Возвращение в Lübeck. Часть 2
Heiligenhafen — Grömitz — Am Stau
После суток отдыха в Heiligenhafen мы снова вышли в море. Давид, ещё не до конца оправившийся после первой ночи, колебался — уехать домой или закончить переход. В итоге победил азарт, и он остался.
Путь в Grömitz
8 октября 2025 года мы направились в сторону Grömitz — небольшого курортного городка. Утро встретило нас серым небом, но без дождя. Ветер с юго-запада был лёгким, примерно восемь узлов. После прохождения моста на остров Фемарн мы повернули на юг, а затем, спустя пару часов, взяли курс на юго-запад.
Ветер завернул прямо в нос, и паруса стали бесполезны. Пришлось включить мотор. К трём дня мы вошли в марину Grömitz, пройдя около двадцати шести миль за шесть часов.
Городок оказался уютным, почти игрушечным. Ухоженная набережная, ровный песчаный пляж и десятки кафе, из которых тянуло запахом свежей рыбы. На берегу вращалось огромное колесо обозрения. Стоило отвернуться, как оно вдруг вспыхнуло сотнями ламп. Словно город решил напомнить, что и осенью тут не скучно.
Когда небо не выдержало и разошлось дождём, мы поспешили обратно на лодку. На ужин была гречка с кубиком Maggi и банка тушёнки в томатном соусе. Не высокая кухня, но после шести часов под мотором заходила идеально.
Возвращение в Любекскую бухту
На следующий день, 9 октября, вышли из Grömitz в десять утра. Солнце, как будто решив загладить вчерашнюю хмурую погоду, светило без остановки. Ветер держался около пятнадцати узлов, шли бакштагом под полными парусами.
Море стало удивительно спокойным, и я поймал себя на чувстве внутреннего уюта. Любекская бухта всегда была для меня особенным местом. Здесь начинались мои первые самостоятельные походы. Возвращаясь сюда, я чувствовал себя словно дома. В этой воде и в этих берегах давно появилось что-то родное.
Перед входом в Travemünde я убрал паруса и завёл мотор: дальше начинается река Траве. В её изгибах ветер бывает либо строго встречным, либо попутным. Сегодня, конечно, он встречный.
Зимовка и прощание
В марине мы пришвартовались под вечер. Давид помог снять и сложить паруса, разобрали гик, проверили крепления. После этого я встретился с харбормастером и сотрудниками верфи, чтобы обсудить зимовку и список работ, накопившийся за сезон.
Так закончился наш переход из Киля в Любек. За четыре дня прошли восемьдесят шесть миль. Давид, несмотря на морскую болезнь, признался, что теперь хочет свою лодку. Похоже, даже тошнота не мешает влюбиться в море, когда над водой светит Луна и пахнет солёной свежестью.
А еды у нас осталось столько, что я шутил: можно всю зиму их доедать, не покупая ничего нового.
#переход
Heiligenhafen — Grömitz — Am Stau
После суток отдыха в Heiligenhafen мы снова вышли в море. Давид, ещё не до конца оправившийся после первой ночи, колебался — уехать домой или закончить переход. В итоге победил азарт, и он остался.
Путь в Grömitz
8 октября 2025 года мы направились в сторону Grömitz — небольшого курортного городка. Утро встретило нас серым небом, но без дождя. Ветер с юго-запада был лёгким, примерно восемь узлов. После прохождения моста на остров Фемарн мы повернули на юг, а затем, спустя пару часов, взяли курс на юго-запад.
Ветер завернул прямо в нос, и паруса стали бесполезны. Пришлось включить мотор. К трём дня мы вошли в марину Grömitz, пройдя около двадцати шести миль за шесть часов.
Городок оказался уютным, почти игрушечным. Ухоженная набережная, ровный песчаный пляж и десятки кафе, из которых тянуло запахом свежей рыбы. На берегу вращалось огромное колесо обозрения. Стоило отвернуться, как оно вдруг вспыхнуло сотнями ламп. Словно город решил напомнить, что и осенью тут не скучно.
Когда небо не выдержало и разошлось дождём, мы поспешили обратно на лодку. На ужин была гречка с кубиком Maggi и банка тушёнки в томатном соусе. Не высокая кухня, но после шести часов под мотором заходила идеально.
Возвращение в Любекскую бухту
На следующий день, 9 октября, вышли из Grömitz в десять утра. Солнце, как будто решив загладить вчерашнюю хмурую погоду, светило без остановки. Ветер держался около пятнадцати узлов, шли бакштагом под полными парусами.
Море стало удивительно спокойным, и я поймал себя на чувстве внутреннего уюта. Любекская бухта всегда была для меня особенным местом. Здесь начинались мои первые самостоятельные походы. Возвращаясь сюда, я чувствовал себя словно дома. В этой воде и в этих берегах давно появилось что-то родное.
Перед входом в Travemünde я убрал паруса и завёл мотор: дальше начинается река Траве. В её изгибах ветер бывает либо строго встречным, либо попутным. Сегодня, конечно, он встречный.
Зимовка и прощание
В марине мы пришвартовались под вечер. Давид помог снять и сложить паруса, разобрали гик, проверили крепления. После этого я встретился с харбормастером и сотрудниками верфи, чтобы обсудить зимовку и список работ, накопившийся за сезон.
Так закончился наш переход из Киля в Любек. За четыре дня прошли восемьдесят шесть миль. Давид, несмотря на морскую болезнь, признался, что теперь хочет свою лодку. Похоже, даже тошнота не мешает влюбиться в море, когда над водой светит Луна и пахнет солёной свежестью.
А еды у нас осталось столько, что я шутил: можно всю зиму их доедать, не покупая ничего нового.
#переход
👍12🔥1🐳1
Семинар по швартовкам
Есть занятия, после которых в голове неожиданно выстраивается цельная картина. Ты подходишь к понтону десятки раз, всё кажется привычным и почти механическим, а потом один порыв ветра или непривычное течение ставит всё с ног на голову. С таким ощущением я и пошёл в конце октября на семинары по швартовкам, которые провёл Александр Гуськов от имени @forcesail.
Формат и подача
Год назад я слушал Александра на встречах по парусам и погоде, поэтому понимал, что нас ждёт серьёзное погружение. Такой формат даёт не только практические советы, но и объясняет, почему лодка ведёт себя именно так. Вечером концентрация даётся тяжело, зато именно тогда голова лучше фиксирует важные детали.
Курс включал три занятия продолжительностью до четырёх часов. Мы начали с основных сил, которые действуют на корпус. После этого я снял на своей яхте короткое видео с турбулентностью от пропэффекта, чтобы взглянуть на всё со стороны. Затем перешли к базовым манёврам и рассматривали каждый через призму этих сил. Завершили разговором о менее очевидных ситуациях, с которыми в марине сталкиваешься чаще, чем хотелось бы.
Интенсивность
Программа получилась плотной. Между занятиями нужно было проходить тесты на сайте, и вот на этом этапе у меня силы заканчивались быстрее всего. Я бы изменил график. Четыре занятия по три часа с недельным перерывом дали бы больше времени на осмысление и сделали обучение мягче.
Иногда ловишь себя на мысли, что польза подобных курсов не в новой технике швартовки, а в том, что начинаешь лучше чувствовать лодку. Понимаешь её инерцию, работу носа под ветром и принципы, по которым она реагирует на твои действия. После таких занятий сложно представить манёвр, который заставит растеряться.
Мелкие хитрости
• кранцы удобнее ставить при остановке судна, потому что на ходу корпус погружается глубже
• вешать их лучше между леерными стойками
• используют два уровня подвески: у палубы или у ватерлинии
• кранец должен соприкосаться с понтоном верхней частью, иначе его выдавит вверх
• ветер стремится разворачивать нос, поэтому направление захода выбирают с учётом этого
• слабый ветер сложнее сильного, потому что почти не помогает корпусу
• управляемость зависит от скорости, поэтому её нельзя сильно снижать
• отжимной ветер удобнее при заходе, но делает выход сложнее
• большинство нестандартных случаев можно упростить, сведя их к швартовке лагом
Итог
Семинары получились основательными, практичными и очень полезными. Я бы рекомендовал их тем, кто уже имеет минимальный опыт и хочет систематизировать знания. После таких занятий появляется спокойная уверенность, словно кто-то аккуратно выровнял все «косяки» в голове. Ну и важно помнить: идеальная швартовка случается только тогда, когда на понтоне никого нет.
#обучение #forcesail
Есть занятия, после которых в голове неожиданно выстраивается цельная картина. Ты подходишь к понтону десятки раз, всё кажется привычным и почти механическим, а потом один порыв ветра или непривычное течение ставит всё с ног на голову. С таким ощущением я и пошёл в конце октября на семинары по швартовкам, которые провёл Александр Гуськов от имени @forcesail.
Формат и подача
Год назад я слушал Александра на встречах по парусам и погоде, поэтому понимал, что нас ждёт серьёзное погружение. Такой формат даёт не только практические советы, но и объясняет, почему лодка ведёт себя именно так. Вечером концентрация даётся тяжело, зато именно тогда голова лучше фиксирует важные детали.
Курс включал три занятия продолжительностью до четырёх часов. Мы начали с основных сил, которые действуют на корпус. После этого я снял на своей яхте короткое видео с турбулентностью от пропэффекта, чтобы взглянуть на всё со стороны. Затем перешли к базовым манёврам и рассматривали каждый через призму этих сил. Завершили разговором о менее очевидных ситуациях, с которыми в марине сталкиваешься чаще, чем хотелось бы.
Интенсивность
Программа получилась плотной. Между занятиями нужно было проходить тесты на сайте, и вот на этом этапе у меня силы заканчивались быстрее всего. Я бы изменил график. Четыре занятия по три часа с недельным перерывом дали бы больше времени на осмысление и сделали обучение мягче.
Иногда ловишь себя на мысли, что польза подобных курсов не в новой технике швартовки, а в том, что начинаешь лучше чувствовать лодку. Понимаешь её инерцию, работу носа под ветром и принципы, по которым она реагирует на твои действия. После таких занятий сложно представить манёвр, который заставит растеряться.
Мелкие хитрости
• кранцы удобнее ставить при остановке судна, потому что на ходу корпус погружается глубже
• вешать их лучше между леерными стойками
• используют два уровня подвески: у палубы или у ватерлинии
• кранец должен соприкосаться с понтоном верхней частью, иначе его выдавит вверх
• ветер стремится разворачивать нос, поэтому направление захода выбирают с учётом этого
• слабый ветер сложнее сильного, потому что почти не помогает корпусу
• управляемость зависит от скорости, поэтому её нельзя сильно снижать
• отжимной ветер удобнее при заходе, но делает выход сложнее
• большинство нестандартных случаев можно упростить, сведя их к швартовке лагом
Итог
Семинары получились основательными, практичными и очень полезными. Я бы рекомендовал их тем, кто уже имеет минимальный опыт и хочет систематизировать знания. После таких занятий появляется спокойная уверенность, словно кто-то аккуратно выровнял все «косяки» в голове. Ну и важно помнить: идеальная швартовка случается только тогда, когда на понтоне никого нет.
#обучение #forcesail
🔥12👍4
Снятие мачты
Подготовка
Понедельник, 3 ноября 2025. На утро я договорился с ребятами из верфи о помощи в снятии мачты. К десяти подплыл к причалу с мачтовым краном. В голове вдруг всплыли слова Александра с прошедшего семинара по швартовкам: «Если подходите остро лагом и вам так страшно, что волосы поднимаются дыбом — отсчитайте до трёх и поворачивайте». Мысленно посмеялся над этим, ведь так оно есть.
Пока ребята не подошли, я отключил проводку, вынул шплинт из пятки, убрал деревянные клинья и освободил нижние ванты у краспиц. Как раз в этот момент из верфи пришли Робин и Антон. Мы закрепили стропу под краспицами, дали небольшое натяжение, открутили и уложили оставшиеся ванты у мачты, после чего начали подъём. Я удерживал мачту изнутри, а ребята аккуратно поднимали её краном и направляли на стойки. Всё прошло спокойно и гладко.
Деревянные подставки
Я сказал, что в этом году лодка будет зимовать на суше. Тогда мне предложили сделать простые деревянные подставки. Они пригодятся, когда яхту накроют брезентом. Робин уехал их делать, а мы с Антоном обмотали фал вдоль мачты, чтобы он собрал на себя весь такелаж и не дал ничему болтаться.
Через двадцать минут Робин вернулся с комплектом стоек. Небольшая планка для носового леера, вертикальная стойка для середины и крестовидная конструкция для кокпита. Он попросил подложить старые тряпки, чтобы не поцарапать гелькоат. Забавно, как тряпка, которую ещё вчера планировал выбросить, вдруг превращается в элемент инженерного решения.
Мы уложили мачту на стойки. Робин уточнил, что гладкая часть профиля должна смотреть вверх, а паз вниз. Так мачта лучше держит нагрузку. Закрепили её старыми швартовыми, стойки привязали к релингам.
Работа заняла полтора часа. Счёт пришёл почти сразу: два человека x полтора часа = 276 евро. Вздохнул. С учётом того, что изготовили стойки и помогли перенести мачту обратно на яхту, стоимость выглядела вполне разумной. Хранение в холле обошлось бы намного дороже.
Мелочь, которая всегда происходит внезапно
Неделей раньше я помогал Григорию с его мачтой. У него была отличная задняя стойка, опирающаяся на плавательную платформу. Разбирается легко и выглядит надёжно. В следующий раз попробую сделать такую же.
Когда я стал отходить от причала, случилось то, что обычно и происходит в момент, когда думаешь, что день прошёл идеально. Я только начал разворот, когда услышал глухой удар. Оглянулся и увидел, как верхушкой мачты задел кран. Новые габариты сыграли злую шутку. Электронный виндекс пострадал, его держатель слегка погнулся. Придётся чинить. И только тогда я подумал, что ещё надо было накрыть топ и пятку мачты пакетами, чтобы не пустить влагу на контакты. Теперь понимаю, что стоило сделать это сразу.
Финал дня
Когда я увидел, что мачта полностью перекрывает нос, стало ясно, что привычная швартовка носом превратится в квест. Решил швартоваться кормой. Впервые за пару лет. И получилось так уверенно, будто я делал это каждый день.
Теперь осталось дождаться пятницы и поднимать яхту на берег.
#обслуживание
Подготовка
Понедельник, 3 ноября 2025. На утро я договорился с ребятами из верфи о помощи в снятии мачты. К десяти подплыл к причалу с мачтовым краном. В голове вдруг всплыли слова Александра с прошедшего семинара по швартовкам: «Если подходите остро лагом и вам так страшно, что волосы поднимаются дыбом — отсчитайте до трёх и поворачивайте». Мысленно посмеялся над этим, ведь так оно есть.
Пока ребята не подошли, я отключил проводку, вынул шплинт из пятки, убрал деревянные клинья и освободил нижние ванты у краспиц. Как раз в этот момент из верфи пришли Робин и Антон. Мы закрепили стропу под краспицами, дали небольшое натяжение, открутили и уложили оставшиеся ванты у мачты, после чего начали подъём. Я удерживал мачту изнутри, а ребята аккуратно поднимали её краном и направляли на стойки. Всё прошло спокойно и гладко.
Деревянные подставки
Я сказал, что в этом году лодка будет зимовать на суше. Тогда мне предложили сделать простые деревянные подставки. Они пригодятся, когда яхту накроют брезентом. Робин уехал их делать, а мы с Антоном обмотали фал вдоль мачты, чтобы он собрал на себя весь такелаж и не дал ничему болтаться.
Через двадцать минут Робин вернулся с комплектом стоек. Небольшая планка для носового леера, вертикальная стойка для середины и крестовидная конструкция для кокпита. Он попросил подложить старые тряпки, чтобы не поцарапать гелькоат. Забавно, как тряпка, которую ещё вчера планировал выбросить, вдруг превращается в элемент инженерного решения.
Мы уложили мачту на стойки. Робин уточнил, что гладкая часть профиля должна смотреть вверх, а паз вниз. Так мачта лучше держит нагрузку. Закрепили её старыми швартовыми, стойки привязали к релингам.
Работа заняла полтора часа. Счёт пришёл почти сразу: два человека x полтора часа = 276 евро. Вздохнул. С учётом того, что изготовили стойки и помогли перенести мачту обратно на яхту, стоимость выглядела вполне разумной. Хранение в холле обошлось бы намного дороже.
Мелочь, которая всегда происходит внезапно
Неделей раньше я помогал Григорию с его мачтой. У него была отличная задняя стойка, опирающаяся на плавательную платформу. Разбирается легко и выглядит надёжно. В следующий раз попробую сделать такую же.
Когда я стал отходить от причала, случилось то, что обычно и происходит в момент, когда думаешь, что день прошёл идеально. Я только начал разворот, когда услышал глухой удар. Оглянулся и увидел, как верхушкой мачты задел кран. Новые габариты сыграли злую шутку. Электронный виндекс пострадал, его держатель слегка погнулся. Придётся чинить. И только тогда я подумал, что ещё надо было накрыть топ и пятку мачты пакетами, чтобы не пустить влагу на контакты. Теперь понимаю, что стоило сделать это сразу.
Финал дня
Когда я увидел, что мачта полностью перекрывает нос, стало ясно, что привычная швартовка носом превратится в квест. Решил швартоваться кормой. Впервые за пару лет. И получилось так уверенно, будто я делал это каждый день.
Теперь осталось дождаться пятницы и поднимать яхту на берег.
#обслуживание
🔥13❤2