Течь в открытом море
Идеальный прогноз, редкий маршрут
11 июля 2025. На выходных сложилась редкая для Балтики погодная последовательность: северо-западный ветер в пятницу и восточный — в воскресенье. Это означало, что можно спокойно идти на восток до Фемарна, а потом вернуться с попутным ветром.
Военные зоны и короткий путь
Между Килем и Фемарном — зоны боевых учений Todendorf и Putlos. Во время активности этих зон плавание запрещено. Чтобы не делать крюк, надо заранее проверять расписание:
- сайт BSH,
- сайт яхт-клуба Lippe,
- страница предупреждений на Boat View от NV Charts.
NV Charts — немецкий производитель морских карт. Мы шли за продуктами, встретили моего коллегу, он открыл их приложение и сообщил: учений не будет. Это позволило сэкономить около 10 миль пути.
Ветер не по плану
Экипаж собрался к обеду, вышли вечером. Прогноз: 12–18 узлов. Решил не брать рифы. В открытом море легли на восток, но вскоре ветер сменился на восточный. Windy всё ещё обещал северный. Пришлось завести мотор.
Потом лог внезапно показал 99 узлов. Обсуждали возможные причины: водоросли, обрастание, мелкий мусор.
Вода в салоне
Замечаю: ковер в салоне плавает. Мы в море, до берега 5 миль. Вода мутная, коричневая, крен на правый борт. Заглядываю под койку — всё в воде. Приняли решение разворачиваться. Как сменили курс, крен изменился, и вода хлынула в салон из-под правой койки.
Поиск утечки не дал результата — вода мешала осмотру. Главное — перекачать её к помпе под двигателем. Попросил ведро и тряпку, но быстро понял: не вариант. Вспомнил про ручную помпу от дрели, достали, запустили. Вода перестала прибывать. Пока я надеялся, что ситуация под контролем, дрель неожиданно села.
Проба воды
Вспомнил про запасную помпу под пятой койкой. С Никой начали убирать всё, чтобы до неё добраться. Она вдруг спросила: а это точно забортная вода?
Я уверенно сказал «да», но засомневался. Макнул палец — пресно. Несколько пальцев — то же. Зачерпнул ладонью, налил в рот и сплюнул — вода из пресного танка.
Источник найден
Достал электрическую помпу, подключил её к проводам от холодильника, вывел шланг под двигатель. Стал думать, почему мокрый матрас — между ним и пайолами полметра. Осмотрелся: кран на камбузе был повернут в сторону, вода стекала по столешнице. То же — в туалете. Помпу замкнуло и она работала без остановки, вылив весь бак — 80 литров — в салон.
Выводы на суше
Откачав воду, я спросил: идём дальше? Все были против. И как по команде — автопилот перестал реагировать. Всё, как в прошлый раз, когда шёл на Фемарн.
Вернулись в Киль под ручным управлением. В марине выяснилось: помпа всё ещё работает. Отключил второй источник питания — от туалета. Ковер на просушку — и отдых.
Что я понял
1. Проверка воды на вкус должна быть первой реакцией.
2. Если вода пресная — можно расслабиться: её объём ограничен.
3. Нужен ручной выключатель на помпу пресной воды.
4. Ведро, тряпка, помпа от дрели и поиск проводов под кучей вещей — всё это не решение. Нужна мощная, легко доступная помпа с нормальным подключением.
5. В случае настоящей течи можно идти к берегу и сесть на мель.
6. С автопилотом ST1000 нужно разобраться серьёзно. Разбирал, но причину поломки так и не нашёл.
Хочется верить, что это просто совпадение, а не проклятие маршрута на Фемарн. Хотя подозрений становится всё больше.
Мне интересно, был ли кто-то в похожей ситуации и как из нее выходил? Не упустил ли я что-то важное?
#переход
Идеальный прогноз, редкий маршрут
11 июля 2025. На выходных сложилась редкая для Балтики погодная последовательность: северо-западный ветер в пятницу и восточный — в воскресенье. Это означало, что можно спокойно идти на восток до Фемарна, а потом вернуться с попутным ветром.
Военные зоны и короткий путь
Между Килем и Фемарном — зоны боевых учений Todendorf и Putlos. Во время активности этих зон плавание запрещено. Чтобы не делать крюк, надо заранее проверять расписание:
- сайт BSH,
- сайт яхт-клуба Lippe,
- страница предупреждений на Boat View от NV Charts.
NV Charts — немецкий производитель морских карт. Мы шли за продуктами, встретили моего коллегу, он открыл их приложение и сообщил: учений не будет. Это позволило сэкономить около 10 миль пути.
Ветер не по плану
Экипаж собрался к обеду, вышли вечером. Прогноз: 12–18 узлов. Решил не брать рифы. В открытом море легли на восток, но вскоре ветер сменился на восточный. Windy всё ещё обещал северный. Пришлось завести мотор.
Потом лог внезапно показал 99 узлов. Обсуждали возможные причины: водоросли, обрастание, мелкий мусор.
Вода в салоне
Замечаю: ковер в салоне плавает. Мы в море, до берега 5 миль. Вода мутная, коричневая, крен на правый борт. Заглядываю под койку — всё в воде. Приняли решение разворачиваться. Как сменили курс, крен изменился, и вода хлынула в салон из-под правой койки.
Поиск утечки не дал результата — вода мешала осмотру. Главное — перекачать её к помпе под двигателем. Попросил ведро и тряпку, но быстро понял: не вариант. Вспомнил про ручную помпу от дрели, достали, запустили. Вода перестала прибывать. Пока я надеялся, что ситуация под контролем, дрель неожиданно села.
Проба воды
Вспомнил про запасную помпу под пятой койкой. С Никой начали убирать всё, чтобы до неё добраться. Она вдруг спросила: а это точно забортная вода?
Я уверенно сказал «да», но засомневался. Макнул палец — пресно. Несколько пальцев — то же. Зачерпнул ладонью, налил в рот и сплюнул — вода из пресного танка.
Источник найден
Достал электрическую помпу, подключил её к проводам от холодильника, вывел шланг под двигатель. Стал думать, почему мокрый матрас — между ним и пайолами полметра. Осмотрелся: кран на камбузе был повернут в сторону, вода стекала по столешнице. То же — в туалете. Помпу замкнуло и она работала без остановки, вылив весь бак — 80 литров — в салон.
Выводы на суше
Откачав воду, я спросил: идём дальше? Все были против. И как по команде — автопилот перестал реагировать. Всё, как в прошлый раз, когда шёл на Фемарн.
Вернулись в Киль под ручным управлением. В марине выяснилось: помпа всё ещё работает. Отключил второй источник питания — от туалета. Ковер на просушку — и отдых.
Что я понял
1. Проверка воды на вкус должна быть первой реакцией.
2. Если вода пресная — можно расслабиться: её объём ограничен.
3. Нужен ручной выключатель на помпу пресной воды.
4. Ведро, тряпка, помпа от дрели и поиск проводов под кучей вещей — всё это не решение. Нужна мощная, легко доступная помпа с нормальным подключением.
5. В случае настоящей течи можно идти к берегу и сесть на мель.
6. С автопилотом ST1000 нужно разобраться серьёзно. Разбирал, но причину поломки так и не нашёл.
Хочется верить, что это просто совпадение, а не проклятие маршрута на Фемарн. Хотя подозрений становится всё больше.
Мне интересно, был ли кто-то в похожей ситуации и как из нее выходил? Не упустил ли я что-то важное?
#переход
👍12🔥3🐳3❤2
Через Ваттовое море. Часть 1. Kiel – Rendsburg
1 августа 2025 года начался новый маршрут — выход в Северное море к Ваттовым островам. В марине соседи сказали: «Мы туда не ходим, слишком опасно». Но проверить себя хотелось сильнее, чем слушать чужие страхи.
Что такое Ваттовое море
Ваттовое море — это мелководья, косы и острова вдоль берегов Дании, Германии и Нидерландов. Здесь всё меняется по часам: лагуна утром может превратиться в пустыню к обеду. Для яхтсмена это отдельная наука. Фарватеры открываются только во время прилива, и если ошибиться с временем или курсом — лодка останется на мели, ждать следующего подъёма воды придётся долго. А волны в это время нещадно раскачивают лодку о грунт. Неудивительно, что регион внесён в список ЮНЕСКО: сочетание дикой природы и постоянного движения моря уникально само по себе.
Первые мили по каналу
В полдень лодка вышла из Киля. На 12-м канале радио — переговоры операторов Кильского канала. Это уже пятое шлюзование в этом сезоне, всё отработано: никаких сюрпризов. Дальше — курс на Рендсбург, где вечером должен был присоединиться мой попутчик Константин.
Погода взбодрила встречным ветром в 25 узлов и дождями, которые будто нарочно ждали, чтобы обрушиться в самый неподходящий момент. Впрочем, в канале вода спокойная, идти можно было в полный ход. Берега заросли зеленью, над водой крутились чайки и бакланы. Рыбаки встречались часто, приходилось их обходить, и каждый раз гадал, кто тут главный: лодка с двигателем или человек с удочкой.
Город с синей линией
До Рендсбурга получилось около 21 мили и пять часов хода. Маршрут на карте выглядит как ровная линия, но на деле запомнился деталями: дождём по палубе, запахом леса вдоль канала и встречными судами. Вечером — кафе, горячая еда и встреча с Константином, приехавшим автобусом из Гамбурга.
Сам Рендсбург — городок на 30 тысяч жителей. Старые дома, мосты и набережные. Есть интересная деталь: по центру города проложена синяя линия, которая ведёт мимо всех достопримечательностей. Удобно — идёшь как по маршруту на карте, и постепенно оказываешься в самой середине истории. Простая прогулка, но именно такие мелочи делают город запоминающимся.
#переход
1 августа 2025 года начался новый маршрут — выход в Северное море к Ваттовым островам. В марине соседи сказали: «Мы туда не ходим, слишком опасно». Но проверить себя хотелось сильнее, чем слушать чужие страхи.
Что такое Ваттовое море
Ваттовое море — это мелководья, косы и острова вдоль берегов Дании, Германии и Нидерландов. Здесь всё меняется по часам: лагуна утром может превратиться в пустыню к обеду. Для яхтсмена это отдельная наука. Фарватеры открываются только во время прилива, и если ошибиться с временем или курсом — лодка останется на мели, ждать следующего подъёма воды придётся долго. А волны в это время нещадно раскачивают лодку о грунт. Неудивительно, что регион внесён в список ЮНЕСКО: сочетание дикой природы и постоянного движения моря уникально само по себе.
Первые мили по каналу
В полдень лодка вышла из Киля. На 12-м канале радио — переговоры операторов Кильского канала. Это уже пятое шлюзование в этом сезоне, всё отработано: никаких сюрпризов. Дальше — курс на Рендсбург, где вечером должен был присоединиться мой попутчик Константин.
Погода взбодрила встречным ветром в 25 узлов и дождями, которые будто нарочно ждали, чтобы обрушиться в самый неподходящий момент. Впрочем, в канале вода спокойная, идти можно было в полный ход. Берега заросли зеленью, над водой крутились чайки и бакланы. Рыбаки встречались часто, приходилось их обходить, и каждый раз гадал, кто тут главный: лодка с двигателем или человек с удочкой.
Город с синей линией
До Рендсбурга получилось около 21 мили и пять часов хода. Маршрут на карте выглядит как ровная линия, но на деле запомнился деталями: дождём по палубе, запахом леса вдоль канала и встречными судами. Вечером — кафе, горячая еда и встреча с Константином, приехавшим автобусом из Гамбурга.
Сам Рендсбург — городок на 30 тысяч жителей. Старые дома, мосты и набережные. Есть интересная деталь: по центру города проложена синяя линия, которая ведёт мимо всех достопримечательностей. Удобно — идёшь как по маршруту на карте, и постепенно оказываешься в самой середине истории. Простая прогулка, но именно такие мелочи делают город запоминающимся.
#переход
🔥15❤2🐳1
Через Ваттовое море. Часть 2. Rendsburg – Glückstadt
Кильский канал
2 августа 2025 года. Выход из Рендсбурга в 07:30. При старте открывался вид на огромные ремонтные доки. Чуть дальше — мост с подвесным паромом. Очень хотелось увидеть его в действии, но на светофоре горел красный.
Через какое-то время заметил любопытную особенность: вода в канале сменила цвет. Изумрудная зелень постепенно уступила багрово-винному оттенку. Пройдена отметка середины канала, и показалось, что это первый знак приближения к Северному морю. Густая зелёная растительность на фоне тёмной воды выглядела эффектно.
К двум часам дня подошли к шлюзам. В отличие от восточных, здесь действуют две пары — для больших и малых судов. Около часа ждали открытия. Сначала зелёный сигнал — внутрь заходят баржи. Потом огонь меняется на белый, разрешая движение яхтам. Оператор терпеливо ждёт, пока все соберутся, и только тогда закрывает ворота. При открытии с другой стороны суда выходят строго по порядку: начиная с первой яхты и дальше одна за другой.
Эльба
Едва покинули шлюз, как навстречу ударил сильный западный ветер. Совпало с низкой водой: прилив рвался на восток к Гамбургу. Волна поднялась до полутора метров. Море встретило жёстко, и бороться с ним напрямую смысла не было. Решили идти по течению, на восток. Подняли геную, и лодка выдала 8 узлов: редкость для этого корпуса. К вечеру вошли в Glückstadt.
Швартовка получилась интересной: течение было настолько сильным, что на малом ходу лодка стояла на месте. Удалось развернуться и выполнить манёвр ferry glide почти в учебном исполнении. На берегу встретил Hafenmeister, который взял 12 евро за ночь. За день пройдено 50 миль за 10 часов.
Неожиданная встреча
Рядом стояла лодка, где парень говорил по-русски. Оказалось, двигатель у них заглох сразу после выхода из канала, и пришлось швартоваться под парусами. Он ждал моториста, а мы разговорились. Вышло, что зимовал он в Любеке, недалеко от моей марины, и этой зимой ремонтировал сейлдрайв. Тут меня переклинило, ведь прошлой зимой я как раз советовал знакомому ремонтную мастерскую и несколько марин поблизости. Спрашиваю: «Слушай, а это не твой друг случайно?» Он кивает: «Да, вместе ходим. Он только что уехал в Берлин». На секунду даже не поверил. Такие совпадения будто специально подбрасывает море, чтобы напомнить: круг людей здесь совсем небольшой.
Город счастья
Glückstadt — маленький и уютный город с богатой историей. Основан в 1617 году как порт Гамбурга и с тех пор сохранил облик старого торгового поселения. Узкие улочки, дома с фронтонами, каналы. Много заведений начинаются со слова Glück — «счастье» или «удача» по-немецки. Прогулялись по набережной, историческому центру, заглянули в парк, который когда-то был королевским садом. Ужин в местной донерной завершил день.
Разбор ошибок
Приливная зона начинается сразу за шлюзами, и относиться к ней нужно серьёзно. Течение доходит до 3–4 узлов, волна — до 2 метров. Ещё до выхода из канала важно проверить прогноз и приливные таблицы, выбрать момент и конечный пункт. Наше счастье, что мы вовремя сообразили идти в Glückstadt, но полагаться на случайность в таких местах нельзя.
#переход
Кильский канал
2 августа 2025 года. Выход из Рендсбурга в 07:30. При старте открывался вид на огромные ремонтные доки. Чуть дальше — мост с подвесным паромом. Очень хотелось увидеть его в действии, но на светофоре горел красный.
Через какое-то время заметил любопытную особенность: вода в канале сменила цвет. Изумрудная зелень постепенно уступила багрово-винному оттенку. Пройдена отметка середины канала, и показалось, что это первый знак приближения к Северному морю. Густая зелёная растительность на фоне тёмной воды выглядела эффектно.
К двум часам дня подошли к шлюзам. В отличие от восточных, здесь действуют две пары — для больших и малых судов. Около часа ждали открытия. Сначала зелёный сигнал — внутрь заходят баржи. Потом огонь меняется на белый, разрешая движение яхтам. Оператор терпеливо ждёт, пока все соберутся, и только тогда закрывает ворота. При открытии с другой стороны суда выходят строго по порядку: начиная с первой яхты и дальше одна за другой.
Эльба
Едва покинули шлюз, как навстречу ударил сильный западный ветер. Совпало с низкой водой: прилив рвался на восток к Гамбургу. Волна поднялась до полутора метров. Море встретило жёстко, и бороться с ним напрямую смысла не было. Решили идти по течению, на восток. Подняли геную, и лодка выдала 8 узлов: редкость для этого корпуса. К вечеру вошли в Glückstadt.
Швартовка получилась интересной: течение было настолько сильным, что на малом ходу лодка стояла на месте. Удалось развернуться и выполнить манёвр ferry glide почти в учебном исполнении. На берегу встретил Hafenmeister, который взял 12 евро за ночь. За день пройдено 50 миль за 10 часов.
Неожиданная встреча
Рядом стояла лодка, где парень говорил по-русски. Оказалось, двигатель у них заглох сразу после выхода из канала, и пришлось швартоваться под парусами. Он ждал моториста, а мы разговорились. Вышло, что зимовал он в Любеке, недалеко от моей марины, и этой зимой ремонтировал сейлдрайв. Тут меня переклинило, ведь прошлой зимой я как раз советовал знакомому ремонтную мастерскую и несколько марин поблизости. Спрашиваю: «Слушай, а это не твой друг случайно?» Он кивает: «Да, вместе ходим. Он только что уехал в Берлин». На секунду даже не поверил. Такие совпадения будто специально подбрасывает море, чтобы напомнить: круг людей здесь совсем небольшой.
Город счастья
Glückstadt — маленький и уютный город с богатой историей. Основан в 1617 году как порт Гамбурга и с тех пор сохранил облик старого торгового поселения. Узкие улочки, дома с фронтонами, каналы. Много заведений начинаются со слова Glück — «счастье» или «удача» по-немецки. Прогулялись по набережной, историческому центру, заглянули в парк, который когда-то был королевским садом. Ужин в местной донерной завершил день.
Разбор ошибок
Приливная зона начинается сразу за шлюзами, и относиться к ней нужно серьёзно. Течение доходит до 3–4 узлов, волна — до 2 метров. Ещё до выхода из канала важно проверить прогноз и приливные таблицы, выбрать момент и конечный пункт. Наше счастье, что мы вовремя сообразили идти в Glückstadt, но полагаться на случайность в таких местах нельзя.
#переход
🔥8👍6❤1