Путешествие по Скагерраку. Часть 3. Grenaa → Læsø → Malmön
Из Grenaa
16 июня в 05:30 мы заправились и вышли из Grenaa на север, в сторону Læsø.
Ветер был западный, галфвинд, от 15 до 23 узлов на порывах. Я поставил второй риф на гроте и оставил геную полностью раскрытой. Задним числом думаю, что её стоило немного закрутить. На порывах лодка ощутимо приводилась, и скорость уже не компенсировала лишнюю борьбу с рулём.
За 11 часов мы прошли 61 морскую милю. Формально всё выглядело прилично. На практике это были 11 часов непрерывного раскачивания на волне. Я был рад, что заранее выпил таблетку от морской болезни.
Læsø
Пришвартовались на западной стороне острова, к мурингу. После немецких и датских марин с привычными столбами это была проверка координации: нужно подойти, быстро накинуть носовой наветренный швартов, взять грязный муринг, вытянуть его к корме, закрепить на утке и сделать вид, что всё именно так и планировалось.
После перехода я пытался понять, хочу ли остаться здесь на несколько дней. Мы прошлись по посёлку и пляжу. Место спокойное. Настолько спокойное, что мне не захотелось превращать остановку в стоянку. На следующий день обещали юго-западный ветер 10-15 узлов. После нескольких дней застоя не хотелось упускать такой возможности.
Поэтому вечером я открыл Navily, Navionics и Windy. Следующей целью стал Bohus-Malmön в Швеции.
Под одной генуей
С Læsø вышли 17 июня в 08:00. Ветер был попутный, и я полностью раскрутил свою 140-процентную геную. Сначала поднял грот, но когда курс стал почти фордевинд, его пришлось быстро спускать. Грот начал спорить с генуей и затенять её, а я был без спинакер-гика.
Лодка пошла бодро. Скорость часто доходила до 6 узлов, и какое-то время всё выглядело почти как рекламная версия перехода: попутный ветер, широкая вода, жёлтый корпус и курс в сторону Швеции.
Примерно на полпути появилась волна около двух метров. Не крутая короткая волна, которая бьёт в корпус, а именно длинная океанская зыбь, на которой лодку начинало медленно поднимать и опускать. Похоже, в этот момент мы окончательно вышли из более закрытого Каттегата и вошли в Скагеррак.
Там же пришлось пересекать район активного коммерческого трафика. Суда шли одно за другим, и AIS очень помогал не гадать, а считать. Я смотрел курс, скорость, CPA и TCPA, после чего выбирал момент пересечения. Это был хороший пример, зачем на яхте нужен AIS: не для ощущения технологического превосходства, а чтобы вовремя понять, где тебя не должно быть.
В Швецию
В Malmön мы пришли уже с ощущением, что акватория сменилась. Это была не просто ещё одна марина на маршруте. Побережье вокруг оказалось сложенным из гранита, крупных гладких скал и шхер. После Дании картинка резко стала северной.
В марине мы встали лагом, бортом к гостевому пирсу. После муринга на Læsø это ощущалось почти как гостиничный паркинг: подошёл, приложился бортом, завёл швартовы, и лодка уже не требует от тебя маленького циркового номера на носу.
Остров небольшой, примерно четыре на два километра. Вдоль берега идёт круговая тропа, отмеченная синими и белыми метками. Идти по ней неожиданно интересно: ходишь в поисках окрашенных камней, время от времени сходя с тропы на ближайшую возвышенность, чтобы посмотреть на величественное море.
Внизу прибой, вокруг гранит, впереди Скагеррак. В такие моменты любые ранее принятые решения начинают казаться правильными. Просто потому, что они привели тебя именно в эту точку.
Выводы после двух переходов
1. при 15-23 узлах на галфвинде полная генуя может быть лишней, даже если лодка идёт быстро;
2. на попутном ветре большая генуя работает лучше без грота;
3. AIS при пересечении коммерческого трафика превращает тревогу в расчёт;
4. хороший ветер не стоит упускать, если экипаж и лодка готовы идти дальше.
Главное в Malmön не забыть взять с собой сэндвич с креветками из Coop, если идти вокруг острова. Это не навигационная информация, но не менее важная.
#переход
Из Grenaa
16 июня в 05:30 мы заправились и вышли из Grenaa на север, в сторону Læsø.
Ветер был западный, галфвинд, от 15 до 23 узлов на порывах. Я поставил второй риф на гроте и оставил геную полностью раскрытой. Задним числом думаю, что её стоило немного закрутить. На порывах лодка ощутимо приводилась, и скорость уже не компенсировала лишнюю борьбу с рулём.
За 11 часов мы прошли 61 морскую милю. Формально всё выглядело прилично. На практике это были 11 часов непрерывного раскачивания на волне. Я был рад, что заранее выпил таблетку от морской болезни.
Læsø
Пришвартовались на западной стороне острова, к мурингу. После немецких и датских марин с привычными столбами это была проверка координации: нужно подойти, быстро накинуть носовой наветренный швартов, взять грязный муринг, вытянуть его к корме, закрепить на утке и сделать вид, что всё именно так и планировалось.
После перехода я пытался понять, хочу ли остаться здесь на несколько дней. Мы прошлись по посёлку и пляжу. Место спокойное. Настолько спокойное, что мне не захотелось превращать остановку в стоянку. На следующий день обещали юго-западный ветер 10-15 узлов. После нескольких дней застоя не хотелось упускать такой возможности.
Поэтому вечером я открыл Navily, Navionics и Windy. Следующей целью стал Bohus-Malmön в Швеции.
Под одной генуей
С Læsø вышли 17 июня в 08:00. Ветер был попутный, и я полностью раскрутил свою 140-процентную геную. Сначала поднял грот, но когда курс стал почти фордевинд, его пришлось быстро спускать. Грот начал спорить с генуей и затенять её, а я был без спинакер-гика.
Лодка пошла бодро. Скорость часто доходила до 6 узлов, и какое-то время всё выглядело почти как рекламная версия перехода: попутный ветер, широкая вода, жёлтый корпус и курс в сторону Швеции.
Примерно на полпути появилась волна около двух метров. Не крутая короткая волна, которая бьёт в корпус, а именно длинная океанская зыбь, на которой лодку начинало медленно поднимать и опускать. Похоже, в этот момент мы окончательно вышли из более закрытого Каттегата и вошли в Скагеррак.
Там же пришлось пересекать район активного коммерческого трафика. Суда шли одно за другим, и AIS очень помогал не гадать, а считать. Я смотрел курс, скорость, CPA и TCPA, после чего выбирал момент пересечения. Это был хороший пример, зачем на яхте нужен AIS: не для ощущения технологического превосходства, а чтобы вовремя понять, где тебя не должно быть.
В Швецию
В Malmön мы пришли уже с ощущением, что акватория сменилась. Это была не просто ещё одна марина на маршруте. Побережье вокруг оказалось сложенным из гранита, крупных гладких скал и шхер. После Дании картинка резко стала северной.
В марине мы встали лагом, бортом к гостевому пирсу. После муринга на Læsø это ощущалось почти как гостиничный паркинг: подошёл, приложился бортом, завёл швартовы, и лодка уже не требует от тебя маленького циркового номера на носу.
Остров небольшой, примерно четыре на два километра. Вдоль берега идёт круговая тропа, отмеченная синими и белыми метками. Идти по ней неожиданно интересно: ходишь в поисках окрашенных камней, время от времени сходя с тропы на ближайшую возвышенность, чтобы посмотреть на величественное море.
Внизу прибой, вокруг гранит, впереди Скагеррак. В такие моменты любые ранее принятые решения начинают казаться правильными. Просто потому, что они привели тебя именно в эту точку.
Выводы после двух переходов
1. при 15-23 узлах на галфвинде полная генуя может быть лишней, даже если лодка идёт быстро;
2. на попутном ветре большая генуя работает лучше без грота;
3. AIS при пересечении коммерческого трафика превращает тревогу в расчёт;
4. хороший ветер не стоит упускать, если экипаж и лодка готовы идти дальше.
Главное в Malmön не забыть взять с собой сэндвич с креветками из Coop, если идти вокруг острова. Это не навигационная информация, но не менее важная.
#переход
❤12👍2
Путешествие по Скагерраку. Часть 4. Munkholmen и Dannemark
Лоция и соблазн
Когда мы стояли в Grenaa, сосед составил для меня список из 12 мест, куда он советовал бы зайти на западном побережье Швеции. Помимо этого, он одолжил мне лоцию Hamnguiden 5 от Hanne и Jørn Engevik.
Лоция оказалась опасной вещью. В хорошем смысле. На аэроснимках были видны шхеры, подходы, глубины, лодки для масштаба и швартовочные рымы, установленные прямо в скалах. Где-то за них можно было заводить швартовы при стоянке у берега, где-то использовать как точку растяжки лодки. Всё выглядело настолько понятно, что у меня быстро появилось желание встать у одного из таких скалистых островов.
19 июня мы совершили спокойный переход на 16 морских миль до шхеры с названием Munkholmen.
Первая попытка
Сначала мы подошли к северным рымам. Место тихое, закрытое, без ветра и очень живописное. Именно такие картинки и продают идею швартовки к скале.
Но ночью должны были прийти порывы южного ветра около 20 узлов, поэтому красота быстро стала вторым параметром. Первым оставалась безопасность стоянки.
Я сошёл на скалу и сразу заметил первое неудобство: почти вся поверхность была покрыта следами птиц. Передвигаться приходилось как по минному полю.
Мы завели носовой и кормовой швартовы. Лодка стояла примерно в полуметре от скалы, но прижать её плотнее не получалось. Я не сразу понял почему. Потом откуда-то пришла небольшая волна, и лодка вместо плавного раскачивания резко выпрямилась. Фалы ударили о мачту.
Это был очень дорогой звук.
Похоже, киль боком упёрся в гранитный выступ и на волне касался его. Этого хватило, чтобы северная стоянка перестала быть вариантом на ночь.
Вторая попытка
После этого мы перешли к южным рымам и растянули лодку там. Между рымами была ложбина, поэтому скалы касались только нос и корма яхты. Кранцы в этих точках выглядели скорее декоративно, чем защитно. При спокойной погоде это ещё можно было принять. При ночной качке мне не хотелось проверять, насколько хорошо жёлтый корпус прочнее гранита высотой с пятиэтажный дом.
Мы решили остаться на несколько часов, но не ночевать.
Дневная стоянка
Дальше всё стало почти тем, ради чего такие шхеры и существуют. Я летал на дроне. Настя рисовала. Мы перекусили фруктово-йогуртным салатом и устроили курс молодого рыбака.
Я впервые в жизни дотронулся до спиннинга, воблера и блесны. Настя оказалась опытным рыбаком и показала, как держать удочку, закидывать снасти и чем блесна отличается от воблера. Мы ничего не поймали, зато я подёргал мелкую рыбу за нервы. Набор с AliExpress за 35 евро работает. Рыба пока держит оборону.
Когда солнце начало садиться, скала быстро остыла. Из мелких расщелин выползли крупные многоножки, шириной в полтора пальца и хитиновым панцирем. Тут стоянка получила психологическое дополнение.
Я начал представлять, как они переползают по швартовам на яхту. Представил достаточно убедительно, чтобы предложить отдать концы и перейти в небольшую бухту Dannemark у острова Ulön.
Ночной вариант
В бухте оказалось пять швартовочных буев. Четыре уже были заняты лодками с норвежским, шведским, французским и датским флагами. Наш немецкий флаг дополнил маленькую интернациональную стоянку.
Мы взяли свободный буй. После скалы доверия к нему было заметно больше, чем к якорю на незнакомом грунте. Хотя Anchor Alarm на телефоне я всё равно включил.
Ночью раздувало прилично, и я несколько раз вставал, чтобы проверить пеленг и убедиться, что мы остаёмся на месте. В какой-то момент даже подумал, что для спокойствия надо было завести на буй два швартова вместо одного. Возможно, это уже была перестраховка.
Ночь прошла комфортно.
Практический остаток после Munkholmen получился простой: швартовочные рымы в лоции не отменяют осмотра места на месте. Нужно проверить глубину под килем, форму скалы, направление ночного ветра, работу кранцев и то, как лодка будет вести себя не в идеальной тишине, а на случайной волне.
#переход
Лоция и соблазн
Когда мы стояли в Grenaa, сосед составил для меня список из 12 мест, куда он советовал бы зайти на западном побережье Швеции. Помимо этого, он одолжил мне лоцию Hamnguiden 5 от Hanne и Jørn Engevik.
Лоция оказалась опасной вещью. В хорошем смысле. На аэроснимках были видны шхеры, подходы, глубины, лодки для масштаба и швартовочные рымы, установленные прямо в скалах. Где-то за них можно было заводить швартовы при стоянке у берега, где-то использовать как точку растяжки лодки. Всё выглядело настолько понятно, что у меня быстро появилось желание встать у одного из таких скалистых островов.
19 июня мы совершили спокойный переход на 16 морских миль до шхеры с названием Munkholmen.
Первая попытка
Сначала мы подошли к северным рымам. Место тихое, закрытое, без ветра и очень живописное. Именно такие картинки и продают идею швартовки к скале.
Но ночью должны были прийти порывы южного ветра около 20 узлов, поэтому красота быстро стала вторым параметром. Первым оставалась безопасность стоянки.
Я сошёл на скалу и сразу заметил первое неудобство: почти вся поверхность была покрыта следами птиц. Передвигаться приходилось как по минному полю.
Мы завели носовой и кормовой швартовы. Лодка стояла примерно в полуметре от скалы, но прижать её плотнее не получалось. Я не сразу понял почему. Потом откуда-то пришла небольшая волна, и лодка вместо плавного раскачивания резко выпрямилась. Фалы ударили о мачту.
Это был очень дорогой звук.
Похоже, киль боком упёрся в гранитный выступ и на волне касался его. Этого хватило, чтобы северная стоянка перестала быть вариантом на ночь.
Вторая попытка
После этого мы перешли к южным рымам и растянули лодку там. Между рымами была ложбина, поэтому скалы касались только нос и корма яхты. Кранцы в этих точках выглядели скорее декоративно, чем защитно. При спокойной погоде это ещё можно было принять. При ночной качке мне не хотелось проверять, насколько хорошо жёлтый корпус прочнее гранита высотой с пятиэтажный дом.
Мы решили остаться на несколько часов, но не ночевать.
Дневная стоянка
Дальше всё стало почти тем, ради чего такие шхеры и существуют. Я летал на дроне. Настя рисовала. Мы перекусили фруктово-йогуртным салатом и устроили курс молодого рыбака.
Я впервые в жизни дотронулся до спиннинга, воблера и блесны. Настя оказалась опытным рыбаком и показала, как держать удочку, закидывать снасти и чем блесна отличается от воблера. Мы ничего не поймали, зато я подёргал мелкую рыбу за нервы. Набор с AliExpress за 35 евро работает. Рыба пока держит оборону.
Когда солнце начало садиться, скала быстро остыла. Из мелких расщелин выползли крупные многоножки, шириной в полтора пальца и хитиновым панцирем. Тут стоянка получила психологическое дополнение.
Я начал представлять, как они переползают по швартовам на яхту. Представил достаточно убедительно, чтобы предложить отдать концы и перейти в небольшую бухту Dannemark у острова Ulön.
Ночной вариант
В бухте оказалось пять швартовочных буев. Четыре уже были заняты лодками с норвежским, шведским, французским и датским флагами. Наш немецкий флаг дополнил маленькую интернациональную стоянку.
Мы взяли свободный буй. После скалы доверия к нему было заметно больше, чем к якорю на незнакомом грунте. Хотя Anchor Alarm на телефоне я всё равно включил.
Ночью раздувало прилично, и я несколько раз вставал, чтобы проверить пеленг и убедиться, что мы остаёмся на месте. В какой-то момент даже подумал, что для спокойствия надо было завести на буй два швартова вместо одного. Возможно, это уже была перестраховка.
Ночь прошла комфортно.
Практический остаток после Munkholmen получился простой: швартовочные рымы в лоции не отменяют осмотра места на месте. Нужно проверить глубину под килем, форму скалы, направление ночного ветра, работу кранцев и то, как лодка будет вести себя не в идеальной тишине, а на случайной волне.
#переход
🔥9❤7👍4
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍1🔥1
Путешествие по Скагерраку. Часть 7. Fuglevik → Oslo
Не тот прогноз
На 23 июня прогноз обещал антициклон и почти полное отсутствие ветра. Я заранее приготовился к восьми часам моторинга до Осло.
Утром выяснилось, что прогноз оставил нам небольшой подарок. Попутный ветер держался почти весь переход, временами разгоняя «Рассвет» до 6 узлов. По обеим сторонам фьорда тянулись скалистые хребты, а движение крупных судов оказалось неожиданно слабым. За 35 морских миль мы встретили один паром, один сухогруз и один круизный лайнер. Для сравнения, в Киле или Соленте за такое время мимо прошли бы десятки судов.
Местные яхты спокойно шли ближе к середине судоходного пути. В тот день это выглядело естественно, но я всё равно продолжал следить за AIS и кормовыми секторами. По дороге увидели тренировку спасателей: с вертолёта на лодку спускали человека.
В центре
За восемь часов мы дошли до Осло и пришвартовались в марине в самом центре. На понтоне нас встретила сотрудница, что после самостоятельных упражнений с мурингами, рымами и пальцами воспринималось почти как сервис.
Стоянка стоила 18 норвежских крон за фут. За 29-футовую лодку получалось около 50 евро за ночь. Сначала цена казалась чрезмерной. Потом я посчитал транспорт из пригородной марины, добавил бесплатные душ и стирку, магазин рядом и десять минут пешком до музеев. Возможно, я бы потратился даже больше.
Заодно был опробован базовый норвежский набор. Напиток Solo напомнил смесь Fanta и шипучего витамина C. Шоколад Kvikk оказался близким родственником KitKat. Сыр Brunost по вкусу напоминал варёную сгущёнку с карамелью и лучше всего пошёл с Polarbrød. После третьего кусочка стало понятно, почему его режут тонко.
Каретка
На следующее утро я обнаружил, что у правой генуэзской каретки вырвало стопорный штифт. Без него каретка не фиксировалась на рельсе, а значит, нормально выставить положение шкотового блока было нельзя.
Первым полезным инструментом оказался штангенциркуль. Я измерил ширину и профиль рельса, диаметры отверстий, габариты каретки и отправил всё продавцам. После нескольких переписок нашлась каретка, рассчитанная на J70, за 800 NOK.
На рельс она не встала.
Пришлось аккуратно снять часть металла с краёв гравером Dremel. Солнцезащитные очки спасали глаза от крупных частиц, но задним числом для такой работы нужны закрытые защитные очки и маска. Потом выяснилось, что родной блок на новую каретку тоже не подходит. Последовала ещё одна поездка через окраины Осло и покупка блока Harken.
В сумме ремонт занял около шести часов и обошёлся примерно в 200 евро. В программу вошли половина города, металлическая стружка, две поездки в магазин и два хот-дога с колой на заправке.
Это была не штатная замена, а компромисс, чтобы вернуть узел в работу. После установки я проверил, что каретка свободно ходит по рельсу, стопор полностью входит в отверстия, а блок и крепёж не заедают под нагрузкой.
Пройти из Германии около 380 миль, дойти до Осло и провести первый полный день в поисках каретки для генуи оказалось вполне последовательным развитием путешествия. Очередная мелкая поломка была решена обычным яхтенным способом: деньгами, временем и инструментом, который до этого казался необязательным.
#переход
Не тот прогноз
На 23 июня прогноз обещал антициклон и почти полное отсутствие ветра. Я заранее приготовился к восьми часам моторинга до Осло.
Утром выяснилось, что прогноз оставил нам небольшой подарок. Попутный ветер держался почти весь переход, временами разгоняя «Рассвет» до 6 узлов. По обеим сторонам фьорда тянулись скалистые хребты, а движение крупных судов оказалось неожиданно слабым. За 35 морских миль мы встретили один паром, один сухогруз и один круизный лайнер. Для сравнения, в Киле или Соленте за такое время мимо прошли бы десятки судов.
Местные яхты спокойно шли ближе к середине судоходного пути. В тот день это выглядело естественно, но я всё равно продолжал следить за AIS и кормовыми секторами. По дороге увидели тренировку спасателей: с вертолёта на лодку спускали человека.
В центре
За восемь часов мы дошли до Осло и пришвартовались в марине в самом центре. На понтоне нас встретила сотрудница, что после самостоятельных упражнений с мурингами, рымами и пальцами воспринималось почти как сервис.
Стоянка стоила 18 норвежских крон за фут. За 29-футовую лодку получалось около 50 евро за ночь. Сначала цена казалась чрезмерной. Потом я посчитал транспорт из пригородной марины, добавил бесплатные душ и стирку, магазин рядом и десять минут пешком до музеев. Возможно, я бы потратился даже больше.
Заодно был опробован базовый норвежский набор. Напиток Solo напомнил смесь Fanta и шипучего витамина C. Шоколад Kvikk оказался близким родственником KitKat. Сыр Brunost по вкусу напоминал варёную сгущёнку с карамелью и лучше всего пошёл с Polarbrød. После третьего кусочка стало понятно, почему его режут тонко.
Каретка
На следующее утро я обнаружил, что у правой генуэзской каретки вырвало стопорный штифт. Без него каретка не фиксировалась на рельсе, а значит, нормально выставить положение шкотового блока было нельзя.
Первым полезным инструментом оказался штангенциркуль. Я измерил ширину и профиль рельса, диаметры отверстий, габариты каретки и отправил всё продавцам. После нескольких переписок нашлась каретка, рассчитанная на J70, за 800 NOK.
На рельс она не встала.
Пришлось аккуратно снять часть металла с краёв гравером Dremel. Солнцезащитные очки спасали глаза от крупных частиц, но задним числом для такой работы нужны закрытые защитные очки и маска. Потом выяснилось, что родной блок на новую каретку тоже не подходит. Последовала ещё одна поездка через окраины Осло и покупка блока Harken.
В сумме ремонт занял около шести часов и обошёлся примерно в 200 евро. В программу вошли половина города, металлическая стружка, две поездки в магазин и два хот-дога с колой на заправке.
Это была не штатная замена, а компромисс, чтобы вернуть узел в работу. После установки я проверил, что каретка свободно ходит по рельсу, стопор полностью входит в отверстия, а блок и крепёж не заедают под нагрузкой.
Пройти из Германии около 380 миль, дойти до Осло и провести первый полный день в поисках каретки для генуи оказалось вполне последовательным развитием путешествия. Очередная мелкая поломка была решена обычным яхтенным способом: деньгами, временем и инструментом, который до этого казался необязательным.
#переход
👍5❤4🔥1🐳1