Покраска дна
Пожалуй, самый важный этап подготовки лодки к новому сезону — это обновление необрастающего покрытия. Его задача — не дать морским организмам обосноваться на днище. Казалось бы, что страшного в паре ракушек или водорослей? Но они не только прибавляют вес, но и ощутимо снижают скорость. Я уже рассказывал, как заросший корпус и пропеллер снизили скорость моей яхты в пять раз.
Первый шаг — тщательная подготовка поверхности. Старый слой краски затвердел, стал неровным, местами на нём остались следы ракушек. Цвет приобрёл желтовато-зеленоватый оттенок, словно поверхность покрылась слизью. Чтобы устранить всё это, днище нужно отшлифовать. В прошлом году я работал дешёвой шлифмашинкой Bosch, и на всё ушло четыре дня, в сопровождении густого облака токсичной пыли. Она въедалась в кожу и находила путь даже сквозь защитные очки и респиратор.
В этом сезоне я решил упростить себе жизнь и взял более мощную Makita BO5041, подключённую к промышленному пылесосу Bosch UniversalVac 15. И это был успех — за один день всё было отшлифовано, а пыли практически не осталось. Шлифовал до ровного серого слоя — это грунт, нанесённый в прошлом сезоне.
Этапы работ
(Время указано для температуры около +10°C. При других условиях — сверяйтесь с инструкцией.)
1. Заклеить датчики и сенсоры малярной лентой.
2. Отшлифовать днище абразивом P80. Время зависит от состояния старого покрытия и мощности инструмента — от нескольких часов до пары дней.
3. Вымыть поверхность шампунем Hempel Pre-clean Cleaner. Я разводил 50 мл на 1 литр воды — этого хватало примерно на треть корпуса, пока раствор не становился мутным.
4. (Не обязательно, но рекомендую) Повреждённые участки обработать эпоксидной грунтовкой. После полного высыхания шампуня и эпоксидного слоя нанести однокомпонентный грунт. Особое внимание — кромкам ватерлинии, стыку киля с корпусом и выступающим элементам, которые сильнее страдают при шлифовке. Выдержка — минимум 8 часов.
5. Нанести два слоя самополирующейся краски — не раньше чем за месяц и не позже чем за 8 часов до спуска. Между слоями — интервал 8 часов.
6. Не забыть снять малярную ленту.
Материалы и затраты
• 25 x €0.22: Шлифовальные диски (125 мм, P80, керамико-алюминиевые)
• 0.15 x €23: Шампунь Hempel Pre-clean Cleaner (1л)
• 0.5 x €24.00: Грунтовка Hempel One-Component Underwater Primer (0.75л)
• 1 x €130.00: Самополирующаяся краска Hempel Mille NCT (2.5л на два слоя)
• 3 x €2.25: Малярный лоток
• 4 x €0.80: Поролоновый валик
• 1 x €1.10: Ручка для валика
• 1 x €14.50: Телескопический удлинитель для ручки
Всего: €196.22
Это действительно минимальный объём работ, без которого лодка рискует зарасти буквально за месяц-полтора. Важно помнить: необрастающая краска работает только в воде. На суше она постепенно теряет свои свойства — уже через месяц она практически бесполезна. Поэтому в регионах, где лодки зимуют на берегу, днище обрабатывают ежегодно. Там же, где суда остаются в воде круглый год, эту процедуру делают раз в два года, выводя лодку на сушу на несколько дней.
Итог
Это была моя вторая подготовка яхты к сезону. Ошибки прошлого учтены, инструменты подобраны, процесс стал заметно эффективнее. Казалось бы, всё под контролем. Несмотря на опыт и чёткий план действий, в груди всё равно затаилось лёгкое волнение. Может быть, именно оно и напоминает, что яхта — не просто техника, а живая история, которая никогда не повторяется дважды.
#обслуживание
Пожалуй, самый важный этап подготовки лодки к новому сезону — это обновление необрастающего покрытия. Его задача — не дать морским организмам обосноваться на днище. Казалось бы, что страшного в паре ракушек или водорослей? Но они не только прибавляют вес, но и ощутимо снижают скорость. Я уже рассказывал, как заросший корпус и пропеллер снизили скорость моей яхты в пять раз.
Первый шаг — тщательная подготовка поверхности. Старый слой краски затвердел, стал неровным, местами на нём остались следы ракушек. Цвет приобрёл желтовато-зеленоватый оттенок, словно поверхность покрылась слизью. Чтобы устранить всё это, днище нужно отшлифовать. В прошлом году я работал дешёвой шлифмашинкой Bosch, и на всё ушло четыре дня, в сопровождении густого облака токсичной пыли. Она въедалась в кожу и находила путь даже сквозь защитные очки и респиратор.
В этом сезоне я решил упростить себе жизнь и взял более мощную Makita BO5041, подключённую к промышленному пылесосу Bosch UniversalVac 15. И это был успех — за один день всё было отшлифовано, а пыли практически не осталось. Шлифовал до ровного серого слоя — это грунт, нанесённый в прошлом сезоне.
Этапы работ
(Время указано для температуры около +10°C. При других условиях — сверяйтесь с инструкцией.)
1. Заклеить датчики и сенсоры малярной лентой.
2. Отшлифовать днище абразивом P80. Время зависит от состояния старого покрытия и мощности инструмента — от нескольких часов до пары дней.
3. Вымыть поверхность шампунем Hempel Pre-clean Cleaner. Я разводил 50 мл на 1 литр воды — этого хватало примерно на треть корпуса, пока раствор не становился мутным.
4. (Не обязательно, но рекомендую) Повреждённые участки обработать эпоксидной грунтовкой. После полного высыхания шампуня и эпоксидного слоя нанести однокомпонентный грунт. Особое внимание — кромкам ватерлинии, стыку киля с корпусом и выступающим элементам, которые сильнее страдают при шлифовке. Выдержка — минимум 8 часов.
5. Нанести два слоя самополирующейся краски — не раньше чем за месяц и не позже чем за 8 часов до спуска. Между слоями — интервал 8 часов.
6. Не забыть снять малярную ленту.
Материалы и затраты
• 25 x €0.22: Шлифовальные диски (125 мм, P80, керамико-алюминиевые)
• 0.15 x €23: Шампунь Hempel Pre-clean Cleaner (1л)
• 0.5 x €24.00: Грунтовка Hempel One-Component Underwater Primer (0.75л)
• 1 x €130.00: Самополирующаяся краска Hempel Mille NCT (2.5л на два слоя)
• 3 x €2.25: Малярный лоток
• 4 x €0.80: Поролоновый валик
• 1 x €1.10: Ручка для валика
• 1 x €14.50: Телескопический удлинитель для ручки
Всего: €196.22
Это действительно минимальный объём работ, без которого лодка рискует зарасти буквально за месяц-полтора. Важно помнить: необрастающая краска работает только в воде. На суше она постепенно теряет свои свойства — уже через месяц она практически бесполезна. Поэтому в регионах, где лодки зимуют на берегу, днище обрабатывают ежегодно. Там же, где суда остаются в воде круглый год, эту процедуру делают раз в два года, выводя лодку на сушу на несколько дней.
Итог
Это была моя вторая подготовка яхты к сезону. Ошибки прошлого учтены, инструменты подобраны, процесс стал заметно эффективнее. Казалось бы, всё под контролем. Несмотря на опыт и чёткий план действий, в груди всё равно затаилось лёгкое волнение. Может быть, именно оно и напоминает, что яхта — не просто техника, а живая история, которая никогда не повторяется дважды.
#обслуживание
🔥18👍8🐳1
Уход за подводной частью
(В дополнение к предыдущему посту)
За последние пару лет, ковыряясь в корпусе, наблюдая за соседями, читая всё подряд и выслушивая советы бывалых, у меня сложилась своя картина — что, зачем и в каком порядке нужно делать. Решил собрать это в одном месте, чтобы самому не забыть… и, возможно, кому-то пригодится.
🧼 Необрастающее покрытие
Это специальная краска, которая предотвращает обрастание корпуса морскими организмами. Существует несколько основных типов таких покрытий:
• Аблятивное (Ablative). Постепенно стирается, словно мел, унося с собой наросты. Самый бюджетный вариант, но изнашивается быстро (за 4–6 месяцев) и неравномерно — особенно в носовой части и на руле. Стирание происходит даже от лёгкой качки, не только в движении.
• Самополирующееся (Self-Polishing Copolymer). Растворяется в воде в процессе движения благодаря реакции гидролиза. Это самый популярный тип покрытия для парусных яхт. Однако оно требует ежегодного обновления и плохо работает, если лодка долго стоит без движения.
• Твёрдое (Hard). Содержит высокий уровень биоцидов, которые высвобождаются при интенсивном трении о воду. Подходит для быстрых лодок (от 10 узлов). Недостатки: трудно счищать старые слои, возможны растрескивания.
• Силиконовое (Foul-Releasing). Создаёт гладкую поверхность, с которой наросты легко соскальзывают. Экологично, но дорого, требует точного соблюдения технологии нанесения и регулярных выходов в море для поддержания эффективности.
• Медное (CopperCoat). Состоит из медной пудры, смешанной с эпоксидной смолой. Такое покрытие наносят раз в 10 лет, и оно практически не требует обслуживания. Но важно учитывать: это очень токсичный материал, запрещён в некоторых странах, дорогостоящий и требующий особой аккуратности при нанесении.
🧱 Грунт
Любая краска плохо держится непосредственно на корпусе. Поэтому необходим промежуточный слой. Это может быть либо совместимый старый слой краски (обычно производители публикуют таблицы совместимости), либо грунт. Например, однокомпонентный праймер Hempel One-Component Underwater Primer.
🧪 Эпоксидный барьер
Ни необрастающая краска, ни однокомпонентный грунт не защищают корпус от осмоса. Для этого корпус покрывают несколькими (обычно 4–6) слоями двухкомпонентного эпоксидного праймера. Но со временем даже такое покрытие может растрескаться. Поэтому каждые 8–12 лет рекомендуется полностью снять старые слои до чистого корпуса и нанести всё заново. Эта работа трудоёмкая, но в перспективе она обходится дешевле, чем устранение последствий осмоса.
🛠 Ремонт корпуса
Ровная поверхность важна не только для скорости, но и для снижения обрастания. После снятия эпоксидного слоя стоит внимательно осмотреть днище, заделать сколы эпоксидным шпатлёвочным филлером, а при необходимости удалить и восстановить повреждённые участки стеклопластика. И только потом переходить к покраске.
Возможно, через пару сезонов я перечитаю этот пост и решу, что всё делал неправильно. Но на сегодняшний день — это мой путь. Медленный, запылённый и вымазанный эпоксидкой с головы до ног.
#обслуживание
(В дополнение к предыдущему посту)
За последние пару лет, ковыряясь в корпусе, наблюдая за соседями, читая всё подряд и выслушивая советы бывалых, у меня сложилась своя картина — что, зачем и в каком порядке нужно делать. Решил собрать это в одном месте, чтобы самому не забыть… и, возможно, кому-то пригодится.
🧼 Необрастающее покрытие
Это специальная краска, которая предотвращает обрастание корпуса морскими организмами. Существует несколько основных типов таких покрытий:
• Аблятивное (Ablative). Постепенно стирается, словно мел, унося с собой наросты. Самый бюджетный вариант, но изнашивается быстро (за 4–6 месяцев) и неравномерно — особенно в носовой части и на руле. Стирание происходит даже от лёгкой качки, не только в движении.
• Самополирующееся (Self-Polishing Copolymer). Растворяется в воде в процессе движения благодаря реакции гидролиза. Это самый популярный тип покрытия для парусных яхт. Однако оно требует ежегодного обновления и плохо работает, если лодка долго стоит без движения.
• Твёрдое (Hard). Содержит высокий уровень биоцидов, которые высвобождаются при интенсивном трении о воду. Подходит для быстрых лодок (от 10 узлов). Недостатки: трудно счищать старые слои, возможны растрескивания.
• Силиконовое (Foul-Releasing). Создаёт гладкую поверхность, с которой наросты легко соскальзывают. Экологично, но дорого, требует точного соблюдения технологии нанесения и регулярных выходов в море для поддержания эффективности.
• Медное (CopperCoat). Состоит из медной пудры, смешанной с эпоксидной смолой. Такое покрытие наносят раз в 10 лет, и оно практически не требует обслуживания. Но важно учитывать: это очень токсичный материал, запрещён в некоторых странах, дорогостоящий и требующий особой аккуратности при нанесении.
🧱 Грунт
Любая краска плохо держится непосредственно на корпусе. Поэтому необходим промежуточный слой. Это может быть либо совместимый старый слой краски (обычно производители публикуют таблицы совместимости), либо грунт. Например, однокомпонентный праймер Hempel One-Component Underwater Primer.
🧪 Эпоксидный барьер
Ни необрастающая краска, ни однокомпонентный грунт не защищают корпус от осмоса. Для этого корпус покрывают несколькими (обычно 4–6) слоями двухкомпонентного эпоксидного праймера. Но со временем даже такое покрытие может растрескаться. Поэтому каждые 8–12 лет рекомендуется полностью снять старые слои до чистого корпуса и нанести всё заново. Эта работа трудоёмкая, но в перспективе она обходится дешевле, чем устранение последствий осмоса.
🛠 Ремонт корпуса
Ровная поверхность важна не только для скорости, но и для снижения обрастания. После снятия эпоксидного слоя стоит внимательно осмотреть днище, заделать сколы эпоксидным шпатлёвочным филлером, а при необходимости удалить и восстановить повреждённые участки стеклопластика. И только потом переходить к покраске.
Возможно, через пару сезонов я перечитаю этот пост и решу, что всё делал неправильно. Но на сегодняшний день — это мой путь. Медленный, запылённый и вымазанный эпоксидкой с головы до ног.
#обслуживание
👍18🔥6❤2
Обычно такие сообщения ждёшь, когда у тебя канал на 10 тысяч подписчиков и вылизанный инстаграм. А тут — бац: «Андрей, можно у тебя прорекламироваться?» Сразу вспоминается, как я впервые познакомился с яхтингом.
Катя написала, что собирает команду, и спросила, могу ли я упомянуть об этом. Возможно, это кому-то пригодится? У себя на канале @kapitanKate она ведёт дневники своих путешествий, и там можно посмотреть всё воочию.
Поездка планируется в Турцию, район Фетхие, с 31 мая по 7 июня. Это направление — настоящая мекка русскоязычных любителей моря: легко добираться, мягкий климат, тёплая вода, живописные бухты, вкусная еда и вечера в кокпите под звёздами. Я и сам периодически подумывал о том, чтобы к кому-нибудь вписаться и получше изучить эту акваторию.
Осталась одна свободная каюта на борту уютной парусной лодки Bavaria Cruiser 46 (2023 года). Место обойдётся в €700, каюта целиком — €1300, плюс около €200–250 в судовую кассу за дизель, марины и прочее. За подробностями лучше писать капитанке напрямую — @catherine_di_jones.
Может, это и есть тот самый повод, чтобы почувствовать, что такое яхтинг? А я просто рад, что кто-то решается сделать этот шаг — пусть и не в холодной Балтике, а в гораздо более солнечном месте.
#реклама
Катя написала, что собирает команду, и спросила, могу ли я упомянуть об этом. Возможно, это кому-то пригодится? У себя на канале @kapitanKate она ведёт дневники своих путешествий, и там можно посмотреть всё воочию.
Поездка планируется в Турцию, район Фетхие, с 31 мая по 7 июня. Это направление — настоящая мекка русскоязычных любителей моря: легко добираться, мягкий климат, тёплая вода, живописные бухты, вкусная еда и вечера в кокпите под звёздами. Я и сам периодически подумывал о том, чтобы к кому-нибудь вписаться и получше изучить эту акваторию.
Осталась одна свободная каюта на борту уютной парусной лодки Bavaria Cruiser 46 (2023 года). Место обойдётся в €700, каюта целиком — €1300, плюс около €200–250 в судовую кассу за дизель, марины и прочее. За подробностями лучше писать капитанке напрямую — @catherine_di_jones.
Может, это и есть тот самый повод, чтобы почувствовать, что такое яхтинг? А я просто рад, что кто-то решается сделать этот шаг — пусть и не в холодной Балтике, а в гораздо более солнечном месте.
#реклама
👍11🔥2😁2
Спуск на воду
На 4 апреля 2024 года был назначен спуск моей яхты. Это особенный и волнительный момент, к которому нужно тщательно готовиться, ведь даже мелочь может разрушить все планы.
Подготовка
Утром я прибыл в марину. После покраски корпуса оставалось последнее важное дело – нанести имя лодки и порт приписки. Заранее была заказана виниловая наклейка с именем RASSVET шириной 40 см и небольшая курсивная надпись of Kiel шириной 17 см. Сам процесс напоминал наклейку защитной пленки на экран телефона и не вызвал сложностей. Делал на глаз — вроде вышло ровно.
Затем пришло время подготовить швартовы. Два длинных конца я закрепил на утках и сбросил с правого борта на землю. Их задача — удерживать яхту от вращения под действием ветра во время подъёма краном. Трёхтонная лодка, кружащаяся как юла, — зрелище захватывающее, но нежелательное.
Внезапно вспомнил, что стоит проверить работу двигателя. Странно, конечно, что это пришло в голову только сейчас, а не пару недель назад. Быстро завёл мотор буквально на несколько секунд — без воды систему охлаждения нельзя оставлять без циркуляции. Тут же вспомнил, что после обслуживания топливных фильтров бак остался перекрытым, и вовремя открыл вентиль. Хорошо, что вспомнил до спуска.
Следующим этапом я развесил надувные кранцы по бортам, чтобы защитить корпус от повреждений при соприкосновении с пирсом.
Завершающим шагом подготовки стало нанесение морской смазки (marine grease) на сенсор лога. В прошлом сезоне он проработал всего пару месяцев, после чего упорно показывал не больше 0.6 узла. А во время осеннего подъёма на нём обнаружился целый «кулак» обросших ракушек. Надеюсь, в этот раз смазка поможет ему продержаться до конца сезона.
Спуск
Едва я закончил с приготовлениями, как меня окликнул харбормастер и сообщил, что через 10 минут моя очередь. Он подъехал на тракторе, поднял распорки с яхтой и повёз её к крану.
Пока рабочие закрепляли лодку, появилась возможность подкрасить ранее недоступные места: нижнюю часть киля и четыре площадки, которые ранее перекрывали распорки. Яхту аккуратно приподняли на полметра и зафиксировали. Работать пришлось быстро и предельно аккуратно — капли краски разлетались во все стороны. Ох, как же я пожалел, что не переоделся в рабочую форму.
Наконец, яхту плавно опустили на воду и дали десять минут на проверку герметичности. Я спустился в кают-компанию, открыл все вентили и прощупал соединения – всё оказалось сухим. Поднявшись в кокпит, дал знак, что всё в порядке. Стропы сняли и начали готовить кран для следующей яхты.
Запустив двигатель и убедившись, что из выхлопной трубы поступает вода, я медленно отошёл от крана и направился к своему причалу. В этот момент на моём лице сама собой появилась широкая улыбка. Я чувствовал огромное облегчение, радость и… предвкушение.
#обслуживание
На 4 апреля 2024 года был назначен спуск моей яхты. Это особенный и волнительный момент, к которому нужно тщательно готовиться, ведь даже мелочь может разрушить все планы.
Подготовка
Утром я прибыл в марину. После покраски корпуса оставалось последнее важное дело – нанести имя лодки и порт приписки. Заранее была заказана виниловая наклейка с именем RASSVET шириной 40 см и небольшая курсивная надпись of Kiel шириной 17 см. Сам процесс напоминал наклейку защитной пленки на экран телефона и не вызвал сложностей. Делал на глаз — вроде вышло ровно.
Затем пришло время подготовить швартовы. Два длинных конца я закрепил на утках и сбросил с правого борта на землю. Их задача — удерживать яхту от вращения под действием ветра во время подъёма краном. Трёхтонная лодка, кружащаяся как юла, — зрелище захватывающее, но нежелательное.
Внезапно вспомнил, что стоит проверить работу двигателя. Странно, конечно, что это пришло в голову только сейчас, а не пару недель назад. Быстро завёл мотор буквально на несколько секунд — без воды систему охлаждения нельзя оставлять без циркуляции. Тут же вспомнил, что после обслуживания топливных фильтров бак остался перекрытым, и вовремя открыл вентиль. Хорошо, что вспомнил до спуска.
Следующим этапом я развесил надувные кранцы по бортам, чтобы защитить корпус от повреждений при соприкосновении с пирсом.
Завершающим шагом подготовки стало нанесение морской смазки (marine grease) на сенсор лога. В прошлом сезоне он проработал всего пару месяцев, после чего упорно показывал не больше 0.6 узла. А во время осеннего подъёма на нём обнаружился целый «кулак» обросших ракушек. Надеюсь, в этот раз смазка поможет ему продержаться до конца сезона.
Спуск
Едва я закончил с приготовлениями, как меня окликнул харбормастер и сообщил, что через 10 минут моя очередь. Он подъехал на тракторе, поднял распорки с яхтой и повёз её к крану.
Пока рабочие закрепляли лодку, появилась возможность подкрасить ранее недоступные места: нижнюю часть киля и четыре площадки, которые ранее перекрывали распорки. Яхту аккуратно приподняли на полметра и зафиксировали. Работать пришлось быстро и предельно аккуратно — капли краски разлетались во все стороны. Ох, как же я пожалел, что не переоделся в рабочую форму.
Наконец, яхту плавно опустили на воду и дали десять минут на проверку герметичности. Я спустился в кают-компанию, открыл все вентили и прощупал соединения – всё оказалось сухим. Поднявшись в кокпит, дал знак, что всё в порядке. Стропы сняли и начали готовить кран для следующей яхты.
Запустив двигатель и убедившись, что из выхлопной трубы поступает вода, я медленно отошёл от крана и направился к своему причалу. В этот момент на моём лице сама собой появилась широкая улыбка. Я чувствовал огромное облегчение, радость и… предвкушение.
#обслуживание
🔥19👍10❤5🎉1