Düsseldorf Boat Show
В пятницу, 24 января 2025, я посетил Düsseldorf Boat Show. Это моя первая яхтенная выставка, поэтому я совершенно не знал, чего ожидать.
Организационные моменты
Чтобы сюда попасть, я купил два билета на скоростной ICE по €30 каждый, входной билет за €21 и гостиничный номер за €90. К слову, на выходных этот же номер мне обошёлся бы в €120, а за неделю до или после — в €70. Google Maps интегрирован с общественным транспортом и точно показывает доступные маршруты и время.
В экспоцентре есть гардероб, множество фуд-траков и фуд-кортов. Обед из шницеля с рисом, овощами, хлебом и колой обошёлся в €28. Хотя тот же набор в столовой недалеко от моей работы обычно обходится в €8. Благо порции большие.
Удивило огромное количество интерактива для детей. Можно кататься на «Оптимистах», на каяках, нырять с аквалангом в бассейне, послушать лекцию о микропластике от университета. Пространства для отдыха тоже много.
Первый зал
У стенда ISSA встретил представителей Sila Vetra. Мы немного пообщались, и они подарили мне забавный сувенир. Далее мой взгляд зацепился на большой монитор с Vendée Globe и Virtual Regatta. В последней предложили сыграть онлайн с другими игроками, поплавав по виртуальному Кильскому фьорду. Я финишировал первым! Жаль, что других игроков в этот момент не оказалось. Недалеко проходила лекция по погоде на немецком языке. Там же я познакомился с обаятельным дедушкой Peter Reichelt, который привёз тримаран, построенный им лично из фанеры за 18 месяцев.
Парусные яхты
Весь следующий зал был обставлен парусными яхтами. И тут Остапа понесло — я начал исследовать каждую. Осматривал снаружи: устройство киля, пропеллеры, кингстоны, сборники забортной воды. Залазил внутрь, чтобы осмотреть мебель, двигатель, устройство электрики, водоснабжения, камбуза и гальюна. Всё ради поиска интересных инженерных решений. После примерно десяти яхт они все слились в одну. Главный вывод, увы, печальный: почти вся «деревянная» отделка выполнена из некачественного ДСП, который выглядит хуже икеевского и точно размокнет. На некоторых моделях двери и шкафы вообще сделаны из плотной ткани.
35-футовые экземпляры стоят 120–200 тыс. евро. Половину суммы нужно оплатить сразу, остальное — в рассрочку на 15 лет. Основная ориентация — на озёра и прибрежное плавание; океанический класс практически не представлен.
К сожалению, к полудню стало так много посетителей, что сначала ввели запись на посещение яхт, а затем и вовсе просили приходить на следующий день. И это в рабочий день, а не в выходной. Вывод: приходите к открытию и идите сразу в этот зал, чтобы пощупать новый Hallberg-Rassy и X-Yachts лично.
Школы, чартеры, марины
В следующем зале было множество стендов чартерных компаний и школ. Там я нашёл Ardent Training и сфотографировался с Эдом, чьи лекции смотрел онлайн. Смог поблагодарить его лично за труд. Девушка со стенда шведских марин посоветовала мне интересный маршрут вдоль западного побережья и подарила их лоцию. А на стенде ADAC я в 3D-очках пытался пришвартоваться на парусной лодке в сильный ветер.
(продолжение в следующем посте)
В пятницу, 24 января 2025, я посетил Düsseldorf Boat Show. Это моя первая яхтенная выставка, поэтому я совершенно не знал, чего ожидать.
Организационные моменты
Чтобы сюда попасть, я купил два билета на скоростной ICE по €30 каждый, входной билет за €21 и гостиничный номер за €90. К слову, на выходных этот же номер мне обошёлся бы в €120, а за неделю до или после — в €70. Google Maps интегрирован с общественным транспортом и точно показывает доступные маршруты и время.
В экспоцентре есть гардероб, множество фуд-траков и фуд-кортов. Обед из шницеля с рисом, овощами, хлебом и колой обошёлся в €28. Хотя тот же набор в столовой недалеко от моей работы обычно обходится в €8. Благо порции большие.
Удивило огромное количество интерактива для детей. Можно кататься на «Оптимистах», на каяках, нырять с аквалангом в бассейне, послушать лекцию о микропластике от университета. Пространства для отдыха тоже много.
Первый зал
У стенда ISSA встретил представителей Sila Vetra. Мы немного пообщались, и они подарили мне забавный сувенир. Далее мой взгляд зацепился на большой монитор с Vendée Globe и Virtual Regatta. В последней предложили сыграть онлайн с другими игроками, поплавав по виртуальному Кильскому фьорду. Я финишировал первым! Жаль, что других игроков в этот момент не оказалось. Недалеко проходила лекция по погоде на немецком языке. Там же я познакомился с обаятельным дедушкой Peter Reichelt, который привёз тримаран, построенный им лично из фанеры за 18 месяцев.
Парусные яхты
Весь следующий зал был обставлен парусными яхтами. И тут Остапа понесло — я начал исследовать каждую. Осматривал снаружи: устройство киля, пропеллеры, кингстоны, сборники забортной воды. Залазил внутрь, чтобы осмотреть мебель, двигатель, устройство электрики, водоснабжения, камбуза и гальюна. Всё ради поиска интересных инженерных решений. После примерно десяти яхт они все слились в одну. Главный вывод, увы, печальный: почти вся «деревянная» отделка выполнена из некачественного ДСП, который выглядит хуже икеевского и точно размокнет. На некоторых моделях двери и шкафы вообще сделаны из плотной ткани.
35-футовые экземпляры стоят 120–200 тыс. евро. Половину суммы нужно оплатить сразу, остальное — в рассрочку на 15 лет. Основная ориентация — на озёра и прибрежное плавание; океанический класс практически не представлен.
К сожалению, к полудню стало так много посетителей, что сначала ввели запись на посещение яхт, а затем и вовсе просили приходить на следующий день. И это в рабочий день, а не в выходной. Вывод: приходите к открытию и идите сразу в этот зал, чтобы пощупать новый Hallberg-Rassy и X-Yachts лично.
Школы, чартеры, марины
В следующем зале было множество стендов чартерных компаний и школ. Там я нашёл Ardent Training и сфотографировался с Эдом, чьи лекции смотрел онлайн. Смог поблагодарить его лично за труд. Девушка со стенда шведских марин посоветовала мне интересный маршрут вдоль западного побережья и подарила их лоцию. А на стенде ADAC я в 3D-очках пытался пришвартоваться на парусной лодке в сильный ветер.
(продолжение в следующем посте)
👍13🔥4❤2
(начало в предыдущем посте)
Оборудование и сувениры
Далее располагались два зала с яхтенным оборудованием, одеждой и сувенирами — настоящий лабиринт из самых разных стендов. Мне запомнилась система обнаружения столкновений на основе ИИ. Жаль, что её цена начинается от €11 000. Понравились обшитые тканью солнечные панели для лееров. На стендах Epifanes и Hempel задал вопросы по покраске яхты и обсудил их ассортимент. Premium Ropes проводили мастер-класс по сращиванию канатов, но туда было не пробиться. Порадовал стенд Ultra, где можно было вживую испытать цепкость разных якорей. Мой якорь Брюса оказался неплох. Отдельно отмечу бесконечное количество лавок с сувенирами — брелоки, серёжки, браслеты, посуда. Больше всего меня впечатлили мельницы для специй в форме лебёдок.
Остальное
Залы с моторными лодками я прошёл почти бегом, заглянул лишь в пару экземпляров. В зале с супер-яхтами почувствовал себя лишним, хотя там, конечно, всё очень красиво. Вертолёты, может, и не сядут, но собственный тренажёрный зал на каких-то из них уже вполне может быть. Понравился и зал, посвящённый морскому искусству.
Итог
Местами бывает скучно, но в такие моменты стоит подойти к ближайшему консультанту и завести короткий разговор об их стенде. Именно эти беседы делают выставку по-настоящему ценной. Не пренебрегайте ими и ни в коем случае не приезжайте сюда как в музей. В целом, одного дня хватает, хотя остаётся тёплое ощущение, что не помешал бы и ещё один. Но именно оно даёт мотивацию приехать в Дюссельдорф вновь через год.
#разное
Оборудование и сувениры
Далее располагались два зала с яхтенным оборудованием, одеждой и сувенирами — настоящий лабиринт из самых разных стендов. Мне запомнилась система обнаружения столкновений на основе ИИ. Жаль, что её цена начинается от €11 000. Понравились обшитые тканью солнечные панели для лееров. На стендах Epifanes и Hempel задал вопросы по покраске яхты и обсудил их ассортимент. Premium Ropes проводили мастер-класс по сращиванию канатов, но туда было не пробиться. Порадовал стенд Ultra, где можно было вживую испытать цепкость разных якорей. Мой якорь Брюса оказался неплох. Отдельно отмечу бесконечное количество лавок с сувенирами — брелоки, серёжки, браслеты, посуда. Больше всего меня впечатлили мельницы для специй в форме лебёдок.
Остальное
Залы с моторными лодками я прошёл почти бегом, заглянул лишь в пару экземпляров. В зале с супер-яхтами почувствовал себя лишним, хотя там, конечно, всё очень красиво. Вертолёты, может, и не сядут, но собственный тренажёрный зал на каких-то из них уже вполне может быть. Понравился и зал, посвящённый морскому искусству.
Итог
Местами бывает скучно, но в такие моменты стоит подойти к ближайшему консультанту и завести короткий разговор об их стенде. Именно эти беседы делают выставку по-настоящему ценной. Не пренебрегайте ими и ни в коем случае не приезжайте сюда как в музей. В целом, одного дня хватает, хотя остаётся тёплое ощущение, что не помешал бы и ещё один. Но именно оно даёт мотивацию приехать в Дюссельдорф вновь через год.
#разное
👍21❤3
Зимнее обслуживание
На днях мой сосед по стоянке сказал: «За каждый час плавания под парусом летом нужно платить часом ремонта лодки зимой». Проводя очередные выходные в ангаре, я не могу с ним не согласиться. Взяв на себя самые тяжёлые работы, я передал более мелкие задачи ребятам из марины.
Консервация яхты
Сюда, например, вошла консервация яхты, о которой я уже писал ранее. Недавно мне пришёл счёт с перечнем работ и стоимостью расходников от 13 декабря 2024 года. Делюсь деталями:
1. Базовый осмотр и подготовка двигателя – €136,85
- Залито 5 литров моторного антифриза (-25°C) – €43,73
2. Замена масла и масляного фильтра – 45 минут работ (€69,62)
- Влито 2,1 л масла Marine 4T 15W40 – €21,67
- Заменён масляный фильтр H97 W06 – €11,67
3. Замена масла в коробке передач – 30 минут работ (€46,41)
- Использовано 200 мл масла Marine 4T 15W40 – €2,06
4. Замена двух топливных фильтров и очистка под двигателем – 1 час работ (€92,82)
- Топливный фильтр H31 WK01 – €13,80
- Топливный префильтр R12 (предоставлен мной, цена на Amazon – €10)
5. Замена импеллера – 15 минут работ (€23,21)
- Новый импеллер 09-810B – €15,01
6. Замена ремня генератора – 15 минут работ (€23,21)
- Новый ремень – €13,28
7. Подготовка санузла – 15 минут работ (€23,21)
- Залито 2 литра санитарного антифриза (-30°C) – €11,88
8. Обслуживание батарей и замена анода – от этих работ отказался:
- Батареи периодически подзаряжаю сам
- Анод в хорошем состоянии – просто немного подшлифовал
Итог:
- Подготовка двигателя (ознакомление с руководством входит в стоимость) – €136,85
- Работа – 3 часа (€278,48)
- Расходники – €133,10
- Общая сумма – €548,41
Этот счёт можно расценивать как инструкцию к действию – в следующем году попробую сделать часть работ самостоятельно.
Проблемы с килем
Помимо консервации, пришлось заняться килем. Перед подъёмом лодки я заметил оранжевые следы в секции между двумя центральными килевыми болтами – в месте, куда не могла попасть внешняя вода. А во время подъёма яхты обнаружилось пузырение в трёх местах на стыке с корпусом. Видимо, вода под напором просочилась вдоль болтов в трюм.
Киль – ключевой элемент парусника. Благодаря ему яхта ведёт себя как матрёшка, которая всегда встаёт на ровный киль. Обычно он крепится к корпусу десятком болтов метровой длины, и его потеря может привести к перевороту судна. Поэтому важно защищать болты от коррозии, держать их в сухости и менять раз в 15 лет (цинк) или 50 лет (нержавейка).
Возможно, эти повреждения появились после удара о камень или посадки на мель. Однако поскольку сотрудники марины в прошлом году уже обслуживали этот стык, они согласились устранить проблему бесплатно.
Что сделали:
- Расчистили места течи
- Обработали антикоррозийным средством
- Подшкурили поверхности
- Загерметизировали двухкомпонентной грунтовкой Hempel Light Primer
Надеюсь, теперь эта проблема не вернётся.
Замена фала
Последняя задача, с которой мне помогли – замена фала, который поднимает главный парус. В Копенгагене в Biltema я купил новый 10-мм канат длиной 30 м за €50. Но на моей лодке стоит другая система: 10-метровый фал удлиняется 15-метровым 6-мм стальным тросом – такую схему часто можно встретить на старых шведских парусниках.
Чтобы перейти на новую систему, пришлось заменить изношенный блок в мачте (masthead sheave) на более крупный. На все работы у ребят ушло 3 часа, плюс новый блок – €33.
А как у вас?
Кто также проходит зимнее обслуживание, поделитесь: чем ваш список работ отличается от моего? Что делаете сами, а что всегда передаёте специалистам?
#обслуживание
На днях мой сосед по стоянке сказал: «За каждый час плавания под парусом летом нужно платить часом ремонта лодки зимой». Проводя очередные выходные в ангаре, я не могу с ним не согласиться. Взяв на себя самые тяжёлые работы, я передал более мелкие задачи ребятам из марины.
Консервация яхты
Сюда, например, вошла консервация яхты, о которой я уже писал ранее. Недавно мне пришёл счёт с перечнем работ и стоимостью расходников от 13 декабря 2024 года. Делюсь деталями:
1. Базовый осмотр и подготовка двигателя – €136,85
- Залито 5 литров моторного антифриза (-25°C) – €43,73
2. Замена масла и масляного фильтра – 45 минут работ (€69,62)
- Влито 2,1 л масла Marine 4T 15W40 – €21,67
- Заменён масляный фильтр H97 W06 – €11,67
3. Замена масла в коробке передач – 30 минут работ (€46,41)
- Использовано 200 мл масла Marine 4T 15W40 – €2,06
4. Замена двух топливных фильтров и очистка под двигателем – 1 час работ (€92,82)
- Топливный фильтр H31 WK01 – €13,80
- Топливный префильтр R12 (предоставлен мной, цена на Amazon – €10)
5. Замена импеллера – 15 минут работ (€23,21)
- Новый импеллер 09-810B – €15,01
6. Замена ремня генератора – 15 минут работ (€23,21)
- Новый ремень – €13,28
7. Подготовка санузла – 15 минут работ (€23,21)
- Залито 2 литра санитарного антифриза (-30°C) – €11,88
8. Обслуживание батарей и замена анода – от этих работ отказался:
- Батареи периодически подзаряжаю сам
- Анод в хорошем состоянии – просто немного подшлифовал
Итог:
- Подготовка двигателя (ознакомление с руководством входит в стоимость) – €136,85
- Работа – 3 часа (€278,48)
- Расходники – €133,10
- Общая сумма – €548,41
Этот счёт можно расценивать как инструкцию к действию – в следующем году попробую сделать часть работ самостоятельно.
Проблемы с килем
Помимо консервации, пришлось заняться килем. Перед подъёмом лодки я заметил оранжевые следы в секции между двумя центральными килевыми болтами – в месте, куда не могла попасть внешняя вода. А во время подъёма яхты обнаружилось пузырение в трёх местах на стыке с корпусом. Видимо, вода под напором просочилась вдоль болтов в трюм.
Киль – ключевой элемент парусника. Благодаря ему яхта ведёт себя как матрёшка, которая всегда встаёт на ровный киль. Обычно он крепится к корпусу десятком болтов метровой длины, и его потеря может привести к перевороту судна. Поэтому важно защищать болты от коррозии, держать их в сухости и менять раз в 15 лет (цинк) или 50 лет (нержавейка).
Возможно, эти повреждения появились после удара о камень или посадки на мель. Однако поскольку сотрудники марины в прошлом году уже обслуживали этот стык, они согласились устранить проблему бесплатно.
Что сделали:
- Расчистили места течи
- Обработали антикоррозийным средством
- Подшкурили поверхности
- Загерметизировали двухкомпонентной грунтовкой Hempel Light Primer
Надеюсь, теперь эта проблема не вернётся.
Замена фала
Последняя задача, с которой мне помогли – замена фала, который поднимает главный парус. В Копенгагене в Biltema я купил новый 10-мм канат длиной 30 м за €50. Но на моей лодке стоит другая система: 10-метровый фал удлиняется 15-метровым 6-мм стальным тросом – такую схему часто можно встретить на старых шведских парусниках.
Чтобы перейти на новую систему, пришлось заменить изношенный блок в мачте (masthead sheave) на более крупный. На все работы у ребят ушло 3 часа, плюс новый блок – €33.
А как у вас?
Кто также проходит зимнее обслуживание, поделитесь: чем ваш список работ отличается от моего? Что делаете сами, а что всегда передаёте специалистам?
#обслуживание
👍10🔥6❤1