Покраска корпуса

На моей яхте сохранился оригинальный гелькоут 1975 года — заоксидировавшийся и пострадавший от времени. За долгие годы на нем появилась целая коллекция сколов и царапин, оголивших стекловолокно. В некоторых из них виноват и я сам. Мне захотелось освежить лодку и, главное, исполнить давнюю мечту — стать обладателем желтой яхты! Зная о проблемах двухкомпонентных систем, я решил использовать однокомпонентную краску. Для такого неопытного яхтсмена, как я, это гораздо проще. После сравнения продуктов Hempel, International и Epifanes я остановился на последнем варианте просто потому, что инструкция Epifanes оказалась понятнее остальных.

Подготовка
Составил список и купил все необходимое. По возможности устранил царапины и сколы на гелькоуте. Снял всё, что можно было снять: дверцы рундуков, ручки, замки, люки. Отделил малярной лентой подводную часть и защитил все деревянные и металлические элементы.

Шлифовка гелькоута
Начал с подключения шлифмашинки к пылесосу. Почувствовал себя старым, поскольку впервые за долгое время пришлось читать инструкцию. Зато узнал, что при работе со шлифмашинкой нужно приоткрывать загадочный запор на шланге, назначение которого было для меня тайной с детства. Весь процесс занял три дня, более сотни шлифовальных дисков зернистостью 320 и одну абразивную губку для труднодоступных мест. Был доволен, свежеприобретённой шлифмашинкой Makita BO5041. Сосед дал попробовать свою Mirka — она шлифует быстрее и эффективнее, однако рука от Makita устаёт меньше благодаря возможности бокового хвата. Также я протестировал три вида дисков и понял, что чем плотнее материал, тем качественнее работа. Лучший результат показали керамико-алюминиевые диски. После шлифовки помыл корпус шампунем Hempel Pre-clean Cleaner и обезжирил его Epifanes Fibreglass Prep Cleaner.

Грунтовка
Этот этап оказался для меня самым сложным и богатым на ошибки. Буквально каждое действие сопровождалось трудностями. Сначала я не очень аккуратно покрыл всю яхту грунтовкой Epifanes Multi Marine Primer, из-за чего на поверхности образовались неровности и потёки. При шлифовке грунт быстро забивал диски, комковался и царапал поверхность. А когда я обезжиривал корпус средством Epifanes Fibreglass Prep Cleaner, грунт стал местами скатываться в куски, напоминающие глину. В результате я не избавился от неровностей, а лишь добавил новых.

Покраска
Этот этап полностью выбил меня из колеи и заставил осознать, что я сильно переоценил свои силы.

На протяжении трёх недель каждую пятницу я полировал поверхность пастой с зерном, соответствующим 400-й наждачке. Параллельно вручную сглаживал ошибки грунтовки наждачкой такого же зерна. Работал с 9 утра до 9 вечера, а в конце дня снова обезжиривал поверхность Epifanes Fibreglass Prep Cleaner.

Субботы уходили на покраску палубы в белый цвет: кают-компания, палубная надстройка и нос. Затем, перебравшись на лестницу, я окрашивал шкафуты и борта надстройки снаружи. На один слой уходило примерно полторы банки Epifanes Mono-urethane по 750 мл каждая.

Воскресенья я посвятил покраске бортов в желтый цвет. Здесь тоже уходило примерно 1,5 банки за слой. Однажды лоток с краской упал, по закону бутерброда — краской вниз. Яркий пример, почему стоит всегда держать запасную баночку краски и не наливать её за раз в лоток.

Красил следующим образом: валиком наносил полоску краски, затем крест-накрест распределял её по поверхности, а в конце легкими горизонтальными движениями выравнивал толщину слоя.

(см продолжение в следующем посте)
#обслуживание

Нескользящая поверхность

На выставке Düsseldorf Boat Show мне удалось лично оценить разные виды нескользящих покрытий. Компания Epifanes предлагала приобрести отдельно полипропиленовые шарики для смешивания с краской или уже готовую краску с такими шариками. С подобным предложением у меня был негативный опыт: несколько лет назад, во время тренировки в московской Парусной Академии, я оказался на лодке с таким покрытием и, отрабатывая манёвр «человек за бортом», поранил ладони и поцарапал свои Apple Watch. Впечатления остались неприятные, поэтому этот вариант сразу отпал.

Совсем рядом оказался стенд компании Kiwi Grip, и я с интересом подошёл оценить их покрытие. Поверхность оказалась приятной и на ощупь, и внешне, что окончательно убедило меня в выборе.

Список необходимого
• За €196 приобрёл комплект из 4 литров белого нескользящего покрытия от Kiwi Grip. В набор вошли 4 пакета краски по 1 литру каждый, фактурный валик и подробная инструкция на нескольких языках. Для моей лодки понадобилось ровно 3 литра. Интересно, что в марине нашлось целых четверо человек, которые уже работали с этим покрытием и были им очень довольны. Это придало мне ещё большей уверенности.
• Кисточка за €2
• Шлифовальная машинка с диском (зерно 80)
• Абразивная губка (зерно 80) за €0.50
• Спирт и тряпочка (всегда есть на борту)
• Ручка для валика за €1
• Комплект персональной защиты

Процесс нанесения
1. Разметил зоны нанесения малярной лентой. Этот этап оказался неожиданно трудоёмким и отнял добрых полдня.
2. Отшлифовал поверхность зерном 80. Основную часть сделал машинкой. Удивительно, но понадобился всего один диск. Сложные места доработал абразивной губкой вручную. На всё ушло около трёх часов.
3. Почистил и обезжирил поверхность оставшимся у меня Epifanes Fibreglass Prep Cleaner, хотя вполне можно использовать спирт. Заняло примерно 30 минут.
4. Хорошо взболтал пакет с краской (около 10 минут).
5. Выдавил несколько густых капель краски на подготовленную поверхность.
6. Равномерно распределил краску кистью. Это ключевой момент: слой не должен быть слишком тонким — текстура получится слабой. Но и слишком толстый слой приведёт к появлению пузырей и неровностей, которые будут собирать грязь.
7. Аккуратно и очень медленно сформировал фактуру с помощью валика. Малейшее ускорение приводило к появлению пузырей и разбрызгиванию краски, что осложняло работу и пачкало всё вокруг. Покраска заняла около 5 часов.
8. По инструкции, ходить по покрытию можно уже на следующий день, но для лучшего результата желательно более долгое высыхание при прохладной и влажной погоде, вне прямых солнечных лучей. У меня в ангаре было +12 и влажность около 70%. Вернулся на лодку через день.
9. Удалил малярную ленту, что оказалось сложнее, чем ожидалось: лента постоянно рвалась, пришлось поддевать её отвёрткой и ногтями. На это ушло почти 6 часов, и результатом стали измученные пальцы и целый 30-литровый мешок обрывков ленты.
10. Примонтировал обратно люк, рундуки, вентиляционные решётки и остальное оборудование. Каждый болт щедро обработал герметиком с УФ-защитой и пригодным для морских условий. Обычно использую Sikaflex 591, но в этот раз попробовал аналогичный Tikalflex Contact 12.

Впечатления
Когда я закончил работу и внимательно осмотрел результат, эмоции захлестнули меня. Два месяца труда были полностью оправданы всего за один момент. Невозможно передать это ощущение фотографиями, но я буквально задыхался от счастья и восторга. Проходивший мимо сотрудник марины посмотрел на палубу и спросил, горжусь ли я проделанной работой, и тогда я чётко осознал: ещё как горжусь!

#обслуживание

Покраска пропеллера

Пару лет назад я едва не потерял сезон: мой пропеллер оброс ракушками настолько сильно, что стал напоминать булаву и двигал лодку со скоростью 1,5 узла вместо привычных пяти. Тогда ситуацию спасли только срочная чистка и подъём яхты. С тех пор я решил больше не оставлять винт без защиты.

В прошлом году я решил испытать инновационное покрытие Hempel Silic One — и сезон прошёл идеально. Но во время ноябрьского подъёма заметил, что покрытие местами стёрлось, а с одной лопасти вовсе исчезло. Представитель Hempel на Düsseldorf Boat Show пояснил, что небольшое стирание — это нормально, но полного оголения не должно было произойти.

Восстановление повреждений
На сайте Hempel Yacht в разделе «Брошюры» доступна подробная инструкция по восстановлению Silic One. Повреждённые участки требуют полного повторения всего процесса нанесения. Единственное отличие — каждый новый слой нужно наносить с небольшим нахлёстом на старый.

Дождавшись подходящей погоды (не менее +10 °C и меньше месяца до спуска), я приступил к восстановлению покрытия, следуя руководству Hempel Silic One Propeller Kit:
1. Шлифовальной губкой (зерно 80) зачистил поверхность винта, удалив оксидную плёнку и остатки старого покрытия.
2. Сразу после шлифовки протёр винт спиртом.
3. Пока металл не успел окислиться, нанёс первый слой эпоксидной грунтовки Hempel Light Primer (с растворителем не более 20%) и оставил сохнуть минимум на 8 часов.
4. Второй слой Light Primer (с растворителем не более 5%) нанёс, слегка заходя на неповреждённые участки, и оставил сохнуть 4–6 часов (но не более 8). Излишки грунтовки использовал для герметизации стыка киля и корпуса.
5. Затем нанёс промежуточный слой Hempel Tiecoat, также с нахлёстом, и оставил сохнуть на 16 часов (но не более 48).
6. Покрыл весь винт финишным слоем Silic One.
7. Через сутки защитил пропеллер пакетом от случайных брызг при покраске корпуса.

Полезные нюансы
• Полный процесс занимает два-три дня, однако чистого времени работы требуется не более 30 минут. Это связано с тем, что каждый новый слой необходимо наносить до полного затвердевания предыдущего.
• Фактический расход материалов минимален — одного набора хватит на несколько сезонов. Единственная сложность — работа с двухкомпонентной грунтовкой. Чтобы удобно замешивать небольшие порции, я использую медицинские шприцы по 5 мл и пластиковые стаканчики. Обычно хватает 5 мл основного компонента и 2,5 мл отвердителя.
• Вне воды Silic One высыхает и теряет свои защитные свойства примерно за месяц. Поэтому перед каждым сезоном винт необходимо покрывать свежим слоем. Однако этой зимой Hempel представил новый продукт — Hempel Infinity, который позволяет реактивировать старый слой. Его достаточно нанести на ночь, а утром смыть водой. В следующем сезоне планирую попробовать эту технологию.

Материалы и затраты
• 1 x €80.00: Набор Hempel Silic One Propeller Kit
• 4 x €2.50: Кисточки
• 2 x €0.10: Пластиковые стаканчики для смешивания грунтовки
• 4 x €0.10: Деревянные палочки для размешивания
• 4 x €0.15: Медицинский шприц 5 мл
• 1 x €1.00: Абразивная губка (зерно 80)
• Спирт и тряпочка (всегда есть на борту)
Всего: €92.20

Теперь можно спокойно ждать начала сезона, зная, что винт прослужит без неприятных сюрпризов.

#обслуживание