Путь на Борнхольм. Часть 8. Heiligenhafen — Kiel
Планирование
29 апреля 2024. Утром марину окутал плотный туман. Видимость около пятиста метров. Я сходил в пекарню Junge, взял свежую булочку, кофе и сел за прогноз.
Windy показывал до одиннадцати узлов до полудня, потом ветер должен был стихнуть до пяти. Туман не рассеивался. Я понимал, что можно простоять так весь день, и решил выйти.
Навигация в тумане
В девять утра покинул марину. Было тревожно. Видимость не оставляла времени на манёвр в случае неожиданной встречи. Не важно сколько прошло времени — в округе ничего не менялось. Лишь AIS был моими глазами.
Сначала собирался идти на моторе. Но на выходе в море в лицо ударил ветер семнадцать узлов, с волной. Пришлось ставить паруса. Через пару часов я покинул акваторию острова. Впереди расположилась зона военных учений Todendorf. Она простирается между Fehmarn и Кильской бухтой. По AIS увидел патрульный военный корабль. Учения шли.
Ветер стал встречным, и я ушёл в лавировку. Повороты запад, север, снова запад. В какой-то момент, приближаясь к границе учений, услышал по радио: "Rassvet .... sechs". Я напрягся. Не был уверен, что это обращение ко мне, но сел у рации. Когда через несколько минут голос в эфире повторил: "Rassvet, Rassvet, (немецкая фраза), null null sechs", сердце застучало сильнее. Я понял: нужно сменить курс на ноль ноль шесть градусов, уходя на север от зоны. Повернул сразу же.
Возвращение
Туман по-прежнему висел над водой. Время от времени в молочной дымке появлялись силуэты других яхт. Без AIS. Уму непостижимо, как кто-то выходит в море в такой день без средств видимости.
После часа дня туман начал рассеиваться. Ветер стих. Я скрутил паруса, завёл мотор. Постепенно небо прояснилось. Наступила яркая, солнечная погода.
Около пяти вечера на горизонте появилась стелла в Лабё, памятник погибшим морякам. Я увидел её и ощутил тёплое, почти домашнее чувство. Эти две недели казались вечностью. Столько событий, переживаний, решений, одиночества, красоты. И вот — знакомый берег. Я вернулся.
К семи вечера пришвартовался в Dietrichsdorf, на новом месте. Собрался и отправился домой. Это было замечательное путешествие, которое запомнится на всю жизнь.
Пройдено 47 миль за 9.5 часов.
#переход
Планирование
29 апреля 2024. Утром марину окутал плотный туман. Видимость около пятиста метров. Я сходил в пекарню Junge, взял свежую булочку, кофе и сел за прогноз.
Shipping Forecast, 29.04.2025, 10.51 UTC
No warnings
Western Baltic: westerly winds 3 to 4, western part for a time light and variable winds, at times misty with fog patches, sea 0,5 meter.
Windy показывал до одиннадцати узлов до полудня, потом ветер должен был стихнуть до пяти. Туман не рассеивался. Я понимал, что можно простоять так весь день, и решил выйти.
Навигация в тумане
В девять утра покинул марину. Было тревожно. Видимость не оставляла времени на манёвр в случае неожиданной встречи. Не важно сколько прошло времени — в округе ничего не менялось. Лишь AIS был моими глазами.
Сначала собирался идти на моторе. Но на выходе в море в лицо ударил ветер семнадцать узлов, с волной. Пришлось ставить паруса. Через пару часов я покинул акваторию острова. Впереди расположилась зона военных учений Todendorf. Она простирается между Fehmarn и Кильской бухтой. По AIS увидел патрульный военный корабль. Учения шли.
Ветер стал встречным, и я ушёл в лавировку. Повороты запад, север, снова запад. В какой-то момент, приближаясь к границе учений, услышал по радио: "Rassvet .... sechs". Я напрягся. Не был уверен, что это обращение ко мне, но сел у рации. Когда через несколько минут голос в эфире повторил: "Rassvet, Rassvet, (немецкая фраза), null null sechs", сердце застучало сильнее. Я понял: нужно сменить курс на ноль ноль шесть градусов, уходя на север от зоны. Повернул сразу же.
Возвращение
Туман по-прежнему висел над водой. Время от времени в молочной дымке появлялись силуэты других яхт. Без AIS. Уму непостижимо, как кто-то выходит в море в такой день без средств видимости.
После часа дня туман начал рассеиваться. Ветер стих. Я скрутил паруса, завёл мотор. Постепенно небо прояснилось. Наступила яркая, солнечная погода.
Около пяти вечера на горизонте появилась стелла в Лабё, памятник погибшим морякам. Я увидел её и ощутил тёплое, почти домашнее чувство. Эти две недели казались вечностью. Столько событий, переживаний, решений, одиночества, красоты. И вот — знакомый берег. Я вернулся.
К семи вечера пришвартовался в Dietrichsdorf, на новом месте. Собрался и отправился домой. Это было замечательное путешествие, которое запомнится на всю жизнь.
Пройдено 47 миль за 9.5 часов.
#переход
🔥15❤1
Путь на Борнхольм. Послесловие
Один в море
Нет совещаний, маршрутов по чужой указке, нет «ещё пять минут» на швартовке. Есть только ты, лодка и горизонт. Всё, что случится дальше — на твоей совести, под твоим парусом. Никто не подскажет, как быть. Только ты решаешь, когда выйти, куда идти, сколько спать, что делать в случае поломок или когда AIS кричит о пересечении курсов.
Я вышел из Любека и прошёл круг по западной Балтике: остановился в диком и живом Bärhöft у Рюгена, пересёк море до самобытного Рённе на Борнхольме, обогнул остров, чтобы увидеть суровую красоту Christiansø, совершил 24-часовой переход до пустынного Gedser, дошёл до курортного Heiligenhafen у Фемарна — и вернулся домой, в Киль.
Шёл под парусом по открытому морю. Ночевал под звёздами. Пересекал зоны разделения коммерческого трафика. Засыпал под таймер с будильником. Просыпался от крика чаек. Видел морских свиней, швартовался в пустой марине на рассвете, лавировал у границы военных учений, когда в эфире от них прозвучал мой позывной. Встал на мель и вызывал спасателей. Вырвал леерную стойку, потерял кранец, надломал крепление навигационного огня. Были моменты, когда меня укачивало, когда от усталости перехватывало дыхание, когда автопилот не отзывался. А потом из тумана появился силуэт стеллы в Лабё, и я понял, что я дома.
Но суть — не в точках на маршруте. Главное происходило внутри. Оно было о доверии: к себе, к лодке, к ветру. О том, как отпускать контроль. Как сохранять внутреннее спокойствие, даже когда всё вокруг нестабильно. Как заснуть на 15 минут, зная, что никто тебя не подстрахует. Как принять, что тебе страшно — и всё равно выйти в море.
Мои уроки
1. Интервальный сон — не шутка. Автопилот может отключиться, встречное судно — появиться из ниоткуда. 30 минут сна — это уже роскошь. Лучше по 15–20 минут с таймером.
2. Планируйте момент сна ещё до выхода. Усталость настигает внезапно. Старайтесь не проходить узости или лавировать ночью.
3. Не обязательно спать в кокпите. Это неудобно и холодно. Лучше спускаться в салон, лечь на 15 минут и вернуться на вахту.
4. Швартовы и кранцы — заранее. Заведите носовые швартовы в кокпит. Два кранца с каждой стороны — достаточно. Разместите их так, чтобы можно было сбросить их отпорным крюком из кокпита. Остальные повесите после швартовки.
5. Если сомневаетесь — не идите в одиночку. Позовите напарника. Делите вахты по 4–6 часов. Это даст возможность поесть, отдохнуть и разделить самое главное — впечатления.
Это было не только физическое, но и внутреннее путешествие. Я учился слушать себя, доверять инстинктам, принимать решения и отпускать. Эти девять дней стали главой, к которой я ещё не раз вернусь, как в памяти, так и в море.
Статистика
Маршрут: Lübeck → Bärhöft → Rønne (Bornholm) → Christiansø → Gedser → Heiligenhafen → Kiel
Даты: 21–30 апреля 2025 года
Дистанция: 417 морских миль
Продолжительность: 9 дней
Ветер: 2–5 баллов по Бофорту
Волны: 0,5–2 метра
Хроника путешествия: Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6, Часть 7, Часть 8
📍 Карта маршрута — если захочется пройти этот путь по следу
#переход
Один в море
Нет совещаний, маршрутов по чужой указке, нет «ещё пять минут» на швартовке. Есть только ты, лодка и горизонт. Всё, что случится дальше — на твоей совести, под твоим парусом. Никто не подскажет, как быть. Только ты решаешь, когда выйти, куда идти, сколько спать, что делать в случае поломок или когда AIS кричит о пересечении курсов.
Я вышел из Любека и прошёл круг по западной Балтике: остановился в диком и живом Bärhöft у Рюгена, пересёк море до самобытного Рённе на Борнхольме, обогнул остров, чтобы увидеть суровую красоту Christiansø, совершил 24-часовой переход до пустынного Gedser, дошёл до курортного Heiligenhafen у Фемарна — и вернулся домой, в Киль.
Шёл под парусом по открытому морю. Ночевал под звёздами. Пересекал зоны разделения коммерческого трафика. Засыпал под таймер с будильником. Просыпался от крика чаек. Видел морских свиней, швартовался в пустой марине на рассвете, лавировал у границы военных учений, когда в эфире от них прозвучал мой позывной. Встал на мель и вызывал спасателей. Вырвал леерную стойку, потерял кранец, надломал крепление навигационного огня. Были моменты, когда меня укачивало, когда от усталости перехватывало дыхание, когда автопилот не отзывался. А потом из тумана появился силуэт стеллы в Лабё, и я понял, что я дома.
Но суть — не в точках на маршруте. Главное происходило внутри. Оно было о доверии: к себе, к лодке, к ветру. О том, как отпускать контроль. Как сохранять внутреннее спокойствие, даже когда всё вокруг нестабильно. Как заснуть на 15 минут, зная, что никто тебя не подстрахует. Как принять, что тебе страшно — и всё равно выйти в море.
Мои уроки
1. Интервальный сон — не шутка. Автопилот может отключиться, встречное судно — появиться из ниоткуда. 30 минут сна — это уже роскошь. Лучше по 15–20 минут с таймером.
2. Планируйте момент сна ещё до выхода. Усталость настигает внезапно. Старайтесь не проходить узости или лавировать ночью.
3. Не обязательно спать в кокпите. Это неудобно и холодно. Лучше спускаться в салон, лечь на 15 минут и вернуться на вахту.
4. Швартовы и кранцы — заранее. Заведите носовые швартовы в кокпит. Два кранца с каждой стороны — достаточно. Разместите их так, чтобы можно было сбросить их отпорным крюком из кокпита. Остальные повесите после швартовки.
5. Если сомневаетесь — не идите в одиночку. Позовите напарника. Делите вахты по 4–6 часов. Это даст возможность поесть, отдохнуть и разделить самое главное — впечатления.
Это было не только физическое, но и внутреннее путешествие. Я учился слушать себя, доверять инстинктам, принимать решения и отпускать. Эти девять дней стали главой, к которой я ещё не раз вернусь, как в памяти, так и в море.
Статистика
Маршрут: Lübeck → Bärhöft → Rønne (Bornholm) → Christiansø → Gedser → Heiligenhafen → Kiel
Даты: 21–30 апреля 2025 года
Дистанция: 417 морских миль
Продолжительность: 9 дней
Ветер: 2–5 баллов по Бофорту
Волны: 0,5–2 метра
Хроника путешествия: Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6, Часть 7, Часть 8
📍 Карта маршрута — если захочется пройти этот путь по следу
#переход
🔥27👍5❤3🎉3🤯1
Починка леерной стойки
В один из ветреных дней в Рённе лодку особенно сильно прижимало к причалу. Кранцы работали на износ. И это стало последней каплей для 50-летней леерной стойки. Центровой. Той самой, что держит оба основных кранца.
Сначала подумал заменить стойку на новую, но она бы нарушила общий вид, выделяясь среди остальных. Присмотревшись, заметил: стойка была приварена к фальшборту двумя шипами. Шипы остались на месте, а сама стойка отломилась.
Как возник план
Сначала не знал, как поступить. Впервые решил обратиться к ChatGPT — описал проблему, приложил фото. Честно говоря, был настроен скептически, но результат удивил:
• получил несколько вариантов ремонта,
• выбрал один и попросил конкретизировать,
• затем — составить список нужных инструментов и материалов,
• уже в магазине фотографировал покупки и уточнял, всё ли выбрал правильно,
• по ходу ремонта задавал вопросы — и получал полезные подсказки.
Вот ссылка на переписку, если интересно: ChatGPT.
План действий
1. Зачистка. Обработал место отлома и стойку наждачкой, оставшейся от зимних работ.
2. Выравнивание. При необходимости, болгаркой или Dremel'ем, выровнять место отлома.
3. Сверление шипа. Сначала сверлом 2 мм, затем — 4.2 мм. Подходят HSS-E или HSS-Co, хорошо работающие с нержавейкой (INOX). Сверлить медленно, на низких оборотах, с подливанием WD-40 каждые несколько секунд. ⚠️ Важно: если внутрь попадает стружка — выдувать её сжатым воздухом или тем же WD-40. У меня сверло заклинило и сломалось — пришлось сверлить рядом и поддевать обломок.
4. Нарезка резьбы. Метчиком M5 нарезал резьбу (под сверло 4.2 мм). Вороток обязателен — вручную не получится.
5. Восстановление гелькоута. Если повреждён, то обязательно восстановить, чтобы не пошли трещины и осмос.
6. Герметизация. На место крепления и болты нанёс Tikalflex Contact 12. Подойдут также Sikaflex 291 или 591.
7. Установка. Закрепил стойку болтом M5 x 20 мм из морской нержавейки (A4).
Инструменты и материалы
• Наждачная бумага (подойдет любая от 80 до 240 грит)
• Болгарка / Dremel (по необходимости)
• Сверло HSS-Co 2 мм (для первичного отверстия) – €3
• Сверло HSS-Co 4.2 мм (под метчик M5) – €4
• Вороток (для метчика) – €8
• Метчик M5 (резьба) – €5
• Болты M5 x 20 мм A4 — 2 шт, €1
• Шайбы M5 A4 — 2 шт, €0.5
• Шурупы A4 (для бокового крепления) — 2 шт, €1
• WD-40 — был
• Гелькоат — был
• Герметик Tikalflex Contact 12 — был
• Дрель — была
• Влажные салфетки — были
💰 Итого: €22.5
Заключение
В итоге всего за пару десятков евро и несколько часов работы стойка снова заняла своё место — аккуратно, надёжно и без следа вмешательства. Я остался не только доволен результатом, но и удивлён тем, насколько грамотной и точной оказалась помощь от ChatGPT. По опыту могу сказать: в подобных задачах он ничуть не уступает живому мастеру — а иногда даже быстрее и точнее. Если формулировать запросы ясно, этот инструмент становится настоящим помощником — для всех и в самых разных ситуациях.
#обслуживание
В один из ветреных дней в Рённе лодку особенно сильно прижимало к причалу. Кранцы работали на износ. И это стало последней каплей для 50-летней леерной стойки. Центровой. Той самой, что держит оба основных кранца.
Сначала подумал заменить стойку на новую, но она бы нарушила общий вид, выделяясь среди остальных. Присмотревшись, заметил: стойка была приварена к фальшборту двумя шипами. Шипы остались на месте, а сама стойка отломилась.
Как возник план
Сначала не знал, как поступить. Впервые решил обратиться к ChatGPT — описал проблему, приложил фото. Честно говоря, был настроен скептически, но результат удивил:
• получил несколько вариантов ремонта,
• выбрал один и попросил конкретизировать,
• затем — составить список нужных инструментов и материалов,
• уже в магазине фотографировал покупки и уточнял, всё ли выбрал правильно,
• по ходу ремонта задавал вопросы — и получал полезные подсказки.
Вот ссылка на переписку, если интересно: ChatGPT.
План действий
1. Зачистка. Обработал место отлома и стойку наждачкой, оставшейся от зимних работ.
2. Выравнивание. При необходимости, болгаркой или Dremel'ем, выровнять место отлома.
3. Сверление шипа. Сначала сверлом 2 мм, затем — 4.2 мм. Подходят HSS-E или HSS-Co, хорошо работающие с нержавейкой (INOX). Сверлить медленно, на низких оборотах, с подливанием WD-40 каждые несколько секунд. ⚠️ Важно: если внутрь попадает стружка — выдувать её сжатым воздухом или тем же WD-40. У меня сверло заклинило и сломалось — пришлось сверлить рядом и поддевать обломок.
4. Нарезка резьбы. Метчиком M5 нарезал резьбу (под сверло 4.2 мм). Вороток обязателен — вручную не получится.
5. Восстановление гелькоута. Если повреждён, то обязательно восстановить, чтобы не пошли трещины и осмос.
6. Герметизация. На место крепления и болты нанёс Tikalflex Contact 12. Подойдут также Sikaflex 291 или 591.
7. Установка. Закрепил стойку болтом M5 x 20 мм из морской нержавейки (A4).
Инструменты и материалы
• Наждачная бумага (подойдет любая от 80 до 240 грит)
• Болгарка / Dremel (по необходимости)
• Сверло HSS-Co 2 мм (для первичного отверстия) – €3
• Сверло HSS-Co 4.2 мм (под метчик M5) – €4
• Вороток (для метчика) – €8
• Метчик M5 (резьба) – €5
• Болты M5 x 20 мм A4 — 2 шт, €1
• Шайбы M5 A4 — 2 шт, €0.5
• Шурупы A4 (для бокового крепления) — 2 шт, €1
• WD-40 — был
• Гелькоат — был
• Герметик Tikalflex Contact 12 — был
• Дрель — была
• Влажные салфетки — были
💰 Итого: €22.5
Заключение
В итоге всего за пару десятков евро и несколько часов работы стойка снова заняла своё место — аккуратно, надёжно и без следа вмешательства. Я остался не только доволен результатом, но и удивлён тем, насколько грамотной и точной оказалась помощь от ChatGPT. По опыту могу сказать: в подобных задачах он ничуть не уступает живому мастеру — а иногда даже быстрее и точнее. Если формулировать запросы ясно, этот инструмент становится настоящим помощником — для всех и в самых разных ситуациях.
#обслуживание
👍19