Через Ваттовое море. Часть 9. Lauwersoog – Groningen
Первые шлюзы и топливо
11 августа 2025 года. Погода обещала быть спокойной, и план был амбициозный — пройти Нидерланды каналами за один день. В 7:50 вышли к шлюзу: ворота уже ждали открытыми. Зашли внутрь, закрепили швартовы за свисающие верёвки и спокойно прошли.
Дальше свернули в марину Noordergat и заправились: 30 литров в канистры и ещё 15 в бак по €2.12 за литр. Этого запаса должно хватить, чтобы вернуться в Германию.
Каналы и мосты
Каналы здесь похожи на прямые реки шириной 30–50 метров, глубиной до пяти. Ветра почти не было, солнце светило, по берегам тянулись бескрайние поля, где паслись коровы и овцы. Если бы не разводные мосты, переход оказался бы скучноватым.
Мосты внесли оживление. Сначала я честно вызывал их по радио, представляясь по всем правилам. Потом заметил, что один оператор отвечает сразу за несколько объектов. Перешёл на короткую схему: «Bridge [название], may I pass?» Это работало ничуть не хуже.
Потом мы попробовали кнопки вызова на мостах. Оказалось, что они тоже напрямую сигнализируют оператору. Но настоящим открытием стало то, что можно вообще ничего не делать: просто подходишь к мосту и ждёшь. Диспетчер замечал нас, и сам всё делал. Чувствовал себя слегка виноватым: ради нашей небольшой лодки останавливали всё движение. Иногда казалось, что мост начинают открывать ещё до того, как мы показались за поворотом.
За день удалось пройти 18 мостов и два шлюза, опробовав все три способа. И всё это — абсолютно бесплатно.
Гронинген
К 14:30 подошли к Гронингену. Нужно было пройти его до 15:30, пока не начнётся перерыв в разводке мостов. Канал в городе оказался особенным: по берегам — ряды старинных домов, у причалов — длинные баржи, переоборудованные под дома с электричеством и канализацией. Раньше думал, что такие вещи бывают только в Амстердаме, но здесь всё то же самое и без туристов.
Я смотрел по сторонам и ловил себя на ощущении, что исполнилась детская мечта: идти через сердце города на лодке, среди людей, домов и мостов.
Непредвиденный стоп
В центре города нас остановил мост. Ждали несколько минут, но створки не двигались. Вызвал по радио. Оператор сообщил, что сегодня разводки не будет. Позвонил по телефону, чтобы уточнить подробнее. Номер взял в Waterkaarten. Оказалось, что в городе проходит фестиваль, и мост просто закрыт. Другого пути без снятия мачты не существовало. Я расстроился. Всю неделю добирались сюда, рубившись с попутным ветром, а пока будем ждать здесь, ветер поменяется на восточный и мы снова будем идти против него.
Пришвартовались у городского причала под деревьями. За день вышло 27 миль и 7,5 часов пути.
Вечер в городе
Честно говоря, задержка оказалась подарком. Все сомнения исчезли сразу: после длинного дня среди полей и каналов Гронинген выглядел как праздник. Мы бродили по улочкам, заглядывали в лавки, пробовали сыр с тягучим ореховым вкусом. Повсюду звенели велосипедные звонки, из кафе доносился смех, а музыка отражалась в воде каналов вместе с огнями фонарей. Атмосфера была лёгкой и беззаботной. Город оставил чувство уюта и свободы, которое так и хотелось забрать с собой.
#переход
Первые шлюзы и топливо
11 августа 2025 года. Погода обещала быть спокойной, и план был амбициозный — пройти Нидерланды каналами за один день. В 7:50 вышли к шлюзу: ворота уже ждали открытыми. Зашли внутрь, закрепили швартовы за свисающие верёвки и спокойно прошли.
Дальше свернули в марину Noordergat и заправились: 30 литров в канистры и ещё 15 в бак по €2.12 за литр. Этого запаса должно хватить, чтобы вернуться в Германию.
Каналы и мосты
Каналы здесь похожи на прямые реки шириной 30–50 метров, глубиной до пяти. Ветра почти не было, солнце светило, по берегам тянулись бескрайние поля, где паслись коровы и овцы. Если бы не разводные мосты, переход оказался бы скучноватым.
Мосты внесли оживление. Сначала я честно вызывал их по радио, представляясь по всем правилам. Потом заметил, что один оператор отвечает сразу за несколько объектов. Перешёл на короткую схему: «Bridge [название], may I pass?» Это работало ничуть не хуже.
Потом мы попробовали кнопки вызова на мостах. Оказалось, что они тоже напрямую сигнализируют оператору. Но настоящим открытием стало то, что можно вообще ничего не делать: просто подходишь к мосту и ждёшь. Диспетчер замечал нас, и сам всё делал. Чувствовал себя слегка виноватым: ради нашей небольшой лодки останавливали всё движение. Иногда казалось, что мост начинают открывать ещё до того, как мы показались за поворотом.
За день удалось пройти 18 мостов и два шлюза, опробовав все три способа. И всё это — абсолютно бесплатно.
Гронинген
К 14:30 подошли к Гронингену. Нужно было пройти его до 15:30, пока не начнётся перерыв в разводке мостов. Канал в городе оказался особенным: по берегам — ряды старинных домов, у причалов — длинные баржи, переоборудованные под дома с электричеством и канализацией. Раньше думал, что такие вещи бывают только в Амстердаме, но здесь всё то же самое и без туристов.
Я смотрел по сторонам и ловил себя на ощущении, что исполнилась детская мечта: идти через сердце города на лодке, среди людей, домов и мостов.
Непредвиденный стоп
В центре города нас остановил мост. Ждали несколько минут, но створки не двигались. Вызвал по радио. Оператор сообщил, что сегодня разводки не будет. Позвонил по телефону, чтобы уточнить подробнее. Номер взял в Waterkaarten. Оказалось, что в городе проходит фестиваль, и мост просто закрыт. Другого пути без снятия мачты не существовало. Я расстроился. Всю неделю добирались сюда, рубившись с попутным ветром, а пока будем ждать здесь, ветер поменяется на восточный и мы снова будем идти против него.
Пришвартовались у городского причала под деревьями. За день вышло 27 миль и 7,5 часов пути.
Вечер в городе
Честно говоря, задержка оказалась подарком. Все сомнения исчезли сразу: после длинного дня среди полей и каналов Гронинген выглядел как праздник. Мы бродили по улочкам, заглядывали в лавки, пробовали сыр с тягучим ореховым вкусом. Повсюду звенели велосипедные звонки, из кафе доносился смех, а музыка отражалась в воде каналов вместе с огнями фонарей. Атмосфера была лёгкой и беззаботной. Город оставил чувство уюта и свободы, которое так и хотелось забрать с собой.
#переход
👍14❤5🔥4
Через Ваттовое море. Часть 10. Groningen – Borkum
Обратный путь
12 августа 2025 года. План выглядел идеально: в 09:30 выйти из Гронингена, пройти 24 мили каналов до Delfzijl и успеть к 15:06, когда прилив сменится на отлив. С попутным течением и восточным ветром оставалось пройти 13 миль по Эмсу. Условия почти учебные.
Вышли чуть позже, в 09:50. Первым испытанием стал мост, который вчера был закрыт. Позвонил оператору, он попросил подождать. Через полчаса к будке подошла женщина с сумкой, и створки поднялись. Мы пожелали ей хорошего дня и пошли дальше. На выезде из города нас ждал исполинский 10-полосный автодорожный мост. Ради нашей девятиметровой яхты остановили всё движение, и массивные пролёты поползли вверх. Чувствовалось, что Голландия умеет уважать воду.
Урок от баржи
Позади осталось 12 мостов, и мы подошли к шлюзу Delfzijl. Перед нами внутрь вошла речная баржа. Я дрейфовал у ворот, пока она швартовалась. Как только показалось, что всё спокойно, зашёл следом. И тут баржа внезапно дала ход. Вода взбурлила, поток швырнул нас к стенке, словно игрушку. Я успел только выкрикнуть: «О боже!», и мы с грохотом врезались.
С берега подошли две девушки, спросили, всё ли в порядке. Завязался разговор: они объяснили, что заходить за баржей не стоило, нужно было дождаться следующего цикла. А потом предложили нам выйти первыми, чтобы снова не попасть под струю винтов. Совет был более чем уместным.
На понтоне я проверил корпус. По борту остались царапины, которые легко убрать шкуркой и краской. Кусочек гелькоута на носу откололся, но это лечится шпаклёвкой. А вот релинг получил серьёзно: выгнулся сантиметров на сорок и почти вырвался. Видимо, именно он принял на себя удар и спас корпус. Придётся снимать, выпрямлять и усиливать крепление. Но главное — корпус остался целым.
Река Эмс
Дальше мы подняли парус и пошли на север. Ветра почти не было, пришлось добавить мотор. Всё было спокойно, пока не пришлось свернуть в фарватер к Боркуму. Там нас встретили встречный ветер и сильное течение. Скорость упала до двух узлов. Двигатель работал на полную, лодку бросало, курс удержать было сложно. Пришлось идти зигзагами, чтобы не сорваться с фарватера. По бокам — мель, а мимо проходили моторные суда, поднимая волну. Настоящий коктейль стресса.
Я понял главное: сюда лучше заходить только с попутным течением.
Вечер на берегу
Встали лагом к одной из яхт. До города было пять километров, но сил уже не оставалось. Прогулялись по берегу, встретили диких зайцев, а потом сварили гречку с тушёнкой — еда, проверенная штормами и шлюзами. После душа сон пришёл мгновенно. День выдался насыщенным.
#переход
Обратный путь
12 августа 2025 года. План выглядел идеально: в 09:30 выйти из Гронингена, пройти 24 мили каналов до Delfzijl и успеть к 15:06, когда прилив сменится на отлив. С попутным течением и восточным ветром оставалось пройти 13 миль по Эмсу. Условия почти учебные.
Вышли чуть позже, в 09:50. Первым испытанием стал мост, который вчера был закрыт. Позвонил оператору, он попросил подождать. Через полчаса к будке подошла женщина с сумкой, и створки поднялись. Мы пожелали ей хорошего дня и пошли дальше. На выезде из города нас ждал исполинский 10-полосный автодорожный мост. Ради нашей девятиметровой яхты остановили всё движение, и массивные пролёты поползли вверх. Чувствовалось, что Голландия умеет уважать воду.
Урок от баржи
Позади осталось 12 мостов, и мы подошли к шлюзу Delfzijl. Перед нами внутрь вошла речная баржа. Я дрейфовал у ворот, пока она швартовалась. Как только показалось, что всё спокойно, зашёл следом. И тут баржа внезапно дала ход. Вода взбурлила, поток швырнул нас к стенке, словно игрушку. Я успел только выкрикнуть: «О боже!», и мы с грохотом врезались.
С берега подошли две девушки, спросили, всё ли в порядке. Завязался разговор: они объяснили, что заходить за баржей не стоило, нужно было дождаться следующего цикла. А потом предложили нам выйти первыми, чтобы снова не попасть под струю винтов. Совет был более чем уместным.
На понтоне я проверил корпус. По борту остались царапины, которые легко убрать шкуркой и краской. Кусочек гелькоута на носу откололся, но это лечится шпаклёвкой. А вот релинг получил серьёзно: выгнулся сантиметров на сорок и почти вырвался. Видимо, именно он принял на себя удар и спас корпус. Придётся снимать, выпрямлять и усиливать крепление. Но главное — корпус остался целым.
Река Эмс
Дальше мы подняли парус и пошли на север. Ветра почти не было, пришлось добавить мотор. Всё было спокойно, пока не пришлось свернуть в фарватер к Боркуму. Там нас встретили встречный ветер и сильное течение. Скорость упала до двух узлов. Двигатель работал на полную, лодку бросало, курс удержать было сложно. Пришлось идти зигзагами, чтобы не сорваться с фарватера. По бокам — мель, а мимо проходили моторные суда, поднимая волну. Настоящий коктейль стресса.
Я понял главное: сюда лучше заходить только с попутным течением.
Вечер на берегу
Встали лагом к одной из яхт. До города было пять километров, но сил уже не оставалось. Прогулялись по берегу, встретили диких зайцев, а потом сварили гречку с тушёнкой — еда, проверенная штормами и шлюзами. После душа сон пришёл мгновенно. День выдался насыщенным.
#переход
🔥7👍6❤1
Через Ваттовое море. Часть 11. Borkum – Spiekeroog
Планирование
13 августа 2025 года. Цель дня — пройти около 50 миль от Borkum до Spiekeroog. На это должно уйти около 10 часов. Главная сложность заключается в песочном барьере у входа. Его глубина всего 20 см, а в сизигийные отливы дно поднимается выше уровня моря. Но во время прилива вода здесь поднимается на 3,5 метра. По расчётам, пик прилива ожидался в 15:29, значит выходить следовало не позже шести утра, чтобы не бороться с отливом. Из Боркума можно уходить в любое время: глубины позволяют, а прилив начнётся только в 8:39.
Ветер дул с востока, слабый, всего 5–7 узлов. Пришлось рассчитывать на мотор, а парус использовать лишь для стабилизации курса.
Переход
По пути встречалось множество рыболовных судов. Такого количества я не видел нигде. А ещё удивил соляной налёт: вся палуба покрыта белой плёнкой, словно лодку присыпали мукой. Переход в остальном был спокойным: лёгкий ветер, почти без волн.
Уже на подходе к Spiekeroog произошёл момент, достойный кино. Я поднялся к мачте, чтобы убирать парус, оставив Костю за румпелем. Фал скользил в руках, и в тот самый момент, когда последний кусок паруса опустился вниз, передо мной открылся неожиданный вид — прямо на нас шло рыболовное судно, всего в трёхстах метрах. С обоих бортов у него тянулись сети, а за кормой крутились чайки. Я закричал: «Костя! Разворачивай! Быстро!» Он поначалу не понял, но вовремя потянул румпель. Мы разошлись буквально в пятидесяти метрах. Винты, к счастью, сети не задели. Рыбаки при этом даже не изменили курса и не снизили скорость. Вот уж настоящие короли морей. Хорошо, что все обошлось без последствий.
Spiekeroog
В марине оказалось достаточно свободных мест. Мы спокойно пришвартовались, заплатили 21 евро и отправились гулять.
Остров оказался курортным и очень ухоженным. Красивые домики с названиями, цветы на подоконниках, аккуратные улочки. Повсюду кафе, рестораны, магазины и сувенирные лавки. За городской чертой начинаются дюны и скульптура De Utkieker («Сторож»), откуда открывается потрясающий вид на ваттовые просторы. Дальше — широкие пляжи, песок и дюны, по которым приятно бродить босиком. Это всего лишь второй пункт после Хельголанда, который хочется назвать по-настоящему красивым.
Сюрприз от ваттов
Вернувшись к лодке, я застыл в изумлении. Воды в гавани почти не осталось. Яхты стояли на дне, погрузившись в ил, а вокруг были лишь лужи. Даже набережная оголилась. Никогда прежде не видел, чтобы марина буквально исчезала вместе с водой.
Атмосфера
Spiekeroog удивил не только красотой. Воздух был насыщен ароматом луговых трав, создавая эффект прогулки по огромной природной аптеке. Всё это действовало почти целебно, помогая забыть усталость и пережить напряжённые моменты дня. Великолепное завершение переходов по восточно-фризским землям. Сюда точно стоит вернуться, но уже подольше.
#переход
Планирование
13 августа 2025 года. Цель дня — пройти около 50 миль от Borkum до Spiekeroog. На это должно уйти около 10 часов. Главная сложность заключается в песочном барьере у входа. Его глубина всего 20 см, а в сизигийные отливы дно поднимается выше уровня моря. Но во время прилива вода здесь поднимается на 3,5 метра. По расчётам, пик прилива ожидался в 15:29, значит выходить следовало не позже шести утра, чтобы не бороться с отливом. Из Боркума можно уходить в любое время: глубины позволяют, а прилив начнётся только в 8:39.
Ветер дул с востока, слабый, всего 5–7 узлов. Пришлось рассчитывать на мотор, а парус использовать лишь для стабилизации курса.
Переход
По пути встречалось множество рыболовных судов. Такого количества я не видел нигде. А ещё удивил соляной налёт: вся палуба покрыта белой плёнкой, словно лодку присыпали мукой. Переход в остальном был спокойным: лёгкий ветер, почти без волн.
Уже на подходе к Spiekeroog произошёл момент, достойный кино. Я поднялся к мачте, чтобы убирать парус, оставив Костю за румпелем. Фал скользил в руках, и в тот самый момент, когда последний кусок паруса опустился вниз, передо мной открылся неожиданный вид — прямо на нас шло рыболовное судно, всего в трёхстах метрах. С обоих бортов у него тянулись сети, а за кормой крутились чайки. Я закричал: «Костя! Разворачивай! Быстро!» Он поначалу не понял, но вовремя потянул румпель. Мы разошлись буквально в пятидесяти метрах. Винты, к счастью, сети не задели. Рыбаки при этом даже не изменили курса и не снизили скорость. Вот уж настоящие короли морей. Хорошо, что все обошлось без последствий.
Spiekeroog
В марине оказалось достаточно свободных мест. Мы спокойно пришвартовались, заплатили 21 евро и отправились гулять.
Остров оказался курортным и очень ухоженным. Красивые домики с названиями, цветы на подоконниках, аккуратные улочки. Повсюду кафе, рестораны, магазины и сувенирные лавки. За городской чертой начинаются дюны и скульптура De Utkieker («Сторож»), откуда открывается потрясающий вид на ваттовые просторы. Дальше — широкие пляжи, песок и дюны, по которым приятно бродить босиком. Это всего лишь второй пункт после Хельголанда, который хочется назвать по-настоящему красивым.
Сюрприз от ваттов
Вернувшись к лодке, я застыл в изумлении. Воды в гавани почти не осталось. Яхты стояли на дне, погрузившись в ил, а вокруг были лишь лужи. Даже набережная оголилась. Никогда прежде не видел, чтобы марина буквально исчезала вместе с водой.
Атмосфера
Spiekeroog удивил не только красотой. Воздух был насыщен ароматом луговых трав, создавая эффект прогулки по огромной природной аптеке. Всё это действовало почти целебно, помогая забыть усталость и пережить напряжённые моменты дня. Великолепное завершение переходов по восточно-фризским землям. Сюда точно стоит вернуться, но уже подольше.
#переход
❤8👍5🔥3