Возвращение в Lübeck. Часть 1. Kiel — Heiligenhafen
Подготовка к переходу
Этой зимой моя лодка должна провести последние месяцы на берегу реки Траве, на полпути к Любеку. Поэтому в начале октября я запланировал возвращение в этот город.
Просматривая яхтенный чат Вадима Луппо, я заметил сообщение от парня, недавно переехавшего в Германию. Морского опыта у него не было, но он мечтал купить себе яхту. Желание показалось мне чистой авантюрой, и я предложил ему стать пассажиром на борту — заодно проверить, насколько романтика моря совпадает с реальностью.
Планирование
Выход назначил на понедельник, 6 октября. Все предыдущие выходные бушевал шторм до пятидесяти узлов, но к полудню понедельника ветер должен был стихнуть. План был простой: старт в 11:00, выход в море к 12:00, а к вечеру — стоянка в Heiligenhafen. Очень хотелось успеть до темноты. Год назад, в тех же числах, было настолько холодно, что я не мог ни управлять лодкой, ни стоять в кокпите, даже в нескольких слоях одежды.
Прогноз обещал попутный бакштаг до двадцати узлов, с ослаблением к вечеру. Решил идти под полной генуей, без грота: при попутном ветре грот только перекрывает поток на переднем парусе.
Выход
К лодке я приехал к десяти утра. Давид застрял в пробке и приехал лишь к двум дня. Поругал его для порядка, но всё же вышли. Весной, во время перехода на Борнхольм, я так замерзал, что сразу после купил на AliExpress за 65 евро комплект термобелья с подогревом от power bank. И вот настал момент его испытать. Ветер —восемнадцать узлов, воздух +12, вода +11. Даже на минимальном подогреве было комфортно.
Яхта шла бодро, разгоняясь до шести узлов. Давид взял румпель и, казалось, впервые в жизни почувствовал, что такое сила ветра. На порывах лодку кренило градусов на двадцать пять, поначалу он напрягся, но вскоре даже начал улыбаться. Я рассказывал ему про взаимодействие парусов и киля, а он слушал, не моргая.
Балтика после Севера
К пяти вечера подошли к зоне боевых учений Todendorf. Обычно приходится обходить её снаружи, но к этому времени она была открыта для навигации — повезло. После Северного моря Балтика показалась тихим озером. Всё спокойно, предсказуемо и по-человечески доброжелательно.
Луна и морская болезнь
К семи вечера солнце ушло за горизонт, уступив место огромной Луне. Почти полная, она заливала море серебром. Волны искрились в отражении, создавая вокруг лодки дорогу из света. Ветер стал тёплым, будто вечер решил извиниться за холодный день.
Давид сидел молча, глядя в одну точку. Через несколько минут он тихо сказал: «Мне плохо». Ещё через пару минут его решимость стать моряком заметно ослабла. Так мы и шли: я — наслаждаясь мягким ветром и ночным спокойствием, он — кормя рыб и переосмысливая мечты о морской свободе.
Heiligenhafen
К одиннадцати вечера дошли до Heiligenhafen. Вход туда длинный и узкий, буи не подсвечены. Только створные огни, и в полной темноте я выравнивал их один над другим, стараясь не ошибиться. Когда пришвартовались, я вздохнул с облегчением. Заплатили двадцать евро за ночь по QR-коду, приняли душ и сразу легли спать.
Следующий день посвятили отдыху. Городок небольшой, но уютный. Я бродил по набережной, рассматривая яхты, а Давид, к моему удивлению, сварил борщ — первый борщ на моей лодке. И, пожалуй, первый случай, когда после перехода я ел не тушёнку, а что-то домашнее.
#переход
Подготовка к переходу
Этой зимой моя лодка должна провести последние месяцы на берегу реки Траве, на полпути к Любеку. Поэтому в начале октября я запланировал возвращение в этот город.
Просматривая яхтенный чат Вадима Луппо, я заметил сообщение от парня, недавно переехавшего в Германию. Морского опыта у него не было, но он мечтал купить себе яхту. Желание показалось мне чистой авантюрой, и я предложил ему стать пассажиром на борту — заодно проверить, насколько романтика моря совпадает с реальностью.
Планирование
Выход назначил на понедельник, 6 октября. Все предыдущие выходные бушевал шторм до пятидесяти узлов, но к полудню понедельника ветер должен был стихнуть. План был простой: старт в 11:00, выход в море к 12:00, а к вечеру — стоянка в Heiligenhafen. Очень хотелось успеть до темноты. Год назад, в тех же числах, было настолько холодно, что я не мог ни управлять лодкой, ни стоять в кокпите, даже в нескольких слоях одежды.
Прогноз обещал попутный бакштаг до двадцати узлов, с ослаблением к вечеру. Решил идти под полной генуей, без грота: при попутном ветре грот только перекрывает поток на переднем парусе.
Выход
К лодке я приехал к десяти утра. Давид застрял в пробке и приехал лишь к двум дня. Поругал его для порядка, но всё же вышли. Весной, во время перехода на Борнхольм, я так замерзал, что сразу после купил на AliExpress за 65 евро комплект термобелья с подогревом от power bank. И вот настал момент его испытать. Ветер —восемнадцать узлов, воздух +12, вода +11. Даже на минимальном подогреве было комфортно.
Яхта шла бодро, разгоняясь до шести узлов. Давид взял румпель и, казалось, впервые в жизни почувствовал, что такое сила ветра. На порывах лодку кренило градусов на двадцать пять, поначалу он напрягся, но вскоре даже начал улыбаться. Я рассказывал ему про взаимодействие парусов и киля, а он слушал, не моргая.
Балтика после Севера
К пяти вечера подошли к зоне боевых учений Todendorf. Обычно приходится обходить её снаружи, но к этому времени она была открыта для навигации — повезло. После Северного моря Балтика показалась тихим озером. Всё спокойно, предсказуемо и по-человечески доброжелательно.
Луна и морская болезнь
К семи вечера солнце ушло за горизонт, уступив место огромной Луне. Почти полная, она заливала море серебром. Волны искрились в отражении, создавая вокруг лодки дорогу из света. Ветер стал тёплым, будто вечер решил извиниться за холодный день.
Давид сидел молча, глядя в одну точку. Через несколько минут он тихо сказал: «Мне плохо». Ещё через пару минут его решимость стать моряком заметно ослабла. Так мы и шли: я — наслаждаясь мягким ветром и ночным спокойствием, он — кормя рыб и переосмысливая мечты о морской свободе.
Heiligenhafen
К одиннадцати вечера дошли до Heiligenhafen. Вход туда длинный и узкий, буи не подсвечены. Только створные огни, и в полной темноте я выравнивал их один над другим, стараясь не ошибиться. Когда пришвартовались, я вздохнул с облегчением. Заплатили двадцать евро за ночь по QR-коду, приняли душ и сразу легли спать.
Следующий день посвятили отдыху. Городок небольшой, но уютный. Я бродил по набережной, рассматривая яхты, а Давид, к моему удивлению, сварил борщ — первый борщ на моей лодке. И, пожалуй, первый случай, когда после перехода я ел не тушёнку, а что-то домашнее.
#переход
👍14❤4🔥4🤝1
Возвращение в Lübeck. Часть 2
Heiligenhafen — Grömitz — Am Stau
После суток отдыха в Heiligenhafen мы снова вышли в море. Давид, ещё не до конца оправившийся после первой ночи, колебался — уехать домой или закончить переход. В итоге победил азарт, и он остался.
Путь в Grömitz
8 октября 2025 года мы направились в сторону Grömitz — небольшого курортного городка. Утро встретило нас серым небом, но без дождя. Ветер с юго-запада был лёгким, примерно восемь узлов. После прохождения моста на остров Фемарн мы повернули на юг, а затем, спустя пару часов, взяли курс на юго-запад.
Ветер завернул прямо в нос, и паруса стали бесполезны. Пришлось включить мотор. К трём дня мы вошли в марину Grömitz, пройдя около двадцати шести миль за шесть часов.
Городок оказался уютным, почти игрушечным. Ухоженная набережная, ровный песчаный пляж и десятки кафе, из которых тянуло запахом свежей рыбы. На берегу вращалось огромное колесо обозрения. Стоило отвернуться, как оно вдруг вспыхнуло сотнями ламп. Словно город решил напомнить, что и осенью тут не скучно.
Когда небо не выдержало и разошлось дождём, мы поспешили обратно на лодку. На ужин была гречка с кубиком Maggi и банка тушёнки в томатном соусе. Не высокая кухня, но после шести часов под мотором заходила идеально.
Возвращение в Любекскую бухту
На следующий день, 9 октября, вышли из Grömitz в десять утра. Солнце, как будто решив загладить вчерашнюю хмурую погоду, светило без остановки. Ветер держался около пятнадцати узлов, шли бакштагом под полными парусами.
Море стало удивительно спокойным, и я поймал себя на чувстве внутреннего уюта. Любекская бухта всегда была для меня особенным местом. Здесь начинались мои первые самостоятельные походы. Возвращаясь сюда, я чувствовал себя словно дома. В этой воде и в этих берегах давно появилось что-то родное.
Перед входом в Travemünde я убрал паруса и завёл мотор: дальше начинается река Траве. В её изгибах ветер бывает либо строго встречным, либо попутным. Сегодня, конечно, он встречный.
Зимовка и прощание
В марине мы пришвартовались под вечер. Давид помог снять и сложить паруса, разобрали гик, проверили крепления. После этого я встретился с харбормастером и сотрудниками верфи, чтобы обсудить зимовку и список работ, накопившийся за сезон.
Так закончился наш переход из Киля в Любек. За четыре дня прошли восемьдесят шесть миль. Давид, несмотря на морскую болезнь, признался, что теперь хочет свою лодку. Похоже, даже тошнота не мешает влюбиться в море, когда над водой светит Луна и пахнет солёной свежестью.
А еды у нас осталось столько, что я шутил: можно всю зиму их доедать, не покупая ничего нового.
#переход
Heiligenhafen — Grömitz — Am Stau
После суток отдыха в Heiligenhafen мы снова вышли в море. Давид, ещё не до конца оправившийся после первой ночи, колебался — уехать домой или закончить переход. В итоге победил азарт, и он остался.
Путь в Grömitz
8 октября 2025 года мы направились в сторону Grömitz — небольшого курортного городка. Утро встретило нас серым небом, но без дождя. Ветер с юго-запада был лёгким, примерно восемь узлов. После прохождения моста на остров Фемарн мы повернули на юг, а затем, спустя пару часов, взяли курс на юго-запад.
Ветер завернул прямо в нос, и паруса стали бесполезны. Пришлось включить мотор. К трём дня мы вошли в марину Grömitz, пройдя около двадцати шести миль за шесть часов.
Городок оказался уютным, почти игрушечным. Ухоженная набережная, ровный песчаный пляж и десятки кафе, из которых тянуло запахом свежей рыбы. На берегу вращалось огромное колесо обозрения. Стоило отвернуться, как оно вдруг вспыхнуло сотнями ламп. Словно город решил напомнить, что и осенью тут не скучно.
Когда небо не выдержало и разошлось дождём, мы поспешили обратно на лодку. На ужин была гречка с кубиком Maggi и банка тушёнки в томатном соусе. Не высокая кухня, но после шести часов под мотором заходила идеально.
Возвращение в Любекскую бухту
На следующий день, 9 октября, вышли из Grömitz в десять утра. Солнце, как будто решив загладить вчерашнюю хмурую погоду, светило без остановки. Ветер держался около пятнадцати узлов, шли бакштагом под полными парусами.
Море стало удивительно спокойным, и я поймал себя на чувстве внутреннего уюта. Любекская бухта всегда была для меня особенным местом. Здесь начинались мои первые самостоятельные походы. Возвращаясь сюда, я чувствовал себя словно дома. В этой воде и в этих берегах давно появилось что-то родное.
Перед входом в Travemünde я убрал паруса и завёл мотор: дальше начинается река Траве. В её изгибах ветер бывает либо строго встречным, либо попутным. Сегодня, конечно, он встречный.
Зимовка и прощание
В марине мы пришвартовались под вечер. Давид помог снять и сложить паруса, разобрали гик, проверили крепления. После этого я встретился с харбормастером и сотрудниками верфи, чтобы обсудить зимовку и список работ, накопившийся за сезон.
Так закончился наш переход из Киля в Любек. За четыре дня прошли восемьдесят шесть миль. Давид, несмотря на морскую болезнь, признался, что теперь хочет свою лодку. Похоже, даже тошнота не мешает влюбиться в море, когда над водой светит Луна и пахнет солёной свежестью.
А еды у нас осталось столько, что я шутил: можно всю зиму их доедать, не покупая ничего нового.
#переход
👍12🔥1🐳1
Семинар по швартовкам
Есть занятия, после которых в голове неожиданно выстраивается цельная картина. Ты подходишь к понтону десятки раз, всё кажется привычным и почти механическим, а потом один порыв ветра или непривычное течение ставит всё с ног на голову. С таким ощущением я и пошёл в конце октября на семинары по швартовкам, которые провёл Александр Гуськов от имени @forcesail.
Формат и подача
Год назад я слушал Александра на встречах по парусам и погоде, поэтому понимал, что нас ждёт серьёзное погружение. Такой формат даёт не только практические советы, но и объясняет, почему лодка ведёт себя именно так. Вечером концентрация даётся тяжело, зато именно тогда голова лучше фиксирует важные детали.
Курс включал три занятия продолжительностью до четырёх часов. Мы начали с основных сил, которые действуют на корпус. После этого я снял на своей яхте короткое видео с турбулентностью от пропэффекта, чтобы взглянуть на всё со стороны. Затем перешли к базовым манёврам и рассматривали каждый через призму этих сил. Завершили разговором о менее очевидных ситуациях, с которыми в марине сталкиваешься чаще, чем хотелось бы.
Интенсивность
Программа получилась плотной. Между занятиями нужно было проходить тесты на сайте, и вот на этом этапе у меня силы заканчивались быстрее всего. Я бы изменил график. Четыре занятия по три часа с недельным перерывом дали бы больше времени на осмысление и сделали обучение мягче.
Иногда ловишь себя на мысли, что польза подобных курсов не в новой технике швартовки, а в том, что начинаешь лучше чувствовать лодку. Понимаешь её инерцию, работу носа под ветром и принципы, по которым она реагирует на твои действия. После таких занятий сложно представить манёвр, который заставит растеряться.
Мелкие хитрости
• кранцы удобнее ставить при остановке судна, потому что на ходу корпус погружается глубже
• вешать их лучше между леерными стойками
• используют два уровня подвески: у палубы или у ватерлинии
• кранец должен соприкосаться с понтоном верхней частью, иначе его выдавит вверх
• ветер стремится разворачивать нос, поэтому направление захода выбирают с учётом этого
• слабый ветер сложнее сильного, потому что почти не помогает корпусу
• управляемость зависит от скорости, поэтому её нельзя сильно снижать
• отжимной ветер удобнее при заходе, но делает выход сложнее
• большинство нестандартных случаев можно упростить, сведя их к швартовке лагом
Итог
Семинары получились основательными, практичными и очень полезными. Я бы рекомендовал их тем, кто уже имеет минимальный опыт и хочет систематизировать знания. После таких занятий появляется спокойная уверенность, словно кто-то аккуратно выровнял все «косяки» в голове. Ну и важно помнить: идеальная швартовка случается только тогда, когда на понтоне никого нет.
#обучение #forcesail
Есть занятия, после которых в голове неожиданно выстраивается цельная картина. Ты подходишь к понтону десятки раз, всё кажется привычным и почти механическим, а потом один порыв ветра или непривычное течение ставит всё с ног на голову. С таким ощущением я и пошёл в конце октября на семинары по швартовкам, которые провёл Александр Гуськов от имени @forcesail.
Формат и подача
Год назад я слушал Александра на встречах по парусам и погоде, поэтому понимал, что нас ждёт серьёзное погружение. Такой формат даёт не только практические советы, но и объясняет, почему лодка ведёт себя именно так. Вечером концентрация даётся тяжело, зато именно тогда голова лучше фиксирует важные детали.
Курс включал три занятия продолжительностью до четырёх часов. Мы начали с основных сил, которые действуют на корпус. После этого я снял на своей яхте короткое видео с турбулентностью от пропэффекта, чтобы взглянуть на всё со стороны. Затем перешли к базовым манёврам и рассматривали каждый через призму этих сил. Завершили разговором о менее очевидных ситуациях, с которыми в марине сталкиваешься чаще, чем хотелось бы.
Интенсивность
Программа получилась плотной. Между занятиями нужно было проходить тесты на сайте, и вот на этом этапе у меня силы заканчивались быстрее всего. Я бы изменил график. Четыре занятия по три часа с недельным перерывом дали бы больше времени на осмысление и сделали обучение мягче.
Иногда ловишь себя на мысли, что польза подобных курсов не в новой технике швартовки, а в том, что начинаешь лучше чувствовать лодку. Понимаешь её инерцию, работу носа под ветром и принципы, по которым она реагирует на твои действия. После таких занятий сложно представить манёвр, который заставит растеряться.
Мелкие хитрости
• кранцы удобнее ставить при остановке судна, потому что на ходу корпус погружается глубже
• вешать их лучше между леерными стойками
• используют два уровня подвески: у палубы или у ватерлинии
• кранец должен соприкосаться с понтоном верхней частью, иначе его выдавит вверх
• ветер стремится разворачивать нос, поэтому направление захода выбирают с учётом этого
• слабый ветер сложнее сильного, потому что почти не помогает корпусу
• управляемость зависит от скорости, поэтому её нельзя сильно снижать
• отжимной ветер удобнее при заходе, но делает выход сложнее
• большинство нестандартных случаев можно упростить, сведя их к швартовке лагом
Итог
Семинары получились основательными, практичными и очень полезными. Я бы рекомендовал их тем, кто уже имеет минимальный опыт и хочет систематизировать знания. После таких занятий появляется спокойная уверенность, словно кто-то аккуратно выровнял все «косяки» в голове. Ну и важно помнить: идеальная швартовка случается только тогда, когда на понтоне никого нет.
#обучение #forcesail
🔥12👍4