(продолжение итогов 2025)
Северное и Ваттовое моря
1 августа стартовал поход в Северное море и Ваттовый регион. Планирование там требует хирургической точности. Ошибёшься на час и спрятаться уже негде.
В эти две с половиной недели пришлось пережидать шторм, бороться с сильными течениями и встречать трёхметровые волны при тридцати узлах ветра. На Хельголанде олуши сидели так близко, что возникало странное желание проверить, действительно ли их перья такие мягкие, как кажется. На Дюне морские котики сначала наблюдали за нами, а потом дружно отпрыгнули в воду, будто мы нарушили их утренний совет. На Норденае нас окружила огромная стая зайцев, а на Шпикероге лодка увязла в густом слое ила во время полного отлива.
В Нидерландах прошёл около тридцати разводных мостов и ночевал у городской набережной. Закаты там казались наградой за каждую милю. Этот поход заметно укрепил характер.
Осень
После возвращения занялся ремонтом. Изготовил открывающуюся крышку в кокпите, восстановил форму носового релинга и устранил множество мелких недочётов.
Для небольшого отдыха посетили яхтенный фестиваль в Гамбурге. Он меньше Дюссельдорфского, но дал возможность потренироваться в поиске течей. С учётом того, что в этом сезоне прорывало и водный танк и дейдвудный сальник, вопросов к инструкторам было немало.
Завершением стал холодный переход в Любек. Луна ложилась на воду так мягко, что море словно давало передышку. Затем были семинары у ForceSail, демонтаж мачты, случайно сломанный электронный виндекс и огромный брезент, который едва не унёс меня порывом ветра.
Статистика
По данным SailTies вышло 1100 миль за 32 дня, почти пятьсот из них пришлись на приливные зоны. Видел и штиль и семь баллов, стоял на мели, серфил на волнах, мерз на ночных вахтах и загорал под июльским солнцем. На берегу измазался в эпоксидке, краске и WD-40.
Канал вырос со 170 до 310 подписчиков. Много с кем удалось завязать разговор. Переписывались о маринах, документах, маршрутах, зимовке и мореходной практике. Несколько человек приезжали на яхту, с кем то встречались прямо на воде. Возможность помочь кому-то иногда ощущается как отдельное плавание, которое структурирует опыт и делает жизнь теплее.
Послесловие
Год получился насыщенным и местами непростым. Он подарил трудные задачи, долгие переходы, ценные уроки и множество спокойных моментов, когда море позволяет остановиться и посмотреть вокруг. Хочется сохранять этот темп и дальше, ведь впереди наверняка ждут новые маршруты и открытия, ради которых я и продолжаю выходить в море.
#итоги
Северное и Ваттовое моря
1 августа стартовал поход в Северное море и Ваттовый регион. Планирование там требует хирургической точности. Ошибёшься на час и спрятаться уже негде.
В эти две с половиной недели пришлось пережидать шторм, бороться с сильными течениями и встречать трёхметровые волны при тридцати узлах ветра. На Хельголанде олуши сидели так близко, что возникало странное желание проверить, действительно ли их перья такие мягкие, как кажется. На Дюне морские котики сначала наблюдали за нами, а потом дружно отпрыгнули в воду, будто мы нарушили их утренний совет. На Норденае нас окружила огромная стая зайцев, а на Шпикероге лодка увязла в густом слое ила во время полного отлива.
В Нидерландах прошёл около тридцати разводных мостов и ночевал у городской набережной. Закаты там казались наградой за каждую милю. Этот поход заметно укрепил характер.
Осень
После возвращения занялся ремонтом. Изготовил открывающуюся крышку в кокпите, восстановил форму носового релинга и устранил множество мелких недочётов.
Для небольшого отдыха посетили яхтенный фестиваль в Гамбурге. Он меньше Дюссельдорфского, но дал возможность потренироваться в поиске течей. С учётом того, что в этом сезоне прорывало и водный танк и дейдвудный сальник, вопросов к инструкторам было немало.
Завершением стал холодный переход в Любек. Луна ложилась на воду так мягко, что море словно давало передышку. Затем были семинары у ForceSail, демонтаж мачты, случайно сломанный электронный виндекс и огромный брезент, который едва не унёс меня порывом ветра.
Статистика
По данным SailTies вышло 1100 миль за 32 дня, почти пятьсот из них пришлись на приливные зоны. Видел и штиль и семь баллов, стоял на мели, серфил на волнах, мерз на ночных вахтах и загорал под июльским солнцем. На берегу измазался в эпоксидке, краске и WD-40.
Канал вырос со 170 до 310 подписчиков. Много с кем удалось завязать разговор. Переписывались о маринах, документах, маршрутах, зимовке и мореходной практике. Несколько человек приезжали на яхту, с кем то встречались прямо на воде. Возможность помочь кому-то иногда ощущается как отдельное плавание, которое структурирует опыт и делает жизнь теплее.
Послесловие
Год получился насыщенным и местами непростым. Он подарил трудные задачи, долгие переходы, ценные уроки и множество спокойных моментов, когда море позволяет остановиться и посмотреть вокруг. Хочется сохранять этот темп и дальше, ведь впереди наверняка ждут новые маршруты и открытия, ради которых я и продолжаю выходить в море.
#итоги
👍16🔥9❤4
Планы на 2026 год
Каждый сезон на яхте оставляет следы. Иногда это воспоминания, иногда царапины, а иногда отчетливое понимание, что лодка терпеливо ждала моего внимания весь год, и у нее накопился длинный список замечаний. Про краску, которая не выдержала. Про детали, которые просились под замену еще весной. Про мелочи, которые едва не стали проблемами в самый неподходящий момент.
Сейчас самое время собрать все это в одном месте. Планы, которые родились в переходах, при качке, в дожде и иногда в легком раздражении. Вспомнить историю про гальюн, который почти улетел вместе с Константином. Чуть дальше будет про лог, решивший уйти в тропики. А ближе к концу станет ясно, ради чего вообще весь этот список.
Зима снова превращается в сезон планирования. Планы, как известно, самая честная форма самообмана. Но без них яхтинг быстро превращается в выживание, а не в путешествие.
Корпус
Свежая краска вдоль ватерлинии за сезон успела зарасти и местами слезть. Опыт показал, что однокомпонентные решения здесь работают плохо, поэтому в 2026 году участок будет полностью зачищен и перекрашен двухкомпонентной системой. Не ради красоты, а ради спокойствия и стойкости покрытия.
Все царапины и мелкие повреждения корпуса, полученные за лето, будут зачищены, выровнены эпоксидной шпаклевкой, загрунтованы и покрашены. Пусть все думают, что я никогда не допускаю ошибок при швартовках.
Отдельная история с пропеллером. Покрытие Hempel Silic One полностью слезло. Снова. Это уже ожидаемо, но каждый раз остается ощущение, что в этот раз должно было сработать. Постепенно приходит понимание, что для винта нужны другие специализированные решения, либо регулярная чистка и принятие реальности.
Анод на гребном валу пойдет под замену без обсуждений. Это тот элемент, о котором вспоминают слишком поздно, обычно уже в связке с куда более дорогими деталями.
Лог за сезон оброс так, будто собирался перезимовать в тропиках. Планирую снять его, очистить от ракушек в уксусе и весной установить обратно с тонким слоем специализированной краски для датчиков. Контакты, разумеется, останутся чистыми. Есть робкая надежда, что в этот раз он доживет до конца сезона.
Стык киля и корпуса будет зачищен, обработан антикоррозийным составом и конвертером, после чего заполнен эластичным герметиком Sikaflex 291i. Без эпоксидки сверху, так как микродвижения киля неизбежны и рано или поздно повреждают любую твердую защиту.
Один из кингстонов заменю на пластиковый. В том числе чтобы научиться это делать. Возможно, в следующем году доберусь и до остальных. Дейдвудный сальник тоже пойдет под замену, потому что с него уже течет непрерывная струя воды, намекающая, что пора учиться дайвингу. Днище будет полностью зашлифовано и перекрашено новым слоем антифоулинга с особым вниманием к нижней части киля. Там, где потребуется, обновлю слой эпоксидного праймера.
Экстерьер
На палубе будут подкрашены стертые участки покрытия. Уплотнения иллюминаторов получат новый слой Sikaflex 295 UV, сами иллюминаторы отполирую.
Леера планирую заменить полностью, вместе с проверкой стоек. Сломанные петли люка уйдут в историю, на новой крышке кокпита появятся направляющие. Мягкие окна спрейхуда уступят место жесткому акрилу. Этого очень не хватает для обзора в дождь, холод и серую северную погоду.
Для комфорта в кокпите сошью мягкие накладки на леера. Также установлю защищенный мотоциклетный планшет с AliExpress в качестве запасного чартплоттера. Иногда самые живучие решения выглядят именно так.
(см. продолжение ниже)
#планы
Каждый сезон на яхте оставляет следы. Иногда это воспоминания, иногда царапины, а иногда отчетливое понимание, что лодка терпеливо ждала моего внимания весь год, и у нее накопился длинный список замечаний. Про краску, которая не выдержала. Про детали, которые просились под замену еще весной. Про мелочи, которые едва не стали проблемами в самый неподходящий момент.
Сейчас самое время собрать все это в одном месте. Планы, которые родились в переходах, при качке, в дожде и иногда в легком раздражении. Вспомнить историю про гальюн, который почти улетел вместе с Константином. Чуть дальше будет про лог, решивший уйти в тропики. А ближе к концу станет ясно, ради чего вообще весь этот список.
Зима снова превращается в сезон планирования. Планы, как известно, самая честная форма самообмана. Но без них яхтинг быстро превращается в выживание, а не в путешествие.
Корпус
Свежая краска вдоль ватерлинии за сезон успела зарасти и местами слезть. Опыт показал, что однокомпонентные решения здесь работают плохо, поэтому в 2026 году участок будет полностью зачищен и перекрашен двухкомпонентной системой. Не ради красоты, а ради спокойствия и стойкости покрытия.
Все царапины и мелкие повреждения корпуса, полученные за лето, будут зачищены, выровнены эпоксидной шпаклевкой, загрунтованы и покрашены. Пусть все думают, что я никогда не допускаю ошибок при швартовках.
Отдельная история с пропеллером. Покрытие Hempel Silic One полностью слезло. Снова. Это уже ожидаемо, но каждый раз остается ощущение, что в этот раз должно было сработать. Постепенно приходит понимание, что для винта нужны другие специализированные решения, либо регулярная чистка и принятие реальности.
Анод на гребном валу пойдет под замену без обсуждений. Это тот элемент, о котором вспоминают слишком поздно, обычно уже в связке с куда более дорогими деталями.
Лог за сезон оброс так, будто собирался перезимовать в тропиках. Планирую снять его, очистить от ракушек в уксусе и весной установить обратно с тонким слоем специализированной краски для датчиков. Контакты, разумеется, останутся чистыми. Есть робкая надежда, что в этот раз он доживет до конца сезона.
Стык киля и корпуса будет зачищен, обработан антикоррозийным составом и конвертером, после чего заполнен эластичным герметиком Sikaflex 291i. Без эпоксидки сверху, так как микродвижения киля неизбежны и рано или поздно повреждают любую твердую защиту.
Один из кингстонов заменю на пластиковый. В том числе чтобы научиться это делать. Возможно, в следующем году доберусь и до остальных. Дейдвудный сальник тоже пойдет под замену, потому что с него уже течет непрерывная струя воды, намекающая, что пора учиться дайвингу. Днище будет полностью зашлифовано и перекрашено новым слоем антифоулинга с особым вниманием к нижней части киля. Там, где потребуется, обновлю слой эпоксидного праймера.
Экстерьер
На палубе будут подкрашены стертые участки покрытия. Уплотнения иллюминаторов получат новый слой Sikaflex 295 UV, сами иллюминаторы отполирую.
Леера планирую заменить полностью, вместе с проверкой стоек. Сломанные петли люка уйдут в историю, на новой крышке кокпита появятся направляющие. Мягкие окна спрейхуда уступят место жесткому акрилу. Этого очень не хватает для обзора в дождь, холод и серую северную погоду.
Для комфорта в кокпите сошью мягкие накладки на леера. Также установлю защищенный мотоциклетный планшет с AliExpress в качестве запасного чартплоттера. Иногда самые живучие решения выглядят именно так.
(см. продолжение ниже)
#планы
❤8
(продолжение планов 2026)
Интерьер
Планирую установить Navtex приемник для получения метеосообщений и навигационных предупреждений. В оффшорных переходах такие сообщения ощущаются иначе, да и связь с телефона доступна не всегда.
В колонку добавлю резистор, чтобы она стала тише. Магнитолу подключу через главный переключатель электрики, чтобы не разряжать аккумуляторы ночью. Гальюн наконец прикручу к полу. Летом он чуть не улетел вместе с Константином, удобно расположившимся на нем во время приличной качки. Лодка тогда ясно дала понять, что так больше не хочет.
Слив гальюна и раковины объединю в одну магистраль с корректной антисифонной петлей. Это решение не видно, но его отсутствие ощущается мгновенно и крайне неприятно.
Пятую койку под навигационным столом, скорее всего, уберу и превращу в рундук. Вещей на лодке больше, чем хочется, а пяти человекам на девятиметровой лодке теснее, чем кажется на берегу.
Отдельный ящик с панелью управления электрикой соберет все предохранители в одном месте. Дверь гармошку в салоне ждет восстановление, новые ролики и магниты. Деревянные ограничители коек вернутся на свои места, поверхности будут промаслены, оставшиеся лампы заменены на светодиодные.
Якорное хозяйство
Там, где заканчиваются марины, начинается настоящая стоянка
Планирую установить бушприт площадку с якорным роульсом и якорем CQR весом 16 килограммов. В форпике появится полноценный якорный ящик с дренажом наружу выше ватерлинии.
Поскольку штатной крышки форпика нет, установлю гузнек для удобной выборки цепи. На якорный линь нанесу пластиковые метки каждые десять метров.
Мачта и паруса
В планах покупка подержанного геннакера и носка для него с установкой на бушприт. Такелаж, ванты и штаги будут заменены полностью с предварительной фиксацией размеров и внимательной проверкой закладных.
Грот выше середины мачты поднимается с трудом. Причину нужно найти и устранить, будь то загрязненный паз, изношенные слайды или последствия возраста.
Виндекс продолжает заедать. Вероятно, дело в смазке и неправильном положении стопора.
Отдельной задачей остается поиск места, через которое вода по мачте попадает внутрь корпуса. Фурлекс будет разобран, очищен и смазан, а вывод линя организован так, чтобы он перестал путаться со шкотами и жить собственной жизнью.
Программирование
Немного цифр среди соли и ветра
Планирую написать бота с уведомлениями о Shipping Forecast и погодных предупреждениях, а также сервис, который будет присылать карту с положением судов по AIS. Полезно знать, где находятся друзья и соседи по морю.
Путешествия
Ради этого все и затевалось
В январе хочу попасть на Düsseldorf Boat Show, познакомиться с Erik Aanderaa лично и помучать представителей Epifanes своими вопросами. Летом запланирован большой оффшорный переход из Германии до Норвегии через Северное море с возвращением по Балтийскому морю и полным кругом вокруг Ютландии.
Хочу наконец научиться морской рыбалке и поймать первую рыбу за двадцать лет. Постараюсь чаще стоять на якоре вместо марин, освоить полеты на FPV дроне и снимать воду с воздуха. Киль станет постоянным домом не только для меня, но и для лодки.
Вместо заключения
Не знаю, что из этого удастся выполнить полностью. Практика показывает, что планы на яхте постоянно корректируются погодой, усталостью и неожиданными открытиями под пайолами. Но сам список уже делает сезон осмысленным.
Лодка прощает многое, если к ней относятся ответственно и вовремя.
#планы
Интерьер
Планирую установить Navtex приемник для получения метеосообщений и навигационных предупреждений. В оффшорных переходах такие сообщения ощущаются иначе, да и связь с телефона доступна не всегда.
В колонку добавлю резистор, чтобы она стала тише. Магнитолу подключу через главный переключатель электрики, чтобы не разряжать аккумуляторы ночью. Гальюн наконец прикручу к полу. Летом он чуть не улетел вместе с Константином, удобно расположившимся на нем во время приличной качки. Лодка тогда ясно дала понять, что так больше не хочет.
Слив гальюна и раковины объединю в одну магистраль с корректной антисифонной петлей. Это решение не видно, но его отсутствие ощущается мгновенно и крайне неприятно.
Пятую койку под навигационным столом, скорее всего, уберу и превращу в рундук. Вещей на лодке больше, чем хочется, а пяти человекам на девятиметровой лодке теснее, чем кажется на берегу.
Отдельный ящик с панелью управления электрикой соберет все предохранители в одном месте. Дверь гармошку в салоне ждет восстановление, новые ролики и магниты. Деревянные ограничители коек вернутся на свои места, поверхности будут промаслены, оставшиеся лампы заменены на светодиодные.
Якорное хозяйство
Там, где заканчиваются марины, начинается настоящая стоянка
Планирую установить бушприт площадку с якорным роульсом и якорем CQR весом 16 килограммов. В форпике появится полноценный якорный ящик с дренажом наружу выше ватерлинии.
Поскольку штатной крышки форпика нет, установлю гузнек для удобной выборки цепи. На якорный линь нанесу пластиковые метки каждые десять метров.
Мачта и паруса
В планах покупка подержанного геннакера и носка для него с установкой на бушприт. Такелаж, ванты и штаги будут заменены полностью с предварительной фиксацией размеров и внимательной проверкой закладных.
Грот выше середины мачты поднимается с трудом. Причину нужно найти и устранить, будь то загрязненный паз, изношенные слайды или последствия возраста.
Виндекс продолжает заедать. Вероятно, дело в смазке и неправильном положении стопора.
Отдельной задачей остается поиск места, через которое вода по мачте попадает внутрь корпуса. Фурлекс будет разобран, очищен и смазан, а вывод линя организован так, чтобы он перестал путаться со шкотами и жить собственной жизнью.
Программирование
Немного цифр среди соли и ветра
Планирую написать бота с уведомлениями о Shipping Forecast и погодных предупреждениях, а также сервис, который будет присылать карту с положением судов по AIS. Полезно знать, где находятся друзья и соседи по морю.
Путешествия
Ради этого все и затевалось
В январе хочу попасть на Düsseldorf Boat Show, познакомиться с Erik Aanderaa лично и помучать представителей Epifanes своими вопросами. Летом запланирован большой оффшорный переход из Германии до Норвегии через Северное море с возвращением по Балтийскому морю и полным кругом вокруг Ютландии.
Хочу наконец научиться морской рыбалке и поймать первую рыбу за двадцать лет. Постараюсь чаще стоять на якоре вместо марин, освоить полеты на FPV дроне и снимать воду с воздуха. Киль станет постоянным домом не только для меня, но и для лодки.
Вместо заключения
Не знаю, что из этого удастся выполнить полностью. Практика показывает, что планы на яхте постоянно корректируются погодой, усталостью и неожиданными открытиями под пайолами. Но сам список уже делает сезон осмысленным.
Лодка прощает многое, если к ней относятся ответственно и вовремя.
#планы
🔥16👍8❤4
Что я подглядел на Düsseldorf Boat Show 2026
Контекст
17–18 января 2026 года мы с Григорием, Сергеем и Никитой выбрались на крупнейшую яхтенную выставку в Дюссельдорфе. Внешне все выглядело привычно. Шестнадцать гигантских залов. От самодельных деревянных весел для каяков до многоэтажных суперяхт с шампанским на входе. Единственное, что действительно меняется год от года, это ощущение в ногах.
Современные лодки как источник идей
Владение пятидесятилетней яхтой быстро отучает от иллюзий. Судно давно ушло от заводского состояния. Все, что могло сломаться, сломалось. Все, что потеряло актуальность, было выброшено. Новые технологии аккуратно и не очень встроены в места, которые для них не предназначались. Все это приправлено ограниченным бюджетом. Поэтому интерес к современным лодкам у меня сугубо практический. Хочется понять, какие решения сегодня считаются нормой и что из этого можно безболезненно утащить к себе.
Beneteau First 36SE
Начали мы со стенда французской верфи Beneteau. Новая модель First 36SE произвела впечатление очень продуманной лодки, ориентированной не только на скорость, но и на обслуживание.
Пайолы выполнены из стеклопластика и плотно закрываются. Для открытия используется ярко-красный текстильный ярлык, приклеенный к поверхности. В кормовых каютах спальное место сделано из перфорированной фанеры. Его можно снять и превратить пространство в хранилище парусов. Доступ к двигателю открыт со всех сторон. Гибкая лампа позволяет освещать как мотор, так и койку. Рядом предусмотрено силиконовое окно для подачи сопла огнетушителя. Холодильник утоплен в столешницу, а сверху закрывается теплоизолирующей фольгированной тканью на заклепках. Внутренние двери и шкафы выполнены из тканевых панелей с картонной основой на магнитах. В кормовых рундуках, где много проводки и шлангов, установлена глубокая сетка, отделяющая хранимые вещи от функциональных элементов.
Некоторые из этих решений выглядят настолько логично, что вполне могут неожиданно перекочевать на одну старую финскую лодку, к которой у меня есть доступ.
Hallberg-Rassy 370
После этого мы перешли к стенду Hallberg-Rassy. Ощущение было такое, словно из отцовской мастерской я попал в лабораторию. Все собрано идеально. Люфтов нет. Материалы подобраны без компромиссов.
Ковры закреплены к полу заклепками. Просто и надежно. В камбузе предусмотрена выдвижная столешница для увеличения рабочей поверхности. Спинка койки поднимается и фиксируется к потолку тонким шкертиком, освобождая место для сна. В зонах контакта канатов с гелькоутом установлены нержавеющие защитные планки. Люк над туалетом выполнен из белого оргстекла. Свет проходит, приватность сохраняется.
В какой-то момент возникло устойчивое желание попробовать реализовать все это у себя. Желание, разумеется, требующее осторожного пересмотра бюджета и реальности.
Гоночные лодки и регаты
Григорий собрал все лодки класса Mini 6.50, представленные на выставке. Мы рассматривали форму форштевня, размеры грота, съемные бакштаги, вращающийся барабан скрутки Selden CX и навигационное оборудование NKE. Обсуждали, как все это работает в условиях регаты. Также мы послушали выступления команд SailGP и шкипера Pip Hare, участницы Vendée Globe. Впечатления были одинаково приятны и для головы, и для ног.
(продолжение ниже)
#разное
Контекст
17–18 января 2026 года мы с Григорием, Сергеем и Никитой выбрались на крупнейшую яхтенную выставку в Дюссельдорфе. Внешне все выглядело привычно. Шестнадцать гигантских залов. От самодельных деревянных весел для каяков до многоэтажных суперяхт с шампанским на входе. Единственное, что действительно меняется год от года, это ощущение в ногах.
Современные лодки как источник идей
Владение пятидесятилетней яхтой быстро отучает от иллюзий. Судно давно ушло от заводского состояния. Все, что могло сломаться, сломалось. Все, что потеряло актуальность, было выброшено. Новые технологии аккуратно и не очень встроены в места, которые для них не предназначались. Все это приправлено ограниченным бюджетом. Поэтому интерес к современным лодкам у меня сугубо практический. Хочется понять, какие решения сегодня считаются нормой и что из этого можно безболезненно утащить к себе.
Beneteau First 36SE
Начали мы со стенда французской верфи Beneteau. Новая модель First 36SE произвела впечатление очень продуманной лодки, ориентированной не только на скорость, но и на обслуживание.
Пайолы выполнены из стеклопластика и плотно закрываются. Для открытия используется ярко-красный текстильный ярлык, приклеенный к поверхности. В кормовых каютах спальное место сделано из перфорированной фанеры. Его можно снять и превратить пространство в хранилище парусов. Доступ к двигателю открыт со всех сторон. Гибкая лампа позволяет освещать как мотор, так и койку. Рядом предусмотрено силиконовое окно для подачи сопла огнетушителя. Холодильник утоплен в столешницу, а сверху закрывается теплоизолирующей фольгированной тканью на заклепках. Внутренние двери и шкафы выполнены из тканевых панелей с картонной основой на магнитах. В кормовых рундуках, где много проводки и шлангов, установлена глубокая сетка, отделяющая хранимые вещи от функциональных элементов.
Некоторые из этих решений выглядят настолько логично, что вполне могут неожиданно перекочевать на одну старую финскую лодку, к которой у меня есть доступ.
Hallberg-Rassy 370
После этого мы перешли к стенду Hallberg-Rassy. Ощущение было такое, словно из отцовской мастерской я попал в лабораторию. Все собрано идеально. Люфтов нет. Материалы подобраны без компромиссов.
Ковры закреплены к полу заклепками. Просто и надежно. В камбузе предусмотрена выдвижная столешница для увеличения рабочей поверхности. Спинка койки поднимается и фиксируется к потолку тонким шкертиком, освобождая место для сна. В зонах контакта канатов с гелькоутом установлены нержавеющие защитные планки. Люк над туалетом выполнен из белого оргстекла. Свет проходит, приватность сохраняется.
В какой-то момент возникло устойчивое желание попробовать реализовать все это у себя. Желание, разумеется, требующее осторожного пересмотра бюджета и реальности.
Гоночные лодки и регаты
Григорий собрал все лодки класса Mini 6.50, представленные на выставке. Мы рассматривали форму форштевня, размеры грота, съемные бакштаги, вращающийся барабан скрутки Selden CX и навигационное оборудование NKE. Обсуждали, как все это работает в условиях регаты. Также мы послушали выступления команд SailGP и шкипера Pip Hare, участницы Vendée Globe. Впечатления были одинаково приятны и для головы, и для ног.
(продолжение ниже)
#разное
❤6👍6🔥3
(продолжение Düsseldorf Boat Show 2026)
Оборудование и неожиданные выводы
Основной целью в павильонах с оборудованием был стенд Epifanes. Пока Григорий общался с представителями Premium Ropes, я показывал фотографии облезшей краски на уровне ватерлинии и рассказывал, что искусственный интеллект предложил перекрасить этот участок двухкомпонентной краской. Продавец спокойно пояснил, что если я доверюсь ИИ, то через год мы снова встретимся с теми же фотографиями. Его рекомендация была проще. Поднять ватерлинию на пять сантиметров. Возможно, яхта стала настолько хорошо оборудована, что ее центр тяжести теперь ниже, чем у предыдущего владельца.
На стенде Garmin я спросил, почему для жителей Германии отменили страховку Search and Rescue. Она могла бы не только спасти жизнь, но и избавить от пожизненных счетов за спасение этой самой жизни. Ответа на этот вопрос у них не оказалось. Зато нашелся номер службы поддержки.
Среди стартапов запомнилось изобретение из швабры, газовой пружины и держателя для шлифовальной машины. Стоимость комплекта составляла около трехсот евро. Пожелал ребятам удачи. Гораздо больше впечатлил проект Open Boat Project. Они разрабатывают оборудование и программное обеспечение для яхт и выкладывают все схемы в открытый доступ. Полный комплект навигации можно собрать и распечатать самостоятельно.
Вещи, которые не отпускают
Багор HOOK and MOOR, позволяющий провести швартов через рым за секунду, запомнился настолько, что почти всю обратную дорогу из Дюссельдорфа я прокручивал его механизм в голове, пытаясь смоделировать конструкцию для печати на 3D принтере.
Был и универсальный клей, способный склеивать пластик, дерево, резину, бумагу и металл. Судя по описанию, скорее разрушится сама деталь, чем клеевой шов. Возникло опасение, что если пролить баночку на землю, последствия могут быть непропорциональны масштабу события.
И еще была невероятно красивая буржуйка от Tiny Stove. Настолько, что я стоял перед стендом, расспрашивая о цене, установке и обслуживании, дольше, чем планировал. Возможно, когда-нибудь она действительно будет скрашивать холодные и промозглые вечера внутри моей яхты.
#разное
Оборудование и неожиданные выводы
Основной целью в павильонах с оборудованием был стенд Epifanes. Пока Григорий общался с представителями Premium Ropes, я показывал фотографии облезшей краски на уровне ватерлинии и рассказывал, что искусственный интеллект предложил перекрасить этот участок двухкомпонентной краской. Продавец спокойно пояснил, что если я доверюсь ИИ, то через год мы снова встретимся с теми же фотографиями. Его рекомендация была проще. Поднять ватерлинию на пять сантиметров. Возможно, яхта стала настолько хорошо оборудована, что ее центр тяжести теперь ниже, чем у предыдущего владельца.
На стенде Garmin я спросил, почему для жителей Германии отменили страховку Search and Rescue. Она могла бы не только спасти жизнь, но и избавить от пожизненных счетов за спасение этой самой жизни. Ответа на этот вопрос у них не оказалось. Зато нашелся номер службы поддержки.
Среди стартапов запомнилось изобретение из швабры, газовой пружины и держателя для шлифовальной машины. Стоимость комплекта составляла около трехсот евро. Пожелал ребятам удачи. Гораздо больше впечатлил проект Open Boat Project. Они разрабатывают оборудование и программное обеспечение для яхт и выкладывают все схемы в открытый доступ. Полный комплект навигации можно собрать и распечатать самостоятельно.
Вещи, которые не отпускают
Багор HOOK and MOOR, позволяющий провести швартов через рым за секунду, запомнился настолько, что почти всю обратную дорогу из Дюссельдорфа я прокручивал его механизм в голове, пытаясь смоделировать конструкцию для печати на 3D принтере.
Был и универсальный клей, способный склеивать пластик, дерево, резину, бумагу и металл. Судя по описанию, скорее разрушится сама деталь, чем клеевой шов. Возникло опасение, что если пролить баночку на землю, последствия могут быть непропорциональны масштабу события.
И еще была невероятно красивая буржуйка от Tiny Stove. Настолько, что я стоял перед стендом, расспрашивая о цене, установке и обслуживании, дольше, чем планировал. Возможно, когда-нибудь она действительно будет скрашивать холодные и промозглые вечера внутри моей яхты.
#разное
🔥10❤5😁2