Нескользящая поверхность
На выставке Düsseldorf Boat Show мне удалось лично оценить разные виды нескользящих покрытий. Компания Epifanes предлагала приобрести отдельно полипропиленовые шарики для смешивания с краской или уже готовую краску с такими шариками. С подобным предложением у меня был негативный опыт: несколько лет назад, во время тренировки в московской Парусной Академии, я оказался на лодке с таким покрытием и, отрабатывая манёвр «человек за бортом», поранил ладони и поцарапал свои Apple Watch. Впечатления остались неприятные, поэтому этот вариант сразу отпал.
Совсем рядом оказался стенд компании Kiwi Grip, и я с интересом подошёл оценить их покрытие. Поверхность оказалась приятной и на ощупь, и внешне, что окончательно убедило меня в выборе.
Список необходимого
• За €196 приобрёл комплект из 4 литров белого нескользящего покрытия от Kiwi Grip. В набор вошли 4 пакета краски по 1 литру каждый, фактурный валик и подробная инструкция на нескольких языках. Для моей лодки понадобилось ровно 3 литра. Интересно, что в марине нашлось целых четверо человек, которые уже работали с этим покрытием и были им очень довольны. Это придало мне ещё большей уверенности.
• Кисточка за €2
• Шлифовальная машинка с диском (зерно 80)
• Абразивная губка (зерно 80) за €0.50
• Спирт и тряпочка (всегда есть на борту)
• Ручка для валика за €1
• Комплект персональной защиты
Процесс нанесения
1. Разметил зоны нанесения малярной лентой. Этот этап оказался неожиданно трудоёмким и отнял добрых полдня.
2. Отшлифовал поверхность зерном 80. Основную часть сделал машинкой. Удивительно, но понадобился всего один диск. Сложные места доработал абразивной губкой вручную. На всё ушло около трёх часов.
3. Почистил и обезжирил поверхность оставшимся у меня Epifanes Fibreglass Prep Cleaner, хотя вполне можно использовать спирт. Заняло примерно 30 минут.
4. Хорошо взболтал пакет с краской (около 10 минут).
5. Выдавил несколько густых капель краски на подготовленную поверхность.
6. Равномерно распределил краску кистью. Это ключевой момент: слой не должен быть слишком тонким — текстура получится слабой. Но и слишком толстый слой приведёт к появлению пузырей и неровностей, которые будут собирать грязь.
7. Аккуратно и очень медленно сформировал фактуру с помощью валика. Малейшее ускорение приводило к появлению пузырей и разбрызгиванию краски, что осложняло работу и пачкало всё вокруг. Покраска заняла около 5 часов.
8. По инструкции, ходить по покрытию можно уже на следующий день, но для лучшего результата желательно более долгое высыхание при прохладной и влажной погоде, вне прямых солнечных лучей. У меня в ангаре было +12 и влажность около 70%. Вернулся на лодку через день.
9. Удалил малярную ленту, что оказалось сложнее, чем ожидалось: лента постоянно рвалась, пришлось поддевать её отвёрткой и ногтями. На это ушло почти 6 часов, и результатом стали измученные пальцы и целый 30-литровый мешок обрывков ленты.
10. Примонтировал обратно люк, рундуки, вентиляционные решётки и остальное оборудование. Каждый болт щедро обработал герметиком с УФ-защитой и пригодным для морских условий. Обычно использую Sikaflex 591, но в этот раз попробовал аналогичный Tikalflex Contact 12.
Впечатления
Когда я закончил работу и внимательно осмотрел результат, эмоции захлестнули меня. Два месяца труда были полностью оправданы всего за один момент. Невозможно передать это ощущение фотографиями, но я буквально задыхался от счастья и восторга. Проходивший мимо сотрудник марины посмотрел на палубу и спросил, горжусь ли я проделанной работой, и тогда я чётко осознал: ещё как горжусь!
#обслуживание
На выставке Düsseldorf Boat Show мне удалось лично оценить разные виды нескользящих покрытий. Компания Epifanes предлагала приобрести отдельно полипропиленовые шарики для смешивания с краской или уже готовую краску с такими шариками. С подобным предложением у меня был негативный опыт: несколько лет назад, во время тренировки в московской Парусной Академии, я оказался на лодке с таким покрытием и, отрабатывая манёвр «человек за бортом», поранил ладони и поцарапал свои Apple Watch. Впечатления остались неприятные, поэтому этот вариант сразу отпал.
Совсем рядом оказался стенд компании Kiwi Grip, и я с интересом подошёл оценить их покрытие. Поверхность оказалась приятной и на ощупь, и внешне, что окончательно убедило меня в выборе.
Список необходимого
• За €196 приобрёл комплект из 4 литров белого нескользящего покрытия от Kiwi Grip. В набор вошли 4 пакета краски по 1 литру каждый, фактурный валик и подробная инструкция на нескольких языках. Для моей лодки понадобилось ровно 3 литра. Интересно, что в марине нашлось целых четверо человек, которые уже работали с этим покрытием и были им очень довольны. Это придало мне ещё большей уверенности.
• Кисточка за €2
• Шлифовальная машинка с диском (зерно 80)
• Абразивная губка (зерно 80) за €0.50
• Спирт и тряпочка (всегда есть на борту)
• Ручка для валика за €1
• Комплект персональной защиты
Процесс нанесения
1. Разметил зоны нанесения малярной лентой. Этот этап оказался неожиданно трудоёмким и отнял добрых полдня.
2. Отшлифовал поверхность зерном 80. Основную часть сделал машинкой. Удивительно, но понадобился всего один диск. Сложные места доработал абразивной губкой вручную. На всё ушло около трёх часов.
3. Почистил и обезжирил поверхность оставшимся у меня Epifanes Fibreglass Prep Cleaner, хотя вполне можно использовать спирт. Заняло примерно 30 минут.
4. Хорошо взболтал пакет с краской (около 10 минут).
5. Выдавил несколько густых капель краски на подготовленную поверхность.
6. Равномерно распределил краску кистью. Это ключевой момент: слой не должен быть слишком тонким — текстура получится слабой. Но и слишком толстый слой приведёт к появлению пузырей и неровностей, которые будут собирать грязь.
7. Аккуратно и очень медленно сформировал фактуру с помощью валика. Малейшее ускорение приводило к появлению пузырей и разбрызгиванию краски, что осложняло работу и пачкало всё вокруг. Покраска заняла около 5 часов.
8. По инструкции, ходить по покрытию можно уже на следующий день, но для лучшего результата желательно более долгое высыхание при прохладной и влажной погоде, вне прямых солнечных лучей. У меня в ангаре было +12 и влажность около 70%. Вернулся на лодку через день.
9. Удалил малярную ленту, что оказалось сложнее, чем ожидалось: лента постоянно рвалась, пришлось поддевать её отвёрткой и ногтями. На это ушло почти 6 часов, и результатом стали измученные пальцы и целый 30-литровый мешок обрывков ленты.
10. Примонтировал обратно люк, рундуки, вентиляционные решётки и остальное оборудование. Каждый болт щедро обработал герметиком с УФ-защитой и пригодным для морских условий. Обычно использую Sikaflex 591, но в этот раз попробовал аналогичный Tikalflex Contact 12.
Впечатления
Когда я закончил работу и внимательно осмотрел результат, эмоции захлестнули меня. Два месяца труда были полностью оправданы всего за один момент. Невозможно передать это ощущение фотографиями, но я буквально задыхался от счастья и восторга. Проходивший мимо сотрудник марины посмотрел на палубу и спросил, горжусь ли я проделанной работой, и тогда я чётко осознал: ещё как горжусь!
#обслуживание
🔥14👍11🎉3
Покраска пропеллера
Пару лет назад я едва не потерял сезон: мой пропеллер оброс ракушками настолько сильно, что стал напоминать булаву и двигал лодку со скоростью 1,5 узла вместо привычных пяти. Тогда ситуацию спасли только срочная чистка и подъём яхты. С тех пор я решил больше не оставлять винт без защиты.
В прошлом году я решил испытать инновационное покрытие Hempel Silic One — и сезон прошёл идеально. Но во время ноябрьского подъёма заметил, что покрытие местами стёрлось, а с одной лопасти вовсе исчезло. Представитель Hempel на Düsseldorf Boat Show пояснил, что небольшое стирание — это нормально, но полного оголения не должно было произойти.
Восстановление повреждений
На сайте Hempel Yacht в разделе «Брошюры» доступна подробная инструкция по восстановлению Silic One. Повреждённые участки требуют полного повторения всего процесса нанесения. Единственное отличие — каждый новый слой нужно наносить с небольшим нахлёстом на старый.
Дождавшись подходящей погоды (не менее +10 °C и меньше месяца до спуска), я приступил к восстановлению покрытия, следуя руководству Hempel Silic One Propeller Kit:
1. Шлифовальной губкой (зерно 80) зачистил поверхность винта, удалив оксидную плёнку и остатки старого покрытия.
2. Сразу после шлифовки протёр винт спиртом.
3. Пока металл не успел окислиться, нанёс первый слой эпоксидной грунтовки Hempel Light Primer (с растворителем не более 20%) и оставил сохнуть минимум на 8 часов.
4. Второй слой Light Primer (с растворителем не более 5%) нанёс, слегка заходя на неповреждённые участки, и оставил сохнуть 4–6 часов (но не более 8). Излишки грунтовки использовал для герметизации стыка киля и корпуса.
5. Затем нанёс промежуточный слой Hempel Tiecoat, также с нахлёстом, и оставил сохнуть на 16 часов (но не более 48).
6. Покрыл весь винт финишным слоем Silic One.
7. Через сутки защитил пропеллер пакетом от случайных брызг при покраске корпуса.
Полезные нюансы
• Полный процесс занимает два-три дня, однако чистого времени работы требуется не более 30 минут. Это связано с тем, что каждый новый слой необходимо наносить до полного затвердевания предыдущего.
• Фактический расход материалов минимален — одного набора хватит на несколько сезонов. Единственная сложность — работа с двухкомпонентной грунтовкой. Чтобы удобно замешивать небольшие порции, я использую медицинские шприцы по 5 мл и пластиковые стаканчики. Обычно хватает 5 мл основного компонента и 2,5 мл отвердителя.
• Вне воды Silic One высыхает и теряет свои защитные свойства примерно за месяц. Поэтому перед каждым сезоном винт необходимо покрывать свежим слоем. Однако этой зимой Hempel представил новый продукт — Hempel Infinity, который позволяет реактивировать старый слой. Его достаточно нанести на ночь, а утром смыть водой. В следующем сезоне планирую попробовать эту технологию.
Материалы и затраты
• 1 x €80.00: Набор Hempel Silic One Propeller Kit
• 4 x €2.50: Кисточки
• 2 x €0.10: Пластиковые стаканчики для смешивания грунтовки
• 4 x €0.10: Деревянные палочки для размешивания
• 4 x €0.15: Медицинский шприц 5 мл
• 1 x €1.00: Абразивная губка (зерно 80)
• Спирт и тряпочка (всегда есть на борту)
Всего: €92.20
Теперь можно спокойно ждать начала сезона, зная, что винт прослужит без неприятных сюрпризов.
#обслуживание
Пару лет назад я едва не потерял сезон: мой пропеллер оброс ракушками настолько сильно, что стал напоминать булаву и двигал лодку со скоростью 1,5 узла вместо привычных пяти. Тогда ситуацию спасли только срочная чистка и подъём яхты. С тех пор я решил больше не оставлять винт без защиты.
В прошлом году я решил испытать инновационное покрытие Hempel Silic One — и сезон прошёл идеально. Но во время ноябрьского подъёма заметил, что покрытие местами стёрлось, а с одной лопасти вовсе исчезло. Представитель Hempel на Düsseldorf Boat Show пояснил, что небольшое стирание — это нормально, но полного оголения не должно было произойти.
Восстановление повреждений
На сайте Hempel Yacht в разделе «Брошюры» доступна подробная инструкция по восстановлению Silic One. Повреждённые участки требуют полного повторения всего процесса нанесения. Единственное отличие — каждый новый слой нужно наносить с небольшим нахлёстом на старый.
Дождавшись подходящей погоды (не менее +10 °C и меньше месяца до спуска), я приступил к восстановлению покрытия, следуя руководству Hempel Silic One Propeller Kit:
1. Шлифовальной губкой (зерно 80) зачистил поверхность винта, удалив оксидную плёнку и остатки старого покрытия.
2. Сразу после шлифовки протёр винт спиртом.
3. Пока металл не успел окислиться, нанёс первый слой эпоксидной грунтовки Hempel Light Primer (с растворителем не более 20%) и оставил сохнуть минимум на 8 часов.
4. Второй слой Light Primer (с растворителем не более 5%) нанёс, слегка заходя на неповреждённые участки, и оставил сохнуть 4–6 часов (но не более 8). Излишки грунтовки использовал для герметизации стыка киля и корпуса.
5. Затем нанёс промежуточный слой Hempel Tiecoat, также с нахлёстом, и оставил сохнуть на 16 часов (но не более 48).
6. Покрыл весь винт финишным слоем Silic One.
7. Через сутки защитил пропеллер пакетом от случайных брызг при покраске корпуса.
Полезные нюансы
• Полный процесс занимает два-три дня, однако чистого времени работы требуется не более 30 минут. Это связано с тем, что каждый новый слой необходимо наносить до полного затвердевания предыдущего.
• Фактический расход материалов минимален — одного набора хватит на несколько сезонов. Единственная сложность — работа с двухкомпонентной грунтовкой. Чтобы удобно замешивать небольшие порции, я использую медицинские шприцы по 5 мл и пластиковые стаканчики. Обычно хватает 5 мл основного компонента и 2,5 мл отвердителя.
• Вне воды Silic One высыхает и теряет свои защитные свойства примерно за месяц. Поэтому перед каждым сезоном винт необходимо покрывать свежим слоем. Однако этой зимой Hempel представил новый продукт — Hempel Infinity, который позволяет реактивировать старый слой. Его достаточно нанести на ночь, а утром смыть водой. В следующем сезоне планирую попробовать эту технологию.
Материалы и затраты
• 1 x €80.00: Набор Hempel Silic One Propeller Kit
• 4 x €2.50: Кисточки
• 2 x €0.10: Пластиковые стаканчики для смешивания грунтовки
• 4 x €0.10: Деревянные палочки для размешивания
• 4 x €0.15: Медицинский шприц 5 мл
• 1 x €1.00: Абразивная губка (зерно 80)
• Спирт и тряпочка (всегда есть на борту)
Всего: €92.20
Теперь можно спокойно ждать начала сезона, зная, что винт прослужит без неприятных сюрпризов.
#обслуживание
👍10🔥3
Покраска дна
Пожалуй, самый важный этап подготовки лодки к новому сезону — это обновление необрастающего покрытия. Его задача — не дать морским организмам обосноваться на днище. Казалось бы, что страшного в паре ракушек или водорослей? Но они не только прибавляют вес, но и ощутимо снижают скорость. Я уже рассказывал, как заросший корпус и пропеллер снизили скорость моей яхты в пять раз.
Первый шаг — тщательная подготовка поверхности. Старый слой краски затвердел, стал неровным, местами на нём остались следы ракушек. Цвет приобрёл желтовато-зеленоватый оттенок, словно поверхность покрылась слизью. Чтобы устранить всё это, днище нужно отшлифовать. В прошлом году я работал дешёвой шлифмашинкой Bosch, и на всё ушло четыре дня, в сопровождении густого облака токсичной пыли. Она въедалась в кожу и находила путь даже сквозь защитные очки и респиратор.
В этом сезоне я решил упростить себе жизнь и взял более мощную Makita BO5041, подключённую к промышленному пылесосу Bosch UniversalVac 15. И это был успех — за один день всё было отшлифовано, а пыли практически не осталось. Шлифовал до ровного серого слоя — это грунт, нанесённый в прошлом сезоне.
Этапы работ
(Время указано для температуры около +10°C. При других условиях — сверяйтесь с инструкцией.)
1. Заклеить датчики и сенсоры малярной лентой.
2. Отшлифовать днище абразивом P80. Время зависит от состояния старого покрытия и мощности инструмента — от нескольких часов до пары дней.
3. Вымыть поверхность шампунем Hempel Pre-clean Cleaner. Я разводил 50 мл на 1 литр воды — этого хватало примерно на треть корпуса, пока раствор не становился мутным.
4. (Не обязательно, но рекомендую) Повреждённые участки обработать эпоксидной грунтовкой. После полного высыхания шампуня и эпоксидного слоя нанести однокомпонентный грунт. Особое внимание — кромкам ватерлинии, стыку киля с корпусом и выступающим элементам, которые сильнее страдают при шлифовке. Выдержка — минимум 8 часов.
5. Нанести два слоя самополирующейся краски — не раньше чем за месяц и не позже чем за 8 часов до спуска. Между слоями — интервал 8 часов.
6. Не забыть снять малярную ленту.
Материалы и затраты
• 25 x €0.22: Шлифовальные диски (125 мм, P80, керамико-алюминиевые)
• 0.15 x €23: Шампунь Hempel Pre-clean Cleaner (1л)
• 0.5 x €24.00: Грунтовка Hempel One-Component Underwater Primer (0.75л)
• 1 x €130.00: Самополирующаяся краска Hempel Mille NCT (2.5л на два слоя)
• 3 x €2.25: Малярный лоток
• 4 x €0.80: Поролоновый валик
• 1 x €1.10: Ручка для валика
• 1 x €14.50: Телескопический удлинитель для ручки
Всего: €196.22
Это действительно минимальный объём работ, без которого лодка рискует зарасти буквально за месяц-полтора. Важно помнить: необрастающая краска работает только в воде. На суше она постепенно теряет свои свойства — уже через месяц она практически бесполезна. Поэтому в регионах, где лодки зимуют на берегу, днище обрабатывают ежегодно. Там же, где суда остаются в воде круглый год, эту процедуру делают раз в два года, выводя лодку на сушу на несколько дней.
Итог
Это была моя вторая подготовка яхты к сезону. Ошибки прошлого учтены, инструменты подобраны, процесс стал заметно эффективнее. Казалось бы, всё под контролем. Несмотря на опыт и чёткий план действий, в груди всё равно затаилось лёгкое волнение. Может быть, именно оно и напоминает, что яхта — не просто техника, а живая история, которая никогда не повторяется дважды.
#обслуживание
Пожалуй, самый важный этап подготовки лодки к новому сезону — это обновление необрастающего покрытия. Его задача — не дать морским организмам обосноваться на днище. Казалось бы, что страшного в паре ракушек или водорослей? Но они не только прибавляют вес, но и ощутимо снижают скорость. Я уже рассказывал, как заросший корпус и пропеллер снизили скорость моей яхты в пять раз.
Первый шаг — тщательная подготовка поверхности. Старый слой краски затвердел, стал неровным, местами на нём остались следы ракушек. Цвет приобрёл желтовато-зеленоватый оттенок, словно поверхность покрылась слизью. Чтобы устранить всё это, днище нужно отшлифовать. В прошлом году я работал дешёвой шлифмашинкой Bosch, и на всё ушло четыре дня, в сопровождении густого облака токсичной пыли. Она въедалась в кожу и находила путь даже сквозь защитные очки и респиратор.
В этом сезоне я решил упростить себе жизнь и взял более мощную Makita BO5041, подключённую к промышленному пылесосу Bosch UniversalVac 15. И это был успех — за один день всё было отшлифовано, а пыли практически не осталось. Шлифовал до ровного серого слоя — это грунт, нанесённый в прошлом сезоне.
Этапы работ
(Время указано для температуры около +10°C. При других условиях — сверяйтесь с инструкцией.)
1. Заклеить датчики и сенсоры малярной лентой.
2. Отшлифовать днище абразивом P80. Время зависит от состояния старого покрытия и мощности инструмента — от нескольких часов до пары дней.
3. Вымыть поверхность шампунем Hempel Pre-clean Cleaner. Я разводил 50 мл на 1 литр воды — этого хватало примерно на треть корпуса, пока раствор не становился мутным.
4. (Не обязательно, но рекомендую) Повреждённые участки обработать эпоксидной грунтовкой. После полного высыхания шампуня и эпоксидного слоя нанести однокомпонентный грунт. Особое внимание — кромкам ватерлинии, стыку киля с корпусом и выступающим элементам, которые сильнее страдают при шлифовке. Выдержка — минимум 8 часов.
5. Нанести два слоя самополирующейся краски — не раньше чем за месяц и не позже чем за 8 часов до спуска. Между слоями — интервал 8 часов.
6. Не забыть снять малярную ленту.
Материалы и затраты
• 25 x €0.22: Шлифовальные диски (125 мм, P80, керамико-алюминиевые)
• 0.15 x €23: Шампунь Hempel Pre-clean Cleaner (1л)
• 0.5 x €24.00: Грунтовка Hempel One-Component Underwater Primer (0.75л)
• 1 x €130.00: Самополирующаяся краска Hempel Mille NCT (2.5л на два слоя)
• 3 x €2.25: Малярный лоток
• 4 x €0.80: Поролоновый валик
• 1 x €1.10: Ручка для валика
• 1 x €14.50: Телескопический удлинитель для ручки
Всего: €196.22
Это действительно минимальный объём работ, без которого лодка рискует зарасти буквально за месяц-полтора. Важно помнить: необрастающая краска работает только в воде. На суше она постепенно теряет свои свойства — уже через месяц она практически бесполезна. Поэтому в регионах, где лодки зимуют на берегу, днище обрабатывают ежегодно. Там же, где суда остаются в воде круглый год, эту процедуру делают раз в два года, выводя лодку на сушу на несколько дней.
Итог
Это была моя вторая подготовка яхты к сезону. Ошибки прошлого учтены, инструменты подобраны, процесс стал заметно эффективнее. Казалось бы, всё под контролем. Несмотря на опыт и чёткий план действий, в груди всё равно затаилось лёгкое волнение. Может быть, именно оно и напоминает, что яхта — не просто техника, а живая история, которая никогда не повторяется дважды.
#обслуживание
🔥18👍8🐳1