Перед Норвегией
Последние два перехода и предстоящий выход в Норвегию подсветили состояние лодки. Всё почти готово, если не смотреть слишком внимательно.
Сначала я нашёл место для зимней стоянки в Киле. Один большой вопрос ушёл из головы, и можно было закрывать технические хвосты перед морем.
Ванты и линейка
Первой всплыла мачта. Григорий только поднялся на борт и сразу заметил, что она стоит не совсем ровно, а ванты натянуты по-разному. Вместо настройки «на глаз» мы взяли метод из инструкции Selden.
К ванте крепится двухметровая линейка. Талрепы с обеих сторон подтягиваются одинаково, а затем штангенциркулем измеряется, насколько нижний конец линейки поднялся относительно талрепа. Для стального троса каждый миллиметр на двух метрах соответствует 5 процентам от разрывной нагрузки. Нам нужно было 3 мм.
На бумаге всё выглядело почти профессионально. Через пару дней выяснилось, что мы забыли снять резиновую оплётку с тросов. Метод, конечно, работает лучше, когда измеряешь сам трос, а не его нарядную одежду.
К тому моменту я уже купил на SVB тензометр за 80 евро. Он показал около 10 процентов. Это оказалось не катастрофой, а аккуратной ошибкой. Я добавил по несколько витков с каждой стороны и довёл ванты примерно до 15 процентов. Мачта стала ровнее, а нагрузка распределилась спокойнее.
Мелкие недоделки
После промывки танка пресной воды я обнаружил в трюме несколько литров воды. Причина была почти обидная: на крышке танка не хватало уплотнительного кольца. Я заказал новое, установил его, и трюм не стал учебным бассейном.
Заодно поставил новый огнетушитель и чехлы на талрепы из Biltema. Для купальной лестницы распечатал из мягкого TPU защитные накладки, которые упираются в корпус, когда лестница опущена.
Ещё один маленький, но важный пункт был связан с линем скрутки генуи. До этого он постоянно пытался делить лебёдку со шкотом. Я поставил новый направляющий блок, и линь наконец пошёл туда, куда должен был идти с самого начала.
Электрика и связь
Солнечная панель тоже решила внести ясность. Без нагрузки она ещё что-то показывала, но при подключении к MPPT проседала почти до напряжения аккумулятора и фактически не заряжала. Вместо неё я купил две одинаковые панели по 100 Вт за 100 евро за пару, соединил их параллельно через Y-коннекторы и подключил к контроллеру. В моём случае запас по контроллеру это позволял.
Потом Сергей заехал к нам с Григорием. Идея была простая: найти то, что владелец уже перестал замечать. У меня Сергей сразу обнаружил проблему в соединении коаксиального кабеля VHF-антенны. Экран не был соединён. Он заменил коннектор, и после этого AIS вместо прежних двух миль начал видеть суда примерно в радиусе 15 миль.
Жизнь на борту
Отдельно я пересмотрел отношение к носовой каюте. Обычно я отдавал её гостям и слышал, что там тесно, низко, холодно и шумно от швартовов. В этом году я сам прожил там несколько дней и понял, что мне вполне комфортно.
Вывод получился не технический, но полезный: не всегда стоит проектировать лодку по жалобам людей, которые приехали на яхтинг с ожиданиями от небольшого отеля. Не хватало только розетки 12 В для телефона. Я потратил день, проложил проводку и поставил её в носовой каюте.
Ещё я заменил старое выпавшее зеркало на акриловое. А раз впереди почти два месяца на борту, решил переделать стол. Старый вариант был неудобен и для работы, и для расширения спального места. Я заменил стальную ногу на поворотную алюминиевую опору. Минус очевидный: стол стал менее жёстким, и опираться на него теперь нельзя. Время покажет, был ли это разумный компромисс.
Точка остановки
Последним крупным нововведением стал Starlink. Антенну я купил за 200 евро, тариф для путешествий стоит 99 евро в месяц. Позже отдельно расскажу, как он работает на лодке, а не в теории.
В голове всё ещё миллион идей, что можно доделать. Но в какой-то момент список улучшений начинает конкурировать с самим сезоном. Поэтому пока хватит ремонтов. Дальше нужно не улучшать лодку, а наконец идти в Норвегию.
#обслуживание
Последние два перехода и предстоящий выход в Норвегию подсветили состояние лодки. Всё почти готово, если не смотреть слишком внимательно.
Сначала я нашёл место для зимней стоянки в Киле. Один большой вопрос ушёл из головы, и можно было закрывать технические хвосты перед морем.
Ванты и линейка
Первой всплыла мачта. Григорий только поднялся на борт и сразу заметил, что она стоит не совсем ровно, а ванты натянуты по-разному. Вместо настройки «на глаз» мы взяли метод из инструкции Selden.
К ванте крепится двухметровая линейка. Талрепы с обеих сторон подтягиваются одинаково, а затем штангенциркулем измеряется, насколько нижний конец линейки поднялся относительно талрепа. Для стального троса каждый миллиметр на двух метрах соответствует 5 процентам от разрывной нагрузки. Нам нужно было 3 мм.
На бумаге всё выглядело почти профессионально. Через пару дней выяснилось, что мы забыли снять резиновую оплётку с тросов. Метод, конечно, работает лучше, когда измеряешь сам трос, а не его нарядную одежду.
К тому моменту я уже купил на SVB тензометр за 80 евро. Он показал около 10 процентов. Это оказалось не катастрофой, а аккуратной ошибкой. Я добавил по несколько витков с каждой стороны и довёл ванты примерно до 15 процентов. Мачта стала ровнее, а нагрузка распределилась спокойнее.
Мелкие недоделки
После промывки танка пресной воды я обнаружил в трюме несколько литров воды. Причина была почти обидная: на крышке танка не хватало уплотнительного кольца. Я заказал новое, установил его, и трюм не стал учебным бассейном.
Заодно поставил новый огнетушитель и чехлы на талрепы из Biltema. Для купальной лестницы распечатал из мягкого TPU защитные накладки, которые упираются в корпус, когда лестница опущена.
Ещё один маленький, но важный пункт был связан с линем скрутки генуи. До этого он постоянно пытался делить лебёдку со шкотом. Я поставил новый направляющий блок, и линь наконец пошёл туда, куда должен был идти с самого начала.
Электрика и связь
Солнечная панель тоже решила внести ясность. Без нагрузки она ещё что-то показывала, но при подключении к MPPT проседала почти до напряжения аккумулятора и фактически не заряжала. Вместо неё я купил две одинаковые панели по 100 Вт за 100 евро за пару, соединил их параллельно через Y-коннекторы и подключил к контроллеру. В моём случае запас по контроллеру это позволял.
Потом Сергей заехал к нам с Григорием. Идея была простая: найти то, что владелец уже перестал замечать. У меня Сергей сразу обнаружил проблему в соединении коаксиального кабеля VHF-антенны. Экран не был соединён. Он заменил коннектор, и после этого AIS вместо прежних двух миль начал видеть суда примерно в радиусе 15 миль.
Жизнь на борту
Отдельно я пересмотрел отношение к носовой каюте. Обычно я отдавал её гостям и слышал, что там тесно, низко, холодно и шумно от швартовов. В этом году я сам прожил там несколько дней и понял, что мне вполне комфортно.
Вывод получился не технический, но полезный: не всегда стоит проектировать лодку по жалобам людей, которые приехали на яхтинг с ожиданиями от небольшого отеля. Не хватало только розетки 12 В для телефона. Я потратил день, проложил проводку и поставил её в носовой каюте.
Ещё я заменил старое выпавшее зеркало на акриловое. А раз впереди почти два месяца на борту, решил переделать стол. Старый вариант был неудобен и для работы, и для расширения спального места. Я заменил стальную ногу на поворотную алюминиевую опору. Минус очевидный: стол стал менее жёстким, и опираться на него теперь нельзя. Время покажет, был ли это разумный компромисс.
Точка остановки
Последним крупным нововведением стал Starlink. Антенну я купил за 200 евро, тариф для путешествий стоит 99 евро в месяц. Позже отдельно расскажу, как он работает на лодке, а не в теории.
В голове всё ещё миллион идей, что можно доделать. Но в какой-то момент список улучшений начинает конкурировать с самим сезоном. Поэтому пока хватит ремонтов. Дальше нужно не улучшать лодку, а наконец идти в Норвегию.
#обслуживание
1❤7🔥5👍2😁1
Путешествие по Скагерраку. Часть 1. Навь и явь
Мечта
Год назад я начал планировать переход в Норвегию. Фьорды давно сидели у меня в голове, ещё со времён «Автостопом по Галактике» Дугласа Адамса. Там Норвегия описана как работа Слартибартфаста: «Lovely crinkly edges. Won an award, you know». (Прекрасные изрезанные края. Даже премию дали.)
Подготовка
Я купил альманах по Норвегии, перечитал разделы по Германии и Дании, а потом с особым пристрастием расспросил Григория с «Морского медведя». Годом раньше он прошёл похожий маршрут в одиночку, и это оказалось ценнее любого справочника. В альманахе есть глубины, огни и порты, но нет усталости, решений на третьи сутки и тихого вопроса, зачем ты вообще всё это затеял.
Исходный план был решительный и довольно серьёзный: идти на север через Северное море от Хельголанда. Я заранее спрашивал у норвежских яхтсменов, когда там обычно появляются подходящие погодные окна. Для «Рассвета», Ohlson 29, это всё равно оставалось решением на границе разумного. Лодка крепкая, но длинный открытый переход через Северное море не становится от этого прогулкой.
Подготовка быстро стала технической. Я сделал отдельный чат, куда складывал варианты маршрута, порты укрытия, расстояния, расчётное время переходов и точки, где можно было остановиться, если прогноз перестанет быть похожим на план. Использовал Explore with Imray, чтобы больше узнать о акватории.
Экипаж
В ноябре или декабре через блог мне написала девушка из Москвы. Представилась Настей, сказала, что собирается переезжать в Испанию, и очень хочет присоединиться к переходу.
Мы созвонились. Я сразу объяснил, что это не будет прогулка с кофе на палубе и видами на закат. Скорее переход на выносливость, с вахтами, недосыпом и необходимостью делать то, что нужно, а не то, что в этот момент приятно. На этом и договорились.
Впервые мы встретились 8 июня. Оригинальный выход был назначен на утро пятницы, 12 числа.
Прогноз
Дальше началась часть, которую в планах обычно называют «проверить погоду». Звучит нейтрально, но на практике это означало, что я каждый день открывал Windy и на всех погодных моделях видел, как аккуратно построенный маршрут превращается в упражнение по смирению.
После обеда в пятницу должен был прийти сильный ветер. Не короткий фронт, который можно пересидеть сутки, а почти неделя плохой погоды с порывами около 40 узлов и выше. В Северном море прогноз был ещё бодрее: местами 50 узлов и больше.
В считанные дни до выхода план пришлось не корректировать, а собирать заново. Что делать с мечтой, если окно в Северное море закрылось ещё до выхода?
Решение
В четверг я понял, что ждать пятницы нельзя. Если выйти утром, мы попадём в ухудшение. Если остаться, зависнем в марине почти на неделю и потеряем темп поездки.
Поэтому решение получилось простым, хотя не особенно комфортным: выйти вечером после работы, идти ночью и без остановки на север, пока погода ещё даёт проход. О Северном море речи уже не было. Ближайший рубеж: Grenaa. Дальше нужно было смотреть по фактическому прогнозу и выбирать между Скагеном, Limfjord или ещё одним вариантом, который придётся придумать.
Технически план выглядел так:
1. выйти из Киля вечером;
2. пройти около 140 морских миль на север;
3. дойти до Grenaa как первой точки пересборки маршрута;
4. дальше принимать решение по погоде, а не по хотелкам.
Накануне к нам заходил Григорий с шаурмой царского размера и пожелал счастливого перехода. Сам он собирался выйти неделей позже, чтобы в одиночку участвовать в Midsummer Sail от юга Балтики далеко на север. На его фоне наш план почти выглядел умеренным. Почти.
Старт
В четверг мы заселились на яхту, закупили продукты, разложили вещи так, чтобы ночью не искать всё руками под дождём, и снова посмотрели прогноз.
Путешествие началось не с красивого выхода по расписанию, а с первого компромисса. Уже на старте стало ясно: маршрут в Норвегию будет строиться не вокруг линии на карте, а вокруг способности вовремя отказаться от собственной красивой идеи.
#переход
Мечта
Год назад я начал планировать переход в Норвегию. Фьорды давно сидели у меня в голове, ещё со времён «Автостопом по Галактике» Дугласа Адамса. Там Норвегия описана как работа Слартибартфаста: «Lovely crinkly edges. Won an award, you know». (Прекрасные изрезанные края. Даже премию дали.)
Подготовка
Я купил альманах по Норвегии, перечитал разделы по Германии и Дании, а потом с особым пристрастием расспросил Григория с «Морского медведя». Годом раньше он прошёл похожий маршрут в одиночку, и это оказалось ценнее любого справочника. В альманахе есть глубины, огни и порты, но нет усталости, решений на третьи сутки и тихого вопроса, зачем ты вообще всё это затеял.
Исходный план был решительный и довольно серьёзный: идти на север через Северное море от Хельголанда. Я заранее спрашивал у норвежских яхтсменов, когда там обычно появляются подходящие погодные окна. Для «Рассвета», Ohlson 29, это всё равно оставалось решением на границе разумного. Лодка крепкая, но длинный открытый переход через Северное море не становится от этого прогулкой.
Подготовка быстро стала технической. Я сделал отдельный чат, куда складывал варианты маршрута, порты укрытия, расстояния, расчётное время переходов и точки, где можно было остановиться, если прогноз перестанет быть похожим на план. Использовал Explore with Imray, чтобы больше узнать о акватории.
Экипаж
В ноябре или декабре через блог мне написала девушка из Москвы. Представилась Настей, сказала, что собирается переезжать в Испанию, и очень хочет присоединиться к переходу.
Мы созвонились. Я сразу объяснил, что это не будет прогулка с кофе на палубе и видами на закат. Скорее переход на выносливость, с вахтами, недосыпом и необходимостью делать то, что нужно, а не то, что в этот момент приятно. На этом и договорились.
Впервые мы встретились 8 июня. Оригинальный выход был назначен на утро пятницы, 12 числа.
Прогноз
Дальше началась часть, которую в планах обычно называют «проверить погоду». Звучит нейтрально, но на практике это означало, что я каждый день открывал Windy и на всех погодных моделях видел, как аккуратно построенный маршрут превращается в упражнение по смирению.
После обеда в пятницу должен был прийти сильный ветер. Не короткий фронт, который можно пересидеть сутки, а почти неделя плохой погоды с порывами около 40 узлов и выше. В Северном море прогноз был ещё бодрее: местами 50 узлов и больше.
В считанные дни до выхода план пришлось не корректировать, а собирать заново. Что делать с мечтой, если окно в Северное море закрылось ещё до выхода?
Решение
В четверг я понял, что ждать пятницы нельзя. Если выйти утром, мы попадём в ухудшение. Если остаться, зависнем в марине почти на неделю и потеряем темп поездки.
Поэтому решение получилось простым, хотя не особенно комфортным: выйти вечером после работы, идти ночью и без остановки на север, пока погода ещё даёт проход. О Северном море речи уже не было. Ближайший рубеж: Grenaa. Дальше нужно было смотреть по фактическому прогнозу и выбирать между Скагеном, Limfjord или ещё одним вариантом, который придётся придумать.
Технически план выглядел так:
1. выйти из Киля вечером;
2. пройти около 140 морских миль на север;
3. дойти до Grenaa как первой точки пересборки маршрута;
4. дальше принимать решение по погоде, а не по хотелкам.
Накануне к нам заходил Григорий с шаурмой царского размера и пожелал счастливого перехода. Сам он собирался выйти неделей позже, чтобы в одиночку участвовать в Midsummer Sail от юга Балтики далеко на север. На его фоне наш план почти выглядел умеренным. Почти.
Старт
В четверг мы заселились на яхту, закупили продукты, разложили вещи так, чтобы ночью не искать всё руками под дождём, и снова посмотрели прогноз.
11 июня в 21:30 отшвартовались.
Путешествие началось не с красивого выхода по расписанию, а с первого компромисса. Уже на старте стало ясно: маршрут в Норвегию будет строиться не вокруг линии на карте, а вокруг способности вовремя отказаться от собственной красивой идеи.
#переход
🔥8❤1
Путешествие по Скагерраку. Часть 2. Kiel → Grenaa
Ночная школа
Первые два часа мы шли вместе, пока ночь постепенно накрывала Кильскую бухту. Я показывал Насте автопилот, приборы, курс, скорость, глубину и логику вахты. Потом она сказала, что готова взять первую вахту на себя.
Условия были почти учебные. Ветра не было, лодка шла под мотором, автопилот держал прямую линию в сторону Дании. Следующие четыре часа нужно было просто не мешать лодке делать скучную, но важную работу. Я решил, что могу спать урывками и каждые тридцать минут вставать, проверять обстановку и снова проваливаться в сон.
Это был первый маленький компромисс перехода. Формально вахта есть. Фактически ответственность всё равно остаётся на капитане, особенно когда человек впервые выходит ночью в открытую воду.
Попутный ветер
Утром, на своей вахте, я раскрутил геную. Движение коммерческих судов было заметным, поэтому мы старались держаться вне основных судоходных путей и не делать лишних пересечений с крупными судами.
Весь переход ветер был попутным. Сначала около 8 узлов, ближе к концу несколько часов дуло до 28. Для меня это было непривычно: последние три года большинство выходов проходило острыми курсами.
На полном курсе я заметил полезную вещь. Если побольше потравить шкот генуи, дав парусу больше глубины, он перестаёт охотно проситься на другой борт из-за качки и заходящего ветра. Когда шкотовый угол теряет тягу, наполненная часть паруса тянет его вперёд и не даёт хлопнуть на другой галс.
Переход занял 26 часов. Всего получилось около 140 морских миль. Под парусом «Рассвет» уверенно держал 5-6 узлов только тогда, когда в корму уже дуло примерно 15 узлов ветра.
Маршрут на ходу
Отдельным сюрпризом стал участок вдоль Langeland. Рядом проходят судоходные маршруты DW и Route H. Малым судам остаётся ограниченное пространство ближе к берегу. Не критично, но расслабиться там не получилось.
О вахтах:
1. смены по четыре часа работают хорошо;
2. за расписанием нужно следить жёстко;
3. днём, когда все сидят в кокпите, режим расползается;
4. ночью за это платишь вниманием.
Ночь не закончилась полностью. В 22:00 солнце ушло за горизонт, но оставило зарево. Оно держалось до четырёх утра, а потом из него же снова вышел день. Темноту вроде выдали, но без фанатизма.
Grenaa
Следующие несколько дней должен был дуть сильный ветер. Grenaa стала не просто точкой прихода, а местом вынужденной пересборки. Мы пришли, привязались, выдохнули и начали изучать окрестности.
Днём посмотрели Kattegatcentret, морской порт и центр города. С океанариумом вышла отдельная история. Войдя внутрь, мы сразу пошли в музейный магазин, взяли пару сувениров и спокойно отправились смотреть рыб. Потом было кормление акул, тюлени, кофе и почти целый день внутри.
Только на выходе я заметил, что турникеты с проверкой билетов стоят напротив магазина, а сам магазин работает как выход. Получилось, что мы вошли через выход и бесплатно прошли весь центр. Неловко.
Обедали в Havets Bord. На тарелке принесли гору жареной, варёной и копчёной рыбы, очищенных креветок и мелкой икры. Сначала я не очень понимал, как можно наесться рыбой без гарнира. Потом пришлось отказаться от всех последующих приёмов пищи, включая ужин. Вопрос был закрыт экспериментально.
Пауза
Задержка в Grenaa была не только из-за ветра с Северного моря. На переходе меня накрыл странный недуг: головная боль в правом виске с отдачей в глаз, тошнота и спутанность. Симптомы держались около 48 часов и медленно слабели. Нурофен и но-шпа не помогли.
Я перебирал варианты: давление, обезвоживание, мигрень, стресс, морская болезнь, выхлоп двигателя или что-то ещё. Но главное было не выйти в море с состоянием, которое я не понимаю.
Теперь передо мной выбор. Либо продолжать целиться в Stavanger, но тогда впереди ещё несколько длинных переходов. Либо идти в Oslofjord, а потом спокойно спускаться на юг вдоль западного побережья Швеции короткими каботажными переходами.
План ломается. Но переходы должны быть в первую очередь безопасными, а уже потом похожими на мечту.
#переход
Ночная школа
Первые два часа мы шли вместе, пока ночь постепенно накрывала Кильскую бухту. Я показывал Насте автопилот, приборы, курс, скорость, глубину и логику вахты. Потом она сказала, что готова взять первую вахту на себя.
Условия были почти учебные. Ветра не было, лодка шла под мотором, автопилот держал прямую линию в сторону Дании. Следующие четыре часа нужно было просто не мешать лодке делать скучную, но важную работу. Я решил, что могу спать урывками и каждые тридцать минут вставать, проверять обстановку и снова проваливаться в сон.
Это был первый маленький компромисс перехода. Формально вахта есть. Фактически ответственность всё равно остаётся на капитане, особенно когда человек впервые выходит ночью в открытую воду.
Попутный ветер
Утром, на своей вахте, я раскрутил геную. Движение коммерческих судов было заметным, поэтому мы старались держаться вне основных судоходных путей и не делать лишних пересечений с крупными судами.
Весь переход ветер был попутным. Сначала около 8 узлов, ближе к концу несколько часов дуло до 28. Для меня это было непривычно: последние три года большинство выходов проходило острыми курсами.
На полном курсе я заметил полезную вещь. Если побольше потравить шкот генуи, дав парусу больше глубины, он перестаёт охотно проситься на другой борт из-за качки и заходящего ветра. Когда шкотовый угол теряет тягу, наполненная часть паруса тянет его вперёд и не даёт хлопнуть на другой галс.
Переход занял 26 часов. Всего получилось около 140 морских миль. Под парусом «Рассвет» уверенно держал 5-6 узлов только тогда, когда в корму уже дуло примерно 15 узлов ветра.
Маршрут на ходу
Отдельным сюрпризом стал участок вдоль Langeland. Рядом проходят судоходные маршруты DW и Route H. Малым судам остаётся ограниченное пространство ближе к берегу. Не критично, но расслабиться там не получилось.
О вахтах:
1. смены по четыре часа работают хорошо;
2. за расписанием нужно следить жёстко;
3. днём, когда все сидят в кокпите, режим расползается;
4. ночью за это платишь вниманием.
Ночь не закончилась полностью. В 22:00 солнце ушло за горизонт, но оставило зарево. Оно держалось до четырёх утра, а потом из него же снова вышел день. Темноту вроде выдали, но без фанатизма.
Grenaa
Следующие несколько дней должен был дуть сильный ветер. Grenaa стала не просто точкой прихода, а местом вынужденной пересборки. Мы пришли, привязались, выдохнули и начали изучать окрестности.
Днём посмотрели Kattegatcentret, морской порт и центр города. С океанариумом вышла отдельная история. Войдя внутрь, мы сразу пошли в музейный магазин, взяли пару сувениров и спокойно отправились смотреть рыб. Потом было кормление акул, тюлени, кофе и почти целый день внутри.
Только на выходе я заметил, что турникеты с проверкой билетов стоят напротив магазина, а сам магазин работает как выход. Получилось, что мы вошли через выход и бесплатно прошли весь центр. Неловко.
Обедали в Havets Bord. На тарелке принесли гору жареной, варёной и копчёной рыбы, очищенных креветок и мелкой икры. Сначала я не очень понимал, как можно наесться рыбой без гарнира. Потом пришлось отказаться от всех последующих приёмов пищи, включая ужин. Вопрос был закрыт экспериментально.
Пауза
Задержка в Grenaa была не только из-за ветра с Северного моря. На переходе меня накрыл странный недуг: головная боль в правом виске с отдачей в глаз, тошнота и спутанность. Симптомы держались около 48 часов и медленно слабели. Нурофен и но-шпа не помогли.
Я перебирал варианты: давление, обезвоживание, мигрень, стресс, морская болезнь, выхлоп двигателя или что-то ещё. Но главное было не выйти в море с состоянием, которое я не понимаю.
Теперь передо мной выбор. Либо продолжать целиться в Stavanger, но тогда впереди ещё несколько длинных переходов. Либо идти в Oslofjord, а потом спокойно спускаться на юг вдоль западного побережья Швеции короткими каботажными переходами.
План ломается. Но переходы должны быть в первую очередь безопасными, а уже потом похожими на мечту.
#переход
🔥3🐳2