Шесть подходов и десять царапин
Кильский канал — не просто инженерное чудо, соединяющее Балтийское и Северное моря, но и место с удивительно спокойной атмосферой. По берегам тянутся тропинки, теряющиеся в зелени. Вечером здесь особенно тихо: только шелест листвы, редкие крики чаек и приглушённое гудение проходящих судов.
Время от времени ветер, вырываясь из-за зарослей, усиливался до 20 узлов. Скорость падала до четырёх, и лодка нехотя скользила вперёд. Канал местами достигает 250 метров в ширину, но даже у берега глубина остаётся стабильной — около трёх метров. Всё организовано с немецкой педантичностью: грузовые суда строго соблюдают лимит в 12 км/ч и почти не поднимают волн. Сплошная благодать.
Безумная швартовка
Примерно на полпути между Килем и Рендсбургом — озеро Flemhuder See. На карте оно выглядело как идеальное место для ночной стоянки. Ветер обещал усилиться, так что идея встать на якорь в камышах показалась не самой лучшей. Решение — швартовка к бочкам, установленным прямо посреди озера.
На схеме всё выглядело логично: три толстых цилиндра, между которыми предполагалось аккуратно разместить лодку. На практике всё оказалось куда менее идиллическим. Вместо привычных кнехтов — хитроумные стальные крюки, загнутые внутрь, будто специально придуманные для тренировок по царапанию борта.
Ветер не оставил шансов на точную подводку: лодку сносило, как щепку, к этим самым крюкам. Пришлось сделать не меньше шести подходов, прежде чем удалось закрепиться — и то с потерями: свежие царапины на краске теперь напоминают героический балет с железом.
Главная проблема выяснилась уже после того, как удалось растянуть кормовые швартовы. Расстояние между бочками оказалось всего 9 метров, а длина лодки — 8.8. Расчёт, мягко говоря, на грани. Спасало лишь оттягивание задним ходом. Пришлось проявить смекалку: оба кормовых швартова были перекинуты вокруг противоположных сторон бочек, чтобы хоть немного увеличить расстояние и избежать контакта с носовой бочкой. Получился не швартов, а морское оригами из трёх верёвок и пары нервных вздохов.
Поздним вечером, вымотанный, но довольный, поужинал, укрылся спальником, открыл книгу и заснул, пока строчки не начали расплываться перед глазами.
Обратная дорога
Утром, когда ветер дул в корму, ход увеличился до 5.5 узлов. Перед шлюзом — стандартная процедура: дрейф, кранцы, швартовы, рация на 12 канал. Светофор здесь не такой заметный, как со стороны моря, но работает по тому же принципу. На красно-белом сигнале из шлюза высыпало десяток лодок и один контейнеровоз.
Одна из лодок подошла ближе — на ней оказался знакомый шкипер Олександр, с которым мы недавно разговорились. Я сделал ему снимок, и он признался, что это его первая фотография на яхте.
Как только загорелся белый огонь — пора заходить. Швартовка к северному пирсу, теперь с левого борта. Всё прошло спокойно, даже в одиночку. Инспектор подошёл, поинтересовался оплатой. Сказал, что внёс MMSI и оплатил онлайн. Он кивнул, пожелал удачи и исчез в сторону шлюзовой будки. Ворота открылись, и лодка двинулась дальше — в родную марину.
Послесловие
Кильский канал оказался не только полезным, но и удивительно уютным маршрутом. Здесь хочется ходить чаще, особенно в непогоду — когда море бушует, а ты скользишь по зеркалу воды в обрамлении зелени. 21 миля за плечами и немного новых шрамов на бортах — хорошая плата за опыт, который теперь уже не забудется.
#переход
Кильский канал — не просто инженерное чудо, соединяющее Балтийское и Северное моря, но и место с удивительно спокойной атмосферой. По берегам тянутся тропинки, теряющиеся в зелени. Вечером здесь особенно тихо: только шелест листвы, редкие крики чаек и приглушённое гудение проходящих судов.
Время от времени ветер, вырываясь из-за зарослей, усиливался до 20 узлов. Скорость падала до четырёх, и лодка нехотя скользила вперёд. Канал местами достигает 250 метров в ширину, но даже у берега глубина остаётся стабильной — около трёх метров. Всё организовано с немецкой педантичностью: грузовые суда строго соблюдают лимит в 12 км/ч и почти не поднимают волн. Сплошная благодать.
Безумная швартовка
Примерно на полпути между Килем и Рендсбургом — озеро Flemhuder See. На карте оно выглядело как идеальное место для ночной стоянки. Ветер обещал усилиться, так что идея встать на якорь в камышах показалась не самой лучшей. Решение — швартовка к бочкам, установленным прямо посреди озера.
На схеме всё выглядело логично: три толстых цилиндра, между которыми предполагалось аккуратно разместить лодку. На практике всё оказалось куда менее идиллическим. Вместо привычных кнехтов — хитроумные стальные крюки, загнутые внутрь, будто специально придуманные для тренировок по царапанию борта.
Ветер не оставил шансов на точную подводку: лодку сносило, как щепку, к этим самым крюкам. Пришлось сделать не меньше шести подходов, прежде чем удалось закрепиться — и то с потерями: свежие царапины на краске теперь напоминают героический балет с железом.
Главная проблема выяснилась уже после того, как удалось растянуть кормовые швартовы. Расстояние между бочками оказалось всего 9 метров, а длина лодки — 8.8. Расчёт, мягко говоря, на грани. Спасало лишь оттягивание задним ходом. Пришлось проявить смекалку: оба кормовых швартова были перекинуты вокруг противоположных сторон бочек, чтобы хоть немного увеличить расстояние и избежать контакта с носовой бочкой. Получился не швартов, а морское оригами из трёх верёвок и пары нервных вздохов.
Поздним вечером, вымотанный, но довольный, поужинал, укрылся спальником, открыл книгу и заснул, пока строчки не начали расплываться перед глазами.
Обратная дорога
Утром, когда ветер дул в корму, ход увеличился до 5.5 узлов. Перед шлюзом — стандартная процедура: дрейф, кранцы, швартовы, рация на 12 канал. Светофор здесь не такой заметный, как со стороны моря, но работает по тому же принципу. На красно-белом сигнале из шлюза высыпало десяток лодок и один контейнеровоз.
Одна из лодок подошла ближе — на ней оказался знакомый шкипер Олександр, с которым мы недавно разговорились. Я сделал ему снимок, и он признался, что это его первая фотография на яхте.
Как только загорелся белый огонь — пора заходить. Швартовка к северному пирсу, теперь с левого борта. Всё прошло спокойно, даже в одиночку. Инспектор подошёл, поинтересовался оплатой. Сказал, что внёс MMSI и оплатил онлайн. Он кивнул, пожелал удачи и исчез в сторону шлюзовой будки. Ворота открылись, и лодка двинулась дальше — в родную марину.
Послесловие
Кильский канал оказался не только полезным, но и удивительно уютным маршрутом. Здесь хочется ходить чаще, особенно в непогоду — когда море бушует, а ты скользишь по зеркалу воды в обрамлении зелени. 21 миля за плечами и немного новых шрамов на бортах — хорошая плата за опыт, который теперь уже не забудется.
#переход
👍12❤4🐳2
Течь в открытом море
Идеальный прогноз, редкий маршрут
11 июля 2025. На выходных сложилась редкая для Балтики погодная последовательность: северо-западный ветер в пятницу и восточный — в воскресенье. Это означало, что можно спокойно идти на восток до Фемарна, а потом вернуться с попутным ветром.
Военные зоны и короткий путь
Между Килем и Фемарном — зоны боевых учений Todendorf и Putlos. Во время активности этих зон плавание запрещено. Чтобы не делать крюк, надо заранее проверять расписание:
- сайт BSH,
- сайт яхт-клуба Lippe,
- страница предупреждений на Boat View от NV Charts.
NV Charts — немецкий производитель морских карт. Мы шли за продуктами, встретили моего коллегу, он открыл их приложение и сообщил: учений не будет. Это позволило сэкономить около 10 миль пути.
Ветер не по плану
Экипаж собрался к обеду, вышли вечером. Прогноз: 12–18 узлов. Решил не брать рифы. В открытом море легли на восток, но вскоре ветер сменился на восточный. Windy всё ещё обещал северный. Пришлось завести мотор.
Потом лог внезапно показал 99 узлов. Обсуждали возможные причины: водоросли, обрастание, мелкий мусор.
Вода в салоне
Замечаю: ковер в салоне плавает. Мы в море, до берега 5 миль. Вода мутная, коричневая, крен на правый борт. Заглядываю под койку — всё в воде. Приняли решение разворачиваться. Как сменили курс, крен изменился, и вода хлынула в салон из-под правой койки.
Поиск утечки не дал результата — вода мешала осмотру. Главное — перекачать её к помпе под двигателем. Попросил ведро и тряпку, но быстро понял: не вариант. Вспомнил про ручную помпу от дрели, достали, запустили. Вода перестала прибывать. Пока я надеялся, что ситуация под контролем, дрель неожиданно села.
Проба воды
Вспомнил про запасную помпу под пятой койкой. С Никой начали убирать всё, чтобы до неё добраться. Она вдруг спросила: а это точно забортная вода?
Я уверенно сказал «да», но засомневался. Макнул палец — пресно. Несколько пальцев — то же. Зачерпнул ладонью, налил в рот и сплюнул — вода из пресного танка.
Источник найден
Достал электрическую помпу, подключил её к проводам от холодильника, вывел шланг под двигатель. Стал думать, почему мокрый матрас — между ним и пайолами полметра. Осмотрелся: кран на камбузе был повернут в сторону, вода стекала по столешнице. То же — в туалете. Помпу замкнуло и она работала без остановки, вылив весь бак — 80 литров — в салон.
Выводы на суше
Откачав воду, я спросил: идём дальше? Все были против. И как по команде — автопилот перестал реагировать. Всё, как в прошлый раз, когда шёл на Фемарн.
Вернулись в Киль под ручным управлением. В марине выяснилось: помпа всё ещё работает. Отключил второй источник питания — от туалета. Ковер на просушку — и отдых.
Что я понял
1. Проверка воды на вкус должна быть первой реакцией.
2. Если вода пресная — можно расслабиться: её объём ограничен.
3. Нужен ручной выключатель на помпу пресной воды.
4. Ведро, тряпка, помпа от дрели и поиск проводов под кучей вещей — всё это не решение. Нужна мощная, легко доступная помпа с нормальным подключением.
5. В случае настоящей течи можно идти к берегу и сесть на мель.
6. С автопилотом ST1000 нужно разобраться серьёзно. Разбирал, но причину поломки так и не нашёл.
Хочется верить, что это просто совпадение, а не проклятие маршрута на Фемарн. Хотя подозрений становится всё больше.
Мне интересно, был ли кто-то в похожей ситуации и как из нее выходил? Не упустил ли я что-то важное?
#переход
Идеальный прогноз, редкий маршрут
11 июля 2025. На выходных сложилась редкая для Балтики погодная последовательность: северо-западный ветер в пятницу и восточный — в воскресенье. Это означало, что можно спокойно идти на восток до Фемарна, а потом вернуться с попутным ветром.
Военные зоны и короткий путь
Между Килем и Фемарном — зоны боевых учений Todendorf и Putlos. Во время активности этих зон плавание запрещено. Чтобы не делать крюк, надо заранее проверять расписание:
- сайт BSH,
- сайт яхт-клуба Lippe,
- страница предупреждений на Boat View от NV Charts.
NV Charts — немецкий производитель морских карт. Мы шли за продуктами, встретили моего коллегу, он открыл их приложение и сообщил: учений не будет. Это позволило сэкономить около 10 миль пути.
Ветер не по плану
Экипаж собрался к обеду, вышли вечером. Прогноз: 12–18 узлов. Решил не брать рифы. В открытом море легли на восток, но вскоре ветер сменился на восточный. Windy всё ещё обещал северный. Пришлось завести мотор.
Потом лог внезапно показал 99 узлов. Обсуждали возможные причины: водоросли, обрастание, мелкий мусор.
Вода в салоне
Замечаю: ковер в салоне плавает. Мы в море, до берега 5 миль. Вода мутная, коричневая, крен на правый борт. Заглядываю под койку — всё в воде. Приняли решение разворачиваться. Как сменили курс, крен изменился, и вода хлынула в салон из-под правой койки.
Поиск утечки не дал результата — вода мешала осмотру. Главное — перекачать её к помпе под двигателем. Попросил ведро и тряпку, но быстро понял: не вариант. Вспомнил про ручную помпу от дрели, достали, запустили. Вода перестала прибывать. Пока я надеялся, что ситуация под контролем, дрель неожиданно села.
Проба воды
Вспомнил про запасную помпу под пятой койкой. С Никой начали убирать всё, чтобы до неё добраться. Она вдруг спросила: а это точно забортная вода?
Я уверенно сказал «да», но засомневался. Макнул палец — пресно. Несколько пальцев — то же. Зачерпнул ладонью, налил в рот и сплюнул — вода из пресного танка.
Источник найден
Достал электрическую помпу, подключил её к проводам от холодильника, вывел шланг под двигатель. Стал думать, почему мокрый матрас — между ним и пайолами полметра. Осмотрелся: кран на камбузе был повернут в сторону, вода стекала по столешнице. То же — в туалете. Помпу замкнуло и она работала без остановки, вылив весь бак — 80 литров — в салон.
Выводы на суше
Откачав воду, я спросил: идём дальше? Все были против. И как по команде — автопилот перестал реагировать. Всё, как в прошлый раз, когда шёл на Фемарн.
Вернулись в Киль под ручным управлением. В марине выяснилось: помпа всё ещё работает. Отключил второй источник питания — от туалета. Ковер на просушку — и отдых.
Что я понял
1. Проверка воды на вкус должна быть первой реакцией.
2. Если вода пресная — можно расслабиться: её объём ограничен.
3. Нужен ручной выключатель на помпу пресной воды.
4. Ведро, тряпка, помпа от дрели и поиск проводов под кучей вещей — всё это не решение. Нужна мощная, легко доступная помпа с нормальным подключением.
5. В случае настоящей течи можно идти к берегу и сесть на мель.
6. С автопилотом ST1000 нужно разобраться серьёзно. Разбирал, но причину поломки так и не нашёл.
Хочется верить, что это просто совпадение, а не проклятие маршрута на Фемарн. Хотя подозрений становится всё больше.
Мне интересно, был ли кто-то в похожей ситуации и как из нее выходил? Не упустил ли я что-то важное?
#переход
👍12🔥3🐳3❤2
Через Ваттовое море. Часть 1. Kiel – Rendsburg
1 августа 2025 года начался новый маршрут — выход в Северное море к Ваттовым островам. В марине соседи сказали: «Мы туда не ходим, слишком опасно». Но проверить себя хотелось сильнее, чем слушать чужие страхи.
Что такое Ваттовое море
Ваттовое море — это мелководья, косы и острова вдоль берегов Дании, Германии и Нидерландов. Здесь всё меняется по часам: лагуна утром может превратиться в пустыню к обеду. Для яхтсмена это отдельная наука. Фарватеры открываются только во время прилива, и если ошибиться с временем или курсом — лодка останется на мели, ждать следующего подъёма воды придётся долго. А волны в это время нещадно раскачивают лодку о грунт. Неудивительно, что регион внесён в список ЮНЕСКО: сочетание дикой природы и постоянного движения моря уникально само по себе.
Первые мили по каналу
В полдень лодка вышла из Киля. На 12-м канале радио — переговоры операторов Кильского канала. Это уже пятое шлюзование в этом сезоне, всё отработано: никаких сюрпризов. Дальше — курс на Рендсбург, где вечером должен был присоединиться мой попутчик Константин.
Погода взбодрила встречным ветром в 25 узлов и дождями, которые будто нарочно ждали, чтобы обрушиться в самый неподходящий момент. Впрочем, в канале вода спокойная, идти можно было в полный ход. Берега заросли зеленью, над водой крутились чайки и бакланы. Рыбаки встречались часто, приходилось их обходить, и каждый раз гадал, кто тут главный: лодка с двигателем или человек с удочкой.
Город с синей линией
До Рендсбурга получилось около 21 мили и пять часов хода. Маршрут на карте выглядит как ровная линия, но на деле запомнился деталями: дождём по палубе, запахом леса вдоль канала и встречными судами. Вечером — кафе, горячая еда и встреча с Константином, приехавшим автобусом из Гамбурга.
Сам Рендсбург — городок на 30 тысяч жителей. Старые дома, мосты и набережные. Есть интересная деталь: по центру города проложена синяя линия, которая ведёт мимо всех достопримечательностей. Удобно — идёшь как по маршруту на карте, и постепенно оказываешься в самой середине истории. Простая прогулка, но именно такие мелочи делают город запоминающимся.
#переход
1 августа 2025 года начался новый маршрут — выход в Северное море к Ваттовым островам. В марине соседи сказали: «Мы туда не ходим, слишком опасно». Но проверить себя хотелось сильнее, чем слушать чужие страхи.
Что такое Ваттовое море
Ваттовое море — это мелководья, косы и острова вдоль берегов Дании, Германии и Нидерландов. Здесь всё меняется по часам: лагуна утром может превратиться в пустыню к обеду. Для яхтсмена это отдельная наука. Фарватеры открываются только во время прилива, и если ошибиться с временем или курсом — лодка останется на мели, ждать следующего подъёма воды придётся долго. А волны в это время нещадно раскачивают лодку о грунт. Неудивительно, что регион внесён в список ЮНЕСКО: сочетание дикой природы и постоянного движения моря уникально само по себе.
Первые мили по каналу
В полдень лодка вышла из Киля. На 12-м канале радио — переговоры операторов Кильского канала. Это уже пятое шлюзование в этом сезоне, всё отработано: никаких сюрпризов. Дальше — курс на Рендсбург, где вечером должен был присоединиться мой попутчик Константин.
Погода взбодрила встречным ветром в 25 узлов и дождями, которые будто нарочно ждали, чтобы обрушиться в самый неподходящий момент. Впрочем, в канале вода спокойная, идти можно было в полный ход. Берега заросли зеленью, над водой крутились чайки и бакланы. Рыбаки встречались часто, приходилось их обходить, и каждый раз гадал, кто тут главный: лодка с двигателем или человек с удочкой.
Город с синей линией
До Рендсбурга получилось около 21 мили и пять часов хода. Маршрут на карте выглядит как ровная линия, но на деле запомнился деталями: дождём по палубе, запахом леса вдоль канала и встречными судами. Вечером — кафе, горячая еда и встреча с Константином, приехавшим автобусом из Гамбурга.
Сам Рендсбург — городок на 30 тысяч жителей. Старые дома, мосты и набережные. Есть интересная деталь: по центру города проложена синяя линия, которая ведёт мимо всех достопримечательностей. Удобно — идёшь как по маршруту на карте, и постепенно оказываешься в самой середине истории. Простая прогулка, но именно такие мелочи делают город запоминающимся.
#переход
🔥15❤2🐳1