Уход за подводной частью
(В дополнение к предыдущему посту)
За последние пару лет, ковыряясь в корпусе, наблюдая за соседями, читая всё подряд и выслушивая советы бывалых, у меня сложилась своя картина — что, зачем и в каком порядке нужно делать. Решил собрать это в одном месте, чтобы самому не забыть… и, возможно, кому-то пригодится.
🧼 Необрастающее покрытие
Это специальная краска, которая предотвращает обрастание корпуса морскими организмами. Существует несколько основных типов таких покрытий:
• Аблятивное (Ablative). Постепенно стирается, словно мел, унося с собой наросты. Самый бюджетный вариант, но изнашивается быстро (за 4–6 месяцев) и неравномерно — особенно в носовой части и на руле. Стирание происходит даже от лёгкой качки, не только в движении.
• Самополирующееся (Self-Polishing Copolymer). Растворяется в воде в процессе движения благодаря реакции гидролиза. Это самый популярный тип покрытия для парусных яхт. Однако оно требует ежегодного обновления и плохо работает, если лодка долго стоит без движения.
• Твёрдое (Hard). Содержит высокий уровень биоцидов, которые высвобождаются при интенсивном трении о воду. Подходит для быстрых лодок (от 10 узлов). Недостатки: трудно счищать старые слои, возможны растрескивания.
• Силиконовое (Foul-Releasing). Создаёт гладкую поверхность, с которой наросты легко соскальзывают. Экологично, но дорого, требует точного соблюдения технологии нанесения и регулярных выходов в море для поддержания эффективности.
• Медное (CopperCoat). Состоит из медной пудры, смешанной с эпоксидной смолой. Такое покрытие наносят раз в 10 лет, и оно практически не требует обслуживания. Но важно учитывать: это очень токсичный материал, запрещён в некоторых странах, дорогостоящий и требующий особой аккуратности при нанесении.
🧱 Грунт
Любая краска плохо держится непосредственно на корпусе. Поэтому необходим промежуточный слой. Это может быть либо совместимый старый слой краски (обычно производители публикуют таблицы совместимости), либо грунт. Например, однокомпонентный праймер Hempel One-Component Underwater Primer.
🧪 Эпоксидный барьер
Ни необрастающая краска, ни однокомпонентный грунт не защищают корпус от осмоса. Для этого корпус покрывают несколькими (обычно 4–6) слоями двухкомпонентного эпоксидного праймера. Но со временем даже такое покрытие может растрескаться. Поэтому каждые 8–12 лет рекомендуется полностью снять старые слои до чистого корпуса и нанести всё заново. Эта работа трудоёмкая, но в перспективе она обходится дешевле, чем устранение последствий осмоса.
🛠 Ремонт корпуса
Ровная поверхность важна не только для скорости, но и для снижения обрастания. После снятия эпоксидного слоя стоит внимательно осмотреть днище, заделать сколы эпоксидным шпатлёвочным филлером, а при необходимости удалить и восстановить повреждённые участки стеклопластика. И только потом переходить к покраске.
Возможно, через пару сезонов я перечитаю этот пост и решу, что всё делал неправильно. Но на сегодняшний день — это мой путь. Медленный, запылённый и вымазанный эпоксидкой с головы до ног.
#обслуживание
(В дополнение к предыдущему посту)
За последние пару лет, ковыряясь в корпусе, наблюдая за соседями, читая всё подряд и выслушивая советы бывалых, у меня сложилась своя картина — что, зачем и в каком порядке нужно делать. Решил собрать это в одном месте, чтобы самому не забыть… и, возможно, кому-то пригодится.
🧼 Необрастающее покрытие
Это специальная краска, которая предотвращает обрастание корпуса морскими организмами. Существует несколько основных типов таких покрытий:
• Аблятивное (Ablative). Постепенно стирается, словно мел, унося с собой наросты. Самый бюджетный вариант, но изнашивается быстро (за 4–6 месяцев) и неравномерно — особенно в носовой части и на руле. Стирание происходит даже от лёгкой качки, не только в движении.
• Самополирующееся (Self-Polishing Copolymer). Растворяется в воде в процессе движения благодаря реакции гидролиза. Это самый популярный тип покрытия для парусных яхт. Однако оно требует ежегодного обновления и плохо работает, если лодка долго стоит без движения.
• Твёрдое (Hard). Содержит высокий уровень биоцидов, которые высвобождаются при интенсивном трении о воду. Подходит для быстрых лодок (от 10 узлов). Недостатки: трудно счищать старые слои, возможны растрескивания.
• Силиконовое (Foul-Releasing). Создаёт гладкую поверхность, с которой наросты легко соскальзывают. Экологично, но дорого, требует точного соблюдения технологии нанесения и регулярных выходов в море для поддержания эффективности.
• Медное (CopperCoat). Состоит из медной пудры, смешанной с эпоксидной смолой. Такое покрытие наносят раз в 10 лет, и оно практически не требует обслуживания. Но важно учитывать: это очень токсичный материал, запрещён в некоторых странах, дорогостоящий и требующий особой аккуратности при нанесении.
🧱 Грунт
Любая краска плохо держится непосредственно на корпусе. Поэтому необходим промежуточный слой. Это может быть либо совместимый старый слой краски (обычно производители публикуют таблицы совместимости), либо грунт. Например, однокомпонентный праймер Hempel One-Component Underwater Primer.
🧪 Эпоксидный барьер
Ни необрастающая краска, ни однокомпонентный грунт не защищают корпус от осмоса. Для этого корпус покрывают несколькими (обычно 4–6) слоями двухкомпонентного эпоксидного праймера. Но со временем даже такое покрытие может растрескаться. Поэтому каждые 8–12 лет рекомендуется полностью снять старые слои до чистого корпуса и нанести всё заново. Эта работа трудоёмкая, но в перспективе она обходится дешевле, чем устранение последствий осмоса.
🛠 Ремонт корпуса
Ровная поверхность важна не только для скорости, но и для снижения обрастания. После снятия эпоксидного слоя стоит внимательно осмотреть днище, заделать сколы эпоксидным шпатлёвочным филлером, а при необходимости удалить и восстановить повреждённые участки стеклопластика. И только потом переходить к покраске.
Возможно, через пару сезонов я перечитаю этот пост и решу, что всё делал неправильно. Но на сегодняшний день — это мой путь. Медленный, запылённый и вымазанный эпоксидкой с головы до ног.
#обслуживание
👍18🔥6❤2
Обычно такие сообщения ждёшь, когда у тебя канал на 10 тысяч подписчиков и вылизанный инстаграм. А тут — бац: «Андрей, можно у тебя прорекламироваться?» Сразу вспоминается, как я впервые познакомился с яхтингом.
Катя написала, что собирает команду, и спросила, могу ли я упомянуть об этом. Возможно, это кому-то пригодится? У себя на канале @kapitanKate она ведёт дневники своих путешествий, и там можно посмотреть всё воочию.
Поездка планируется в Турцию, район Фетхие, с 31 мая по 7 июня. Это направление — настоящая мекка русскоязычных любителей моря: легко добираться, мягкий климат, тёплая вода, живописные бухты, вкусная еда и вечера в кокпите под звёздами. Я и сам периодически подумывал о том, чтобы к кому-нибудь вписаться и получше изучить эту акваторию.
Осталась одна свободная каюта на борту уютной парусной лодки Bavaria Cruiser 46 (2023 года). Место обойдётся в €700, каюта целиком — €1300, плюс около €200–250 в судовую кассу за дизель, марины и прочее. За подробностями лучше писать капитанке напрямую — @catherine_di_jones.
Может, это и есть тот самый повод, чтобы почувствовать, что такое яхтинг? А я просто рад, что кто-то решается сделать этот шаг — пусть и не в холодной Балтике, а в гораздо более солнечном месте.
#реклама
Катя написала, что собирает команду, и спросила, могу ли я упомянуть об этом. Возможно, это кому-то пригодится? У себя на канале @kapitanKate она ведёт дневники своих путешествий, и там можно посмотреть всё воочию.
Поездка планируется в Турцию, район Фетхие, с 31 мая по 7 июня. Это направление — настоящая мекка русскоязычных любителей моря: легко добираться, мягкий климат, тёплая вода, живописные бухты, вкусная еда и вечера в кокпите под звёздами. Я и сам периодически подумывал о том, чтобы к кому-нибудь вписаться и получше изучить эту акваторию.
Осталась одна свободная каюта на борту уютной парусной лодки Bavaria Cruiser 46 (2023 года). Место обойдётся в €700, каюта целиком — €1300, плюс около €200–250 в судовую кассу за дизель, марины и прочее. За подробностями лучше писать капитанке напрямую — @catherine_di_jones.
Может, это и есть тот самый повод, чтобы почувствовать, что такое яхтинг? А я просто рад, что кто-то решается сделать этот шаг — пусть и не в холодной Балтике, а в гораздо более солнечном месте.
#реклама
👍11🔥2😁2
Спуск на воду
На 4 апреля 2024 года был назначен спуск моей яхты. Это особенный и волнительный момент, к которому нужно тщательно готовиться, ведь даже мелочь может разрушить все планы.
Подготовка
Утром я прибыл в марину. После покраски корпуса оставалось последнее важное дело – нанести имя лодки и порт приписки. Заранее была заказана виниловая наклейка с именем RASSVET шириной 40 см и небольшая курсивная надпись of Kiel шириной 17 см. Сам процесс напоминал наклейку защитной пленки на экран телефона и не вызвал сложностей. Делал на глаз — вроде вышло ровно.
Затем пришло время подготовить швартовы. Два длинных конца я закрепил на утках и сбросил с правого борта на землю. Их задача — удерживать яхту от вращения под действием ветра во время подъёма краном. Трёхтонная лодка, кружащаяся как юла, — зрелище захватывающее, но нежелательное.
Внезапно вспомнил, что стоит проверить работу двигателя. Странно, конечно, что это пришло в голову только сейчас, а не пару недель назад. Быстро завёл мотор буквально на несколько секунд — без воды систему охлаждения нельзя оставлять без циркуляции. Тут же вспомнил, что после обслуживания топливных фильтров бак остался перекрытым, и вовремя открыл вентиль. Хорошо, что вспомнил до спуска.
Следующим этапом я развесил надувные кранцы по бортам, чтобы защитить корпус от повреждений при соприкосновении с пирсом.
Завершающим шагом подготовки стало нанесение морской смазки (marine grease) на сенсор лога. В прошлом сезоне он проработал всего пару месяцев, после чего упорно показывал не больше 0.6 узла. А во время осеннего подъёма на нём обнаружился целый «кулак» обросших ракушек. Надеюсь, в этот раз смазка поможет ему продержаться до конца сезона.
Спуск
Едва я закончил с приготовлениями, как меня окликнул харбормастер и сообщил, что через 10 минут моя очередь. Он подъехал на тракторе, поднял распорки с яхтой и повёз её к крану.
Пока рабочие закрепляли лодку, появилась возможность подкрасить ранее недоступные места: нижнюю часть киля и четыре площадки, которые ранее перекрывали распорки. Яхту аккуратно приподняли на полметра и зафиксировали. Работать пришлось быстро и предельно аккуратно — капли краски разлетались во все стороны. Ох, как же я пожалел, что не переоделся в рабочую форму.
Наконец, яхту плавно опустили на воду и дали десять минут на проверку герметичности. Я спустился в кают-компанию, открыл все вентили и прощупал соединения – всё оказалось сухим. Поднявшись в кокпит, дал знак, что всё в порядке. Стропы сняли и начали готовить кран для следующей яхты.
Запустив двигатель и убедившись, что из выхлопной трубы поступает вода, я медленно отошёл от крана и направился к своему причалу. В этот момент на моём лице сама собой появилась широкая улыбка. Я чувствовал огромное облегчение, радость и… предвкушение.
#обслуживание
На 4 апреля 2024 года был назначен спуск моей яхты. Это особенный и волнительный момент, к которому нужно тщательно готовиться, ведь даже мелочь может разрушить все планы.
Подготовка
Утром я прибыл в марину. После покраски корпуса оставалось последнее важное дело – нанести имя лодки и порт приписки. Заранее была заказана виниловая наклейка с именем RASSVET шириной 40 см и небольшая курсивная надпись of Kiel шириной 17 см. Сам процесс напоминал наклейку защитной пленки на экран телефона и не вызвал сложностей. Делал на глаз — вроде вышло ровно.
Затем пришло время подготовить швартовы. Два длинных конца я закрепил на утках и сбросил с правого борта на землю. Их задача — удерживать яхту от вращения под действием ветра во время подъёма краном. Трёхтонная лодка, кружащаяся как юла, — зрелище захватывающее, но нежелательное.
Внезапно вспомнил, что стоит проверить работу двигателя. Странно, конечно, что это пришло в голову только сейчас, а не пару недель назад. Быстро завёл мотор буквально на несколько секунд — без воды систему охлаждения нельзя оставлять без циркуляции. Тут же вспомнил, что после обслуживания топливных фильтров бак остался перекрытым, и вовремя открыл вентиль. Хорошо, что вспомнил до спуска.
Следующим этапом я развесил надувные кранцы по бортам, чтобы защитить корпус от повреждений при соприкосновении с пирсом.
Завершающим шагом подготовки стало нанесение морской смазки (marine grease) на сенсор лога. В прошлом сезоне он проработал всего пару месяцев, после чего упорно показывал не больше 0.6 узла. А во время осеннего подъёма на нём обнаружился целый «кулак» обросших ракушек. Надеюсь, в этот раз смазка поможет ему продержаться до конца сезона.
Спуск
Едва я закончил с приготовлениями, как меня окликнул харбормастер и сообщил, что через 10 минут моя очередь. Он подъехал на тракторе, поднял распорки с яхтой и повёз её к крану.
Пока рабочие закрепляли лодку, появилась возможность подкрасить ранее недоступные места: нижнюю часть киля и четыре площадки, которые ранее перекрывали распорки. Яхту аккуратно приподняли на полметра и зафиксировали. Работать пришлось быстро и предельно аккуратно — капли краски разлетались во все стороны. Ох, как же я пожалел, что не переоделся в рабочую форму.
Наконец, яхту плавно опустили на воду и дали десять минут на проверку герметичности. Я спустился в кают-компанию, открыл все вентили и прощупал соединения – всё оказалось сухим. Поднявшись в кокпит, дал знак, что всё в порядке. Стропы сняли и начали готовить кран для следующей яхты.
Запустив двигатель и убедившись, что из выхлопной трубы поступает вода, я медленно отошёл от крана и направился к своему причалу. В этот момент на моём лице сама собой появилась широкая улыбка. Я чувствовал огромное облегчение, радость и… предвкушение.
#обслуживание
🔥19👍10❤5🎉1
Установка мачты
Казалось бы: лодка в воде, сезон открыт. Но пока мачта не стоит, а паруса не подняты — это всего лишь плавающий домик. Настоящее веселье начинается, когда приходит время устанавливать мачту и стараться не словить инфаркт от 20-узлового порыва во время подъёма парусов.
Мачта
Для установки мачты я снова обратился к ребятам из мастерской DavidWerft GmbH — это уже наша вторая совместная операция. Сам процесс несложный:
1. Распутываем все снасти и проверяем, чтобы они нигде не пересекались.
2. Один человек поднимает мачту краном, зацепив её стропами под краспицы.
3. Второй удерживает нижнюю часть, направляет её к яхте и устанавливает в специальный паз.
4. После закрепления пятки мачты крепим ванты и штаги — это стальные тросы, удерживающие мачту вертикально и не дающие ей завалиться.
Главное — равномерно затянуть тросы до состояния струны и убедиться, что мачта стоит ровно по всем осям. Выравнивание происходит за счёт точной регулировки натяжения.
После установки я подключил навигационные огни, антенну и электронный анемометр — всё заработало с первого раза.
Во время подъёма стрела крана задела флюгер и развернула его стрелки. Ребята из мастерской только обрадовались и тут же, при помощи крана, поднялись и поправили. Сказали, что им это в удовольствие. Забавно, конечно, но время, потраченное на этот мини-аттракцион, они из счёта не вычли. Вечером мне пришло письмо с просьбой оплатить 185 евро за час работы двух сотрудников.
Паруса
Когда мачта уже на месте, можно переходить к парусам. В прошлом году мне удалось неплохо их настроить — даже вывел формулу, которая даёт стабильную скорость при разных условиях ветра. В этом сезоне решил поднять планку и приобрёл колдунчики — тонкие нитки, которые крепятся к парусам и помогают понять, насколько эффективно они работают с ветром. Если всё настроено правильно, нитки показывают, что парус создаёт ровный, ламинарный поток и выдаёт максимальную тягу. Я наклеил их заранее, разложив парус на земле.
Грот — основной парус, устанавливаемый на мачту. Его лучше поднимать при встречном или боковом ветре. Я поставил его сразу у мачтового крана, так как дуло строго в нос.
1. Устанавливаем гик, крепим ограничитель (ловушку) грота, оттяжку гика, топенант и гика-шкот.
2. Крепим шкаторину паруса к гику, ставим фал и начинаем подъём.
3. Как подняли — закрываем замок, чтобы ползуны не вывалились из мачты, и аккуратно укладываем парус.
4. После укладки вставляем латы, крепим колдунчики, продеваем рифы.
Генуя — передний парус. Устанавливается проще:
1. Подготовить линь скрутки.
2. Закрепить все три угла и поднять парус. Лучше это делать при ветре до 10 узлов или в полный штиль.
3. Скрутить парус и переходить к другим задачам.
К сожалению, несмотря на попутный ветер, он оказался слишком сильным — около 20 узлов. Поток тянул парус с такой силой, что сердце сжималось, опасаясь за ткань. К счастью, мимо проходили отец с сыном, которые пришли на помощь: парень прижимал геную к штагу, пока я поднимал её. Его папе было в радость, что появилась возможность попрактиковать английский со мной. Вместе справились.
Финальные штрихи
После установки парусов можно сказать, что основные работы завершены. Остались мелочи:
• Почистить и наполнить танк для воды
• Смазать дейдвудный сальник
• Проверить работу электроники и обогрева
• Проверить радиостанцию и AIS
• Закупить воду и сухие продукты, привезти тёплую одежду, спальные принадлежности и разложить всё по местам
Теперь действительно всё готово. Лодка снова в строю. Уже через неделю я отпустил швартовы и направился на северо-восток. Это была поездка, которую я точно не забуду. Но об этом — скоро.
#обслуживание
Казалось бы: лодка в воде, сезон открыт. Но пока мачта не стоит, а паруса не подняты — это всего лишь плавающий домик. Настоящее веселье начинается, когда приходит время устанавливать мачту и стараться не словить инфаркт от 20-узлового порыва во время подъёма парусов.
Мачта
Для установки мачты я снова обратился к ребятам из мастерской DavidWerft GmbH — это уже наша вторая совместная операция. Сам процесс несложный:
1. Распутываем все снасти и проверяем, чтобы они нигде не пересекались.
2. Один человек поднимает мачту краном, зацепив её стропами под краспицы.
3. Второй удерживает нижнюю часть, направляет её к яхте и устанавливает в специальный паз.
4. После закрепления пятки мачты крепим ванты и штаги — это стальные тросы, удерживающие мачту вертикально и не дающие ей завалиться.
Главное — равномерно затянуть тросы до состояния струны и убедиться, что мачта стоит ровно по всем осям. Выравнивание происходит за счёт точной регулировки натяжения.
После установки я подключил навигационные огни, антенну и электронный анемометр — всё заработало с первого раза.
Во время подъёма стрела крана задела флюгер и развернула его стрелки. Ребята из мастерской только обрадовались и тут же, при помощи крана, поднялись и поправили. Сказали, что им это в удовольствие. Забавно, конечно, но время, потраченное на этот мини-аттракцион, они из счёта не вычли. Вечером мне пришло письмо с просьбой оплатить 185 евро за час работы двух сотрудников.
Паруса
Когда мачта уже на месте, можно переходить к парусам. В прошлом году мне удалось неплохо их настроить — даже вывел формулу, которая даёт стабильную скорость при разных условиях ветра. В этом сезоне решил поднять планку и приобрёл колдунчики — тонкие нитки, которые крепятся к парусам и помогают понять, насколько эффективно они работают с ветром. Если всё настроено правильно, нитки показывают, что парус создаёт ровный, ламинарный поток и выдаёт максимальную тягу. Я наклеил их заранее, разложив парус на земле.
Грот — основной парус, устанавливаемый на мачту. Его лучше поднимать при встречном или боковом ветре. Я поставил его сразу у мачтового крана, так как дуло строго в нос.
1. Устанавливаем гик, крепим ограничитель (ловушку) грота, оттяжку гика, топенант и гика-шкот.
2. Крепим шкаторину паруса к гику, ставим фал и начинаем подъём.
3. Как подняли — закрываем замок, чтобы ползуны не вывалились из мачты, и аккуратно укладываем парус.
4. После укладки вставляем латы, крепим колдунчики, продеваем рифы.
Генуя — передний парус. Устанавливается проще:
1. Подготовить линь скрутки.
2. Закрепить все три угла и поднять парус. Лучше это делать при ветре до 10 узлов или в полный штиль.
3. Скрутить парус и переходить к другим задачам.
К сожалению, несмотря на попутный ветер, он оказался слишком сильным — около 20 узлов. Поток тянул парус с такой силой, что сердце сжималось, опасаясь за ткань. К счастью, мимо проходили отец с сыном, которые пришли на помощь: парень прижимал геную к штагу, пока я поднимал её. Его папе было в радость, что появилась возможность попрактиковать английский со мной. Вместе справились.
Финальные штрихи
После установки парусов можно сказать, что основные работы завершены. Остались мелочи:
• Почистить и наполнить танк для воды
• Смазать дейдвудный сальник
• Проверить работу электроники и обогрева
• Проверить радиостанцию и AIS
• Закупить воду и сухие продукты, привезти тёплую одежду, спальные принадлежности и разложить всё по местам
Теперь действительно всё готово. Лодка снова в строю. Уже через неделю я отпустил швартовы и направился на северо-восток. Это была поездка, которую я точно не забуду. Но об этом — скоро.
#обслуживание
👍15🔥8