Парад ветра на Kieler Woche
Кажется, у нас с Григорием и Сергеем появилась новая традиция. 28 июня мы снова вышли в море на «Морском медведе». Уже второй год подряд участвуем в Windjammer Parade — параде парусников во время Kieler Woche, главного морского праздника Германии.
Kieler Woche начался ещё в 1882 году как регата кайзеровских яхт, а теперь объединяет парусную неделю, уличный фестиваль, международное шоу и открытая военная гавань. Десятки стран, сотни лодок, дроны, флот, гуляния — город на эту июньскую неделю становится морской столицей.
Windjammer Parade проходит в субботу, ближе к завершению праздника. В колонне есть и высокие парусники, и частные лодки вроде нашей. Участие свободное: выходишь, держишь дистанцию, не мешаешь. Радио лучше слушать, так как в колонне легко оказаться в тени фрегата.
Мы вышли около 11. Ветер около 24–28 узлов. «Морской медведь» @morskoymedved шёл уверенно, скорость доходила до шести узлов. Направились до красного маяка, что на горизонте у выхода из фьорда. Метровой волны оказалось достаточно, чтобы чувствовать, как корпус работает, а поручни становятся продолжением руки. На перекус времени не было.
Солнце обманчиво: светит, но не греет, и только вечером замечаешь, что кожа стала цвета вечерней зорьки. SPF-крем, очки, кепка, куртка обязательны. Всё, что кажется излишним на берегу, становится спасением на воде.
Если лодки нет — не страшно. На старинные корабли можно купить билет, а с берега наблюдать удобно из Laboe или Friedrichsort. Там всё напоминает морской театр: парусники идут почти вровень, раскачиваются, разворачиваются, и ты смотришь, как будто это репетиция сцены про уход экспедиции в Арктику.
У маяка Григорий, как всегда, вспомнил нужную историю.
— Этот маяк построили в 60-х. Тут дежурили лоцманы, встречали суда. А в шторм 2023 года — фундамент повредился. Теперь лоцманы работают с берега.
— И что?
— Вместо пяти минут подхода теперь полных полчаса. И починить нельзя: специалистов нет. Германия больше не умеет строить такие штуки.
На обратном пути, когда фьорд сужается в районе Friedrichsort, мы попали в неожиданный треугольник: с одной стороны спортивная яхта, с другой — историческое прогулочное судно Lisa von Lübeck. Между нами — всего несколько метров. Григорий сбросил паруса, чтобы пропустить обоих. И тут с Lisa кто-то начал на нас истошно кричать по-немецки. Смысл слов ускользнул, но общий посыл был ясен. Судя по всему, МППС он трактовал как поэзию — свободно.
К трём пришвартовались. Пройдя около 25 миль, немного промокшие, с солёными пальцами и лёгким выгоранием — но вполне довольные. Как в прошлом году. Возможно, и в следующем — тоже. Остаток вечера нам было что обсудить.
#разное
Кажется, у нас с Григорием и Сергеем появилась новая традиция. 28 июня мы снова вышли в море на «Морском медведе». Уже второй год подряд участвуем в Windjammer Parade — параде парусников во время Kieler Woche, главного морского праздника Германии.
Kieler Woche начался ещё в 1882 году как регата кайзеровских яхт, а теперь объединяет парусную неделю, уличный фестиваль, международное шоу и открытая военная гавань. Десятки стран, сотни лодок, дроны, флот, гуляния — город на эту июньскую неделю становится морской столицей.
Windjammer Parade проходит в субботу, ближе к завершению праздника. В колонне есть и высокие парусники, и частные лодки вроде нашей. Участие свободное: выходишь, держишь дистанцию, не мешаешь. Радио лучше слушать, так как в колонне легко оказаться в тени фрегата.
Мы вышли около 11. Ветер около 24–28 узлов. «Морской медведь» @morskoymedved шёл уверенно, скорость доходила до шести узлов. Направились до красного маяка, что на горизонте у выхода из фьорда. Метровой волны оказалось достаточно, чтобы чувствовать, как корпус работает, а поручни становятся продолжением руки. На перекус времени не было.
Солнце обманчиво: светит, но не греет, и только вечером замечаешь, что кожа стала цвета вечерней зорьки. SPF-крем, очки, кепка, куртка обязательны. Всё, что кажется излишним на берегу, становится спасением на воде.
Если лодки нет — не страшно. На старинные корабли можно купить билет, а с берега наблюдать удобно из Laboe или Friedrichsort. Там всё напоминает морской театр: парусники идут почти вровень, раскачиваются, разворачиваются, и ты смотришь, как будто это репетиция сцены про уход экспедиции в Арктику.
У маяка Григорий, как всегда, вспомнил нужную историю.
— Этот маяк построили в 60-х. Тут дежурили лоцманы, встречали суда. А в шторм 2023 года — фундамент повредился. Теперь лоцманы работают с берега.
— И что?
— Вместо пяти минут подхода теперь полных полчаса. И починить нельзя: специалистов нет. Германия больше не умеет строить такие штуки.
На обратном пути, когда фьорд сужается в районе Friedrichsort, мы попали в неожиданный треугольник: с одной стороны спортивная яхта, с другой — историческое прогулочное судно Lisa von Lübeck. Между нами — всего несколько метров. Григорий сбросил паруса, чтобы пропустить обоих. И тут с Lisa кто-то начал на нас истошно кричать по-немецки. Смысл слов ускользнул, но общий посыл был ясен. Судя по всему, МППС он трактовал как поэзию — свободно.
К трём пришвартовались. Пройдя около 25 миль, немного промокшие, с солёными пальцами и лёгким выгоранием — но вполне довольные. Как в прошлом году. Возможно, и в следующем — тоже. Остаток вечера нам было что обсудить.
#разное
👍9🔥4🐳3
Канал, чай и немного паники — как я впервые прошёл шлюзы Киля
Морская артерия Европы
Город Киль известен не только регатами и университетом, но и одним техническим чудом — каналом, соединяющим Балтийское и Северное моря. Построенный в 1895 году по приказу кайзера Вильгельма II, Кильский канал длиной 98 км до сих пор остаётся одним из самых загруженных в мире. Он позволяет судам избегать штормов Скагеррака и экономить время и топливо, огибая Ютландию. Доходы исчисляются миллионами, а занятость — сотнями тысяч рабочих мест.
Когда канал был завершён, кайзер устроил по нему парад тщеславия: прошёл на своей яхте Hohenzollern в сопровождении военных кораблей, оркестра и гостей. Всё как полагается — музыка, флаги, речёвки.
Ходят слухи, что он лично распорядился: «Каждый немец должен иметь возможность пересечь этот канал бесплатно, хоть вплавь!» В итоге вместо плавания придумали паромы. До сих пор десятки переправ возят людей, велосипеды и даже коров, не беря ни цента.
Иногда кажется, что это едва ли не последнее щедрое решение императора, пережившее не только его самого, но и две войны, Рейхстаг и Deutsche Bahn.
Впервые в шлюзе
В августе планирую 17-дневный выход в Северное море. Ни разу не шлюзовался и слабо представлял, как это вообще устроено. В голове крутились вопросы: как выглядит? сколько времени? что делать? Решил, что стоит пройти хотя бы один шлюз, чтобы не попасть впросак.
Изучил матчасть:
• На сайте можно купить электронный пропуск: 7 евро за один шлюз или 12 за оба. На выходе дают код, который может запросить инспектор.
• Там же буклеты на немецком и английском.
• Особенно помогла подробная статья с личным описанием: How to transit Kiel Canal on a pleasure craft?
Сначала собирался идти один, но вспомнил народную яхтенную мудрость: герой — не тот, кто всё делает сам, а тот, кто вовремя зовёт Григория. Он согласился мгновенно.
Шлюзуемся
В субботу, 5 июля 2025 года, в 10:00 надел жилет, включил 12-й канал и отчалил. Прогноз обещал до 35 узлов ветра и проливные дожди, что добавляло остроты моменту. У входа начали дрейфовать, наблюдая за огнями:
🔴 Красный — вход закрыт, в шлюз входят лодки с другой стороны.
🔴⚪️ Добавляется белый — приготовиться ко входу. Из ворот начинают выходить яхты и катера.
🟢 Оба огня погасли и загорелся зелёный. Вход для больших судов. Из ниоткуда появляются четыре гиганта и заполняют шлюз до краёв. Нам осталось только смотреть, как свет стал красным.
⚪️ Мы продолжаем дрейфовать. В течение часа цикл повторяется: красный, красно-белый, зелёный. Раздаётся сообщение по радио. Из всего потока немецкой речи улавливаются три важных слова: Sportboote (любительские лодки), Süd (южный шлюз) и Steuerbord (правый борт). Загорается одиночный белый свет. Значит, можно!
На заход дают 15–20 минут. Работники терпеливо ждут. Внутри места хватит примерно на пару десяток лодок, ветер из-за стен не проникает. Швартуемся лагом вдоль северного понтона — деревянных платформ с рымами. Кранцы лучше опустить в воду — иначе борта быстро напомнят о себе скрипом и стуком.
После закрытия ворот ожидание минут 10. Иногда подходит инспектор проверить оплату. Уровень воды падает сантиметров на 20–30. Если не смотреть на стены, то не заметишь. Затем звенит сигнал — выход разрешён.
Пауза на чай
У пирса с терминалом встали, налили чай, достали печенье. Обсудили всё — от огней до понтонов. Попрощались и я продолжил путь в одиночку.
Шлюзы оказались вовсе не такими грозными. Главное — понимать сигналы, слушать рацию и не спешить. Ну и звать Григория, если что. Это оказалось не только полезным опытом, но и неожиданно приятным приключением.
#переход
Морская артерия Европы
Город Киль известен не только регатами и университетом, но и одним техническим чудом — каналом, соединяющим Балтийское и Северное моря. Построенный в 1895 году по приказу кайзера Вильгельма II, Кильский канал длиной 98 км до сих пор остаётся одним из самых загруженных в мире. Он позволяет судам избегать штормов Скагеррака и экономить время и топливо, огибая Ютландию. Доходы исчисляются миллионами, а занятость — сотнями тысяч рабочих мест.
Когда канал был завершён, кайзер устроил по нему парад тщеславия: прошёл на своей яхте Hohenzollern в сопровождении военных кораблей, оркестра и гостей. Всё как полагается — музыка, флаги, речёвки.
Ходят слухи, что он лично распорядился: «Каждый немец должен иметь возможность пересечь этот канал бесплатно, хоть вплавь!» В итоге вместо плавания придумали паромы. До сих пор десятки переправ возят людей, велосипеды и даже коров, не беря ни цента.
Иногда кажется, что это едва ли не последнее щедрое решение императора, пережившее не только его самого, но и две войны, Рейхстаг и Deutsche Bahn.
Впервые в шлюзе
В августе планирую 17-дневный выход в Северное море. Ни разу не шлюзовался и слабо представлял, как это вообще устроено. В голове крутились вопросы: как выглядит? сколько времени? что делать? Решил, что стоит пройти хотя бы один шлюз, чтобы не попасть впросак.
Изучил матчасть:
• На сайте можно купить электронный пропуск: 7 евро за один шлюз или 12 за оба. На выходе дают код, который может запросить инспектор.
• Там же буклеты на немецком и английском.
• Особенно помогла подробная статья с личным описанием: How to transit Kiel Canal on a pleasure craft?
Сначала собирался идти один, но вспомнил народную яхтенную мудрость: герой — не тот, кто всё делает сам, а тот, кто вовремя зовёт Григория. Он согласился мгновенно.
Шлюзуемся
В субботу, 5 июля 2025 года, в 10:00 надел жилет, включил 12-й канал и отчалил. Прогноз обещал до 35 узлов ветра и проливные дожди, что добавляло остроты моменту. У входа начали дрейфовать, наблюдая за огнями:
🔴 Красный — вход закрыт, в шлюз входят лодки с другой стороны.
🔴⚪️ Добавляется белый — приготовиться ко входу. Из ворот начинают выходить яхты и катера.
🟢 Оба огня погасли и загорелся зелёный. Вход для больших судов. Из ниоткуда появляются четыре гиганта и заполняют шлюз до краёв. Нам осталось только смотреть, как свет стал красным.
⚪️ Мы продолжаем дрейфовать. В течение часа цикл повторяется: красный, красно-белый, зелёный. Раздаётся сообщение по радио. Из всего потока немецкой речи улавливаются три важных слова: Sportboote (любительские лодки), Süd (южный шлюз) и Steuerbord (правый борт). Загорается одиночный белый свет. Значит, можно!
На заход дают 15–20 минут. Работники терпеливо ждут. Внутри места хватит примерно на пару десяток лодок, ветер из-за стен не проникает. Швартуемся лагом вдоль северного понтона — деревянных платформ с рымами. Кранцы лучше опустить в воду — иначе борта быстро напомнят о себе скрипом и стуком.
После закрытия ворот ожидание минут 10. Иногда подходит инспектор проверить оплату. Уровень воды падает сантиметров на 20–30. Если не смотреть на стены, то не заметишь. Затем звенит сигнал — выход разрешён.
Пауза на чай
У пирса с терминалом встали, налили чай, достали печенье. Обсудили всё — от огней до понтонов. Попрощались и я продолжил путь в одиночку.
Шлюзы оказались вовсе не такими грозными. Главное — понимать сигналы, слушать рацию и не спешить. Ну и звать Григория, если что. Это оказалось не только полезным опытом, но и неожиданно приятным приключением.
#переход
👍15🔥3🐳1
Шесть подходов и десять царапин
Кильский канал — не просто инженерное чудо, соединяющее Балтийское и Северное моря, но и место с удивительно спокойной атмосферой. По берегам тянутся тропинки, теряющиеся в зелени. Вечером здесь особенно тихо: только шелест листвы, редкие крики чаек и приглушённое гудение проходящих судов.
Время от времени ветер, вырываясь из-за зарослей, усиливался до 20 узлов. Скорость падала до четырёх, и лодка нехотя скользила вперёд. Канал местами достигает 250 метров в ширину, но даже у берега глубина остаётся стабильной — около трёх метров. Всё организовано с немецкой педантичностью: грузовые суда строго соблюдают лимит в 12 км/ч и почти не поднимают волн. Сплошная благодать.
Безумная швартовка
Примерно на полпути между Килем и Рендсбургом — озеро Flemhuder See. На карте оно выглядело как идеальное место для ночной стоянки. Ветер обещал усилиться, так что идея встать на якорь в камышах показалась не самой лучшей. Решение — швартовка к бочкам, установленным прямо посреди озера.
На схеме всё выглядело логично: три толстых цилиндра, между которыми предполагалось аккуратно разместить лодку. На практике всё оказалось куда менее идиллическим. Вместо привычных кнехтов — хитроумные стальные крюки, загнутые внутрь, будто специально придуманные для тренировок по царапанию борта.
Ветер не оставил шансов на точную подводку: лодку сносило, как щепку, к этим самым крюкам. Пришлось сделать не меньше шести подходов, прежде чем удалось закрепиться — и то с потерями: свежие царапины на краске теперь напоминают героический балет с железом.
Главная проблема выяснилась уже после того, как удалось растянуть кормовые швартовы. Расстояние между бочками оказалось всего 9 метров, а длина лодки — 8.8. Расчёт, мягко говоря, на грани. Спасало лишь оттягивание задним ходом. Пришлось проявить смекалку: оба кормовых швартова были перекинуты вокруг противоположных сторон бочек, чтобы хоть немного увеличить расстояние и избежать контакта с носовой бочкой. Получился не швартов, а морское оригами из трёх верёвок и пары нервных вздохов.
Поздним вечером, вымотанный, но довольный, поужинал, укрылся спальником, открыл книгу и заснул, пока строчки не начали расплываться перед глазами.
Обратная дорога
Утром, когда ветер дул в корму, ход увеличился до 5.5 узлов. Перед шлюзом — стандартная процедура: дрейф, кранцы, швартовы, рация на 12 канал. Светофор здесь не такой заметный, как со стороны моря, но работает по тому же принципу. На красно-белом сигнале из шлюза высыпало десяток лодок и один контейнеровоз.
Одна из лодок подошла ближе — на ней оказался знакомый шкипер Олександр, с которым мы недавно разговорились. Я сделал ему снимок, и он признался, что это его первая фотография на яхте.
Как только загорелся белый огонь — пора заходить. Швартовка к северному пирсу, теперь с левого борта. Всё прошло спокойно, даже в одиночку. Инспектор подошёл, поинтересовался оплатой. Сказал, что внёс MMSI и оплатил онлайн. Он кивнул, пожелал удачи и исчез в сторону шлюзовой будки. Ворота открылись, и лодка двинулась дальше — в родную марину.
Послесловие
Кильский канал оказался не только полезным, но и удивительно уютным маршрутом. Здесь хочется ходить чаще, особенно в непогоду — когда море бушует, а ты скользишь по зеркалу воды в обрамлении зелени. 21 миля за плечами и немного новых шрамов на бортах — хорошая плата за опыт, который теперь уже не забудется.
#переход
Кильский канал — не просто инженерное чудо, соединяющее Балтийское и Северное моря, но и место с удивительно спокойной атмосферой. По берегам тянутся тропинки, теряющиеся в зелени. Вечером здесь особенно тихо: только шелест листвы, редкие крики чаек и приглушённое гудение проходящих судов.
Время от времени ветер, вырываясь из-за зарослей, усиливался до 20 узлов. Скорость падала до четырёх, и лодка нехотя скользила вперёд. Канал местами достигает 250 метров в ширину, но даже у берега глубина остаётся стабильной — около трёх метров. Всё организовано с немецкой педантичностью: грузовые суда строго соблюдают лимит в 12 км/ч и почти не поднимают волн. Сплошная благодать.
Безумная швартовка
Примерно на полпути между Килем и Рендсбургом — озеро Flemhuder See. На карте оно выглядело как идеальное место для ночной стоянки. Ветер обещал усилиться, так что идея встать на якорь в камышах показалась не самой лучшей. Решение — швартовка к бочкам, установленным прямо посреди озера.
На схеме всё выглядело логично: три толстых цилиндра, между которыми предполагалось аккуратно разместить лодку. На практике всё оказалось куда менее идиллическим. Вместо привычных кнехтов — хитроумные стальные крюки, загнутые внутрь, будто специально придуманные для тренировок по царапанию борта.
Ветер не оставил шансов на точную подводку: лодку сносило, как щепку, к этим самым крюкам. Пришлось сделать не меньше шести подходов, прежде чем удалось закрепиться — и то с потерями: свежие царапины на краске теперь напоминают героический балет с железом.
Главная проблема выяснилась уже после того, как удалось растянуть кормовые швартовы. Расстояние между бочками оказалось всего 9 метров, а длина лодки — 8.8. Расчёт, мягко говоря, на грани. Спасало лишь оттягивание задним ходом. Пришлось проявить смекалку: оба кормовых швартова были перекинуты вокруг противоположных сторон бочек, чтобы хоть немного увеличить расстояние и избежать контакта с носовой бочкой. Получился не швартов, а морское оригами из трёх верёвок и пары нервных вздохов.
Поздним вечером, вымотанный, но довольный, поужинал, укрылся спальником, открыл книгу и заснул, пока строчки не начали расплываться перед глазами.
Обратная дорога
Утром, когда ветер дул в корму, ход увеличился до 5.5 узлов. Перед шлюзом — стандартная процедура: дрейф, кранцы, швартовы, рация на 12 канал. Светофор здесь не такой заметный, как со стороны моря, но работает по тому же принципу. На красно-белом сигнале из шлюза высыпало десяток лодок и один контейнеровоз.
Одна из лодок подошла ближе — на ней оказался знакомый шкипер Олександр, с которым мы недавно разговорились. Я сделал ему снимок, и он признался, что это его первая фотография на яхте.
Как только загорелся белый огонь — пора заходить. Швартовка к северному пирсу, теперь с левого борта. Всё прошло спокойно, даже в одиночку. Инспектор подошёл, поинтересовался оплатой. Сказал, что внёс MMSI и оплатил онлайн. Он кивнул, пожелал удачи и исчез в сторону шлюзовой будки. Ворота открылись, и лодка двинулась дальше — в родную марину.
Послесловие
Кильский канал оказался не только полезным, но и удивительно уютным маршрутом. Здесь хочется ходить чаще, особенно в непогоду — когда море бушует, а ты скользишь по зеркалу воды в обрамлении зелени. 21 миля за плечами и немного новых шрамов на бортах — хорошая плата за опыт, который теперь уже не забудется.
#переход
👍12❤4🐳2