Через Ваттовое море. Часть 10. Groningen – Borkum
Обратный путь
12 августа 2025 года. План выглядел идеально: в 09:30 выйти из Гронингена, пройти 24 мили каналов до Delfzijl и успеть к 15:06, когда прилив сменится на отлив. С попутным течением и восточным ветром оставалось пройти 13 миль по Эмсу. Условия почти учебные.
Вышли чуть позже, в 09:50. Первым испытанием стал мост, который вчера был закрыт. Позвонил оператору, он попросил подождать. Через полчаса к будке подошла женщина с сумкой, и створки поднялись. Мы пожелали ей хорошего дня и пошли дальше. На выезде из города нас ждал исполинский 10-полосный автодорожный мост. Ради нашей девятиметровой яхты остановили всё движение, и массивные пролёты поползли вверх. Чувствовалось, что Голландия умеет уважать воду.
Урок от баржи
Позади осталось 12 мостов, и мы подошли к шлюзу Delfzijl. Перед нами внутрь вошла речная баржа. Я дрейфовал у ворот, пока она швартовалась. Как только показалось, что всё спокойно, зашёл следом. И тут баржа внезапно дала ход. Вода взбурлила, поток швырнул нас к стенке, словно игрушку. Я успел только выкрикнуть: «О боже!», и мы с грохотом врезались.
С берега подошли две девушки, спросили, всё ли в порядке. Завязался разговор: они объяснили, что заходить за баржей не стоило, нужно было дождаться следующего цикла. А потом предложили нам выйти первыми, чтобы снова не попасть под струю винтов. Совет был более чем уместным.
На понтоне я проверил корпус. По борту остались царапины, которые легко убрать шкуркой и краской. Кусочек гелькоута на носу откололся, но это лечится шпаклёвкой. А вот релинг получил серьёзно: выгнулся сантиметров на сорок и почти вырвался. Видимо, именно он принял на себя удар и спас корпус. Придётся снимать, выпрямлять и усиливать крепление. Но главное — корпус остался целым.
Река Эмс
Дальше мы подняли парус и пошли на север. Ветра почти не было, пришлось добавить мотор. Всё было спокойно, пока не пришлось свернуть в фарватер к Боркуму. Там нас встретили встречный ветер и сильное течение. Скорость упала до двух узлов. Двигатель работал на полную, лодку бросало, курс удержать было сложно. Пришлось идти зигзагами, чтобы не сорваться с фарватера. По бокам — мель, а мимо проходили моторные суда, поднимая волну. Настоящий коктейль стресса.
Я понял главное: сюда лучше заходить только с попутным течением.
Вечер на берегу
Встали лагом к одной из яхт. До города было пять километров, но сил уже не оставалось. Прогулялись по берегу, встретили диких зайцев, а потом сварили гречку с тушёнкой — еда, проверенная штормами и шлюзами. После душа сон пришёл мгновенно. День выдался насыщенным.
#переход
Обратный путь
12 августа 2025 года. План выглядел идеально: в 09:30 выйти из Гронингена, пройти 24 мили каналов до Delfzijl и успеть к 15:06, когда прилив сменится на отлив. С попутным течением и восточным ветром оставалось пройти 13 миль по Эмсу. Условия почти учебные.
Вышли чуть позже, в 09:50. Первым испытанием стал мост, который вчера был закрыт. Позвонил оператору, он попросил подождать. Через полчаса к будке подошла женщина с сумкой, и створки поднялись. Мы пожелали ей хорошего дня и пошли дальше. На выезде из города нас ждал исполинский 10-полосный автодорожный мост. Ради нашей девятиметровой яхты остановили всё движение, и массивные пролёты поползли вверх. Чувствовалось, что Голландия умеет уважать воду.
Урок от баржи
Позади осталось 12 мостов, и мы подошли к шлюзу Delfzijl. Перед нами внутрь вошла речная баржа. Я дрейфовал у ворот, пока она швартовалась. Как только показалось, что всё спокойно, зашёл следом. И тут баржа внезапно дала ход. Вода взбурлила, поток швырнул нас к стенке, словно игрушку. Я успел только выкрикнуть: «О боже!», и мы с грохотом врезались.
С берега подошли две девушки, спросили, всё ли в порядке. Завязался разговор: они объяснили, что заходить за баржей не стоило, нужно было дождаться следующего цикла. А потом предложили нам выйти первыми, чтобы снова не попасть под струю винтов. Совет был более чем уместным.
На понтоне я проверил корпус. По борту остались царапины, которые легко убрать шкуркой и краской. Кусочек гелькоута на носу откололся, но это лечится шпаклёвкой. А вот релинг получил серьёзно: выгнулся сантиметров на сорок и почти вырвался. Видимо, именно он принял на себя удар и спас корпус. Придётся снимать, выпрямлять и усиливать крепление. Но главное — корпус остался целым.
Река Эмс
Дальше мы подняли парус и пошли на север. Ветра почти не было, пришлось добавить мотор. Всё было спокойно, пока не пришлось свернуть в фарватер к Боркуму. Там нас встретили встречный ветер и сильное течение. Скорость упала до двух узлов. Двигатель работал на полную, лодку бросало, курс удержать было сложно. Пришлось идти зигзагами, чтобы не сорваться с фарватера. По бокам — мель, а мимо проходили моторные суда, поднимая волну. Настоящий коктейль стресса.
Я понял главное: сюда лучше заходить только с попутным течением.
Вечер на берегу
Встали лагом к одной из яхт. До города было пять километров, но сил уже не оставалось. Прогулялись по берегу, встретили диких зайцев, а потом сварили гречку с тушёнкой — еда, проверенная штормами и шлюзами. После душа сон пришёл мгновенно. День выдался насыщенным.
#переход
🔥7👍6❤1
Через Ваттовое море. Часть 11. Borkum – Spiekeroog
Планирование
13 августа 2025 года. Цель дня — пройти около 50 миль от Borkum до Spiekeroog. На это должно уйти около 10 часов. Главная сложность заключается в песочном барьере у входа. Его глубина всего 20 см, а в сизигийные отливы дно поднимается выше уровня моря. Но во время прилива вода здесь поднимается на 3,5 метра. По расчётам, пик прилива ожидался в 15:29, значит выходить следовало не позже шести утра, чтобы не бороться с отливом. Из Боркума можно уходить в любое время: глубины позволяют, а прилив начнётся только в 8:39.
Ветер дул с востока, слабый, всего 5–7 узлов. Пришлось рассчитывать на мотор, а парус использовать лишь для стабилизации курса.
Переход
По пути встречалось множество рыболовных судов. Такого количества я не видел нигде. А ещё удивил соляной налёт: вся палуба покрыта белой плёнкой, словно лодку присыпали мукой. Переход в остальном был спокойным: лёгкий ветер, почти без волн.
Уже на подходе к Spiekeroog произошёл момент, достойный кино. Я поднялся к мачте, чтобы убирать парус, оставив Костю за румпелем. Фал скользил в руках, и в тот самый момент, когда последний кусок паруса опустился вниз, передо мной открылся неожиданный вид — прямо на нас шло рыболовное судно, всего в трёхстах метрах. С обоих бортов у него тянулись сети, а за кормой крутились чайки. Я закричал: «Костя! Разворачивай! Быстро!» Он поначалу не понял, но вовремя потянул румпель. Мы разошлись буквально в пятидесяти метрах. Винты, к счастью, сети не задели. Рыбаки при этом даже не изменили курса и не снизили скорость. Вот уж настоящие короли морей. Хорошо, что все обошлось без последствий.
Spiekeroog
В марине оказалось достаточно свободных мест. Мы спокойно пришвартовались, заплатили 21 евро и отправились гулять.
Остров оказался курортным и очень ухоженным. Красивые домики с названиями, цветы на подоконниках, аккуратные улочки. Повсюду кафе, рестораны, магазины и сувенирные лавки. За городской чертой начинаются дюны и скульптура De Utkieker («Сторож»), откуда открывается потрясающий вид на ваттовые просторы. Дальше — широкие пляжи, песок и дюны, по которым приятно бродить босиком. Это всего лишь второй пункт после Хельголанда, который хочется назвать по-настоящему красивым.
Сюрприз от ваттов
Вернувшись к лодке, я застыл в изумлении. Воды в гавани почти не осталось. Яхты стояли на дне, погрузившись в ил, а вокруг были лишь лужи. Даже набережная оголилась. Никогда прежде не видел, чтобы марина буквально исчезала вместе с водой.
Атмосфера
Spiekeroog удивил не только красотой. Воздух был насыщен ароматом луговых трав, создавая эффект прогулки по огромной природной аптеке. Всё это действовало почти целебно, помогая забыть усталость и пережить напряжённые моменты дня. Великолепное завершение переходов по восточно-фризским землям. Сюда точно стоит вернуться, но уже подольше.
#переход
Планирование
13 августа 2025 года. Цель дня — пройти около 50 миль от Borkum до Spiekeroog. На это должно уйти около 10 часов. Главная сложность заключается в песочном барьере у входа. Его глубина всего 20 см, а в сизигийные отливы дно поднимается выше уровня моря. Но во время прилива вода здесь поднимается на 3,5 метра. По расчётам, пик прилива ожидался в 15:29, значит выходить следовало не позже шести утра, чтобы не бороться с отливом. Из Боркума можно уходить в любое время: глубины позволяют, а прилив начнётся только в 8:39.
Ветер дул с востока, слабый, всего 5–7 узлов. Пришлось рассчитывать на мотор, а парус использовать лишь для стабилизации курса.
Переход
По пути встречалось множество рыболовных судов. Такого количества я не видел нигде. А ещё удивил соляной налёт: вся палуба покрыта белой плёнкой, словно лодку присыпали мукой. Переход в остальном был спокойным: лёгкий ветер, почти без волн.
Уже на подходе к Spiekeroog произошёл момент, достойный кино. Я поднялся к мачте, чтобы убирать парус, оставив Костю за румпелем. Фал скользил в руках, и в тот самый момент, когда последний кусок паруса опустился вниз, передо мной открылся неожиданный вид — прямо на нас шло рыболовное судно, всего в трёхстах метрах. С обоих бортов у него тянулись сети, а за кормой крутились чайки. Я закричал: «Костя! Разворачивай! Быстро!» Он поначалу не понял, но вовремя потянул румпель. Мы разошлись буквально в пятидесяти метрах. Винты, к счастью, сети не задели. Рыбаки при этом даже не изменили курса и не снизили скорость. Вот уж настоящие короли морей. Хорошо, что все обошлось без последствий.
Spiekeroog
В марине оказалось достаточно свободных мест. Мы спокойно пришвартовались, заплатили 21 евро и отправились гулять.
Остров оказался курортным и очень ухоженным. Красивые домики с названиями, цветы на подоконниках, аккуратные улочки. Повсюду кафе, рестораны, магазины и сувенирные лавки. За городской чертой начинаются дюны и скульптура De Utkieker («Сторож»), откуда открывается потрясающий вид на ваттовые просторы. Дальше — широкие пляжи, песок и дюны, по которым приятно бродить босиком. Это всего лишь второй пункт после Хельголанда, который хочется назвать по-настоящему красивым.
Сюрприз от ваттов
Вернувшись к лодке, я застыл в изумлении. Воды в гавани почти не осталось. Яхты стояли на дне, погрузившись в ил, а вокруг были лишь лужи. Даже набережная оголилась. Никогда прежде не видел, чтобы марина буквально исчезала вместе с водой.
Атмосфера
Spiekeroog удивил не только красотой. Воздух был насыщен ароматом луговых трав, создавая эффект прогулки по огромной природной аптеке. Всё это действовало почти целебно, помогая забыть усталость и пережить напряжённые моменты дня. Великолепное завершение переходов по восточно-фризским землям. Сюда точно стоит вернуться, но уже подольше.
#переход
❤8👍5🔥3
Через Ваттовое море. Часть 12. Spiekeroog – Büsum – Cuxhaven
Планирование
14 августа 2025 года. Выход из Spiekeroog требовал точности: во время отлива он соединяется мелью с Langeoog. Пик прилива приходился на 04:04. Решив поспасть чуть подольше, запланировал выход на 5 утра и постараться успеть пройти мель до 06:30. Иначе можно попасть на жёсткую посадку на грунт. Точка назначения — Büsum. Судя по описаниям, шлюз там открыт при приливе от метра и отсутствии сильного южного ветра. К 17:07 высота прилива должна была составить 3 метра, ветер и северо-западный, 9 узлов. Всё выглядело идеально.
Выход в темноту
На воде стояла абсолютная тьма. Лодка словно плыла в космосе. Фонарь в руках Коли выхватывал из темноты ветви, отмечавшие края фарватера. Он командовал с носа, я держал курс по записанному треку в навигации и нервно поглядывал на эхолот. Вокруг — ни огня, ни отражений, только чёрная гладь.
Ветра не было. Мы шли под мотором. Течение подхватило и ускорило нас до 7.5 узлов. К шести утра мы вышли в открытое море и взяли курс на Büsum. По пути попадались яхты, рыбацкие катера и контейнеровозы. Небо затянули alto stratus — облака, похожие на бесконечный серый купол.
Встреча с фронтом
На середине пути облака опустились ниже. Обычно это признак приближения фронта. Прогнозы о нём молчали, но интернета, чтобы проверить, уже не было. Ветер усилился до 8 узлов, затем до 12, потом до 18. Я поставил геную и заглушил мотор. Чем ближе к фарватеру Büsum, тем сильнее сдвигался ветер. В паре миль уже раздувало 28 узлов северо-восточного, а волна поднялась до двух метров.
Я скрутил парус до второго рифа, поднялся севернее, чтобы потом развернуться в фарватер с востока. Но картина только ухудшалась: буи не совпадали с картой, ветер сбивал курс, а море бурлило. Через inReach запросил обновление прогноза: по данным там всё ещё было 9 узлов, будто буря существовала только для нас.
Прикинув, что на следующий день при тех же условиях выйти из Büsum не получится, решил не рисковать и уходить на Cuxhaven.
Разворот к спасению
Через пару часов ветер стих, облака ушли, а солнце вышло как ни в чём не бывало. Море снова стало гладким, и казалось, что недавняя буря приснилась. Мотор бодро потянул лодку вперёд. К 17 часам мы встали в Cuxhaven: за плечами 62 мили и 12 часов пути.
Вечер в городе
Прогулка по набережной сняла напряжение. Солнце садилось, превращая воду в тонкие световые нити. У горизонта показался круизный лайнер AIDAb — вся поверхность сияла разноцветными огнями. Огромный плавучий город шёл мимо деревянного навигационного знака Kugelbake, стоящего здесь с XVIII века. Когда-то он был главным ориентиром для всех, кто входил в Эльбу, а сегодня стал символом Куксхафена. Постояв ещё какое-то время под маяком, я медленно пошёл обратно к лодке.
#переход
Планирование
14 августа 2025 года. Выход из Spiekeroog требовал точности: во время отлива он соединяется мелью с Langeoog. Пик прилива приходился на 04:04. Решив поспасть чуть подольше, запланировал выход на 5 утра и постараться успеть пройти мель до 06:30. Иначе можно попасть на жёсткую посадку на грунт. Точка назначения — Büsum. Судя по описаниям, шлюз там открыт при приливе от метра и отсутствии сильного южного ветра. К 17:07 высота прилива должна была составить 3 метра, ветер и северо-западный, 9 узлов. Всё выглядело идеально.
Выход в темноту
На воде стояла абсолютная тьма. Лодка словно плыла в космосе. Фонарь в руках Коли выхватывал из темноты ветви, отмечавшие края фарватера. Он командовал с носа, я держал курс по записанному треку в навигации и нервно поглядывал на эхолот. Вокруг — ни огня, ни отражений, только чёрная гладь.
Ветра не было. Мы шли под мотором. Течение подхватило и ускорило нас до 7.5 узлов. К шести утра мы вышли в открытое море и взяли курс на Büsum. По пути попадались яхты, рыбацкие катера и контейнеровозы. Небо затянули alto stratus — облака, похожие на бесконечный серый купол.
Встреча с фронтом
На середине пути облака опустились ниже. Обычно это признак приближения фронта. Прогнозы о нём молчали, но интернета, чтобы проверить, уже не было. Ветер усилился до 8 узлов, затем до 12, потом до 18. Я поставил геную и заглушил мотор. Чем ближе к фарватеру Büsum, тем сильнее сдвигался ветер. В паре миль уже раздувало 28 узлов северо-восточного, а волна поднялась до двух метров.
Я скрутил парус до второго рифа, поднялся севернее, чтобы потом развернуться в фарватер с востока. Но картина только ухудшалась: буи не совпадали с картой, ветер сбивал курс, а море бурлило. Через inReach запросил обновление прогноза: по данным там всё ещё было 9 узлов, будто буря существовала только для нас.
Прикинув, что на следующий день при тех же условиях выйти из Büsum не получится, решил не рисковать и уходить на Cuxhaven.
Разворот к спасению
Через пару часов ветер стих, облака ушли, а солнце вышло как ни в чём не бывало. Море снова стало гладким, и казалось, что недавняя буря приснилась. Мотор бодро потянул лодку вперёд. К 17 часам мы встали в Cuxhaven: за плечами 62 мили и 12 часов пути.
Вечер в городе
Прогулка по набережной сняла напряжение. Солнце садилось, превращая воду в тонкие световые нити. У горизонта показался круизный лайнер AIDAb — вся поверхность сияла разноцветными огнями. Огромный плавучий город шёл мимо деревянного навигационного знака Kugelbake, стоящего здесь с XVIII века. Когда-то он был главным ориентиром для всех, кто входил в Эльбу, а сегодня стал символом Куксхафена. Постояв ещё какое-то время под маяком, я медленно пошёл обратно к лодке.
#переход
👍12🔥3❤1