Спуск на воду
На 4 апреля 2024 года был назначен спуск моей яхты. Это особенный и волнительный момент, к которому нужно тщательно готовиться, ведь даже мелочь может разрушить все планы.
Подготовка
Утром я прибыл в марину. После покраски корпуса оставалось последнее важное дело – нанести имя лодки и порт приписки. Заранее была заказана виниловая наклейка с именем RASSVET шириной 40 см и небольшая курсивная надпись of Kiel шириной 17 см. Сам процесс напоминал наклейку защитной пленки на экран телефона и не вызвал сложностей. Делал на глаз — вроде вышло ровно.
Затем пришло время подготовить швартовы. Два длинных конца я закрепил на утках и сбросил с правого борта на землю. Их задача — удерживать яхту от вращения под действием ветра во время подъёма краном. Трёхтонная лодка, кружащаяся как юла, — зрелище захватывающее, но нежелательное.
Внезапно вспомнил, что стоит проверить работу двигателя. Странно, конечно, что это пришло в голову только сейчас, а не пару недель назад. Быстро завёл мотор буквально на несколько секунд — без воды систему охлаждения нельзя оставлять без циркуляции. Тут же вспомнил, что после обслуживания топливных фильтров бак остался перекрытым, и вовремя открыл вентиль. Хорошо, что вспомнил до спуска.
Следующим этапом я развесил надувные кранцы по бортам, чтобы защитить корпус от повреждений при соприкосновении с пирсом.
Завершающим шагом подготовки стало нанесение морской смазки (marine grease) на сенсор лога. В прошлом сезоне он проработал всего пару месяцев, после чего упорно показывал не больше 0.6 узла. А во время осеннего подъёма на нём обнаружился целый «кулак» обросших ракушек. Надеюсь, в этот раз смазка поможет ему продержаться до конца сезона.
Спуск
Едва я закончил с приготовлениями, как меня окликнул харбормастер и сообщил, что через 10 минут моя очередь. Он подъехал на тракторе, поднял распорки с яхтой и повёз её к крану.
Пока рабочие закрепляли лодку, появилась возможность подкрасить ранее недоступные места: нижнюю часть киля и четыре площадки, которые ранее перекрывали распорки. Яхту аккуратно приподняли на полметра и зафиксировали. Работать пришлось быстро и предельно аккуратно — капли краски разлетались во все стороны. Ох, как же я пожалел, что не переоделся в рабочую форму.
Наконец, яхту плавно опустили на воду и дали десять минут на проверку герметичности. Я спустился в кают-компанию, открыл все вентили и прощупал соединения – всё оказалось сухим. Поднявшись в кокпит, дал знак, что всё в порядке. Стропы сняли и начали готовить кран для следующей яхты.
Запустив двигатель и убедившись, что из выхлопной трубы поступает вода, я медленно отошёл от крана и направился к своему причалу. В этот момент на моём лице сама собой появилась широкая улыбка. Я чувствовал огромное облегчение, радость и… предвкушение.
#обслуживание
На 4 апреля 2024 года был назначен спуск моей яхты. Это особенный и волнительный момент, к которому нужно тщательно готовиться, ведь даже мелочь может разрушить все планы.
Подготовка
Утром я прибыл в марину. После покраски корпуса оставалось последнее важное дело – нанести имя лодки и порт приписки. Заранее была заказана виниловая наклейка с именем RASSVET шириной 40 см и небольшая курсивная надпись of Kiel шириной 17 см. Сам процесс напоминал наклейку защитной пленки на экран телефона и не вызвал сложностей. Делал на глаз — вроде вышло ровно.
Затем пришло время подготовить швартовы. Два длинных конца я закрепил на утках и сбросил с правого борта на землю. Их задача — удерживать яхту от вращения под действием ветра во время подъёма краном. Трёхтонная лодка, кружащаяся как юла, — зрелище захватывающее, но нежелательное.
Внезапно вспомнил, что стоит проверить работу двигателя. Странно, конечно, что это пришло в голову только сейчас, а не пару недель назад. Быстро завёл мотор буквально на несколько секунд — без воды систему охлаждения нельзя оставлять без циркуляции. Тут же вспомнил, что после обслуживания топливных фильтров бак остался перекрытым, и вовремя открыл вентиль. Хорошо, что вспомнил до спуска.
Следующим этапом я развесил надувные кранцы по бортам, чтобы защитить корпус от повреждений при соприкосновении с пирсом.
Завершающим шагом подготовки стало нанесение морской смазки (marine grease) на сенсор лога. В прошлом сезоне он проработал всего пару месяцев, после чего упорно показывал не больше 0.6 узла. А во время осеннего подъёма на нём обнаружился целый «кулак» обросших ракушек. Надеюсь, в этот раз смазка поможет ему продержаться до конца сезона.
Спуск
Едва я закончил с приготовлениями, как меня окликнул харбормастер и сообщил, что через 10 минут моя очередь. Он подъехал на тракторе, поднял распорки с яхтой и повёз её к крану.
Пока рабочие закрепляли лодку, появилась возможность подкрасить ранее недоступные места: нижнюю часть киля и четыре площадки, которые ранее перекрывали распорки. Яхту аккуратно приподняли на полметра и зафиксировали. Работать пришлось быстро и предельно аккуратно — капли краски разлетались во все стороны. Ох, как же я пожалел, что не переоделся в рабочую форму.
Наконец, яхту плавно опустили на воду и дали десять минут на проверку герметичности. Я спустился в кают-компанию, открыл все вентили и прощупал соединения – всё оказалось сухим. Поднявшись в кокпит, дал знак, что всё в порядке. Стропы сняли и начали готовить кран для следующей яхты.
Запустив двигатель и убедившись, что из выхлопной трубы поступает вода, я медленно отошёл от крана и направился к своему причалу. В этот момент на моём лице сама собой появилась широкая улыбка. Я чувствовал огромное облегчение, радость и… предвкушение.
#обслуживание
🔥19👍10❤5🎉1
Установка мачты
Казалось бы: лодка в воде, сезон открыт. Но пока мачта не стоит, а паруса не подняты — это всего лишь плавающий домик. Настоящее веселье начинается, когда приходит время устанавливать мачту и стараться не словить инфаркт от 20-узлового порыва во время подъёма парусов.
Мачта
Для установки мачты я снова обратился к ребятам из мастерской DavidWerft GmbH — это уже наша вторая совместная операция. Сам процесс несложный:
1. Распутываем все снасти и проверяем, чтобы они нигде не пересекались.
2. Один человек поднимает мачту краном, зацепив её стропами под краспицы.
3. Второй удерживает нижнюю часть, направляет её к яхте и устанавливает в специальный паз.
4. После закрепления пятки мачты крепим ванты и штаги — это стальные тросы, удерживающие мачту вертикально и не дающие ей завалиться.
Главное — равномерно затянуть тросы до состояния струны и убедиться, что мачта стоит ровно по всем осям. Выравнивание происходит за счёт точной регулировки натяжения.
После установки я подключил навигационные огни, антенну и электронный анемометр — всё заработало с первого раза.
Во время подъёма стрела крана задела флюгер и развернула его стрелки. Ребята из мастерской только обрадовались и тут же, при помощи крана, поднялись и поправили. Сказали, что им это в удовольствие. Забавно, конечно, но время, потраченное на этот мини-аттракцион, они из счёта не вычли. Вечером мне пришло письмо с просьбой оплатить 185 евро за час работы двух сотрудников.
Паруса
Когда мачта уже на месте, можно переходить к парусам. В прошлом году мне удалось неплохо их настроить — даже вывел формулу, которая даёт стабильную скорость при разных условиях ветра. В этом сезоне решил поднять планку и приобрёл колдунчики — тонкие нитки, которые крепятся к парусам и помогают понять, насколько эффективно они работают с ветром. Если всё настроено правильно, нитки показывают, что парус создаёт ровный, ламинарный поток и выдаёт максимальную тягу. Я наклеил их заранее, разложив парус на земле.
Грот — основной парус, устанавливаемый на мачту. Его лучше поднимать при встречном или боковом ветре. Я поставил его сразу у мачтового крана, так как дуло строго в нос.
1. Устанавливаем гик, крепим ограничитель (ловушку) грота, оттяжку гика, топенант и гика-шкот.
2. Крепим шкаторину паруса к гику, ставим фал и начинаем подъём.
3. Как подняли — закрываем замок, чтобы ползуны не вывалились из мачты, и аккуратно укладываем парус.
4. После укладки вставляем латы, крепим колдунчики, продеваем рифы.
Генуя — передний парус. Устанавливается проще:
1. Подготовить линь скрутки.
2. Закрепить все три угла и поднять парус. Лучше это делать при ветре до 10 узлов или в полный штиль.
3. Скрутить парус и переходить к другим задачам.
К сожалению, несмотря на попутный ветер, он оказался слишком сильным — около 20 узлов. Поток тянул парус с такой силой, что сердце сжималось, опасаясь за ткань. К счастью, мимо проходили отец с сыном, которые пришли на помощь: парень прижимал геную к штагу, пока я поднимал её. Его папе было в радость, что появилась возможность попрактиковать английский со мной. Вместе справились.
Финальные штрихи
После установки парусов можно сказать, что основные работы завершены. Остались мелочи:
• Почистить и наполнить танк для воды
• Смазать дейдвудный сальник
• Проверить работу электроники и обогрева
• Проверить радиостанцию и AIS
• Закупить воду и сухие продукты, привезти тёплую одежду, спальные принадлежности и разложить всё по местам
Теперь действительно всё готово. Лодка снова в строю. Уже через неделю я отпустил швартовы и направился на северо-восток. Это была поездка, которую я точно не забуду. Но об этом — скоро.
#обслуживание
Казалось бы: лодка в воде, сезон открыт. Но пока мачта не стоит, а паруса не подняты — это всего лишь плавающий домик. Настоящее веселье начинается, когда приходит время устанавливать мачту и стараться не словить инфаркт от 20-узлового порыва во время подъёма парусов.
Мачта
Для установки мачты я снова обратился к ребятам из мастерской DavidWerft GmbH — это уже наша вторая совместная операция. Сам процесс несложный:
1. Распутываем все снасти и проверяем, чтобы они нигде не пересекались.
2. Один человек поднимает мачту краном, зацепив её стропами под краспицы.
3. Второй удерживает нижнюю часть, направляет её к яхте и устанавливает в специальный паз.
4. После закрепления пятки мачты крепим ванты и штаги — это стальные тросы, удерживающие мачту вертикально и не дающие ей завалиться.
Главное — равномерно затянуть тросы до состояния струны и убедиться, что мачта стоит ровно по всем осям. Выравнивание происходит за счёт точной регулировки натяжения.
После установки я подключил навигационные огни, антенну и электронный анемометр — всё заработало с первого раза.
Во время подъёма стрела крана задела флюгер и развернула его стрелки. Ребята из мастерской только обрадовались и тут же, при помощи крана, поднялись и поправили. Сказали, что им это в удовольствие. Забавно, конечно, но время, потраченное на этот мини-аттракцион, они из счёта не вычли. Вечером мне пришло письмо с просьбой оплатить 185 евро за час работы двух сотрудников.
Паруса
Когда мачта уже на месте, можно переходить к парусам. В прошлом году мне удалось неплохо их настроить — даже вывел формулу, которая даёт стабильную скорость при разных условиях ветра. В этом сезоне решил поднять планку и приобрёл колдунчики — тонкие нитки, которые крепятся к парусам и помогают понять, насколько эффективно они работают с ветром. Если всё настроено правильно, нитки показывают, что парус создаёт ровный, ламинарный поток и выдаёт максимальную тягу. Я наклеил их заранее, разложив парус на земле.
Грот — основной парус, устанавливаемый на мачту. Его лучше поднимать при встречном или боковом ветре. Я поставил его сразу у мачтового крана, так как дуло строго в нос.
1. Устанавливаем гик, крепим ограничитель (ловушку) грота, оттяжку гика, топенант и гика-шкот.
2. Крепим шкаторину паруса к гику, ставим фал и начинаем подъём.
3. Как подняли — закрываем замок, чтобы ползуны не вывалились из мачты, и аккуратно укладываем парус.
4. После укладки вставляем латы, крепим колдунчики, продеваем рифы.
Генуя — передний парус. Устанавливается проще:
1. Подготовить линь скрутки.
2. Закрепить все три угла и поднять парус. Лучше это делать при ветре до 10 узлов или в полный штиль.
3. Скрутить парус и переходить к другим задачам.
К сожалению, несмотря на попутный ветер, он оказался слишком сильным — около 20 узлов. Поток тянул парус с такой силой, что сердце сжималось, опасаясь за ткань. К счастью, мимо проходили отец с сыном, которые пришли на помощь: парень прижимал геную к штагу, пока я поднимал её. Его папе было в радость, что появилась возможность попрактиковать английский со мной. Вместе справились.
Финальные штрихи
После установки парусов можно сказать, что основные работы завершены. Остались мелочи:
• Почистить и наполнить танк для воды
• Смазать дейдвудный сальник
• Проверить работу электроники и обогрева
• Проверить радиостанцию и AIS
• Закупить воду и сухие продукты, привезти тёплую одежду, спальные принадлежности и разложить всё по местам
Теперь действительно всё готово. Лодка снова в строю. Уже через неделю я отпустил швартовы и направился на северо-восток. Это была поездка, которую я точно не забуду. Но об этом — скоро.
#обслуживание
👍15🔥8
Путь на Борнхольм. Часть 1. Lübeck – Barhöft
21 апреля 2024. После двух с половиной месяцев без выходных — днём код, по выходным покраска — я наконец выдохнул. Три дня отсыпался на лодке и пришёл в себя. Старт из Любека, курс на северо-восток — к Кристиансё и Борнхольму. В первый выход хочется дойти хотя бы до Рюгена.
Порты-убежища
• Поскольку это первый выход в сезоне, возможны любые неожиданности. Ближайшие укрытия в Любекской бухте: Travemünde (7 миль) и Grömitz (20 миль).
• Висмарская бухта — 25 миль (6–9 часов хода), с несколькими подходящими маринами.
• Далее — Kühlungsborn (35 миль), Warnemünde (45 миль). Теоретически можно дойти до Gedser (55 миль), но нужно пересекать зону разделения трафика (TSS).
• Потом — длинный участок без укрытий. Лишь Prerow на 70-й миле.
• Финальная цель — Barhöft, на 98-й миле.
При средней скорости 4,5 узла маршрут займёт около 20–22 часов.
Погода
Windy (красный) обещал 3–11 узлов встречного ветра.
Придётся идти под мотором — для хода под парусом с заданной скоростью нужен хотя бы 15-узловый боковой или попутный ветер.
Переход
Путь оказался спокойным. Шёл по маршруту в Navionics, пробовал Savvy Navy, но не зашло. Вдоль берега — лебеди, в море — чайки. Недалеко от Висмара меня на пару минут сопровождали морские свиньи — похожи на дельфинов, только меньше. Хороший знак. Читал, пил чай, просто был в моменте.
Раньше наливал спирт в плиту по чуть-чуть — на одну заварку. Теперь залил полбутылки, чтобы не заморачиваться. Удобно.
После заката похолодало. Натянул семь слоёв одежды, добавил грелки, завернулся в спальник прямо в кокпите. Терпимо, но выбраться из этого кокона — целый квест. Существует ли нормальное термобельё для таких условий?
После десяти начал дремать. Перешёл на интервальный сон: каждые 20 минут просыпаюсь, проверяю курс и обстановку. Иногда — чаще. Никогда не знаешь, откажет ли автопилот или навстречу идёт такая же лодка с уснувшим шкипером. Видел падающую звезду.
К четырём утра начало светать. Местами — туман и морось. Всё покрыто конденсатом. Зато рассвет — фантастический.
К семи достиг Рюгена — заповедного острова с узкими фарватерами и мели вокруг. Концентрироваться сложно: кругом птицы, пейзажи. Захотелось здесь остаться на весь отпуск.
Мель
Уже у марины стало не по себе — кранцы всё ещё не спущены. В 200 метрах остановился, пробежался до носа, чтобы всё подготовить. За это время ветер вынес лодку за фарватер. Только направился к ближайшему бую, как корму резко подбросило, а лодка встала. Мель.
Дал задний ход — безрезультатно. Пробовал раскачивать, разворачивал парус — всё без толку. Лодка плотно вкопалась. Позвонил харбормейстеру — он уже меня видел и вызвал спасателей.
От большого катера отошёл малый бот. На борту — двое. Вежливо, но строго попросили сначала заполнить форму. После этого дали швартов, чтобы закрепить на носу. Через пару минут яхта снова оказалась в фарватере.
Итого
Пройдено 98 миль за 22 часа. Израсходовано 23 литра дизеля.
#переход
21 апреля 2024. После двух с половиной месяцев без выходных — днём код, по выходным покраска — я наконец выдохнул. Три дня отсыпался на лодке и пришёл в себя. Старт из Любека, курс на северо-восток — к Кристиансё и Борнхольму. В первый выход хочется дойти хотя бы до Рюгена.
Порты-убежища
• Поскольку это первый выход в сезоне, возможны любые неожиданности. Ближайшие укрытия в Любекской бухте: Travemünde (7 миль) и Grömitz (20 миль).
• Висмарская бухта — 25 миль (6–9 часов хода), с несколькими подходящими маринами.
• Далее — Kühlungsborn (35 миль), Warnemünde (45 миль). Теоретически можно дойти до Gedser (55 миль), но нужно пересекать зону разделения трафика (TSS).
• Потом — длинный участок без укрытий. Лишь Prerow на 70-й миле.
• Финальная цель — Barhöft, на 98-й миле.
При средней скорости 4,5 узла маршрут займёт около 20–22 часов.
Погода
Windy (красный) обещал 3–11 узлов встречного ветра.
Shipping Forecast, 21.04.2025, 09:36 UTC
No warnings
Western Baltic: light and variable winds, at times misty with fog patches, later locally thunderstorms, sea below 0.5 meter.
Придётся идти под мотором — для хода под парусом с заданной скоростью нужен хотя бы 15-узловый боковой или попутный ветер.
Переход
Путь оказался спокойным. Шёл по маршруту в Navionics, пробовал Savvy Navy, но не зашло. Вдоль берега — лебеди, в море — чайки. Недалеко от Висмара меня на пару минут сопровождали морские свиньи — похожи на дельфинов, только меньше. Хороший знак. Читал, пил чай, просто был в моменте.
Раньше наливал спирт в плиту по чуть-чуть — на одну заварку. Теперь залил полбутылки, чтобы не заморачиваться. Удобно.
После заката похолодало. Натянул семь слоёв одежды, добавил грелки, завернулся в спальник прямо в кокпите. Терпимо, но выбраться из этого кокона — целый квест. Существует ли нормальное термобельё для таких условий?
После десяти начал дремать. Перешёл на интервальный сон: каждые 20 минут просыпаюсь, проверяю курс и обстановку. Иногда — чаще. Никогда не знаешь, откажет ли автопилот или навстречу идёт такая же лодка с уснувшим шкипером. Видел падающую звезду.
К четырём утра начало светать. Местами — туман и морось. Всё покрыто конденсатом. Зато рассвет — фантастический.
К семи достиг Рюгена — заповедного острова с узкими фарватерами и мели вокруг. Концентрироваться сложно: кругом птицы, пейзажи. Захотелось здесь остаться на весь отпуск.
Мель
Уже у марины стало не по себе — кранцы всё ещё не спущены. В 200 метрах остановился, пробежался до носа, чтобы всё подготовить. За это время ветер вынес лодку за фарватер. Только направился к ближайшему бую, как корму резко подбросило, а лодка встала. Мель.
Дал задний ход — безрезультатно. Пробовал раскачивать, разворачивал парус — всё без толку. Лодка плотно вкопалась. Позвонил харбормейстеру — он уже меня видел и вызвал спасателей.
От большого катера отошёл малый бот. На борту — двое. Вежливо, но строго попросили сначала заполнить форму. После этого дали швартов, чтобы закрепить на носу. Через пару минут яхта снова оказалась в фарватере.
Итого
Пройдено 98 миль за 22 часа. Израсходовано 23 литра дизеля.
#переход
👍16🔥5