Через Ваттовое море. Часть 5. Heligoland
Большой взрыв
В XIX веке Хельголанд принадлежал Великобритании и служил базой флота. В 1890 году его обменяли на немецкие колонии в Африке. Во Вторую мировую он превратился в морскую крепость. После войны британцы попытались стереть укрепления с лица земли: в 1947-м в скалы заложили 6700 тонн взрывчатки. Взрыв вошёл в историю как операция «Big Bang» — крупнейший неядерный в Европе. Но остров выстоял, оставив на плато лишь гигантские кратеры.
Красная жемчужина Северного моря
Сразу после швартовки началось исследование Хельголанда против часовой стрелки. Первыми открылись песчаный пляж и исполинская стена красного песчаника. По традиции, я снял обувь и пошёл босиком. Люди вокруг что-то выискивали. Я подошел к одной женщине и спросил, чем они занимаются. Оказалось, что здесь можно найти уникальный красный кремень. Это сразу заразило нас «золотой лихорадкой», заставляя то и дело поглядывать под ноги.
В конце пляжа была лестница вверх. Сверху открылись зелёные холмы и тропа. Минут через 10 показался северный мыс с каменным столбом 47 метров высотой — Lange Anna («Длинная Анна»). Символ Хельголанда, полюбившийся туристам и… птицам.
Здесь одно из важнейших мест для наблюдения за перелётными пернатыми в Северной Европе. Осенью их останавливаются сотни тысяч, во время долгого перелёта из Сибири в Африку. Даже в августе берег гудел от жизни. На западной стороне нас встретили колонии олушей. Эти крупные птицы летят со скоростью до 100 км/ч и ныряют на 40 метров за рыбой. Их оказалось столько, что можно было протянуть руку и дотронуться.
Город
За маяком расположилась черта города. Узкие улицы, дома в северогерманском стиле, тишина, нарушаемая только криком чаек и прибойной пеной. Машин здесь нет по закону. Дальше улицы превращаются в бесконечный ряд магазинов и ресторанов. Хельголанд — зона duty free: цены на 19% ниже, и за алкоголем и сигаретами сюда до сих пор приезжают паромы из Гамбурга.
У обочины стояла школьница, продававшая камушки — те самые, из красного кремня. Одиноко, но с упрямой уверенностью. Ноги сами остановились, и через минуту в кармане оказался камень за три евро.
Дюне
Вечером паром за пять минут доставил на соседствующий Дюне. Это песчаный остров, который всё время меняет форму. Постоянного населения нет: лишь пляжи, несколько кафе и прокат зонтов. Вечерняя прогулка завершилась неожиданной встречей. Прямо на пляже отдыхала стая морских котиков. Они лениво следили за людьми, не меняя позы. Это был редкий момент близости с дикой природой, после которого уже невозможно не влюбиться в это место.
Неприятная неожиданность
Без маленького «факапа» не обошлось. В переходах часто использую термогрелки для ног. Одна порвалась при швартовке, и содержимое, похожее на песок, рассыпалось по палубе. Сначала это показалось мелочью. Но позже проявились пятна ржавчины. «Песок» оказался железным порошком, который мгновенно въелся в краску. Отмыть водой не получилось. Разбираться с этим придётся уже в Киле.
#переход
Большой взрыв
В XIX веке Хельголанд принадлежал Великобритании и служил базой флота. В 1890 году его обменяли на немецкие колонии в Африке. Во Вторую мировую он превратился в морскую крепость. После войны британцы попытались стереть укрепления с лица земли: в 1947-м в скалы заложили 6700 тонн взрывчатки. Взрыв вошёл в историю как операция «Big Bang» — крупнейший неядерный в Европе. Но остров выстоял, оставив на плато лишь гигантские кратеры.
Красная жемчужина Северного моря
Сразу после швартовки началось исследование Хельголанда против часовой стрелки. Первыми открылись песчаный пляж и исполинская стена красного песчаника. По традиции, я снял обувь и пошёл босиком. Люди вокруг что-то выискивали. Я подошел к одной женщине и спросил, чем они занимаются. Оказалось, что здесь можно найти уникальный красный кремень. Это сразу заразило нас «золотой лихорадкой», заставляя то и дело поглядывать под ноги.
В конце пляжа была лестница вверх. Сверху открылись зелёные холмы и тропа. Минут через 10 показался северный мыс с каменным столбом 47 метров высотой — Lange Anna («Длинная Анна»). Символ Хельголанда, полюбившийся туристам и… птицам.
Здесь одно из важнейших мест для наблюдения за перелётными пернатыми в Северной Европе. Осенью их останавливаются сотни тысяч, во время долгого перелёта из Сибири в Африку. Даже в августе берег гудел от жизни. На западной стороне нас встретили колонии олушей. Эти крупные птицы летят со скоростью до 100 км/ч и ныряют на 40 метров за рыбой. Их оказалось столько, что можно было протянуть руку и дотронуться.
Город
За маяком расположилась черта города. Узкие улицы, дома в северогерманском стиле, тишина, нарушаемая только криком чаек и прибойной пеной. Машин здесь нет по закону. Дальше улицы превращаются в бесконечный ряд магазинов и ресторанов. Хельголанд — зона duty free: цены на 19% ниже, и за алкоголем и сигаретами сюда до сих пор приезжают паромы из Гамбурга.
У обочины стояла школьница, продававшая камушки — те самые, из красного кремня. Одиноко, но с упрямой уверенностью. Ноги сами остановились, и через минуту в кармане оказался камень за три евро.
Дюне
Вечером паром за пять минут доставил на соседствующий Дюне. Это песчаный остров, который всё время меняет форму. Постоянного населения нет: лишь пляжи, несколько кафе и прокат зонтов. Вечерняя прогулка завершилась неожиданной встречей. Прямо на пляже отдыхала стая морских котиков. Они лениво следили за людьми, не меняя позы. Это был редкий момент близости с дикой природой, после которого уже невозможно не влюбиться в это место.
Неприятная неожиданность
Без маленького «факапа» не обошлось. В переходах часто использую термогрелки для ног. Одна порвалась при швартовке, и содержимое, похожее на песок, рассыпалось по палубе. Сначала это показалось мелочью. Но позже проявились пятна ржавчины. «Песок» оказался железным порошком, который мгновенно въелся в краску. Отмыть водой не получилось. Разбираться с этим придётся уже в Киле.
#переход
🔥7❤4👍1
Через Ваттовое море. Часть 6. Heligoland – Wangerooge
Планирование и выход
8 августа 2025 года. Ветер 5 баллов по Бофорту, ЮЮЗ. Все фризские земли лежат к юго-западу, а утренний прилив грозил ещё сильнее относить лодку на восток. Плюс предстояло пересечь зону разделения трафика. Переход не из простых.
Цель — Вангероге, 30 миль к югу. Любая точка западнее уже недостижима. Нужно идти максимально остро к ветру. По отзывам на Navily, заходить туда можно только с −2 до +2 часов от пика прилива. А он в 12:04. Если рассчитывать 5 узлов, выходить следовало в шесть утра. Но придётся лавировать. А ещё надо было поспать. Мы покинули Хельголанд в 04:40.
Переход
Солнце встало ярким. Ветер доходил до 24 узлов. Грот на второй полке рифов, генуя — на первой. Волна около полутора метров, крен до 30°. Лодка шла 6 узлов, и даже появилось чувство, что Вангероге достижим. GPS подтверждал надежду.
Но течение усиливалось, и курс всё больше сносило на восток. Пришлось включить двигатель, чтобы идти острее к ветру.
Заход
К одиннадцати показался подход. Автопилот отключён, управление вручную. Маршрут вёл по латеральным знакам. После песочного барьера румпель передал Коле, сам занялся гротом. Путь в марину обозначали воткнутые ветви: поднятые вверх — красные, опущенные — зелёные. Тут же мимо нас спокойно проплыл морской котик.
Стоянка оказалась переполнена. На пирсе мужчина размахивал руками, направляя прибывающих. Через пять минут нам показал лодку, к которой нужно было вставать лагом. Чуть позже рядом встал третий парусник, и завязался разговор с его владельцем.
Секреты ватт
Хозяин лодки признался, что в Северное море почти не ходит. Есть целый мир между материком и островами — ваттовое море. Там можно путешествовать только в приливы, зато почти нет волн и сильного ветра. Но яхта должна быть особой: осадка не глубже 90 см и система охлаждения через внешний контур, иначе песчаная вода забьёт двигатель. Такие строят в Нидерландах.
Вода в салоне
Спустившись в каюту, заметил мокрый ковёр. Пробежал холодок: слишком свежа была история с затоплением. Взял пробу. Солёная. Вода стояла под обоими спальными местами. Пока я выкачивал, Костя искал источник. Виновником оказался дейдвудный сальник. Через него тонкой струйкой сочилась вода в отсек под двигателем. При крене помпа не всегда срабатывала, и часть переливалась в салон. На месте это не починить. Решение временное: следить за уровнем и менять сальник зимой. Главное, не утонуть раньше.
Двигающийся остров
Ночёвка обошлась в 22 евро. Две кабинки с туалетами и две душевые с безлимитной водой. До города 5 км пешком или на велосипеде, который можно взять тут же. Либо сесть в миниатюрный поезд от порта. Автомобили запрещены.
Вангероге похож на бескрайние поля, среди которых стоят три маяка. Самый старый, кирпичный, XIX века, теперь работает как смотровая башня и… зал для бракосочетаний.
Дорога по тропам оказалась удивительно приятной. Зайцы, не обращая внимания, щипали траву рядом. А ещё местная деталь: каждый шторм срезает западную часть и намывает песок на востоке. Остров не стоит на месте — он постоянно движется.
#переход
Планирование и выход
8 августа 2025 года. Ветер 5 баллов по Бофорту, ЮЮЗ. Все фризские земли лежат к юго-западу, а утренний прилив грозил ещё сильнее относить лодку на восток. Плюс предстояло пересечь зону разделения трафика. Переход не из простых.
Цель — Вангероге, 30 миль к югу. Любая точка западнее уже недостижима. Нужно идти максимально остро к ветру. По отзывам на Navily, заходить туда можно только с −2 до +2 часов от пика прилива. А он в 12:04. Если рассчитывать 5 узлов, выходить следовало в шесть утра. Но придётся лавировать. А ещё надо было поспать. Мы покинули Хельголанд в 04:40.
Переход
Солнце встало ярким. Ветер доходил до 24 узлов. Грот на второй полке рифов, генуя — на первой. Волна около полутора метров, крен до 30°. Лодка шла 6 узлов, и даже появилось чувство, что Вангероге достижим. GPS подтверждал надежду.
Но течение усиливалось, и курс всё больше сносило на восток. Пришлось включить двигатель, чтобы идти острее к ветру.
Заход
К одиннадцати показался подход. Автопилот отключён, управление вручную. Маршрут вёл по латеральным знакам. После песочного барьера румпель передал Коле, сам занялся гротом. Путь в марину обозначали воткнутые ветви: поднятые вверх — красные, опущенные — зелёные. Тут же мимо нас спокойно проплыл морской котик.
Стоянка оказалась переполнена. На пирсе мужчина размахивал руками, направляя прибывающих. Через пять минут нам показал лодку, к которой нужно было вставать лагом. Чуть позже рядом встал третий парусник, и завязался разговор с его владельцем.
Секреты ватт
Хозяин лодки признался, что в Северное море почти не ходит. Есть целый мир между материком и островами — ваттовое море. Там можно путешествовать только в приливы, зато почти нет волн и сильного ветра. Но яхта должна быть особой: осадка не глубже 90 см и система охлаждения через внешний контур, иначе песчаная вода забьёт двигатель. Такие строят в Нидерландах.
Вода в салоне
Спустившись в каюту, заметил мокрый ковёр. Пробежал холодок: слишком свежа была история с затоплением. Взял пробу. Солёная. Вода стояла под обоими спальными местами. Пока я выкачивал, Костя искал источник. Виновником оказался дейдвудный сальник. Через него тонкой струйкой сочилась вода в отсек под двигателем. При крене помпа не всегда срабатывала, и часть переливалась в салон. На месте это не починить. Решение временное: следить за уровнем и менять сальник зимой. Главное, не утонуть раньше.
Двигающийся остров
Ночёвка обошлась в 22 евро. Две кабинки с туалетами и две душевые с безлимитной водой. До города 5 км пешком или на велосипеде, который можно взять тут же. Либо сесть в миниатюрный поезд от порта. Автомобили запрещены.
Вангероге похож на бескрайние поля, среди которых стоят три маяка. Самый старый, кирпичный, XIX века, теперь работает как смотровая башня и… зал для бракосочетаний.
Дорога по тропам оказалась удивительно приятной. Зайцы, не обращая внимания, щипали траву рядом. А ещё местная деталь: каждый шторм срезает западную часть и намывает песок на востоке. Остров не стоит на месте — он постоянно движется.
#переход
👍8🔥6
Через Ваттовое море. Часть 7. Wangerooge – Norderney
Топливный вопрос
9 августа 2025 года. Накануне в 40-литровый дизельный танк ушли все 30 литров из канистр. Значит, вопрос заправки придётся решать в ближайшее время.
Вышли в 10 утра, за три часа до полного прилива. Выход был непростым: с обеих сторон стояли лодки. Пришлось оттянуться на швартове, чтобы развернуть корму на 45 градусов. К счастью, соседи помогли.
Путь вдоль банок
Между Wangerooge и Spiekeroog глубина падает до полуметра. Карта и буи не всегда совпадают, поэтому шли очень осторожно вдоль красных знаков. Вышли в море без происшествий. Ветер лёгкий, юго-западный, небо безоблачное. Под парус завели мотор, поставили курс, включили автопилот, сняли футболки и устроились в кокпите.
План минимум — дойти до Spiekeroog, максимум — до Norderney. Я то и дело сверял скорость, ETA и таблицу приливов. Всё складывалось так, что мы успевали на Norderney. Переход получился спокойный: один остров уходил за корму, впереди вырастал другой, и так снова и снова.
Прошли 31 милю за 6.5 часов.
Прибытие и дизельная дилемма
В Norderney сразу встал список дел: дизель, вода, маршрут. За стоянку заплатили €20. На вопрос про топливо Hafenmeister ответил: только канистрами, только B7 (т.е. с биодобавкой). Но для меня биодизель нежелателен.
Зашли в Edeka, купили по булочке с водой и устроились за столиками. Я открыл Google Maps, ChatGPT, Navionics… Последний дизель без биодобавок остался в Куксхафене. Ближайший GTL (Gas-to-Liquid) в Lauwersoog, Нидерланды.
Вернувшись на лодку, поделился проблемой с соседями. Их совет оказался настоящим подарком: зайти в Нидерланды через Delfzijl, пройти Groningen и выйти в Lauwersoog. За день реально, мачту снимать не нужно, ветер в каналах не страшен. Это вдохновило. Каналы давно были моей мечтой. Оставалось купить красно-бело-синий гостевой флажок. У Hafenmeister нашёлся именно такой — €5. Голландии быть!
Город и фестиваль
Дальше был вечерний променад. На поле десятки зайцев, рядом паслись лошади, между ног которых мелькали ещё ушастые. Забавное зрелище. В центре — винный фестиваль. Немецкие колбаски оказались кстати. На набережной закат окрасил воду, и город показался особенно уютным: много кафе, ресторанов, лёгкая праздничная суета.
Чай по-фризски
В магазине купил каменный сахар — местную особенность. Восточная Фризия славится чайной культурой. Ходит легенда: Гитлер пытался пересадить страну на кофе, но фризы восстали так громко, что он предпочёл их не трогать. Не знаю, правда ли, но история занятная.
Чайный ритуал прост: заваривают крепкую смесь Assam и Darjeeling, наливают в чашку, где на дне лежит кусочек каменного сахара, сверху аккуратно кладут слой сливок. Размешивать нельзя. Пьют слоями: сперва сливки, потом горький чай, потом сладость. И главное правило — три чашки подряд. На меньшее фризы не согласны.
#переход
Топливный вопрос
9 августа 2025 года. Накануне в 40-литровый дизельный танк ушли все 30 литров из канистр. Значит, вопрос заправки придётся решать в ближайшее время.
Вышли в 10 утра, за три часа до полного прилива. Выход был непростым: с обеих сторон стояли лодки. Пришлось оттянуться на швартове, чтобы развернуть корму на 45 градусов. К счастью, соседи помогли.
Путь вдоль банок
Между Wangerooge и Spiekeroog глубина падает до полуметра. Карта и буи не всегда совпадают, поэтому шли очень осторожно вдоль красных знаков. Вышли в море без происшествий. Ветер лёгкий, юго-западный, небо безоблачное. Под парус завели мотор, поставили курс, включили автопилот, сняли футболки и устроились в кокпите.
План минимум — дойти до Spiekeroog, максимум — до Norderney. Я то и дело сверял скорость, ETA и таблицу приливов. Всё складывалось так, что мы успевали на Norderney. Переход получился спокойный: один остров уходил за корму, впереди вырастал другой, и так снова и снова.
Прошли 31 милю за 6.5 часов.
Прибытие и дизельная дилемма
В Norderney сразу встал список дел: дизель, вода, маршрут. За стоянку заплатили €20. На вопрос про топливо Hafenmeister ответил: только канистрами, только B7 (т.е. с биодобавкой). Но для меня биодизель нежелателен.
Зашли в Edeka, купили по булочке с водой и устроились за столиками. Я открыл Google Maps, ChatGPT, Navionics… Последний дизель без биодобавок остался в Куксхафене. Ближайший GTL (Gas-to-Liquid) в Lauwersoog, Нидерланды.
Вернувшись на лодку, поделился проблемой с соседями. Их совет оказался настоящим подарком: зайти в Нидерланды через Delfzijl, пройти Groningen и выйти в Lauwersoog. За день реально, мачту снимать не нужно, ветер в каналах не страшен. Это вдохновило. Каналы давно были моей мечтой. Оставалось купить красно-бело-синий гостевой флажок. У Hafenmeister нашёлся именно такой — €5. Голландии быть!
Город и фестиваль
Дальше был вечерний променад. На поле десятки зайцев, рядом паслись лошади, между ног которых мелькали ещё ушастые. Забавное зрелище. В центре — винный фестиваль. Немецкие колбаски оказались кстати. На набережной закат окрасил воду, и город показался особенно уютным: много кафе, ресторанов, лёгкая праздничная суета.
Чай по-фризски
В магазине купил каменный сахар — местную особенность. Восточная Фризия славится чайной культурой. Ходит легенда: Гитлер пытался пересадить страну на кофе, но фризы восстали так громко, что он предпочёл их не трогать. Не знаю, правда ли, но история занятная.
Чайный ритуал прост: заваривают крепкую смесь Assam и Darjeeling, наливают в чашку, где на дне лежит кусочек каменного сахара, сверху аккуратно кладут слой сливок. Размешивать нельзя. Пьют слоями: сперва сливки, потом горький чай, потом сладость. И главное правило — три чашки подряд. На меньшее фризы не согласны.
#переход
👍15🔥4
Через Ваттовое море. Часть 8. Norderney – Lauwersoog
Опасный банк
10 августа 2025 года. Вышли с началом отлива в 07:13. На Navionics песочный банк между островами составлял 1,5 метра. Это меньше моей осадки. Надежда была, что к подходу вода поднимется хотя бы на метр.
К банку подошли при 18 узлах северо-западного ветра. Волна 1,5 метра — отслеживал её по глубиномеру. Всё внимание было на цифрах: пару раз глубина падала до 90 см под килем. Только после прохождения удалось спокойно выдохнуть и отправить Костю досыпать.
Курс на Нидерланды
Хотелось использовать ветер и дойти сразу до Lauwersoog, не заворачивая в Эмс или Delfzijl. Взял севернее, чтобы дойти до TSS и от него лечь на Schiermonnikoog. Первые три часа курс не позволял — прошёл всего 7 миль генерального направления. Со второй попытки удалось взять правильный угол, и стало ясно: можно идти прямо в Нидерланды.
К этому моменту Костя вернулся в кокпит. Я передал ему курс и попросил следить за обстановкой, а сам впервые в жизни позволил себе отдохнуть в море. Обычно всегда на вахте, но тут доверился лодке и на час ушёл в каюту. Ощущения странные: всё скрипит, качается и шумит, никакого чувства безопасности. Но сон всё-таки пришёл. Вышел, когда мы проходили мимо фермы ветряков.
Подход к Schiermonnikoog
У берега скрутил паруса и пошёл на моторе. Прилив только начинался, глубины менялись, и снова пришлось держать глаза на эхолоте. На карте прямо отмечено: глубины здесь непостоянные, морякам стоит быть осторожными.
К девяти вечера встали у шлюзовых ворот. За плечами остались 70 миль и 14 часов пути. Попробовал вызвать оператора: VHF, телефон, кнопка у ворот, даже поднялся к кабине. Безрезультатно. В итоге пришвартовались лагом к яхте у марины неподалеку.
Голландская находка
Сосед оказался приветливым голландцем с отличным чувством юмора. Я пожаловался, что шлюз не открывается. Он посоветовал приложение Waterkaarten: там есть карты внутренних вод всех европейских стран. Указываешь параметры лодки — и программа сама строит маршрут с учётом мостов и шлюзов. У каждого шлюза указано время работы, VHF-канал и телефон. Установил, зарегистрировался, и почувствовал, что теперь в руках настоящий «ключ» к голландским каналам. А время работы у них фиксированное. Обычно это с 7 утра до 7 вечера.
Первая ночь в Голландии
В марине не оказалось Hafenmeister. Оплата через Blue Water App: €23, после чего на экране высветился код от удобств. Кабинок с душем и туалетом хватало, вода и электричество без лимита. После долгого дня горячий душ показался роскошью. И впервые за сутки удалось лечь спать спокойно.
#переход
Опасный банк
10 августа 2025 года. Вышли с началом отлива в 07:13. На Navionics песочный банк между островами составлял 1,5 метра. Это меньше моей осадки. Надежда была, что к подходу вода поднимется хотя бы на метр.
К банку подошли при 18 узлах северо-западного ветра. Волна 1,5 метра — отслеживал её по глубиномеру. Всё внимание было на цифрах: пару раз глубина падала до 90 см под килем. Только после прохождения удалось спокойно выдохнуть и отправить Костю досыпать.
Курс на Нидерланды
Хотелось использовать ветер и дойти сразу до Lauwersoog, не заворачивая в Эмс или Delfzijl. Взял севернее, чтобы дойти до TSS и от него лечь на Schiermonnikoog. Первые три часа курс не позволял — прошёл всего 7 миль генерального направления. Со второй попытки удалось взять правильный угол, и стало ясно: можно идти прямо в Нидерланды.
К этому моменту Костя вернулся в кокпит. Я передал ему курс и попросил следить за обстановкой, а сам впервые в жизни позволил себе отдохнуть в море. Обычно всегда на вахте, но тут доверился лодке и на час ушёл в каюту. Ощущения странные: всё скрипит, качается и шумит, никакого чувства безопасности. Но сон всё-таки пришёл. Вышел, когда мы проходили мимо фермы ветряков.
Подход к Schiermonnikoog
У берега скрутил паруса и пошёл на моторе. Прилив только начинался, глубины менялись, и снова пришлось держать глаза на эхолоте. На карте прямо отмечено: глубины здесь непостоянные, морякам стоит быть осторожными.
К девяти вечера встали у шлюзовых ворот. За плечами остались 70 миль и 14 часов пути. Попробовал вызвать оператора: VHF, телефон, кнопка у ворот, даже поднялся к кабине. Безрезультатно. В итоге пришвартовались лагом к яхте у марины неподалеку.
Голландская находка
Сосед оказался приветливым голландцем с отличным чувством юмора. Я пожаловался, что шлюз не открывается. Он посоветовал приложение Waterkaarten: там есть карты внутренних вод всех европейских стран. Указываешь параметры лодки — и программа сама строит маршрут с учётом мостов и шлюзов. У каждого шлюза указано время работы, VHF-канал и телефон. Установил, зарегистрировался, и почувствовал, что теперь в руках настоящий «ключ» к голландским каналам. А время работы у них фиксированное. Обычно это с 7 утра до 7 вечера.
Первая ночь в Голландии
В марине не оказалось Hafenmeister. Оплата через Blue Water App: €23, после чего на экране высветился код от удобств. Кабинок с душем и туалетом хватало, вода и электричество без лимита. После долгого дня горячий душ показался роскошью. И впервые за сутки удалось лечь спать спокойно.
#переход
🔥10👍5🎉2