теперь передо мной лежал сам плот.
Хейердал выдвинул гипотезу, что Полинезию могли заселить не только люди, пришедшие с запада, но и выходцы из Южной Америки. Научное сообщество встретило идею без особого восторга. Одним из возражений было то, что на доступных древним людям судах пересечь Тихий океан просто невозможно.
Хейердал решил ответить способом, который сложно уместить в обычную научную дискуссию: построить плот и проверить.
Он собрал ещё пятерых человек, получил у военных США рации и сухие пайки, добился поддержки в Перу от самого президента и построил плот из бальсовых брёвен. В 1947 году команда вышла из порта Кальяо с квадратным парусом, небольшим укрытием на палубе и попугаем. Через 101 день они достигли атолла Рароиа во Французской Полинезии.
В музее лежала полноразмерная реконструкция «Кон-Тики». По сути, это плот, представляющий собой связку брёвен, маленькую хижину и парус. На таком сооружении шесть человек провели больше трёх месяцев в Тихом океане, попадая в штормы, встречая акул и периодически обнаруживая, что очередная проблема не предусмотрена конструкцией.
О своём путешествии Хейердал написал книгу, и после музея мне захотелось её прочитать. Не столько ради его теории, сколько ради бытовой стороны перехода. Интересно, в какой момент участники, которым все пророчили мучительную смерть, перестали воспринимать экспедицию как научный эксперимент и поняли, что теперь им просто нужно как-то дойти.
В конце выставки сидела восковая фигура состарившегося Хейердала. Обычно такие фигуры выглядят немного неловко. Но после плота, фотографий и истории перехода я долго стоял перед ней и рассматривал человека, в котором удивительным образом одновременно сочетались академическая наука с отважными приключениями.
Вечером я вернулся на «Рассвет» уставшим и вымотанным.
Настя посмотрела на меня и сказала:
— Что-то мне здесь надоело. Хочется уже поскорее свалить.
— Выходим сейчас?
— Да, давай.
#переход
За предыдущий день у меня сложилось гнетущее впечатление. Казалось бы, я добрался до одной из главных точек путешествия. Пересёк Скагеррак с его длинной зыбью и активным трафиком, прошёл пятидесятимильный Осло-фьорд и пришвартовался в самом центре норвежской столицы.
И всё это словно ради того, чтобы объехать окраины города в поисках каретки за 200 евро, которая ещё и не захотела нормально вставать на рельс.
Как жадный, я решил хотя бы отвести душу в музеях и почувствовать культурное величие северной столицы. Правда, пару лет назад я уже был в Осло и успел посетить Национальный музей, музей Мунка и Astrup Fearnley. Поэтому на этот раз поехал на Bygdøy, где разместились ещё три музея.
Norsk Folkemuseum оказался мини-городом внутри большого города. Там собраны дома и интерьеры разных эпох, от старых крестьянских построек до квартир, магазинов, заправок и многоэтажных уличных туалетов.
В музее «Фрама» внутри здания стоит настоящий деревянный полярный корабль, на котором ходили Нансен, Свердруп и Амундсен. На него можно подняться и посмотреть, в каких условиях люди уходили туда, где на карте ещё оставалось слишком много белого цвета.
Но сильнее всего меня зацепил «Кон-Тики».
Историю Тура Хейердала я впервые услышал от Гриши всего месяц назад, когда мы ходили двумя яхтами по Дании. Тогда она звучала как хорошая морская байка, которой позволено быть немного неправдоподобной. Теперь передо мной лежал сам плот.
Хейердал выдвинул гипотезу, что Полинезию могли заселить не только люди, пришедшие с запада, но и выходцы из Южной Америки. Научное сообщество встретило идею без особого восторга. Одним из возражений было то, что на доступных древним людям судах пересечь Тихий океан просто невозможно.
Хейердал решил ответить способом, который сложно уместить в обычную научную дискуссию: построить плот и проверить.
Он собрал ещё пятерых человек, получил у военных США рации и сухие пайки, добился поддержки в Перу от самого президента и построил плот из бальсовых брёвен. В 1947 году команда вышла из порта Кальяо с квадратным парусом, небольшим укрытием на палубе и попугаем. Через 101 день они достигли атолла Рароиа во Французской Полинезии.
В музее лежала полноразмерная реконструкция «Кон-Тики». По сути, это плот, представляющий собой связку брёвен, маленькую хижину и парус. На таком сооружении шесть человек провели больше трёх месяцев в Тихом океане, попадая в штормы, встречая акул и периодически обнаруживая, что очередная проблема не предусмотрена конструкцией.
О своём путешествии Хейердал написал книгу, и после музея мне захотелось её прочитать. Не столько ради его теории, сколько ради бытовой стороны перехода. Интересно, в какой момент участники, которым все пророчили мучительную смерть, перестали воспринимать экспедицию как научный эксперимент и поняли, что теперь им просто нужно как-то дойти.
В конце выставки сидела восковая фигура состарившегося Хейердала. Обычно такие фигуры выглядят немного неловко. Но после плота, фотографий и истории перехода я долго стоял перед ней и рассматривал человека, в котором удивительным образом одновременно сочетались академическая наука с отважными приключениями.
Вечером я вернулся на «Рассвет» уставшим и вымотанным.
Настя посмотрела на меня и сказала:
— Что-то мне здесь надоело. Хочется уже поскорее свалить.
— Выходим сейчас?
— Да, давай.
#переход
🐳3👍2🔥2