Через Ваттовое море. Часть 3. Glückstadt – Cuxhaven
Против ветра
3 августа 2025 года. Вышли в 9 утра, за час до полного прилива. Не было уверенности, сколько времени потребуется, чтобы дойти до Куксхафена с учётом течений. Ветер 25 узлов, грот на два рифа. Пока шли по Эльбе на север, ещё удавалось пользоваться парусами. Здесь, как и на Балтике, ветра в основном западные.
Через полтора часа русло завернуло на запад, и ветер стал ровно в нос. Геную свернули, оставив грот и мотор. Волна постепенно усиливалась до метра. Каждая накатывала на нос и сбивала ход до двух узлов. Двигаться стало невозможно. Решили идти в лавировку под гротом и мотором. Шли от северных кардинальных знаков, ограждающих мелководье, до зелёных буёв на границе судового хода. Обычно лавировка удлиняет путь вдвое, но скорость выросла вчетверо, до 8.5 узлов.
Под спрейхудом приходилось следить и за ветром, и за буями, и за судами в фарватере. Костя держал румпель. Ливень бил по палубе. Команды сыпались одна за другой: «Левее! Ещё левее! Сильно вправо!» В какой-то момент крикнул: «Поворот налево, на нас идёт сухогруз!» Костя удивился: «А зачем он сюда идёт?» Ответить удалось только шуткой: «Ему так хочется».
Так двигались до Куксхафена. Местами попадали в бурлящие зоны со встречными течениями — вода становилась песочного цвета. Всё это было новым. Последний раз похожее встречал в Соленте, у входа в Beaulieu River и Newtown Bay.
За 5.5 часов прошли 30 миль.
Пережидание шторма
В марине оказалось много мест. Стоянка 19 евро за ночь. У Hafenmeister можно получить бесплатные билеты на пляж, куда обычно пускают только за деньги. Ещё один плюс: здесь в последний раз перед Ваттовым морем можно заправиться дизелем без биодобавок.
Пришлось задержаться на три дня: через Северное море двигался шторм Флория, в центре которого ветер достигал 60 узлов. По MarineTraffic наблюдал за Григорием, который вышел одновременно с нами, но пошёл к Норвегии. Он пережидал шторм на северо-востоке Ютландии. Тогда и пришла мысль о Telegram-боте, который показывал бы местоположение знакомых яхт. Идею удалось собрать на ходу, осталось доделать мелочи.
Сам город оказался тихим и уютным. На севере — набережная с пляжами и кафе, на юге — центр и магазины. Гуляли по парку, собрали ракушки, промочили ноги в море. В замке-музее шла выставка изделий из бумаги: настолько понравилась, что приобрёл каталог работ.
Особенности океанических прогнозов
6 августа Windy показывал ветер 24 узла. Казалось бы, можно ставить рифы и выходить. Но даже когда ветер стихает, море не успокаивается сразу. Волна идёт по инерции и держится ещё несколько дней, особенно если ей ничто не мешает на пути через Северное море. Смотреть только на прогноз ветра — ошибка. Нужно открывать карту волн и учитывать «историю» предыдущих суток. Иначе при кажущихся 20 узлах можно получить трёхметровую качку, к которой лодка и команда окажутся не готовы.
Высота волны превышала ширину лодки. А значит, море оставалось опасным, несмотря на умеренный ветер.
#переход
Против ветра
3 августа 2025 года. Вышли в 9 утра, за час до полного прилива. Не было уверенности, сколько времени потребуется, чтобы дойти до Куксхафена с учётом течений. Ветер 25 узлов, грот на два рифа. Пока шли по Эльбе на север, ещё удавалось пользоваться парусами. Здесь, как и на Балтике, ветра в основном западные.
Через полтора часа русло завернуло на запад, и ветер стал ровно в нос. Геную свернули, оставив грот и мотор. Волна постепенно усиливалась до метра. Каждая накатывала на нос и сбивала ход до двух узлов. Двигаться стало невозможно. Решили идти в лавировку под гротом и мотором. Шли от северных кардинальных знаков, ограждающих мелководье, до зелёных буёв на границе судового хода. Обычно лавировка удлиняет путь вдвое, но скорость выросла вчетверо, до 8.5 узлов.
Под спрейхудом приходилось следить и за ветром, и за буями, и за судами в фарватере. Костя держал румпель. Ливень бил по палубе. Команды сыпались одна за другой: «Левее! Ещё левее! Сильно вправо!» В какой-то момент крикнул: «Поворот налево, на нас идёт сухогруз!» Костя удивился: «А зачем он сюда идёт?» Ответить удалось только шуткой: «Ему так хочется».
Так двигались до Куксхафена. Местами попадали в бурлящие зоны со встречными течениями — вода становилась песочного цвета. Всё это было новым. Последний раз похожее встречал в Соленте, у входа в Beaulieu River и Newtown Bay.
За 5.5 часов прошли 30 миль.
Пережидание шторма
В марине оказалось много мест. Стоянка 19 евро за ночь. У Hafenmeister можно получить бесплатные билеты на пляж, куда обычно пускают только за деньги. Ещё один плюс: здесь в последний раз перед Ваттовым морем можно заправиться дизелем без биодобавок.
Пришлось задержаться на три дня: через Северное море двигался шторм Флория, в центре которого ветер достигал 60 узлов. По MarineTraffic наблюдал за Григорием, который вышел одновременно с нами, но пошёл к Норвегии. Он пережидал шторм на северо-востоке Ютландии. Тогда и пришла мысль о Telegram-боте, который показывал бы местоположение знакомых яхт. Идею удалось собрать на ходу, осталось доделать мелочи.
Сам город оказался тихим и уютным. На севере — набережная с пляжами и кафе, на юге — центр и магазины. Гуляли по парку, собрали ракушки, промочили ноги в море. В замке-музее шла выставка изделий из бумаги: настолько понравилась, что приобрёл каталог работ.
Особенности океанических прогнозов
6 августа Windy показывал ветер 24 узла. Казалось бы, можно ставить рифы и выходить. Но даже когда ветер стихает, море не успокаивается сразу. Волна идёт по инерции и держится ещё несколько дней, особенно если ей ничто не мешает на пути через Северное море. Смотреть только на прогноз ветра — ошибка. Нужно открывать карту волн и учитывать «историю» предыдущих суток. Иначе при кажущихся 20 узлах можно получить трёхметровую качку, к которой лодка и команда окажутся не готовы.
Высота волны превышала ширину лодки. А значит, море оставалось опасным, несмотря на умеренный ветер.
#переход
👍13❤3🔥1
Через Ваттовое море. Часть 4. Cuxhaven – Heligoland
Планирование
7 августа 2025 года. Этот день ждали с особым нетерпением: после трёх дней вынужденной стоянки предстоял долгожданный выход в море. Прогноз не обещал лёгкой прогулки — юго-западный ветер до 24 узлов, значит, весь путь предстояло бороться с ним. В открытом море течение редко превышает 1,5 узла, но у берега можно словить сопротивление до 3–5 узлов.
Из Куксхафена нужно было выйти на отливе и успеть пройти ватты до начала прилива — около 15 миль. Главная сложность была в графике: первый отлив в 01:46, второй лишь в 13:49. Вариантов немного — выходить до пяти утра, чтобы покинуть Эльбу вовремя. С Хельголандом проще: подойти можно в любое время, здесь нет сильных течений и обмелений у марин.
Переход
В 04:45 отшвартовались и вышли из города. Задача была жёсткой: пройти 15 миль к восьми утра. И тут неожиданность — ветра почти нет, море гладкое, словно зеркало. Пришлось идти под мотором. Чартплоттер показывал 9,8 узлов, хотя по лагу всего 5. Почти 10 узлов по GPS. Для «Рассвета» это рекорд. Жаль только, что заслуга принадлежала не двигателю, а течению.
Ровно к восьми утра Эльба осталась позади. Поднялся ветер, волна достигла полутора метров — эхолот чётко фиксировал гребни. Грот на втором рифе, генуя на первом. Дальше 15 миль шли одним галсом, упираясь в волну корпусом и парусами. В какой-то момент в горле встал комок, начало укачивать, и всё внимание сузилось до простых действий: глубоко дышать, ловить ветер лицом и держать курс.
За 7 часов пройдено 37 миль.
Остров
Хельголанд возникает внезапно: из серовато-зелёного горизонта вырастает красная скала, словно маяк из другого мира. На подступах к ней ощущаешь особое волнение. Когда-то этот крошечный архипелаг был британской военно-морской базой, а позже передан Германии. Теперь это тихий курорт с уникальной природой, где нет машин, а воздух наполнен запахом моря и криками птиц. После качки на волне попасть сюда — почти как шагнуть в другой ритм жизни.
Швартовка
К Хельголанду подошли с юга. Сначала развернулись по ветру, свернули геную, потом — против ветра, чтобы уложить грот. На таких волнах это всегда приключение. Первым делом заглянули в южный порт: там стояли крупные яхты от 40 футов, пришвартованные цепочками по 2–3 корпуса. Решение напрашивалось само собой — перейти в северный порт, рассчитанный на лодки менее 10 метров. И это оказалось верным: свободных мест хватало.
На «Рассвете» нет мидельной утки, поэтому поставить спринг непросто. Пришлось придумать свой способ: швартов крепится на пирсе, идёт в стаксель-каретку, оттуда — на лебёдку и в стопор. Схема оказалась удобной и работает безотказно.
Оплата — только с 17:00 до 18:00, стоянка обошлась в 30 евро. Пока ждали Hafenmeister, код от душа и туалета подсказали соседи. А дальше мы отправились изучать остров.
#переход
Планирование
7 августа 2025 года. Этот день ждали с особым нетерпением: после трёх дней вынужденной стоянки предстоял долгожданный выход в море. Прогноз не обещал лёгкой прогулки — юго-западный ветер до 24 узлов, значит, весь путь предстояло бороться с ним. В открытом море течение редко превышает 1,5 узла, но у берега можно словить сопротивление до 3–5 узлов.
Из Куксхафена нужно было выйти на отливе и успеть пройти ватты до начала прилива — около 15 миль. Главная сложность была в графике: первый отлив в 01:46, второй лишь в 13:49. Вариантов немного — выходить до пяти утра, чтобы покинуть Эльбу вовремя. С Хельголандом проще: подойти можно в любое время, здесь нет сильных течений и обмелений у марин.
Переход
В 04:45 отшвартовались и вышли из города. Задача была жёсткой: пройти 15 миль к восьми утра. И тут неожиданность — ветра почти нет, море гладкое, словно зеркало. Пришлось идти под мотором. Чартплоттер показывал 9,8 узлов, хотя по лагу всего 5. Почти 10 узлов по GPS. Для «Рассвета» это рекорд. Жаль только, что заслуга принадлежала не двигателю, а течению.
Ровно к восьми утра Эльба осталась позади. Поднялся ветер, волна достигла полутора метров — эхолот чётко фиксировал гребни. Грот на втором рифе, генуя на первом. Дальше 15 миль шли одним галсом, упираясь в волну корпусом и парусами. В какой-то момент в горле встал комок, начало укачивать, и всё внимание сузилось до простых действий: глубоко дышать, ловить ветер лицом и держать курс.
За 7 часов пройдено 37 миль.
Остров
Хельголанд возникает внезапно: из серовато-зелёного горизонта вырастает красная скала, словно маяк из другого мира. На подступах к ней ощущаешь особое волнение. Когда-то этот крошечный архипелаг был британской военно-морской базой, а позже передан Германии. Теперь это тихий курорт с уникальной природой, где нет машин, а воздух наполнен запахом моря и криками птиц. После качки на волне попасть сюда — почти как шагнуть в другой ритм жизни.
Швартовка
К Хельголанду подошли с юга. Сначала развернулись по ветру, свернули геную, потом — против ветра, чтобы уложить грот. На таких волнах это всегда приключение. Первым делом заглянули в южный порт: там стояли крупные яхты от 40 футов, пришвартованные цепочками по 2–3 корпуса. Решение напрашивалось само собой — перейти в северный порт, рассчитанный на лодки менее 10 метров. И это оказалось верным: свободных мест хватало.
На «Рассвете» нет мидельной утки, поэтому поставить спринг непросто. Пришлось придумать свой способ: швартов крепится на пирсе, идёт в стаксель-каретку, оттуда — на лебёдку и в стопор. Схема оказалась удобной и работает безотказно.
Оплата — только с 17:00 до 18:00, стоянка обошлась в 30 евро. Пока ждали Hafenmeister, код от душа и туалета подсказали соседи. А дальше мы отправились изучать остров.
#переход
👍7🔥5
Через Ваттовое море. Часть 5. Heligoland
Большой взрыв
В XIX веке Хельголанд принадлежал Великобритании и служил базой флота. В 1890 году его обменяли на немецкие колонии в Африке. Во Вторую мировую он превратился в морскую крепость. После войны британцы попытались стереть укрепления с лица земли: в 1947-м в скалы заложили 6700 тонн взрывчатки. Взрыв вошёл в историю как операция «Big Bang» — крупнейший неядерный в Европе. Но остров выстоял, оставив на плато лишь гигантские кратеры.
Красная жемчужина Северного моря
Сразу после швартовки началось исследование Хельголанда против часовой стрелки. Первыми открылись песчаный пляж и исполинская стена красного песчаника. По традиции, я снял обувь и пошёл босиком. Люди вокруг что-то выискивали. Я подошел к одной женщине и спросил, чем они занимаются. Оказалось, что здесь можно найти уникальный красный кремень. Это сразу заразило нас «золотой лихорадкой», заставляя то и дело поглядывать под ноги.
В конце пляжа была лестница вверх. Сверху открылись зелёные холмы и тропа. Минут через 10 показался северный мыс с каменным столбом 47 метров высотой — Lange Anna («Длинная Анна»). Символ Хельголанда, полюбившийся туристам и… птицам.
Здесь одно из важнейших мест для наблюдения за перелётными пернатыми в Северной Европе. Осенью их останавливаются сотни тысяч, во время долгого перелёта из Сибири в Африку. Даже в августе берег гудел от жизни. На западной стороне нас встретили колонии олушей. Эти крупные птицы летят со скоростью до 100 км/ч и ныряют на 40 метров за рыбой. Их оказалось столько, что можно было протянуть руку и дотронуться.
Город
За маяком расположилась черта города. Узкие улицы, дома в северогерманском стиле, тишина, нарушаемая только криком чаек и прибойной пеной. Машин здесь нет по закону. Дальше улицы превращаются в бесконечный ряд магазинов и ресторанов. Хельголанд — зона duty free: цены на 19% ниже, и за алкоголем и сигаретами сюда до сих пор приезжают паромы из Гамбурга.
У обочины стояла школьница, продававшая камушки — те самые, из красного кремня. Одиноко, но с упрямой уверенностью. Ноги сами остановились, и через минуту в кармане оказался камень за три евро.
Дюне
Вечером паром за пять минут доставил на соседствующий Дюне. Это песчаный остров, который всё время меняет форму. Постоянного населения нет: лишь пляжи, несколько кафе и прокат зонтов. Вечерняя прогулка завершилась неожиданной встречей. Прямо на пляже отдыхала стая морских котиков. Они лениво следили за людьми, не меняя позы. Это был редкий момент близости с дикой природой, после которого уже невозможно не влюбиться в это место.
Неприятная неожиданность
Без маленького «факапа» не обошлось. В переходах часто использую термогрелки для ног. Одна порвалась при швартовке, и содержимое, похожее на песок, рассыпалось по палубе. Сначала это показалось мелочью. Но позже проявились пятна ржавчины. «Песок» оказался железным порошком, который мгновенно въелся в краску. Отмыть водой не получилось. Разбираться с этим придётся уже в Киле.
#переход
Большой взрыв
В XIX веке Хельголанд принадлежал Великобритании и служил базой флота. В 1890 году его обменяли на немецкие колонии в Африке. Во Вторую мировую он превратился в морскую крепость. После войны британцы попытались стереть укрепления с лица земли: в 1947-м в скалы заложили 6700 тонн взрывчатки. Взрыв вошёл в историю как операция «Big Bang» — крупнейший неядерный в Европе. Но остров выстоял, оставив на плато лишь гигантские кратеры.
Красная жемчужина Северного моря
Сразу после швартовки началось исследование Хельголанда против часовой стрелки. Первыми открылись песчаный пляж и исполинская стена красного песчаника. По традиции, я снял обувь и пошёл босиком. Люди вокруг что-то выискивали. Я подошел к одной женщине и спросил, чем они занимаются. Оказалось, что здесь можно найти уникальный красный кремень. Это сразу заразило нас «золотой лихорадкой», заставляя то и дело поглядывать под ноги.
В конце пляжа была лестница вверх. Сверху открылись зелёные холмы и тропа. Минут через 10 показался северный мыс с каменным столбом 47 метров высотой — Lange Anna («Длинная Анна»). Символ Хельголанда, полюбившийся туристам и… птицам.
Здесь одно из важнейших мест для наблюдения за перелётными пернатыми в Северной Европе. Осенью их останавливаются сотни тысяч, во время долгого перелёта из Сибири в Африку. Даже в августе берег гудел от жизни. На западной стороне нас встретили колонии олушей. Эти крупные птицы летят со скоростью до 100 км/ч и ныряют на 40 метров за рыбой. Их оказалось столько, что можно было протянуть руку и дотронуться.
Город
За маяком расположилась черта города. Узкие улицы, дома в северогерманском стиле, тишина, нарушаемая только криком чаек и прибойной пеной. Машин здесь нет по закону. Дальше улицы превращаются в бесконечный ряд магазинов и ресторанов. Хельголанд — зона duty free: цены на 19% ниже, и за алкоголем и сигаретами сюда до сих пор приезжают паромы из Гамбурга.
У обочины стояла школьница, продававшая камушки — те самые, из красного кремня. Одиноко, но с упрямой уверенностью. Ноги сами остановились, и через минуту в кармане оказался камень за три евро.
Дюне
Вечером паром за пять минут доставил на соседствующий Дюне. Это песчаный остров, который всё время меняет форму. Постоянного населения нет: лишь пляжи, несколько кафе и прокат зонтов. Вечерняя прогулка завершилась неожиданной встречей. Прямо на пляже отдыхала стая морских котиков. Они лениво следили за людьми, не меняя позы. Это был редкий момент близости с дикой природой, после которого уже невозможно не влюбиться в это место.
Неприятная неожиданность
Без маленького «факапа» не обошлось. В переходах часто использую термогрелки для ног. Одна порвалась при швартовке, и содержимое, похожее на песок, рассыпалось по палубе. Сначала это показалось мелочью. Но позже проявились пятна ржавчины. «Песок» оказался железным порошком, который мгновенно въелся в краску. Отмыть водой не получилось. Разбираться с этим придётся уже в Киле.
#переход
🔥7❤4👍1