Через Ваттовое море. Итоги

Первые ожидания
Когда я выходил из Киля в начале августа, то ожидал, что Северное море закалит меня, проверяя каждое решение на прочность, погрузив в суровые условия с высокими волнами и сильным ветром. И так оно и случилось. Ежедневно планированию маршрута уделялось много времени: прогнозы ветра, волн, течений, таблицы приливов и отливов. Ошибаться было нельзя — вокруг не было ни убежищ, ни якорных стоянок.

Через неделю я уже на автомате сверял данные и вычислял идеальное время выхода и подхода к новому месту.

Волны, течения и рыбаки
Северное море качает всегда. Волны здесь не появляются и не исчезают, они просто есть: бесконечный накат, который идёт днём и ночью, будто дыхание самого океана. К этому добавлялись течения до 5 узлов, которые могли в миг превратить уверенный ход в борьбу за каждый метр. Мели подстерегали на каждом шагу, а рыбаки чувствовали себя здесь местными царями: идут прямо на тебя, сети по бортам, чайки хвостом — и никакой суеты.

Но вместе с этим было и удивительное разнообразие: первый взгляд на красные скалы Хельголанда, лавировка в Эльбе против ветра, морской котик у Вангероге, зайцы на Нордернее, закат в Гронингене, когда город казался живой декорацией.

Факапы и уроки
• Дейдвудный сальник в Вангероге теперь живёт своей жизнью, превратившись во встроенный фонтанчик на борту. С таким апгрейдом я пока побаиваюсь выходить в море.
• Шлюз в Делфзейле показал, что заходить в узость вместе с баржей — плохая идея. Ценой стал носовой релинг, который вырвало из креплений вдоль правого борта и погнуло.
• Рыболовное судно у Шпикерога показало, что парус закрывает обзор в самый неподходящий момент.
• Форватер в Бюзум и ветер, который "существовал только для нас", стали напоминанием, что прогнозы — это теория. Учитесь читать облака и давление, как книгу.
• Швартовка в Кильском канале подарила классический «эффект усталости»: один швартов уже висит, а человек бежит за другим. Хорошо, что длины хватило.
• На волнах вырвало крепление гальюна и сломало дверь в кают-компании. Теперь она закрывается не рукой, а силой убеждения.
• Корпус покрылся ржавыми разводами из-за лопнувшей термогрелки, а каждая ошибка оставила по царапине — море не любит гладких поверхностей.

Новые навыки
• Освоил приложение Waterkaarten, прохождение шлюзов и разводных мостов. Больше загадок не осталось.
• Получил опыт планирования приливов и отливов "в реальном бою". Таблицы, карты и часы стали частью повседневности.
• Проверил лодку на прочность: от удара о стенку шлюза до посадки в ил в Шпикероге.

Эмоции
То сердце замирало от страха, когда лодку бросало на стену шлюза или течение сносило в Эмсе. То раскрывалось от восторга, когда над рыбаками кружили чайки или когда тёплый аромат трав на Шпикероге наполнял весь воздух. И было ощущение исполнения детской мечты — идти по каналу сквозь сердце города на своей лодке.

Финал
За две недели мы прошли чуть больше 500 миль, десятки мостов и шлюзов, пережили штиль и шквалы, видели города, куда иначе не попадёшь. Вышли за рамки привычной Балтики и открыли новый мир, где каждый прилив и отлив решают больше, чем мотор и карта.

Иногда было страшно, иногда смешно, но чаще всего — красиво. Эти две недели стали не просто переходом, а историей, которую невозможно забыть.

#переход

Новый пол в кокпите

По классике жанра, после каждого путешествия приходится ремонтировать то, что сдалось в пути. У меня начала подтекать вода из-под дейдвудного сальника, а заменить его без снятия двигателя почти невозможно. Решение пришло само собой — сделать в кокпите новую крышку с технологическим отверстием, через которое можно будет добраться до сальника и редуктора.

Матрица пола кокпита
Первым делом я снял форму — матрицу. Пол тщательно заклеил малярным скотчем, сверху — слой двустороннего, а затем полиэтиленовую плёнку. Это как пирог: нижний слой защищает поверхность, верхний — помогает потом легко отделить форму.

Отрезал три куска стеклоткани по размеру кокпита, пропитал эпоксидкой и уложил один за другим. Получился прочный слепок, который оставил сушиться на сутки. На вид — будто часть корпуса, только прозрачная и идеально повторяющая рельеф пола.

Сердцевина
На следующий день аккуратно снял матрицу, срезал осциллятором лишнее и выровнял края.
Заранее купил лист морской фанеры толщиной 12 мм, склеенной водостойким составом BFU 100. Вырезал заготовку и тщательно отшлифовал обе стороны.

Так как матрица получилась неидеальной, решил сделать «сэндвич»: приготовил около 400 мл эпоксидки, смешанной с хлопковыми волокнами. Получился густой клей, которым промазал обе поверхности и прижал фанеру к стеклопластику. Сверху поставил грузы — в ход пошло всё, что под руку попалось: аккумуляторы, гантели, коробки с инструментами. Оставил сушиться на сутки.

После снятия грузов подрезал края под углом 45°, прошёлся шкуркой и заламинировал всё тремя слоями стеклоткани. Так фанера оказалась надёжно «запечатана» внутри. Тогда же заметил, что в паре мест образовались пузыри — видимо, не до конца выгнал воздух при прижатии. Пришлось аккуратно надрезать их, выпустить воздух и залатать эпоксидкой с хлопковыми волокнами.

Если бы делал это снова, выбрал бы 3D Core XPS вместо фанеры — конструкция вышла бы легче и геометрия точнее. Но фанера добавила надёжности, а по цене материалы вышли примерно одинаково.

Техника безопасности
Работа со стеклотканью и эпоксидкой требует защиты: респиратора, очков, перчаток и длинных рукавов.
Я же решил, что «на пять минут» и можно без экипировки. Потом понял, насколько ошибался.
После шлифовки всё чесалось, кожа горела, а глаза ощущали будто песок под веками. В носу — стеклянная пыль, в горле — наждачная бумага. Кашель не проходил несколько дней, накатила слабость и головокружение. Отмывался в ванне, пил воду литрами, отсыпался как после шторма.
Теперь знаю: работа с композитами без защиты — это квест с гарантированным страданием. Не повторяйте моих ошибок.

Финишная отделка
После отверждения перешёл к доводке.
Обрезал края, зашлифовал поверхность, просверлил два отверстия под ручки. Обезжирил спиртом и нанёс двухкомпонентную грунтовку Epifanes. Весной я красил лодку однокомпонентной системой и остался разочарован её стойкостью к истиранию, поэтому теперь решил попробовать «двухкомпонентку».

Каждые сутки — новый слой краски, всего три, без промежуточного шлифования. Потом перевернул крышку и покрасил нижнюю сторону тем же способом. 750 мл краски хватило впритык.
Поверхность получилась глянцевой, прочной и почти заводского качества.