Путешествие по Скагерраку. Часть 1. Навь и явь
Мечта
Год назад я начал планировать переход в Норвегию. Фьорды давно сидели у меня в голове, ещё со времён «Автостопом по Галактике» Дугласа Адамса. Там Норвегия описана как работа Слартибартфаста: «Lovely crinkly edges. Won an award, you know». (Прекрасные изрезанные края. Даже премию дали.)
Подготовка
Я купил альманах по Норвегии, перечитал разделы по Германии и Дании, а потом с особым пристрастием расспросил Григория с «Морского медведя». Годом раньше он прошёл похожий маршрут в одиночку, и это оказалось ценнее любого справочника. В альманахе есть глубины, огни и порты, но нет усталости, решений на третьи сутки и тихого вопроса, зачем ты вообще всё это затеял.
Исходный план был решительный и довольно серьёзный: идти на север через Северное море от Хельголанда. Я заранее спрашивал у норвежских яхтсменов, когда там обычно появляются подходящие погодные окна. Для «Рассвета», Ohlson 29, это всё равно оставалось решением на границе разумного. Лодка крепкая, но длинный открытый переход через Северное море не становится от этого прогулкой.
Подготовка быстро стала технической. Я сделал отдельный чат, куда складывал варианты маршрута, порты укрытия, расстояния, расчётное время переходов и точки, где можно было остановиться, если прогноз перестанет быть похожим на план. Использовал Explore with Imray, чтобы больше узнать о акватории.
Экипаж
В ноябре или декабре через блог мне написала девушка из Москвы. Представилась Настей, сказала, что собирается переезжать в Испанию, и очень хочет присоединиться к переходу.
Мы созвонились. Я сразу объяснил, что это не будет прогулка с кофе на палубе и видами на закат. Скорее переход на выносливость, с вахтами, недосыпом и необходимостью делать то, что нужно, а не то, что в этот момент приятно. На этом и договорились.
Впервые мы встретились 8 июня. Оригинальный выход был назначен на утро пятницы, 12 числа.
Прогноз
Дальше началась часть, которую в планах обычно называют «проверить погоду». Звучит нейтрально, но на практике это означало, что я каждый день открывал Windy и на всех погодных моделях видел, как аккуратно построенный маршрут превращается в упражнение по смирению.
После обеда в пятницу должен был прийти сильный ветер. Не короткий фронт, который можно пересидеть сутки, а почти неделя плохой погоды с порывами около 40 узлов и выше. В Северном море прогноз был ещё бодрее: местами 50 узлов и больше.
В считанные дни до выхода план пришлось не корректировать, а собирать заново. Что делать с мечтой, если окно в Северное море закрылось ещё до выхода?
Решение
В четверг я понял, что ждать пятницы нельзя. Если выйти утром, мы попадём в ухудшение. Если остаться, зависнем в марине почти на неделю и потеряем темп поездки.
Поэтому решение получилось простым, хотя не особенно комфортным: выйти вечером после работы, идти ночью и без остановки на север, пока погода ещё даёт проход. О Северном море речи уже не было. Ближайший рубеж: Grenaa. Дальше нужно было смотреть по фактическому прогнозу и выбирать между Скагеном, Limfjord или ещё одним вариантом, который придётся придумать.
Технически план выглядел так:
1. выйти из Киля вечером;
2. пройти около 140 морских миль на север;
3. дойти до Grenaa как первой точки пересборки маршрута;
4. дальше принимать решение по погоде, а не по хотелкам.
Накануне к нам заходил Григорий с шаурмой царского размера и пожелал счастливого перехода. Сам он собирался выйти неделей позже, чтобы в одиночку участвовать в Midsummer Sail от юга Балтики далеко на север. На его фоне наш план почти выглядел умеренным. Почти.
Старт
В четверг мы заселились на яхту, закупили продукты, разложили вещи так, чтобы ночью не искать всё руками под дождём, и снова посмотрели прогноз.
Путешествие началось не с красивого выхода по расписанию, а с первого компромисса. Уже на старте стало ясно: маршрут в Норвегию будет строиться не вокруг линии на карте, а вокруг способности вовремя отказаться от собственной красивой идеи.
#переход
Мечта
Год назад я начал планировать переход в Норвегию. Фьорды давно сидели у меня в голове, ещё со времён «Автостопом по Галактике» Дугласа Адамса. Там Норвегия описана как работа Слартибартфаста: «Lovely crinkly edges. Won an award, you know». (Прекрасные изрезанные края. Даже премию дали.)
Подготовка
Я купил альманах по Норвегии, перечитал разделы по Германии и Дании, а потом с особым пристрастием расспросил Григория с «Морского медведя». Годом раньше он прошёл похожий маршрут в одиночку, и это оказалось ценнее любого справочника. В альманахе есть глубины, огни и порты, но нет усталости, решений на третьи сутки и тихого вопроса, зачем ты вообще всё это затеял.
Исходный план был решительный и довольно серьёзный: идти на север через Северное море от Хельголанда. Я заранее спрашивал у норвежских яхтсменов, когда там обычно появляются подходящие погодные окна. Для «Рассвета», Ohlson 29, это всё равно оставалось решением на границе разумного. Лодка крепкая, но длинный открытый переход через Северное море не становится от этого прогулкой.
Подготовка быстро стала технической. Я сделал отдельный чат, куда складывал варианты маршрута, порты укрытия, расстояния, расчётное время переходов и точки, где можно было остановиться, если прогноз перестанет быть похожим на план. Использовал Explore with Imray, чтобы больше узнать о акватории.
Экипаж
В ноябре или декабре через блог мне написала девушка из Москвы. Представилась Настей, сказала, что собирается переезжать в Испанию, и очень хочет присоединиться к переходу.
Мы созвонились. Я сразу объяснил, что это не будет прогулка с кофе на палубе и видами на закат. Скорее переход на выносливость, с вахтами, недосыпом и необходимостью делать то, что нужно, а не то, что в этот момент приятно. На этом и договорились.
Впервые мы встретились 8 июня. Оригинальный выход был назначен на утро пятницы, 12 числа.
Прогноз
Дальше началась часть, которую в планах обычно называют «проверить погоду». Звучит нейтрально, но на практике это означало, что я каждый день открывал Windy и на всех погодных моделях видел, как аккуратно построенный маршрут превращается в упражнение по смирению.
После обеда в пятницу должен был прийти сильный ветер. Не короткий фронт, который можно пересидеть сутки, а почти неделя плохой погоды с порывами около 40 узлов и выше. В Северном море прогноз был ещё бодрее: местами 50 узлов и больше.
В считанные дни до выхода план пришлось не корректировать, а собирать заново. Что делать с мечтой, если окно в Северное море закрылось ещё до выхода?
Решение
В четверг я понял, что ждать пятницы нельзя. Если выйти утром, мы попадём в ухудшение. Если остаться, зависнем в марине почти на неделю и потеряем темп поездки.
Поэтому решение получилось простым, хотя не особенно комфортным: выйти вечером после работы, идти ночью и без остановки на север, пока погода ещё даёт проход. О Северном море речи уже не было. Ближайший рубеж: Grenaa. Дальше нужно было смотреть по фактическому прогнозу и выбирать между Скагеном, Limfjord или ещё одним вариантом, который придётся придумать.
Технически план выглядел так:
1. выйти из Киля вечером;
2. пройти около 140 морских миль на север;
3. дойти до Grenaa как первой точки пересборки маршрута;
4. дальше принимать решение по погоде, а не по хотелкам.
Накануне к нам заходил Григорий с шаурмой царского размера и пожелал счастливого перехода. Сам он собирался выйти неделей позже, чтобы в одиночку участвовать в Midsummer Sail от юга Балтики далеко на север. На его фоне наш план почти выглядел умеренным. Почти.
Старт
В четверг мы заселились на яхту, закупили продукты, разложили вещи так, чтобы ночью не искать всё руками под дождём, и снова посмотрели прогноз.
11 июня в 21:30 отшвартовались.
Путешествие началось не с красивого выхода по расписанию, а с первого компромисса. Уже на старте стало ясно: маршрут в Норвегию будет строиться не вокруг линии на карте, а вокруг способности вовремя отказаться от собственной красивой идеи.
#переход
🔥8❤1
Путешествие по Скагерраку. Часть 2. Kiel → Grenaa
Ночная школа
Первые два часа мы шли вместе, пока ночь постепенно накрывала Кильскую бухту. Я показывал Насте автопилот, приборы, курс, скорость, глубину и логику вахты. Потом она сказала, что готова взять первую вахту на себя.
Условия были почти учебные. Ветра не было, лодка шла под мотором, автопилот держал прямую линию в сторону Дании. Следующие четыре часа нужно было просто не мешать лодке делать скучную, но важную работу. Я решил, что могу спать урывками и каждые тридцать минут вставать, проверять обстановку и снова проваливаться в сон.
Это был первый маленький компромисс перехода. Формально вахта есть. Фактически ответственность всё равно остаётся на капитане, особенно когда человек впервые выходит ночью в открытую воду.
Попутный ветер
Утром, на своей вахте, я раскрутил геную. Движение коммерческих судов было заметным, поэтому мы старались держаться вне основных судоходных путей и не делать лишних пересечений с крупными судами.
Весь переход ветер был попутным. Сначала около 8 узлов, ближе к концу несколько часов дуло до 28. Для меня это было непривычно: последние три года большинство выходов проходило острыми курсами.
На полном курсе я заметил полезную вещь. Если побольше потравить шкот генуи, дав парусу больше глубины, он перестаёт охотно проситься на другой борт из-за качки и заходящего ветра. Когда шкотовый угол теряет тягу, наполненная часть паруса тянет его вперёд и не даёт хлопнуть на другой галс.
Переход занял 26 часов. Всего получилось около 140 морских миль. Под парусом «Рассвет» уверенно держал 5-6 узлов только тогда, когда в корму уже дуло примерно 15 узлов ветра.
Маршрут на ходу
Отдельным сюрпризом стал участок вдоль Langeland. Рядом проходят судоходные маршруты DW и Route H. Малым судам остаётся ограниченное пространство ближе к берегу. Не критично, но расслабиться там не получилось.
О вахтах:
1. смены по четыре часа работают хорошо;
2. за расписанием нужно следить жёстко;
3. днём, когда все сидят в кокпите, режим расползается;
4. ночью за это платишь вниманием.
Ночь не закончилась полностью. В 22:00 солнце ушло за горизонт, но оставило зарево. Оно держалось до четырёх утра, а потом из него же снова вышел день. Темноту вроде выдали, но без фанатизма.
Grenaa
Следующие несколько дней должен был дуть сильный ветер. Grenaa стала не просто точкой прихода, а местом вынужденной пересборки. Мы пришли, привязались, выдохнули и начали изучать окрестности.
Днём посмотрели Kattegatcentret, морской порт и центр города. С океанариумом вышла отдельная история. Войдя внутрь, мы сразу пошли в музейный магазин, взяли пару сувениров и спокойно отправились смотреть рыб. Потом было кормление акул, тюлени, кофе и почти целый день внутри.
Только на выходе я заметил, что турникеты с проверкой билетов стоят напротив магазина, а сам магазин работает как выход. Получилось, что мы вошли через выход и бесплатно прошли весь центр. Неловко.
Обедали в Havets Bord. На тарелке принесли гору жареной, варёной и копчёной рыбы, очищенных креветок и мелкой икры. Сначала я не очень понимал, как можно наесться рыбой без гарнира. Потом пришлось отказаться от всех последующих приёмов пищи, включая ужин. Вопрос был закрыт экспериментально.
Пауза
Задержка в Grenaa была не только из-за ветра с Северного моря. На переходе меня накрыл странный недуг: головная боль в правом виске с отдачей в глаз, тошнота и спутанность. Симптомы держались около 48 часов и медленно слабели. Нурофен и но-шпа не помогли.
Я перебирал варианты: давление, обезвоживание, мигрень, стресс, морская болезнь, выхлоп двигателя или что-то ещё. Но главное было не выйти в море с состоянием, которое я не понимаю.
Теперь передо мной выбор. Либо продолжать целиться в Stavanger, но тогда впереди ещё несколько длинных переходов. Либо идти в Oslofjord, а потом спокойно спускаться на юг вдоль западного побережья Швеции короткими каботажными переходами.
План ломается. Но переходы должны быть в первую очередь безопасными, а уже потом похожими на мечту.
#переход
Ночная школа
Первые два часа мы шли вместе, пока ночь постепенно накрывала Кильскую бухту. Я показывал Насте автопилот, приборы, курс, скорость, глубину и логику вахты. Потом она сказала, что готова взять первую вахту на себя.
Условия были почти учебные. Ветра не было, лодка шла под мотором, автопилот держал прямую линию в сторону Дании. Следующие четыре часа нужно было просто не мешать лодке делать скучную, но важную работу. Я решил, что могу спать урывками и каждые тридцать минут вставать, проверять обстановку и снова проваливаться в сон.
Это был первый маленький компромисс перехода. Формально вахта есть. Фактически ответственность всё равно остаётся на капитане, особенно когда человек впервые выходит ночью в открытую воду.
Попутный ветер
Утром, на своей вахте, я раскрутил геную. Движение коммерческих судов было заметным, поэтому мы старались держаться вне основных судоходных путей и не делать лишних пересечений с крупными судами.
Весь переход ветер был попутным. Сначала около 8 узлов, ближе к концу несколько часов дуло до 28. Для меня это было непривычно: последние три года большинство выходов проходило острыми курсами.
На полном курсе я заметил полезную вещь. Если побольше потравить шкот генуи, дав парусу больше глубины, он перестаёт охотно проситься на другой борт из-за качки и заходящего ветра. Когда шкотовый угол теряет тягу, наполненная часть паруса тянет его вперёд и не даёт хлопнуть на другой галс.
Переход занял 26 часов. Всего получилось около 140 морских миль. Под парусом «Рассвет» уверенно держал 5-6 узлов только тогда, когда в корму уже дуло примерно 15 узлов ветра.
Маршрут на ходу
Отдельным сюрпризом стал участок вдоль Langeland. Рядом проходят судоходные маршруты DW и Route H. Малым судам остаётся ограниченное пространство ближе к берегу. Не критично, но расслабиться там не получилось.
О вахтах:
1. смены по четыре часа работают хорошо;
2. за расписанием нужно следить жёстко;
3. днём, когда все сидят в кокпите, режим расползается;
4. ночью за это платишь вниманием.
Ночь не закончилась полностью. В 22:00 солнце ушло за горизонт, но оставило зарево. Оно держалось до четырёх утра, а потом из него же снова вышел день. Темноту вроде выдали, но без фанатизма.
Grenaa
Следующие несколько дней должен был дуть сильный ветер. Grenaa стала не просто точкой прихода, а местом вынужденной пересборки. Мы пришли, привязались, выдохнули и начали изучать окрестности.
Днём посмотрели Kattegatcentret, морской порт и центр города. С океанариумом вышла отдельная история. Войдя внутрь, мы сразу пошли в музейный магазин, взяли пару сувениров и спокойно отправились смотреть рыб. Потом было кормление акул, тюлени, кофе и почти целый день внутри.
Только на выходе я заметил, что турникеты с проверкой билетов стоят напротив магазина, а сам магазин работает как выход. Получилось, что мы вошли через выход и бесплатно прошли весь центр. Неловко.
Обедали в Havets Bord. На тарелке принесли гору жареной, варёной и копчёной рыбы, очищенных креветок и мелкой икры. Сначала я не очень понимал, как можно наесться рыбой без гарнира. Потом пришлось отказаться от всех последующих приёмов пищи, включая ужин. Вопрос был закрыт экспериментально.
Пауза
Задержка в Grenaa была не только из-за ветра с Северного моря. На переходе меня накрыл странный недуг: головная боль в правом виске с отдачей в глаз, тошнота и спутанность. Симптомы держались около 48 часов и медленно слабели. Нурофен и но-шпа не помогли.
Я перебирал варианты: давление, обезвоживание, мигрень, стресс, морская болезнь, выхлоп двигателя или что-то ещё. Но главное было не выйти в море с состоянием, которое я не понимаю.
Теперь передо мной выбор. Либо продолжать целиться в Stavanger, но тогда впереди ещё несколько длинных переходов. Либо идти в Oslofjord, а потом спокойно спускаться на юг вдоль западного побережья Швеции короткими каботажными переходами.
План ломается. Но переходы должны быть в первую очередь безопасными, а уже потом похожими на мечту.
#переход
🔥3🐳2
Путешествие по Скагерраку. Часть 3. Grenaa → Læsø → Malmön
Из Grenaa
16 июня в 05:30 мы заправились и вышли из Grenaa на север, в сторону Læsø.
Ветер был западный, галфвинд, от 15 до 23 узлов на порывах. Я поставил второй риф на гроте и оставил геную полностью раскрытой. Задним числом думаю, что её стоило немного закрутить. На порывах лодка ощутимо приводилась, и скорость уже не компенсировала лишнюю борьбу с рулём.
За 11 часов мы прошли 61 морскую милю. Формально всё выглядело прилично. На практике это были 11 часов непрерывного раскачивания на волне. Я был рад, что заранее выпил таблетку от морской болезни.
Læsø
Пришвартовались на западной стороне острова, к мурингу. После немецких и датских марин с привычными столбами это была проверка координации: нужно подойти, быстро накинуть носовой наветренный швартов, взять грязный муринг, вытянуть его к корме, закрепить на утке и сделать вид, что всё именно так и планировалось.
После перехода я пытался понять, хочу ли остаться здесь на несколько дней. Мы прошлись по посёлку и пляжу. Место спокойное. Настолько спокойное, что мне не захотелось превращать остановку в стоянку. На следующий день обещали юго-западный ветер 10-15 узлов. После нескольких дней застоя не хотелось упускать такой возможности.
Поэтому вечером я открыл Navily, Navionics и Windy. Следующей целью стал Bohus-Malmön в Швеции.
Под одной генуей
С Læsø вышли 17 июня в 08:00. Ветер был попутный, и я полностью раскрутил свою 140-процентную геную. Сначала поднял грот, но когда курс стал почти фордевинд, его пришлось быстро спускать. Грот начал спорить с генуей и затенять её, а я был без спинакер-гика.
Лодка пошла бодро. Скорость часто доходила до 6 узлов, и какое-то время всё выглядело почти как рекламная версия перехода: попутный ветер, широкая вода, жёлтый корпус и курс в сторону Швеции.
Примерно на полпути появилась волна около двух метров. Не крутая короткая волна, которая бьёт в корпус, а именно длинная океанская зыбь, на которой лодку начинало медленно поднимать и опускать. Похоже, в этот момент мы окончательно вышли из более закрытого Каттегата и вошли в Скагеррак.
Там же пришлось пересекать район активного коммерческого трафика. Суда шли одно за другим, и AIS очень помогал не гадать, а считать. Я смотрел курс, скорость, CPA и TCPA, после чего выбирал момент пересечения. Это был хороший пример, зачем на яхте нужен AIS: не для ощущения технологического превосходства, а чтобы вовремя понять, где тебя не должно быть.
В Швецию
В Malmön мы пришли уже с ощущением, что акватория сменилась. Это была не просто ещё одна марина на маршруте. Побережье вокруг оказалось сложенным из гранита, крупных гладких скал и шхер. После Дании картинка резко стала северной.
В марине мы встали лагом, бортом к гостевому пирсу. После муринга на Læsø это ощущалось почти как гостиничный паркинг: подошёл, приложился бортом, завёл швартовы, и лодка уже не требует от тебя маленького циркового номера на носу.
Остров небольшой, примерно четыре на два километра. Вдоль берега идёт круговая тропа, отмеченная синими и белыми метками. Идти по ней неожиданно интересно: ходишь в поисках окрашенных камней, время от времени сходя с тропы на ближайшую возвышенность, чтобы посмотреть на величественное море.
Внизу прибой, вокруг гранит, впереди Скагеррак. В такие моменты любые ранее принятые решения начинают казаться правильными. Просто потому, что они привели тебя именно в эту точку.
Выводы после двух переходов
1. при 15-23 узлах на галфвинде полная генуя может быть лишней, даже если лодка идёт быстро;
2. на попутном ветре большая генуя работает лучше без грота;
3. AIS при пересечении коммерческого трафика превращает тревогу в расчёт;
4. хороший ветер не стоит упускать, если экипаж и лодка готовы идти дальше.
Главное в Malmön не забыть взять с собой сэндвич с креветками из Coop, если идти вокруг острова. Это не навигационная информация, но не менее важная.
#переход
Из Grenaa
16 июня в 05:30 мы заправились и вышли из Grenaa на север, в сторону Læsø.
Ветер был западный, галфвинд, от 15 до 23 узлов на порывах. Я поставил второй риф на гроте и оставил геную полностью раскрытой. Задним числом думаю, что её стоило немного закрутить. На порывах лодка ощутимо приводилась, и скорость уже не компенсировала лишнюю борьбу с рулём.
За 11 часов мы прошли 61 морскую милю. Формально всё выглядело прилично. На практике это были 11 часов непрерывного раскачивания на волне. Я был рад, что заранее выпил таблетку от морской болезни.
Læsø
Пришвартовались на западной стороне острова, к мурингу. После немецких и датских марин с привычными столбами это была проверка координации: нужно подойти, быстро накинуть носовой наветренный швартов, взять грязный муринг, вытянуть его к корме, закрепить на утке и сделать вид, что всё именно так и планировалось.
После перехода я пытался понять, хочу ли остаться здесь на несколько дней. Мы прошлись по посёлку и пляжу. Место спокойное. Настолько спокойное, что мне не захотелось превращать остановку в стоянку. На следующий день обещали юго-западный ветер 10-15 узлов. После нескольких дней застоя не хотелось упускать такой возможности.
Поэтому вечером я открыл Navily, Navionics и Windy. Следующей целью стал Bohus-Malmön в Швеции.
Под одной генуей
С Læsø вышли 17 июня в 08:00. Ветер был попутный, и я полностью раскрутил свою 140-процентную геную. Сначала поднял грот, но когда курс стал почти фордевинд, его пришлось быстро спускать. Грот начал спорить с генуей и затенять её, а я был без спинакер-гика.
Лодка пошла бодро. Скорость часто доходила до 6 узлов, и какое-то время всё выглядело почти как рекламная версия перехода: попутный ветер, широкая вода, жёлтый корпус и курс в сторону Швеции.
Примерно на полпути появилась волна около двух метров. Не крутая короткая волна, которая бьёт в корпус, а именно длинная океанская зыбь, на которой лодку начинало медленно поднимать и опускать. Похоже, в этот момент мы окончательно вышли из более закрытого Каттегата и вошли в Скагеррак.
Там же пришлось пересекать район активного коммерческого трафика. Суда шли одно за другим, и AIS очень помогал не гадать, а считать. Я смотрел курс, скорость, CPA и TCPA, после чего выбирал момент пересечения. Это был хороший пример, зачем на яхте нужен AIS: не для ощущения технологического превосходства, а чтобы вовремя понять, где тебя не должно быть.
В Швецию
В Malmön мы пришли уже с ощущением, что акватория сменилась. Это была не просто ещё одна марина на маршруте. Побережье вокруг оказалось сложенным из гранита, крупных гладких скал и шхер. После Дании картинка резко стала северной.
В марине мы встали лагом, бортом к гостевому пирсу. После муринга на Læsø это ощущалось почти как гостиничный паркинг: подошёл, приложился бортом, завёл швартовы, и лодка уже не требует от тебя маленького циркового номера на носу.
Остров небольшой, примерно четыре на два километра. Вдоль берега идёт круговая тропа, отмеченная синими и белыми метками. Идти по ней неожиданно интересно: ходишь в поисках окрашенных камней, время от времени сходя с тропы на ближайшую возвышенность, чтобы посмотреть на величественное море.
Внизу прибой, вокруг гранит, впереди Скагеррак. В такие моменты любые ранее принятые решения начинают казаться правильными. Просто потому, что они привели тебя именно в эту точку.
Выводы после двух переходов
1. при 15-23 узлах на галфвинде полная генуя может быть лишней, даже если лодка идёт быстро;
2. на попутном ветре большая генуя работает лучше без грота;
3. AIS при пересечении коммерческого трафика превращает тревогу в расчёт;
4. хороший ветер не стоит упускать, если экипаж и лодка готовы идти дальше.
Главное в Malmön не забыть взять с собой сэндвич с креветками из Coop, если идти вокруг острова. Это не навигационная информация, но не менее важная.
#переход
❤12👍2