Новый пол в кокпите
По классике жанра, после каждого путешествия приходится ремонтировать то, что сдалось в пути. У меня начала подтекать вода из-под дейдвудного сальника, а заменить его без снятия двигателя почти невозможно. Решение пришло само собой — сделать в кокпите новую крышку с технологическим отверстием, через которое можно будет добраться до сальника и редуктора.
Матрица пола кокпита
Первым делом я снял форму — матрицу. Пол тщательно заклеил малярным скотчем, сверху — слой двустороннего, а затем полиэтиленовую плёнку. Это как пирог: нижний слой защищает поверхность, верхний — помогает потом легко отделить форму.
Отрезал три куска стеклоткани по размеру кокпита, пропитал эпоксидкой и уложил один за другим. Получился прочный слепок, который оставил сушиться на сутки. На вид — будто часть корпуса, только прозрачная и идеально повторяющая рельеф пола.
Сердцевина
На следующий день аккуратно снял матрицу, срезал осциллятором лишнее и выровнял края.
Заранее купил лист морской фанеры толщиной 12 мм, склеенной водостойким составом BFU 100. Вырезал заготовку и тщательно отшлифовал обе стороны.
Так как матрица получилась неидеальной, решил сделать «сэндвич»: приготовил около 400 мл эпоксидки, смешанной с хлопковыми волокнами. Получился густой клей, которым промазал обе поверхности и прижал фанеру к стеклопластику. Сверху поставил грузы — в ход пошло всё, что под руку попалось: аккумуляторы, гантели, коробки с инструментами. Оставил сушиться на сутки.
После снятия грузов подрезал края под углом 45°, прошёлся шкуркой и заламинировал всё тремя слоями стеклоткани. Так фанера оказалась надёжно «запечатана» внутри. Тогда же заметил, что в паре мест образовались пузыри — видимо, не до конца выгнал воздух при прижатии. Пришлось аккуратно надрезать их, выпустить воздух и залатать эпоксидкой с хлопковыми волокнами.
Если бы делал это снова, выбрал бы 3D Core XPS вместо фанеры — конструкция вышла бы легче и геометрия точнее. Но фанера добавила надёжности, а по цене материалы вышли примерно одинаково.
Техника безопасности
Работа со стеклотканью и эпоксидкой требует защиты: респиратора, очков, перчаток и длинных рукавов.
Я же решил, что «на пять минут» и можно без экипировки. Потом понял, насколько ошибался.
После шлифовки всё чесалось, кожа горела, а глаза ощущали будто песок под веками. В носу — стеклянная пыль, в горле — наждачная бумага. Кашель не проходил несколько дней, накатила слабость и головокружение. Отмывался в ванне, пил воду литрами, отсыпался как после шторма.
Теперь знаю: работа с композитами без защиты — это квест с гарантированным страданием. Не повторяйте моих ошибок.
Финишная отделка
После отверждения перешёл к доводке.
Обрезал края, зашлифовал поверхность, просверлил два отверстия под ручки. Обезжирил спиртом и нанёс двухкомпонентную грунтовку Epifanes. Весной я красил лодку однокомпонентной системой и остался разочарован её стойкостью к истиранию, поэтому теперь решил попробовать «двухкомпонентку».
Каждые сутки — новый слой краски, всего три, без промежуточного шлифования. Потом перевернул крышку и покрасил нижнюю сторону тем же способом. 750 мл краски хватило впритык.
Поверхность получилась глянцевой, прочной и почти заводского качества.
По классике жанра, после каждого путешествия приходится ремонтировать то, что сдалось в пути. У меня начала подтекать вода из-под дейдвудного сальника, а заменить его без снятия двигателя почти невозможно. Решение пришло само собой — сделать в кокпите новую крышку с технологическим отверстием, через которое можно будет добраться до сальника и редуктора.
Матрица пола кокпита
Первым делом я снял форму — матрицу. Пол тщательно заклеил малярным скотчем, сверху — слой двустороннего, а затем полиэтиленовую плёнку. Это как пирог: нижний слой защищает поверхность, верхний — помогает потом легко отделить форму.
Отрезал три куска стеклоткани по размеру кокпита, пропитал эпоксидкой и уложил один за другим. Получился прочный слепок, который оставил сушиться на сутки. На вид — будто часть корпуса, только прозрачная и идеально повторяющая рельеф пола.
Сердцевина
На следующий день аккуратно снял матрицу, срезал осциллятором лишнее и выровнял края.
Заранее купил лист морской фанеры толщиной 12 мм, склеенной водостойким составом BFU 100. Вырезал заготовку и тщательно отшлифовал обе стороны.
Так как матрица получилась неидеальной, решил сделать «сэндвич»: приготовил около 400 мл эпоксидки, смешанной с хлопковыми волокнами. Получился густой клей, которым промазал обе поверхности и прижал фанеру к стеклопластику. Сверху поставил грузы — в ход пошло всё, что под руку попалось: аккумуляторы, гантели, коробки с инструментами. Оставил сушиться на сутки.
После снятия грузов подрезал края под углом 45°, прошёлся шкуркой и заламинировал всё тремя слоями стеклоткани. Так фанера оказалась надёжно «запечатана» внутри. Тогда же заметил, что в паре мест образовались пузыри — видимо, не до конца выгнал воздух при прижатии. Пришлось аккуратно надрезать их, выпустить воздух и залатать эпоксидкой с хлопковыми волокнами.
Если бы делал это снова, выбрал бы 3D Core XPS вместо фанеры — конструкция вышла бы легче и геометрия точнее. Но фанера добавила надёжности, а по цене материалы вышли примерно одинаково.
Техника безопасности
Работа со стеклотканью и эпоксидкой требует защиты: респиратора, очков, перчаток и длинных рукавов.
Я же решил, что «на пять минут» и можно без экипировки. Потом понял, насколько ошибался.
После шлифовки всё чесалось, кожа горела, а глаза ощущали будто песок под веками. В носу — стеклянная пыль, в горле — наждачная бумага. Кашель не проходил несколько дней, накатила слабость и головокружение. Отмывался в ванне, пил воду литрами, отсыпался как после шторма.
Теперь знаю: работа с композитами без защиты — это квест с гарантированным страданием. Не повторяйте моих ошибок.
Финишная отделка
После отверждения перешёл к доводке.
Обрезал края, зашлифовал поверхность, просверлил два отверстия под ручки. Обезжирил спиртом и нанёс двухкомпонентную грунтовку Epifanes. Весной я красил лодку однокомпонентной системой и остался разочарован её стойкостью к истиранию, поэтому теперь решил попробовать «двухкомпонентку».
Каждые сутки — новый слой краски, всего три, без промежуточного шлифования. Потом перевернул крышку и покрасил нижнюю сторону тем же способом. 750 мл краски хватило впритык.
Поверхность получилась глянцевой, прочной и почти заводского качества.
👍12🔥3🤯1
(продолжение)
Фурнитура и уплотнитель
После высыхания краски оклеил малярным скотчем и зашкурил зоны под Kiwi Grip. Это проверенное антискользящее покрытие уже пережило на моей лодке сезон и показало себя безупречно.
Через сутки установил замки, промазав их Sikaflex-295 UV, затем наклеил по периметру уплотнитель из мягкого EPDM.
Крышка готова к установке!
Установка
В марине сделал примерку, отметил места для выреза и аккуратно проделал отверстие в полу.
Когда всё встало на место, испытал чистое удовольствие — крышка легла идеально.
Техники, проходившие мимо, остановились, осмотрели мою работу и похвалили.
Один посоветовал приклеить к внутренней стороне крышки вырезанные куски пола, чтобы они служили направляющими. А Григорий подсказал скруглить углы выреза, чтобы избежать сколов. Полезный совет: все открытые торцы обязательно покрывать эпоксидкой.
Когда крышка защёлкнулась на место, я испытал тот самый момент удовлетворения, ради которого и существует яхтенный ремонт — чувство, что теперь всё по уму.
Инструменты
• Осциллятор (реноватор), лобзик или болгарка с диском по металлу
• Шлифмашинка, абразив P80, шлифгубка для углов
• Валики с коротким ворсом, ёмкости для смешивания
• Респиратор, перчатки, очки, одежда с длинными рукавами, влажные салфетки
Материалы
- 2x €19. Ручки-замки POFET 52 мм из 316 нержавеющей стали
- 1x €21. Уплотнитель резиновый EPDM 10×15 мм (5 м)
- 1x €46. Морская фанера BFU 100 12 мм (120×50 см)
- 1x €24. Стеклоткань 300 г/м² (5 м²)
- 1x €30. 2-компонентная эпоксидная смола с отвердителем (2.25 кг)
- 1x €15. Пленка полиэтиленовая 2×6 m
- 1x €25. Набор роликов, кистей, стаканов для смешивания, деревянных палочек
- 1x €20. Волокна хлопка для эпоксидной смолы (500 г)
- 1x €60. Epifanes 2-компонентная полиуретановая краска для лодок (750 г)
- 1x €45. Epifanes 2-компонентный полиуретановый грунт (750 г)
- 1x €25. Sikaflex - 295 UV морской клей-герметик
- 1x €70. Kiwi Grip нескользящее покрытие (1 л)
- 1x €5. 50 мм малярная лента
- 1x €5. 50 мм двусторонняя лента
Всего: €410
Итог
На работу ушёл месяц. Вышло дороже, чем рассчитывал, но результат того стоил.
Теперь у меня есть удобный доступ к дейдвудному сальнику и задней части двигателя, а главное — опыт работы с эпоксидкой, стеклотканью и терпением.
Сначала думал, что это простая крышка. Теперь думаю, что могу строить катера.
Следующий проект, уверен, будет быстрее, аккуратнее и, возможно, с меньшим количеством приключений.
Хотя... без них на лодке ведь скучно.
#обслуживание
Фурнитура и уплотнитель
После высыхания краски оклеил малярным скотчем и зашкурил зоны под Kiwi Grip. Это проверенное антискользящее покрытие уже пережило на моей лодке сезон и показало себя безупречно.
Через сутки установил замки, промазав их Sikaflex-295 UV, затем наклеил по периметру уплотнитель из мягкого EPDM.
Крышка готова к установке!
Установка
В марине сделал примерку, отметил места для выреза и аккуратно проделал отверстие в полу.
Когда всё встало на место, испытал чистое удовольствие — крышка легла идеально.
Техники, проходившие мимо, остановились, осмотрели мою работу и похвалили.
Один посоветовал приклеить к внутренней стороне крышки вырезанные куски пола, чтобы они служили направляющими. А Григорий подсказал скруглить углы выреза, чтобы избежать сколов. Полезный совет: все открытые торцы обязательно покрывать эпоксидкой.
Когда крышка защёлкнулась на место, я испытал тот самый момент удовлетворения, ради которого и существует яхтенный ремонт — чувство, что теперь всё по уму.
Инструменты
• Осциллятор (реноватор), лобзик или болгарка с диском по металлу
• Шлифмашинка, абразив P80, шлифгубка для углов
• Валики с коротким ворсом, ёмкости для смешивания
• Респиратор, перчатки, очки, одежда с длинными рукавами, влажные салфетки
Материалы
- 2x €19. Ручки-замки POFET 52 мм из 316 нержавеющей стали
- 1x €21. Уплотнитель резиновый EPDM 10×15 мм (5 м)
- 1x €46. Морская фанера BFU 100 12 мм (120×50 см)
- 1x €24. Стеклоткань 300 г/м² (5 м²)
- 1x €30. 2-компонентная эпоксидная смола с отвердителем (2.25 кг)
- 1x €15. Пленка полиэтиленовая 2×6 m
- 1x €25. Набор роликов, кистей, стаканов для смешивания, деревянных палочек
- 1x €20. Волокна хлопка для эпоксидной смолы (500 г)
- 1x €60. Epifanes 2-компонентная полиуретановая краска для лодок (750 г)
- 1x €45. Epifanes 2-компонентный полиуретановый грунт (750 г)
- 1x €25. Sikaflex - 295 UV морской клей-герметик
- 1x €70. Kiwi Grip нескользящее покрытие (1 л)
- 1x €5. 50 мм малярная лента
- 1x €5. 50 мм двусторонняя лента
Всего: €410
Итог
На работу ушёл месяц. Вышло дороже, чем рассчитывал, но результат того стоил.
Теперь у меня есть удобный доступ к дейдвудному сальнику и задней части двигателя, а главное — опыт работы с эпоксидкой, стеклотканью и терпением.
Сначала думал, что это простая крышка. Теперь думаю, что могу строить катера.
Следующий проект, уверен, будет быстрее, аккуратнее и, возможно, с меньшим количеством приключений.
Хотя... без них на лодке ведь скучно.
#обслуживание
👍17🔥5
Ремонт носового релинга
В августе, в шлюзе Delfzijl (Нидерланды), со мной произошёл случай, напомнивший, что море даже в канале не прощает расслабленности. Передо мной вошла речная баржа, я дрейфовал у ворот, пока она швартовалась. Когда двигатель затих, осторожно зашёл следом.
И тут баржа внезапно дала ход, мощным потоком швырнув мою яхту к стене. Всё случилось за секунды — глухой удар, несколько царапин на корпусе и погнутый носовой релинг, принявший на себя основной удар. После этого стало неудобно заходить на лодку, небезопасно опираться, а через надорванные крепления внутрь могла попасть вода. Да и выглядело всё, мягко говоря, не как с обложки журнала.
Демонтаж и мастерская
Снять релинг оказалось просто: пять болтов насквозь корпуса — и готово. Коллега Александр помог, и вскоре я вёз релинг в мастерскую, попросив выпрямить как можно дешевле.
Через неделю мастера попросили замеры, а ещё через неделю гордо сообщили: всё вышло отлично и «очень дёшево» — 500 евро. Я поперхнулся, но спорить не стал, особенно узнав, что новый стоил бы полторы тысячи.
Установка и усиление
Вернувшись на яхту, позвал на помощь Григория. Планировали уложиться за пару часов, но провозились весь день. К тому же ночью он выходил из Киля в Svendborg — готовился к регате Silverrudder Cup.
Я решил усилить крепления изнутри корпуса. Для этого заранее купил пластины из нержавейки толщиной 3 мм за 10 евро. Их пришлось подгонять и сверлить, а сверлить нержавейку — удовольствие сомнительное. Кобальтовых сверл не оказалось, и Гриша сверлил обычными, подтачивая их Dremel’ем. Искры, запах нагретого металла и WD-40 — почти кадр из фильма о выживании.
Я тем временем снял старый герметик, зачистил и обезжирил поверхность. Когда отверстия были готовы, релинг встал идеально.
Непредвиденные сложности
Только начали установку — из трубы выпал старый провод от навигационных огней и рассыпался в руках. Пришлось всё снимать и искать замену. К счастью, у Григория оказался подходящий кабель с двойной оплёткой.
После часа возни мы нанесли Sikaflex 295 UV, закрепили релинг через стальные пластины, и к вечеру всё было готово. Вскипятили чай и любовались результатом — релинг снова как новый.
Послесловие
Теперь конструкция стоит даже крепче, чем до этого, но доверия стало меньше. Раньше я был уверен, что она выдержит всё. Сейчас же понимаю: держится это всё лишь на нескольких болтах и паре планок.
Позже я рассказал историю коллегам, и они удивились, что я не оформил страховой случай. Я написал в Pantaenius GmbH — и оказалось, что это действительно страховой инцидент: столкновение с причальной стенкой входит в покрытие. Правда, сумма ремонта в 500 евро оказалась меньше моей франшизы в 800, поэтому страховая ничего не компенсирует. Кроме того, нужно писать им заявление до начала любых ремонтных работ, чтобы они могли прислать своего оценщика.
Вот так и получается, что иногда на воде неделями чинишь то, что произошло за три секунды. Даже мелкий «факап» превращается в приключение — с запахом металла, следами герметика на коже и кружкой чая в финале.
#обслуживание
В августе, в шлюзе Delfzijl (Нидерланды), со мной произошёл случай, напомнивший, что море даже в канале не прощает расслабленности. Передо мной вошла речная баржа, я дрейфовал у ворот, пока она швартовалась. Когда двигатель затих, осторожно зашёл следом.
И тут баржа внезапно дала ход, мощным потоком швырнув мою яхту к стене. Всё случилось за секунды — глухой удар, несколько царапин на корпусе и погнутый носовой релинг, принявший на себя основной удар. После этого стало неудобно заходить на лодку, небезопасно опираться, а через надорванные крепления внутрь могла попасть вода. Да и выглядело всё, мягко говоря, не как с обложки журнала.
Демонтаж и мастерская
Снять релинг оказалось просто: пять болтов насквозь корпуса — и готово. Коллега Александр помог, и вскоре я вёз релинг в мастерскую, попросив выпрямить как можно дешевле.
Через неделю мастера попросили замеры, а ещё через неделю гордо сообщили: всё вышло отлично и «очень дёшево» — 500 евро. Я поперхнулся, но спорить не стал, особенно узнав, что новый стоил бы полторы тысячи.
Установка и усиление
Вернувшись на яхту, позвал на помощь Григория. Планировали уложиться за пару часов, но провозились весь день. К тому же ночью он выходил из Киля в Svendborg — готовился к регате Silverrudder Cup.
Я решил усилить крепления изнутри корпуса. Для этого заранее купил пластины из нержавейки толщиной 3 мм за 10 евро. Их пришлось подгонять и сверлить, а сверлить нержавейку — удовольствие сомнительное. Кобальтовых сверл не оказалось, и Гриша сверлил обычными, подтачивая их Dremel’ем. Искры, запах нагретого металла и WD-40 — почти кадр из фильма о выживании.
Я тем временем снял старый герметик, зачистил и обезжирил поверхность. Когда отверстия были готовы, релинг встал идеально.
Непредвиденные сложности
Только начали установку — из трубы выпал старый провод от навигационных огней и рассыпался в руках. Пришлось всё снимать и искать замену. К счастью, у Григория оказался подходящий кабель с двойной оплёткой.
После часа возни мы нанесли Sikaflex 295 UV, закрепили релинг через стальные пластины, и к вечеру всё было готово. Вскипятили чай и любовались результатом — релинг снова как новый.
Послесловие
Теперь конструкция стоит даже крепче, чем до этого, но доверия стало меньше. Раньше я был уверен, что она выдержит всё. Сейчас же понимаю: держится это всё лишь на нескольких болтах и паре планок.
Позже я рассказал историю коллегам, и они удивились, что я не оформил страховой случай. Я написал в Pantaenius GmbH — и оказалось, что это действительно страховой инцидент: столкновение с причальной стенкой входит в покрытие. Правда, сумма ремонта в 500 евро оказалась меньше моей франшизы в 800, поэтому страховая ничего не компенсирует. Кроме того, нужно писать им заявление до начала любых ремонтных работ, чтобы они могли прислать своего оценщика.
Вот так и получается, что иногда на воде неделями чинишь то, что произошло за три секунды. Даже мелкий «факап» превращается в приключение — с запахом металла, следами герметика на коже и кружкой чая в финале.
#обслуживание
👍20❤4🔥3🐳1