Моя работа
Представьте, что под толщей океана покоятся 80-летние военные снаряды, способные взорваться в любой момент, помешав подводным работам неподалёку и уничтожив всю дорогостоящую технику. Это одна из задач, с которыми я соприкасаюсь в своей работе.
Начнём с общего. Я программист больших данных. Большие они от невозможности разместить на одном компьютере. Например, для хранения требуется несколько петабайт дискового пространства. Моя задача – оптимально использовать ресурсы всего кластера для их эффективной обработки. В прошлом работал в Megaputer Intelligence, MailRU Поиск и в Одноклассниках и преподавал авторские курсы студентам GeekBrains и СПбГПУ. Мой LinkedIn (если захотите добавиться, напишите, что отсюда, пожалуйста).
Последние пару лет тружусь в north.io GmbH на позиции Big Data Lead Architect. Это научный стартап, который разрабатывает облачный каталог морских данных, позволяющий безопасно загружать, хранить и делиться исследованиями с кораблей.
Часто морские данные представляют собой записанные сигналы с различных сенсоров: NMEA, GPS, акселометров, эхолотов и других устройств. Применив немного математики, мы можем преобразить их в полноценную батиметрию — карту морского дна с невероятной точностью до сантиметров. Кроме того, мы пишем инструментарий для анализа полученного результата: поиск подозрительных объектов, создание детальных карт высот и классификация участков дна. Я даже видел утонувший самолёт на снимках. К сожалению, этот случай уникален. Обычно на мониторах лишь равномерный песок с небольшой рябью от волн.
Помимо создания карт, мы оцифровываем архивные документы времён Второй мировой. Во время войны и последующего разоружения Германии люди не придумали ничего умнее, чем скинуть всю амуницию прямо в воду. Шторма и течения распределили их по дну и покрыли песком. Сегодня эти снаряды не только начинают выпускать токсины, отравляя морскую флору и фауну, но и препятствуют строительству ветряных ферм, прокладке труб для газа, нефти и оптоволокна. Поэтому перед любыми строительными работами компании активно сканируют дно, чтобы избежать случайных детонаций.
Мне работа приносит удовольствие от решения сложных задач и ощущение вносимого вклада в сохранение окружающей среды и развитие возобновляемых источников энергии.
#разное #осебе
Представьте, что под толщей океана покоятся 80-летние военные снаряды, способные взорваться в любой момент, помешав подводным работам неподалёку и уничтожив всю дорогостоящую технику. Это одна из задач, с которыми я соприкасаюсь в своей работе.
Начнём с общего. Я программист больших данных. Большие они от невозможности разместить на одном компьютере. Например, для хранения требуется несколько петабайт дискового пространства. Моя задача – оптимально использовать ресурсы всего кластера для их эффективной обработки. В прошлом работал в Megaputer Intelligence, MailRU Поиск и в Одноклассниках и преподавал авторские курсы студентам GeekBrains и СПбГПУ. Мой LinkedIn (если захотите добавиться, напишите, что отсюда, пожалуйста).
Последние пару лет тружусь в north.io GmbH на позиции Big Data Lead Architect. Это научный стартап, который разрабатывает облачный каталог морских данных, позволяющий безопасно загружать, хранить и делиться исследованиями с кораблей.
Часто морские данные представляют собой записанные сигналы с различных сенсоров: NMEA, GPS, акселометров, эхолотов и других устройств. Применив немного математики, мы можем преобразить их в полноценную батиметрию — карту морского дна с невероятной точностью до сантиметров. Кроме того, мы пишем инструментарий для анализа полученного результата: поиск подозрительных объектов, создание детальных карт высот и классификация участков дна. Я даже видел утонувший самолёт на снимках. К сожалению, этот случай уникален. Обычно на мониторах лишь равномерный песок с небольшой рябью от волн.
Помимо создания карт, мы оцифровываем архивные документы времён Второй мировой. Во время войны и последующего разоружения Германии люди не придумали ничего умнее, чем скинуть всю амуницию прямо в воду. Шторма и течения распределили их по дну и покрыли песком. Сегодня эти снаряды не только начинают выпускать токсины, отравляя морскую флору и фауну, но и препятствуют строительству ветряных ферм, прокладке труб для газа, нефти и оптоволокна. Поэтому перед любыми строительными работами компании активно сканируют дно, чтобы избежать случайных детонаций.
Мне работа приносит удовольствие от решения сложных задач и ощущение вносимого вклада в сохранение окружающей среды и развитие возобновляемых источников энергии.
#разное #осебе
🔥32👍9❤3🤩1🐳1
Düsseldorf Boat Show
В пятницу, 24 января 2025, я посетил Düsseldorf Boat Show. Это моя первая яхтенная выставка, поэтому я совершенно не знал, чего ожидать.
Организационные моменты
Чтобы сюда попасть, я купил два билета на скоростной ICE по €30 каждый, входной билет за €21 и гостиничный номер за €90. К слову, на выходных этот же номер мне обошёлся бы в €120, а за неделю до или после — в €70. Google Maps интегрирован с общественным транспортом и точно показывает доступные маршруты и время.
В экспоцентре есть гардероб, множество фуд-траков и фуд-кортов. Обед из шницеля с рисом, овощами, хлебом и колой обошёлся в €28. Хотя тот же набор в столовой недалеко от моей работы обычно обходится в €8. Благо порции большие.
Удивило огромное количество интерактива для детей. Можно кататься на «Оптимистах», на каяках, нырять с аквалангом в бассейне, послушать лекцию о микропластике от университета. Пространства для отдыха тоже много.
Первый зал
У стенда ISSA встретил представителей Sila Vetra. Мы немного пообщались, и они подарили мне забавный сувенир. Далее мой взгляд зацепился на большой монитор с Vendée Globe и Virtual Regatta. В последней предложили сыграть онлайн с другими игроками, поплавав по виртуальному Кильскому фьорду. Я финишировал первым! Жаль, что других игроков в этот момент не оказалось. Недалеко проходила лекция по погоде на немецком языке. Там же я познакомился с обаятельным дедушкой Peter Reichelt, который привёз тримаран, построенный им лично из фанеры за 18 месяцев.
Парусные яхты
Весь следующий зал был обставлен парусными яхтами. И тут Остапа понесло — я начал исследовать каждую. Осматривал снаружи: устройство киля, пропеллеры, кингстоны, сборники забортной воды. Залазил внутрь, чтобы осмотреть мебель, двигатель, устройство электрики, водоснабжения, камбуза и гальюна. Всё ради поиска интересных инженерных решений. После примерно десяти яхт они все слились в одну. Главный вывод, увы, печальный: почти вся «деревянная» отделка выполнена из некачественного ДСП, который выглядит хуже икеевского и точно размокнет. На некоторых моделях двери и шкафы вообще сделаны из плотной ткани.
35-футовые экземпляры стоят 120–200 тыс. евро. Половину суммы нужно оплатить сразу, остальное — в рассрочку на 15 лет. Основная ориентация — на озёра и прибрежное плавание; океанический класс практически не представлен.
К сожалению, к полудню стало так много посетителей, что сначала ввели запись на посещение яхт, а затем и вовсе просили приходить на следующий день. И это в рабочий день, а не в выходной. Вывод: приходите к открытию и идите сразу в этот зал, чтобы пощупать новый Hallberg-Rassy и X-Yachts лично.
Школы, чартеры, марины
В следующем зале было множество стендов чартерных компаний и школ. Там я нашёл Ardent Training и сфотографировался с Эдом, чьи лекции смотрел онлайн. Смог поблагодарить его лично за труд. Девушка со стенда шведских марин посоветовала мне интересный маршрут вдоль западного побережья и подарила их лоцию. А на стенде ADAC я в 3D-очках пытался пришвартоваться на парусной лодке в сильный ветер.
(продолжение в следующем посте)
В пятницу, 24 января 2025, я посетил Düsseldorf Boat Show. Это моя первая яхтенная выставка, поэтому я совершенно не знал, чего ожидать.
Организационные моменты
Чтобы сюда попасть, я купил два билета на скоростной ICE по €30 каждый, входной билет за €21 и гостиничный номер за €90. К слову, на выходных этот же номер мне обошёлся бы в €120, а за неделю до или после — в €70. Google Maps интегрирован с общественным транспортом и точно показывает доступные маршруты и время.
В экспоцентре есть гардероб, множество фуд-траков и фуд-кортов. Обед из шницеля с рисом, овощами, хлебом и колой обошёлся в €28. Хотя тот же набор в столовой недалеко от моей работы обычно обходится в €8. Благо порции большие.
Удивило огромное количество интерактива для детей. Можно кататься на «Оптимистах», на каяках, нырять с аквалангом в бассейне, послушать лекцию о микропластике от университета. Пространства для отдыха тоже много.
Первый зал
У стенда ISSA встретил представителей Sila Vetra. Мы немного пообщались, и они подарили мне забавный сувенир. Далее мой взгляд зацепился на большой монитор с Vendée Globe и Virtual Regatta. В последней предложили сыграть онлайн с другими игроками, поплавав по виртуальному Кильскому фьорду. Я финишировал первым! Жаль, что других игроков в этот момент не оказалось. Недалеко проходила лекция по погоде на немецком языке. Там же я познакомился с обаятельным дедушкой Peter Reichelt, который привёз тримаран, построенный им лично из фанеры за 18 месяцев.
Парусные яхты
Весь следующий зал был обставлен парусными яхтами. И тут Остапа понесло — я начал исследовать каждую. Осматривал снаружи: устройство киля, пропеллеры, кингстоны, сборники забортной воды. Залазил внутрь, чтобы осмотреть мебель, двигатель, устройство электрики, водоснабжения, камбуза и гальюна. Всё ради поиска интересных инженерных решений. После примерно десяти яхт они все слились в одну. Главный вывод, увы, печальный: почти вся «деревянная» отделка выполнена из некачественного ДСП, который выглядит хуже икеевского и точно размокнет. На некоторых моделях двери и шкафы вообще сделаны из плотной ткани.
35-футовые экземпляры стоят 120–200 тыс. евро. Половину суммы нужно оплатить сразу, остальное — в рассрочку на 15 лет. Основная ориентация — на озёра и прибрежное плавание; океанический класс практически не представлен.
К сожалению, к полудню стало так много посетителей, что сначала ввели запись на посещение яхт, а затем и вовсе просили приходить на следующий день. И это в рабочий день, а не в выходной. Вывод: приходите к открытию и идите сразу в этот зал, чтобы пощупать новый Hallberg-Rassy и X-Yachts лично.
Школы, чартеры, марины
В следующем зале было множество стендов чартерных компаний и школ. Там я нашёл Ardent Training и сфотографировался с Эдом, чьи лекции смотрел онлайн. Смог поблагодарить его лично за труд. Девушка со стенда шведских марин посоветовала мне интересный маршрут вдоль западного побережья и подарила их лоцию. А на стенде ADAC я в 3D-очках пытался пришвартоваться на парусной лодке в сильный ветер.
(продолжение в следующем посте)
👍13🔥4❤2
(начало в предыдущем посте)
Оборудование и сувениры
Далее располагались два зала с яхтенным оборудованием, одеждой и сувенирами — настоящий лабиринт из самых разных стендов. Мне запомнилась система обнаружения столкновений на основе ИИ. Жаль, что её цена начинается от €11 000. Понравились обшитые тканью солнечные панели для лееров. На стендах Epifanes и Hempel задал вопросы по покраске яхты и обсудил их ассортимент. Premium Ropes проводили мастер-класс по сращиванию канатов, но туда было не пробиться. Порадовал стенд Ultra, где можно было вживую испытать цепкость разных якорей. Мой якорь Брюса оказался неплох. Отдельно отмечу бесконечное количество лавок с сувенирами — брелоки, серёжки, браслеты, посуда. Больше всего меня впечатлили мельницы для специй в форме лебёдок.
Остальное
Залы с моторными лодками я прошёл почти бегом, заглянул лишь в пару экземпляров. В зале с супер-яхтами почувствовал себя лишним, хотя там, конечно, всё очень красиво. Вертолёты, может, и не сядут, но собственный тренажёрный зал на каких-то из них уже вполне может быть. Понравился и зал, посвящённый морскому искусству.
Итог
Местами бывает скучно, но в такие моменты стоит подойти к ближайшему консультанту и завести короткий разговор об их стенде. Именно эти беседы делают выставку по-настоящему ценной. Не пренебрегайте ими и ни в коем случае не приезжайте сюда как в музей. В целом, одного дня хватает, хотя остаётся тёплое ощущение, что не помешал бы и ещё один. Но именно оно даёт мотивацию приехать в Дюссельдорф вновь через год.
#разное
Оборудование и сувениры
Далее располагались два зала с яхтенным оборудованием, одеждой и сувенирами — настоящий лабиринт из самых разных стендов. Мне запомнилась система обнаружения столкновений на основе ИИ. Жаль, что её цена начинается от €11 000. Понравились обшитые тканью солнечные панели для лееров. На стендах Epifanes и Hempel задал вопросы по покраске яхты и обсудил их ассортимент. Premium Ropes проводили мастер-класс по сращиванию канатов, но туда было не пробиться. Порадовал стенд Ultra, где можно было вживую испытать цепкость разных якорей. Мой якорь Брюса оказался неплох. Отдельно отмечу бесконечное количество лавок с сувенирами — брелоки, серёжки, браслеты, посуда. Больше всего меня впечатлили мельницы для специй в форме лебёдок.
Остальное
Залы с моторными лодками я прошёл почти бегом, заглянул лишь в пару экземпляров. В зале с супер-яхтами почувствовал себя лишним, хотя там, конечно, всё очень красиво. Вертолёты, может, и не сядут, но собственный тренажёрный зал на каких-то из них уже вполне может быть. Понравился и зал, посвящённый морскому искусству.
Итог
Местами бывает скучно, но в такие моменты стоит подойти к ближайшему консультанту и завести короткий разговор об их стенде. Именно эти беседы делают выставку по-настоящему ценной. Не пренебрегайте ими и ни в коем случае не приезжайте сюда как в музей. В целом, одного дня хватает, хотя остаётся тёплое ощущение, что не помешал бы и ещё один. Но именно оно даёт мотивацию приехать в Дюссельдорф вновь через год.
#разное
👍21❤3