Семинар по швартовкам

Есть занятия, после которых в голове неожиданно выстраивается цельная картина. Ты подходишь к понтону десятки раз, всё кажется привычным и почти механическим, а потом один порыв ветра или непривычное течение ставит всё с ног на голову. С таким ощущением я и пошёл в конце октября на семинары по швартовкам, которые провёл Александр Гуськов от имени @forcesail.

Формат и подача
Год назад я слушал Александра на встречах по парусам и погоде, поэтому понимал, что нас ждёт серьёзное погружение. Такой формат даёт не только практические советы, но и объясняет, почему лодка ведёт себя именно так. Вечером концентрация даётся тяжело, зато именно тогда голова лучше фиксирует важные детали.

Курс включал три занятия продолжительностью до четырёх часов. Мы начали с основных сил, которые действуют на корпус. После этого я снял на своей яхте короткое видео с турбулентностью от пропэффекта, чтобы взглянуть на всё со стороны. Затем перешли к базовым манёврам и рассматривали каждый через призму этих сил. Завершили разговором о менее очевидных ситуациях, с которыми в марине сталкиваешься чаще, чем хотелось бы.

Интенсивность
Программа получилась плотной. Между занятиями нужно было проходить тесты на сайте, и вот на этом этапе у меня силы заканчивались быстрее всего. Я бы изменил график. Четыре занятия по три часа с недельным перерывом дали бы больше времени на осмысление и сделали обучение мягче.

Иногда ловишь себя на мысли, что польза подобных курсов не в новой технике швартовки, а в том, что начинаешь лучше чувствовать лодку. Понимаешь её инерцию, работу носа под ветром и принципы, по которым она реагирует на твои действия. После таких занятий сложно представить манёвр, который заставит растеряться.

Мелкие хитрости
• кранцы удобнее ставить при остановке судна, потому что на ходу корпус погружается глубже
• вешать их лучше между леерными стойками
• используют два уровня подвески: у палубы или у ватерлинии
• кранец должен соприкосаться с понтоном верхней частью, иначе его выдавит вверх
• ветер стремится разворачивать нос, поэтому направление захода выбирают с учётом этого
• слабый ветер сложнее сильного, потому что почти не помогает корпусу
• управляемость зависит от скорости, поэтому её нельзя сильно снижать
• отжимной ветер удобнее при заходе, но делает выход сложнее
• большинство нестандартных случаев можно упростить, сведя их к швартовке лагом

Итог
Семинары получились основательными, практичными и очень полезными. Я бы рекомендовал их тем, кто уже имеет минимальный опыт и хочет систематизировать знания. После таких занятий появляется спокойная уверенность, словно кто-то аккуратно выровнял все «косяки» в голове. Ну и важно помнить: идеальная швартовка случается только тогда, когда на понтоне никого нет.

#обучение #forcesail

Снятие мачты

Подготовка
Понедельник, 3 ноября 2025. На утро я договорился с ребятами из верфи о помощи в снятии мачты. К десяти подплыл к причалу с мачтовым краном. В голове вдруг всплыли слова Александра с прошедшего семинара по швартовкам: «Если подходите остро лагом и вам так страшно, что волосы поднимаются дыбом — отсчитайте до трёх и поворачивайте». Мысленно посмеялся над этим, ведь так оно есть.

Пока ребята не подошли, я отключил проводку, вынул шплинт из пятки, убрал деревянные клинья и освободил нижние ванты у краспиц. Как раз в этот момент из верфи пришли Робин и Антон. Мы закрепили стропу под краспицами, дали небольшое натяжение, открутили и уложили оставшиеся ванты у мачты, после чего начали подъём. Я удерживал мачту изнутри, а ребята аккуратно поднимали её краном и направляли на стойки. Всё прошло спокойно и гладко.

Деревянные подставки
Я сказал, что в этом году лодка будет зимовать на суше. Тогда мне предложили сделать простые деревянные подставки. Они пригодятся, когда яхту накроют брезентом. Робин уехал их делать, а мы с Антоном обмотали фал вдоль мачты, чтобы он собрал на себя весь такелаж и не дал ничему болтаться.

Через двадцать минут Робин вернулся с комплектом стоек. Небольшая планка для носового леера, вертикальная стойка для середины и крестовидная конструкция для кокпита. Он попросил подложить старые тряпки, чтобы не поцарапать гелькоат. Забавно, как тряпка, которую ещё вчера планировал выбросить, вдруг превращается в элемент инженерного решения.

Мы уложили мачту на стойки. Робин уточнил, что гладкая часть профиля должна смотреть вверх, а паз вниз. Так мачта лучше держит нагрузку. Закрепили её старыми швартовыми, стойки привязали к релингам.

Работа заняла полтора часа. Счёт пришёл почти сразу: два человека x полтора часа = 276 евро. Вздохнул. С учётом того, что изготовили стойки и помогли перенести мачту обратно на яхту, стоимость выглядела вполне разумной. Хранение в холле обошлось бы намного дороже.

Мелочь, которая всегда происходит внезапно
Неделей раньше я помогал Григорию с его мачтой. У него была отличная задняя стойка, опирающаяся на плавательную платформу. Разбирается легко и выглядит надёжно. В следующий раз попробую сделать такую же.

Когда я стал отходить от причала, случилось то, что обычно и происходит в момент, когда думаешь, что день прошёл идеально. Я только начал разворот, когда услышал глухой удар. Оглянулся и увидел, как верхушкой мачты задел кран. Новые габариты сыграли злую шутку. Электронный виндекс пострадал, его держатель слегка погнулся. Придётся чинить. И только тогда я подумал, что ещё надо было накрыть топ и пятку мачты пакетами, чтобы не пустить влагу на контакты. Теперь понимаю, что стоило сделать это сразу.

Финал дня
Когда я увидел, что мачта полностью перекрывает нос, стало ясно, что привычная швартовка носом превратится в квест. Решил швартоваться кормой. Впервые за пару лет. И получилось так уверенно, будто я делал это каждый день.

Теперь осталось дождаться пятницы и поднимать яхту на берег.

#обслуживание

Подъём яхты

Пятница, 7 ноября 2025 года. Марина окутана густым туманом и всё вокруг казалось частью старого морского романа. С палубы стекала холодная роса. Я мою палубу, сливаю воду из танка и раскладываю по салону восемь килограммов влагопоглотителей. Немного опоздал с подготовкой и нахожу первые следы плесени в шкафах. Обрабатываю всё антисептиком, распахиваю дверцы и ставлю матрасы на ребро. Влага любит уютные укромные места, а я — когда её там нет. Каждый остаётся при своих предпочтениях.

Лишние пару метров
Харбормастер сообщает, что подъём будет через полчаса. Завожу двигатель, освобождаю швартовы, начинаю аккуратный выход. И, конечно, при развороте снова задеваю мачтой швартовочный пал. Похоже, мой мозг окончательно подружился с размерами корпуса, а вот с габаритами мачты — нет. Надо быть внимательнее.

Дрейфую в стороне, пока передо мной поднимают другую яхту. Подхожу лагом к площадке, показываю крановщику боковые фотографии «Рассвета» с точками установки строп. А после вывожу двенадцатиметровые носовой и кормовой швартовы, чтобы удерживать лодку на подвесе и не дать ей раскручиваться на ветру. Цвет яхты лёгким пятном отражался в воде, словно жёлтый осенний листок, покачивающийся от дуновения.

Скрытое под водой
Яхту поднимают в воздух, и рабочие начинают обряд очищения. Сначала стальные шпатели, потом мощный керхер. Всё летит с такой скоростью, будто борта сами пытаются избавиться от воспоминаний о сезоне. Я же стоял рядом, делая фотографии и короткие видео.

Что обнаружилось:
• жёлтая краска у ватерлинии обросла особенно сильно и местами отслоилась, придётся полностью удалить и заменить на двухкомпонентную;
• на стыке киля и корпуса видны сколы и ржавые потёки, потребуется зачистка и восстановление;
• с пропеллера полностью слез Silic One;
• киль оброс сильнее всего. Чистить его «слегка притёршимся заходом на мель» — теоретически возможно, но практикующим такое лучше держаться от меня подальше.

Битва с брезентом
После чистки яхту ставят на кильблок и отправляют на зимнюю стоянку. Через неделю возвращаюсь с брезентом десять килограммов, двенадцать на шесть метров. Похоже, я выбрал модель «змей Горыныч»: один лист — три часа танцев вокруг лодки. Где-то на середине я понял, что этот махина-безент живёт своей жизнью. Он то падал мне на плечи, то его поднимал ветер, и я всё время ловил себя на мысли, что сейчас он просто улетит вместе со мной. Тихо пообещал себе в следующий раз брать два поменьше, а не один гигантский.

Теперь «Рассвет» защищён от дождя и ветра и выглядит так, будто готов к зимней спячке или к участию в конкурсе «Лучший кокон Балтийского моря».

Осталось законсервировать интерьер с двигателем и иногда подзаряжать аккумуляторы. Основные работы начнутся, когда воздух прогреется выше десяти градусов. А пока можно немного выдохнуть и вспомнить, что не только море умеет устраивать приключения. Суша тоже старается — по мере сил.

#обслуживание