Путешествие по Скагерраку. Часть 2. Kiel → Grenaa
Ночная школа
Первые два часа мы шли вместе, пока ночь постепенно накрывала Кильскую бухту. Я показывал Насте автопилот, приборы, курс, скорость, глубину и логику вахты. Потом она сказала, что готова взять первую вахту на себя.
Условия были почти учебные. Ветра не было, лодка шла под мотором, автопилот держал прямую линию в сторону Дании. Следующие четыре часа нужно было просто не мешать лодке делать скучную, но важную работу. Я решил, что могу спать урывками и каждые тридцать минут вставать, проверять обстановку и снова проваливаться в сон.
Это был первый маленький компромисс перехода. Формально вахта есть. Фактически ответственность всё равно остаётся на капитане, особенно когда человек впервые выходит ночью в открытую воду.
Попутный ветер
Утром, на своей вахте, я раскрутил геную. Движение коммерческих судов было заметным, поэтому мы старались держаться вне основных судоходных путей и не делать лишних пересечений с крупными судами.
Весь переход ветер был попутным. Сначала около 8 узлов, ближе к концу несколько часов дуло до 28. Для меня это было непривычно: последние три года большинство выходов проходило острыми курсами.
На полном курсе я заметил полезную вещь. Если побольше потравить шкот генуи, дав парусу больше глубины, он перестаёт охотно проситься на другой борт из-за качки и заходящего ветра. Когда шкотовый угол теряет тягу, наполненная часть паруса тянет его вперёд и не даёт хлопнуть на другой галс.
Переход занял 26 часов. Всего получилось около 140 морских миль. Под парусом «Рассвет» уверенно держал 5-6 узлов только тогда, когда в корму уже дуло примерно 15 узлов ветра.
Маршрут на ходу
Отдельным сюрпризом стал участок вдоль Langeland. Рядом проходят судоходные маршруты DW и Route H. Малым судам остаётся ограниченное пространство ближе к берегу. Не критично, но расслабиться там не получилось.
О вахтах:
1. смены по четыре часа работают хорошо;
2. за расписанием нужно следить жёстко;
3. днём, когда все сидят в кокпите, режим расползается;
4. ночью за это платишь вниманием.
Ночь не закончилась полностью. В 22:00 солнце ушло за горизонт, но оставило зарево. Оно держалось до четырёх утра, а потом из него же снова вышел день. Темноту вроде выдали, но без фанатизма.
Grenaa
Следующие несколько дней должен был дуть сильный ветер. Grenaa стала не просто точкой прихода, а местом вынужденной пересборки. Мы пришли, привязались, выдохнули и начали изучать окрестности.
Днём посмотрели Kattegatcentret, морской порт и центр города. С океанариумом вышла отдельная история. Войдя внутрь, мы сразу пошли в музейный магазин, взяли пару сувениров и спокойно отправились смотреть рыб. Потом было кормление акул, тюлени, кофе и почти целый день внутри.
Только на выходе я заметил, что турникеты с проверкой билетов стоят напротив магазина, а сам магазин работает как выход. Получилось, что мы вошли через выход и бесплатно прошли весь центр. Неловко.
Обедали в Havets Bord. На тарелке принесли гору жареной, варёной и копчёной рыбы, очищенных креветок и мелкой икры. Сначала я не очень понимал, как можно наесться рыбой без гарнира. Потом пришлось отказаться от всех последующих приёмов пищи, включая ужин. Вопрос был закрыт экспериментально.
Пауза
Задержка в Grenaa была не только из-за ветра с Северного моря. На переходе меня накрыл странный недуг: головная боль в правом виске с отдачей в глаз, тошнота и спутанность. Симптомы держались около 48 часов и медленно слабели. Нурофен и но-шпа не помогли.
Я перебирал варианты: давление, обезвоживание, мигрень, стресс, морская болезнь, выхлоп двигателя или что-то ещё. Но главное было не выйти в море с состоянием, которое я не понимаю.
Теперь передо мной выбор. Либо продолжать целиться в Stavanger, но тогда впереди ещё несколько длинных переходов. Либо идти в Oslofjord, а потом спокойно спускаться на юг вдоль западного побережья Швеции короткими каботажными переходами.
План ломается. Но переходы должны быть в первую очередь безопасными, а уже потом похожими на мечту.
#переход
Ночная школа
Первые два часа мы шли вместе, пока ночь постепенно накрывала Кильскую бухту. Я показывал Насте автопилот, приборы, курс, скорость, глубину и логику вахты. Потом она сказала, что готова взять первую вахту на себя.
Условия были почти учебные. Ветра не было, лодка шла под мотором, автопилот держал прямую линию в сторону Дании. Следующие четыре часа нужно было просто не мешать лодке делать скучную, но важную работу. Я решил, что могу спать урывками и каждые тридцать минут вставать, проверять обстановку и снова проваливаться в сон.
Это был первый маленький компромисс перехода. Формально вахта есть. Фактически ответственность всё равно остаётся на капитане, особенно когда человек впервые выходит ночью в открытую воду.
Попутный ветер
Утром, на своей вахте, я раскрутил геную. Движение коммерческих судов было заметным, поэтому мы старались держаться вне основных судоходных путей и не делать лишних пересечений с крупными судами.
Весь переход ветер был попутным. Сначала около 8 узлов, ближе к концу несколько часов дуло до 28. Для меня это было непривычно: последние три года большинство выходов проходило острыми курсами.
На полном курсе я заметил полезную вещь. Если побольше потравить шкот генуи, дав парусу больше глубины, он перестаёт охотно проситься на другой борт из-за качки и заходящего ветра. Когда шкотовый угол теряет тягу, наполненная часть паруса тянет его вперёд и не даёт хлопнуть на другой галс.
Переход занял 26 часов. Всего получилось около 140 морских миль. Под парусом «Рассвет» уверенно держал 5-6 узлов только тогда, когда в корму уже дуло примерно 15 узлов ветра.
Маршрут на ходу
Отдельным сюрпризом стал участок вдоль Langeland. Рядом проходят судоходные маршруты DW и Route H. Малым судам остаётся ограниченное пространство ближе к берегу. Не критично, но расслабиться там не получилось.
О вахтах:
1. смены по четыре часа работают хорошо;
2. за расписанием нужно следить жёстко;
3. днём, когда все сидят в кокпите, режим расползается;
4. ночью за это платишь вниманием.
Ночь не закончилась полностью. В 22:00 солнце ушло за горизонт, но оставило зарево. Оно держалось до четырёх утра, а потом из него же снова вышел день. Темноту вроде выдали, но без фанатизма.
Grenaa
Следующие несколько дней должен был дуть сильный ветер. Grenaa стала не просто точкой прихода, а местом вынужденной пересборки. Мы пришли, привязались, выдохнули и начали изучать окрестности.
Днём посмотрели Kattegatcentret, морской порт и центр города. С океанариумом вышла отдельная история. Войдя внутрь, мы сразу пошли в музейный магазин, взяли пару сувениров и спокойно отправились смотреть рыб. Потом было кормление акул, тюлени, кофе и почти целый день внутри.
Только на выходе я заметил, что турникеты с проверкой билетов стоят напротив магазина, а сам магазин работает как выход. Получилось, что мы вошли через выход и бесплатно прошли весь центр. Неловко.
Обедали в Havets Bord. На тарелке принесли гору жареной, варёной и копчёной рыбы, очищенных креветок и мелкой икры. Сначала я не очень понимал, как можно наесться рыбой без гарнира. Потом пришлось отказаться от всех последующих приёмов пищи, включая ужин. Вопрос был закрыт экспериментально.
Пауза
Задержка в Grenaa была не только из-за ветра с Северного моря. На переходе меня накрыл странный недуг: головная боль в правом виске с отдачей в глаз, тошнота и спутанность. Симптомы держались около 48 часов и медленно слабели. Нурофен и но-шпа не помогли.
Я перебирал варианты: давление, обезвоживание, мигрень, стресс, морская болезнь, выхлоп двигателя или что-то ещё. Но главное было не выйти в море с состоянием, которое я не понимаю.
Теперь передо мной выбор. Либо продолжать целиться в Stavanger, но тогда впереди ещё несколько длинных переходов. Либо идти в Oslofjord, а потом спокойно спускаться на юг вдоль западного побережья Швеции короткими каботажными переходами.
План ломается. Но переходы должны быть в первую очередь безопасными, а уже потом похожими на мечту.
#переход
🔥3🐳2
Путешествие по Скагерраку. Часть 3. Grenaa → Læsø → Malmön
Из Grenaa
16 июня в 05:30 мы заправились и вышли из Grenaa на север, в сторону Læsø.
Ветер был западный, галфвинд, от 15 до 23 узлов на порывах. Я поставил второй риф на гроте и оставил геную полностью раскрытой. Задним числом думаю, что её стоило немного закрутить. На порывах лодка ощутимо приводилась, и скорость уже не компенсировала лишнюю борьбу с рулём.
За 11 часов мы прошли 61 морскую милю. Формально всё выглядело прилично. На практике это были 11 часов непрерывного раскачивания на волне. Я был рад, что заранее выпил таблетку от морской болезни.
Læsø
Пришвартовались на западной стороне острова, к мурингу. После немецких и датских марин с привычными столбами это была проверка координации: нужно подойти, быстро накинуть носовой наветренный швартов, взять грязный муринг, вытянуть его к корме, закрепить на утке и сделать вид, что всё именно так и планировалось.
После перехода я пытался понять, хочу ли остаться здесь на несколько дней. Мы прошлись по посёлку и пляжу. Место спокойное. Настолько спокойное, что мне не захотелось превращать остановку в стоянку. На следующий день обещали юго-западный ветер 10-15 узлов. После нескольких дней застоя не хотелось упускать такой возможности.
Поэтому вечером я открыл Navily, Navionics и Windy. Следующей целью стал Bohus-Malmön в Швеции.
Под одной генуей
С Læsø вышли 17 июня в 08:00. Ветер был попутный, и я полностью раскрутил свою 140-процентную геную. Сначала поднял грот, но когда курс стал почти фордевинд, его пришлось быстро спускать. Грот начал спорить с генуей и затенять её, а я был без спинакер-гика.
Лодка пошла бодро. Скорость часто доходила до 6 узлов, и какое-то время всё выглядело почти как рекламная версия перехода: попутный ветер, широкая вода, жёлтый корпус и курс в сторону Швеции.
Примерно на полпути появилась волна около двух метров. Не крутая короткая волна, которая бьёт в корпус, а именно длинная океанская зыбь, на которой лодку начинало медленно поднимать и опускать. Похоже, в этот момент мы окончательно вышли из более закрытого Каттегата и вошли в Скагеррак.
Там же пришлось пересекать район активного коммерческого трафика. Суда шли одно за другим, и AIS очень помогал не гадать, а считать. Я смотрел курс, скорость, CPA и TCPA, после чего выбирал момент пересечения. Это был хороший пример, зачем на яхте нужен AIS: не для ощущения технологического превосходства, а чтобы вовремя понять, где тебя не должно быть.
В Швецию
В Malmön мы пришли уже с ощущением, что акватория сменилась. Это была не просто ещё одна марина на маршруте. Побережье вокруг оказалось сложенным из гранита, крупных гладких скал и шхер. После Дании картинка резко стала северной.
В марине мы встали лагом, бортом к гостевому пирсу. После муринга на Læsø это ощущалось почти как гостиничный паркинг: подошёл, приложился бортом, завёл швартовы, и лодка уже не требует от тебя маленького циркового номера на носу.
Остров небольшой, примерно четыре на два километра. Вдоль берега идёт круговая тропа, отмеченная синими и белыми метками. Идти по ней неожиданно интересно: ходишь в поисках окрашенных камней, время от времени сходя с тропы на ближайшую возвышенность, чтобы посмотреть на величественное море.
Внизу прибой, вокруг гранит, впереди Скагеррак. В такие моменты любые ранее принятые решения начинают казаться правильными. Просто потому, что они привели тебя именно в эту точку.
Выводы после двух переходов
1. при 15-23 узлах на галфвинде полная генуя может быть лишней, даже если лодка идёт быстро;
2. на попутном ветре большая генуя работает лучше без грота;
3. AIS при пересечении коммерческого трафика превращает тревогу в расчёт;
4. хороший ветер не стоит упускать, если экипаж и лодка готовы идти дальше.
Главное в Malmön не забыть взять с собой сэндвич с креветками из Coop, если идти вокруг острова. Это не навигационная информация, но не менее важная.
#переход
Из Grenaa
16 июня в 05:30 мы заправились и вышли из Grenaa на север, в сторону Læsø.
Ветер был западный, галфвинд, от 15 до 23 узлов на порывах. Я поставил второй риф на гроте и оставил геную полностью раскрытой. Задним числом думаю, что её стоило немного закрутить. На порывах лодка ощутимо приводилась, и скорость уже не компенсировала лишнюю борьбу с рулём.
За 11 часов мы прошли 61 морскую милю. Формально всё выглядело прилично. На практике это были 11 часов непрерывного раскачивания на волне. Я был рад, что заранее выпил таблетку от морской болезни.
Læsø
Пришвартовались на западной стороне острова, к мурингу. После немецких и датских марин с привычными столбами это была проверка координации: нужно подойти, быстро накинуть носовой наветренный швартов, взять грязный муринг, вытянуть его к корме, закрепить на утке и сделать вид, что всё именно так и планировалось.
После перехода я пытался понять, хочу ли остаться здесь на несколько дней. Мы прошлись по посёлку и пляжу. Место спокойное. Настолько спокойное, что мне не захотелось превращать остановку в стоянку. На следующий день обещали юго-западный ветер 10-15 узлов. После нескольких дней застоя не хотелось упускать такой возможности.
Поэтому вечером я открыл Navily, Navionics и Windy. Следующей целью стал Bohus-Malmön в Швеции.
Под одной генуей
С Læsø вышли 17 июня в 08:00. Ветер был попутный, и я полностью раскрутил свою 140-процентную геную. Сначала поднял грот, но когда курс стал почти фордевинд, его пришлось быстро спускать. Грот начал спорить с генуей и затенять её, а я был без спинакер-гика.
Лодка пошла бодро. Скорость часто доходила до 6 узлов, и какое-то время всё выглядело почти как рекламная версия перехода: попутный ветер, широкая вода, жёлтый корпус и курс в сторону Швеции.
Примерно на полпути появилась волна около двух метров. Не крутая короткая волна, которая бьёт в корпус, а именно длинная океанская зыбь, на которой лодку начинало медленно поднимать и опускать. Похоже, в этот момент мы окончательно вышли из более закрытого Каттегата и вошли в Скагеррак.
Там же пришлось пересекать район активного коммерческого трафика. Суда шли одно за другим, и AIS очень помогал не гадать, а считать. Я смотрел курс, скорость, CPA и TCPA, после чего выбирал момент пересечения. Это был хороший пример, зачем на яхте нужен AIS: не для ощущения технологического превосходства, а чтобы вовремя понять, где тебя не должно быть.
В Швецию
В Malmön мы пришли уже с ощущением, что акватория сменилась. Это была не просто ещё одна марина на маршруте. Побережье вокруг оказалось сложенным из гранита, крупных гладких скал и шхер. После Дании картинка резко стала северной.
В марине мы встали лагом, бортом к гостевому пирсу. После муринга на Læsø это ощущалось почти как гостиничный паркинг: подошёл, приложился бортом, завёл швартовы, и лодка уже не требует от тебя маленького циркового номера на носу.
Остров небольшой, примерно четыре на два километра. Вдоль берега идёт круговая тропа, отмеченная синими и белыми метками. Идти по ней неожиданно интересно: ходишь в поисках окрашенных камней, время от времени сходя с тропы на ближайшую возвышенность, чтобы посмотреть на величественное море.
Внизу прибой, вокруг гранит, впереди Скагеррак. В такие моменты любые ранее принятые решения начинают казаться правильными. Просто потому, что они привели тебя именно в эту точку.
Выводы после двух переходов
1. при 15-23 узлах на галфвинде полная генуя может быть лишней, даже если лодка идёт быстро;
2. на попутном ветре большая генуя работает лучше без грота;
3. AIS при пересечении коммерческого трафика превращает тревогу в расчёт;
4. хороший ветер не стоит упускать, если экипаж и лодка готовы идти дальше.
Главное в Malmön не забыть взять с собой сэндвич с креветками из Coop, если идти вокруг острова. Это не навигационная информация, но не менее важная.
#переход
❤12👍2
Путешествие по Скагерраку. Часть 4. Munkholmen и Dannemark
Лоция и соблазн
Когда мы стояли в Grenaa, сосед составил для меня список из 12 мест, куда он советовал бы зайти на западном побережье Швеции. Помимо этого, он одолжил мне лоцию Hamnguiden 5 от Hanne и Jørn Engevik.
Лоция оказалась опасной вещью. В хорошем смысле. На аэроснимках были видны шхеры, подходы, глубины, лодки для масштаба и швартовочные рымы, установленные прямо в скалах. Где-то за них можно было заводить швартовы при стоянке у берега, где-то использовать как точку растяжки лодки. Всё выглядело настолько понятно, что у меня быстро появилось желание встать у одного из таких скалистых островов.
19 июня мы совершили спокойный переход на 16 морских миль до шхеры с названием Munkholmen.
Первая попытка
Сначала мы подошли к северным рымам. Место тихое, закрытое, без ветра и очень живописное. Именно такие картинки и продают идею швартовки к скале.
Но ночью должны были прийти порывы южного ветра около 20 узлов, поэтому красота быстро стала вторым параметром. Первым оставалась безопасность стоянки.
Я сошёл на скалу и сразу заметил первое неудобство: почти вся поверхность была покрыта следами птиц. Передвигаться приходилось как по минному полю.
Мы завели носовой и кормовой швартовы. Лодка стояла примерно в полуметре от скалы, но прижать её плотнее не получалось. Я не сразу понял почему. Потом откуда-то пришла небольшая волна, и лодка вместо плавного раскачивания резко выпрямилась. Фалы ударили о мачту.
Это был очень дорогой звук.
Похоже, киль боком упёрся в гранитный выступ и на волне касался его. Этого хватило, чтобы северная стоянка перестала быть вариантом на ночь.
Вторая попытка
После этого мы перешли к южным рымам и растянули лодку там. Между рымами была ложбина, поэтому скалы касались только нос и корма яхты. Кранцы в этих точках выглядели скорее декоративно, чем защитно. При спокойной погоде это ещё можно было принять. При ночной качке мне не хотелось проверять, насколько хорошо жёлтый корпус прочнее гранита высотой с пятиэтажный дом.
Мы решили остаться на несколько часов, но не ночевать.
Дневная стоянка
Дальше всё стало почти тем, ради чего такие шхеры и существуют. Я летал на дроне. Настя рисовала. Мы перекусили фруктово-йогуртным салатом и устроили курс молодого рыбака.
Я впервые в жизни дотронулся до спиннинга, воблера и блесны. Настя оказалась опытным рыбаком и показала, как держать удочку, закидывать снасти и чем блесна отличается от воблера. Мы ничего не поймали, зато я подёргал мелкую рыбу за нервы. Набор с AliExpress за 35 евро работает. Рыба пока держит оборону.
Когда солнце начало садиться, скала быстро остыла. Из мелких расщелин выползли крупные многоножки, шириной в полтора пальца и хитиновым панцирем. Тут стоянка получила психологическое дополнение.
Я начал представлять, как они переползают по швартовам на яхту. Представил достаточно убедительно, чтобы предложить отдать концы и перейти в небольшую бухту Dannemark у острова Ulön.
Ночной вариант
В бухте оказалось пять швартовочных буев. Четыре уже были заняты лодками с норвежским, шведским, французским и датским флагами. Наш немецкий флаг дополнил маленькую интернациональную стоянку.
Мы взяли свободный буй. После скалы доверия к нему было заметно больше, чем к якорю на незнакомом грунте. Хотя Anchor Alarm на телефоне я всё равно включил.
Ночью раздувало прилично, и я несколько раз вставал, чтобы проверить пеленг и убедиться, что мы остаёмся на месте. В какой-то момент даже подумал, что для спокойствия надо было завести на буй два швартова вместо одного. Возможно, это уже была перестраховка.
Ночь прошла комфортно.
Практический остаток после Munkholmen получился простой: швартовочные рымы в лоции не отменяют осмотра места на месте. Нужно проверить глубину под килем, форму скалы, направление ночного ветра, работу кранцев и то, как лодка будет вести себя не в идеальной тишине, а на случайной волне.
#переход
Лоция и соблазн
Когда мы стояли в Grenaa, сосед составил для меня список из 12 мест, куда он советовал бы зайти на западном побережье Швеции. Помимо этого, он одолжил мне лоцию Hamnguiden 5 от Hanne и Jørn Engevik.
Лоция оказалась опасной вещью. В хорошем смысле. На аэроснимках были видны шхеры, подходы, глубины, лодки для масштаба и швартовочные рымы, установленные прямо в скалах. Где-то за них можно было заводить швартовы при стоянке у берега, где-то использовать как точку растяжки лодки. Всё выглядело настолько понятно, что у меня быстро появилось желание встать у одного из таких скалистых островов.
19 июня мы совершили спокойный переход на 16 морских миль до шхеры с названием Munkholmen.
Первая попытка
Сначала мы подошли к северным рымам. Место тихое, закрытое, без ветра и очень живописное. Именно такие картинки и продают идею швартовки к скале.
Но ночью должны были прийти порывы южного ветра около 20 узлов, поэтому красота быстро стала вторым параметром. Первым оставалась безопасность стоянки.
Я сошёл на скалу и сразу заметил первое неудобство: почти вся поверхность была покрыта следами птиц. Передвигаться приходилось как по минному полю.
Мы завели носовой и кормовой швартовы. Лодка стояла примерно в полуметре от скалы, но прижать её плотнее не получалось. Я не сразу понял почему. Потом откуда-то пришла небольшая волна, и лодка вместо плавного раскачивания резко выпрямилась. Фалы ударили о мачту.
Это был очень дорогой звук.
Похоже, киль боком упёрся в гранитный выступ и на волне касался его. Этого хватило, чтобы северная стоянка перестала быть вариантом на ночь.
Вторая попытка
После этого мы перешли к южным рымам и растянули лодку там. Между рымами была ложбина, поэтому скалы касались только нос и корма яхты. Кранцы в этих точках выглядели скорее декоративно, чем защитно. При спокойной погоде это ещё можно было принять. При ночной качке мне не хотелось проверять, насколько хорошо жёлтый корпус прочнее гранита высотой с пятиэтажный дом.
Мы решили остаться на несколько часов, но не ночевать.
Дневная стоянка
Дальше всё стало почти тем, ради чего такие шхеры и существуют. Я летал на дроне. Настя рисовала. Мы перекусили фруктово-йогуртным салатом и устроили курс молодого рыбака.
Я впервые в жизни дотронулся до спиннинга, воблера и блесны. Настя оказалась опытным рыбаком и показала, как держать удочку, закидывать снасти и чем блесна отличается от воблера. Мы ничего не поймали, зато я подёргал мелкую рыбу за нервы. Набор с AliExpress за 35 евро работает. Рыба пока держит оборону.
Когда солнце начало садиться, скала быстро остыла. Из мелких расщелин выползли крупные многоножки, шириной в полтора пальца и хитиновым панцирем. Тут стоянка получила психологическое дополнение.
Я начал представлять, как они переползают по швартовам на яхту. Представил достаточно убедительно, чтобы предложить отдать концы и перейти в небольшую бухту Dannemark у острова Ulön.
Ночной вариант
В бухте оказалось пять швартовочных буев. Четыре уже были заняты лодками с норвежским, шведским, французским и датским флагами. Наш немецкий флаг дополнил маленькую интернациональную стоянку.
Мы взяли свободный буй. После скалы доверия к нему было заметно больше, чем к якорю на незнакомом грунте. Хотя Anchor Alarm на телефоне я всё равно включил.
Ночью раздувало прилично, и я несколько раз вставал, чтобы проверить пеленг и убедиться, что мы остаёмся на месте. В какой-то момент даже подумал, что для спокойствия надо было завести на буй два швартова вместо одного. Возможно, это уже была перестраховка.
Ночь прошла комфортно.
Практический остаток после Munkholmen получился простой: швартовочные рымы в лоции не отменяют осмотра места на месте. Нужно проверить глубину под килем, форму скалы, направление ночного ветра, работу кранцев и то, как лодка будет вести себя не в идеальной тишине, а на случайной волне.
#переход
🔥9❤7👍4