🇬🇧 YouTube
К сожалению, на русском языке не так много каналов, посвящённых морю и яхтингу. Каждый из них — на вес золота. В англоязычном сегменте контента больше, но и там выбор не столь богат, как хотелось бы.
Англоязычный контент:
• Sail-World – британский канал с ежедневными короткими (2–8 минут) новостными роликами о яхтенных событиях по всему миру. Сейчас активно освещает регату Vendée Globe.
• Jakob Lang Sailing – 18-летний австриец, отправившийся в одиночное кругосветное путешествие через пролив Дрейка на немецкой Dehler Optima 92. Надеюсь, у него всё получится.
• Erik Aanderaa – норвежец, который в одиночку на Contessa 35 ходит из Норвегии к Шетландским и Фарерским островам, Исландии, Гренландии в суровых условиях. Любит пиво и скандинавских богов.
• Team Malizia - Boris Herrmann – пожалуй, самый известный немец в яхтенном мире. Автор нескольких книг, сейчас участвует в Vendée Globe 2024 и уже стал мемом. Выпускает ежедневные ролики длиной 3–7 минут. Интересно сравнивать его отчёты с реальным местоположением и погодными условиями.
• Veronica Skotnes – норвежка, путешествующая в северных широтах. Пока видео всего одно, но такое тёплое и уютное!
• The Low Cost Sailor – DIY-канал от испанца о «бюджетных» ремонтах. От него я узнал, как всего за €50 сделать активный AIS-передатчик.
• Alluring Arctic Sailing – блог финна, живущего на лодке со своей девушкой. Он зарабатывает на жизнь переводами и ходит преимущественно в высоких широтах. Недавно прошёл от Аляски до Гренландии вдоль канадского побережья.
• Sailing Sula – британец, совершающий одиночные переходы вдоль шотландского побережья.
• Water People Expedition – очень профессионально снятый влог британской пары, идущей в кругосветку. Картинка радует глаз.
• Sailing Therapy – голландец, решивший избавиться от эмоционального выгорания с помощью яхтинга. Пока всего один ролик о переходе через Бискай, но, похоже, этого оказалось достаточно для его «терапии».
Образовательные каналы (на английском):
• Carpe Diem Sailing – канал канадского инструктора с короткими (5–10 мин) и практичными видео. На его сайте можно купить онлайн-курс по швартовкам.
• searching for coconuts – привлёк меня доступной и наглядной инфографикой по работе ветрового автопилота (windvane) и другим техническим аспектам.
• Premium Ropes – канал нидерландской компании, специализирующейся на такелаже. Много полезного о работе с канатами.
• Met Office – канал британского метеорологического агентства с наглядной инфографикой о формировании погоды.
Буду по-прежнему признателен за любые рекомендации интересного яхтенного контента. Возможно, вы знаете блоги о душевных моментах, волевых одиночках, необычных маршрутах или просто полезные обучающие ресурсы?
#youtube
К сожалению, на русском языке не так много каналов, посвящённых морю и яхтингу. Каждый из них — на вес золота. В англоязычном сегменте контента больше, но и там выбор не столь богат, как хотелось бы.
Англоязычный контент:
• Sail-World – британский канал с ежедневными короткими (2–8 минут) новостными роликами о яхтенных событиях по всему миру. Сейчас активно освещает регату Vendée Globe.
• Jakob Lang Sailing – 18-летний австриец, отправившийся в одиночное кругосветное путешествие через пролив Дрейка на немецкой Dehler Optima 92. Надеюсь, у него всё получится.
• Erik Aanderaa – норвежец, который в одиночку на Contessa 35 ходит из Норвегии к Шетландским и Фарерским островам, Исландии, Гренландии в суровых условиях. Любит пиво и скандинавских богов.
• Team Malizia - Boris Herrmann – пожалуй, самый известный немец в яхтенном мире. Автор нескольких книг, сейчас участвует в Vendée Globe 2024 и уже стал мемом. Выпускает ежедневные ролики длиной 3–7 минут. Интересно сравнивать его отчёты с реальным местоположением и погодными условиями.
• Veronica Skotnes – норвежка, путешествующая в северных широтах. Пока видео всего одно, но такое тёплое и уютное!
• The Low Cost Sailor – DIY-канал от испанца о «бюджетных» ремонтах. От него я узнал, как всего за €50 сделать активный AIS-передатчик.
• Alluring Arctic Sailing – блог финна, живущего на лодке со своей девушкой. Он зарабатывает на жизнь переводами и ходит преимущественно в высоких широтах. Недавно прошёл от Аляски до Гренландии вдоль канадского побережья.
• Sailing Sula – британец, совершающий одиночные переходы вдоль шотландского побережья.
• Water People Expedition – очень профессионально снятый влог британской пары, идущей в кругосветку. Картинка радует глаз.
• Sailing Therapy – голландец, решивший избавиться от эмоционального выгорания с помощью яхтинга. Пока всего один ролик о переходе через Бискай, но, похоже, этого оказалось достаточно для его «терапии».
Образовательные каналы (на английском):
• Carpe Diem Sailing – канал канадского инструктора с короткими (5–10 мин) и практичными видео. На его сайте можно купить онлайн-курс по швартовкам.
• searching for coconuts – привлёк меня доступной и наглядной инфографикой по работе ветрового автопилота (windvane) и другим техническим аспектам.
• Premium Ropes – канал нидерландской компании, специализирующейся на такелаже. Много полезного о работе с канатами.
• Met Office – канал британского метеорологического агентства с наглядной инфографикой о формировании погоды.
Буду по-прежнему признателен за любые рекомендации интересного яхтенного контента. Возможно, вы знаете блоги о душевных моментах, волевых одиночках, необычных маршрутах или просто полезные обучающие ресурсы?
#youtube
👍15❤1
Планы 2025
Декабрь — время не только подводить итоги, но и строить планы на будущее. Этот год был для меня вторым в роли судовладельца, и, оглядываясь назад, я осознаю, сколько уже сделано и сколько ещё предстоит впереди. Сегодня, в преддверии католического Рождества, делюсь с вами списком дел на 2025 год.
Корпус:
• Весной яхта получила удар в районе форштевня. Тогда я проблему законсервировал, но теперь нужно всё восстановить: раскрыть повреждение, отшлифовать, нанести слой стекловолокна, покрыть гелькоутом и выровнять.
• Во время осеннего похода в Висмар задел килем камень, что привело к небольшой течи между корпусом и килем. Необходимо зачистить повреждённую область, обезжирить, нанести полиуретан, загрунтовать и покрасить. Потеря киля — один из самых страшных сценариев, поэтому важно не допустить ржавчины и дальнейших разрушений.
• В целом гелькоут на яхте оригинальный, 1975 года. За это время он окислился и потускнел, поэтому собираюсь его отшлифовать, покрыть праймером и покрасить.
Мачта и паруса:
• Отверстие в корпусе изнутри обклею амортизирующим материалом, чтобы смягчить ударные нагрузки.
• Виндекс погнулся — придётся заменить.
• Ту же судьбу понесёт блок (masthead sheave) грота-фала. Он рассчитан на 8-мм трос, а у меня уже куплен новый, 10-мм канат длиной 30 метров.
• Хочу приобрести носок для спинакера, spreader boots, новую мочку для галсового угла грота и ещё одну для якорной цепи, а также набор «колдунчиков», чтобы точнее настраивать паруса по ветру.
Двигатель:
• Заменю фильтры, масло, импеллер с прокладкой и ремень генератора.
• Для большего комфорта установлю слой звукоизоляции между левым рундуком и двигателем.
• Кажется, через выхлопную трубу просачивается вода в трюм. На всякий случай перегерметизирую её соединение с кингстоном.
Интерьер и экстерьер:
• Летом я по неосторожности поцарапал иллюминаторы из оргстекла губкой. Придётся полировать их средством для пластика.
• Заново промаслю все деревянные элементы и смажу лебёдки.
• Заменю леера и сделаю мягкие накладки, чтобы удобнее опираться.
• Обновлю чехлы матрасов и подушек.
Что отложу ещё на год:
• Замена кингстонов, вант, чехлов для талрепов, топенанта.
• Пошив lazy bag, чехлов для румпеля и лебёдок.
• Замена стартового аккумулятора и его установка в защитный кейс.
• Изготовление полки для электрооборудования, с установкой нормального щитка на автоматах и протягиванием всей электрики через него.
• Установку bluetooth-колонок, гриля и поиск нормального места для холодильника.
Планы по путешествиям:
• Собираюсь отправиться на о. Борнхольм через о. Рюген, а вернуться через Швецию и Датское Южное море. Поход займёт примерно две недели.
• Мечтаю присоединиться к экипажу на длительный переход или перегон, чтобы получить больше опыта в вахтах, приливной навигации и офшорных плаваниях.
• Хочу получить место в Киле и несколько раз пройти по каналу до Рендсбурга и обратно.
• Посетить Boot Düsseldorf — крупнейшую яхтенную выставку в Европе.
• Присутствовать на открытии The Ocean Race Europe 10 августа в Киле, как 1.5 года назад.
Разумеется, обо всём напишу здесь.
2025 обещает быть насыщенным! Возможно, даже не менее, чем 2024. Для меня яхта стала живым проектом, требующим внимания, знаний и любви.
С наступающими праздниками! Делитесь в комментариях своими целями и пожеланиями на грядущий год.
#обслуживание #планы
Декабрь — время не только подводить итоги, но и строить планы на будущее. Этот год был для меня вторым в роли судовладельца, и, оглядываясь назад, я осознаю, сколько уже сделано и сколько ещё предстоит впереди. Сегодня, в преддверии католического Рождества, делюсь с вами списком дел на 2025 год.
Корпус:
• Весной яхта получила удар в районе форштевня. Тогда я проблему законсервировал, но теперь нужно всё восстановить: раскрыть повреждение, отшлифовать, нанести слой стекловолокна, покрыть гелькоутом и выровнять.
• Во время осеннего похода в Висмар задел килем камень, что привело к небольшой течи между корпусом и килем. Необходимо зачистить повреждённую область, обезжирить, нанести полиуретан, загрунтовать и покрасить. Потеря киля — один из самых страшных сценариев, поэтому важно не допустить ржавчины и дальнейших разрушений.
• В целом гелькоут на яхте оригинальный, 1975 года. За это время он окислился и потускнел, поэтому собираюсь его отшлифовать, покрыть праймером и покрасить.
Мачта и паруса:
• Отверстие в корпусе изнутри обклею амортизирующим материалом, чтобы смягчить ударные нагрузки.
• Виндекс погнулся — придётся заменить.
• Ту же судьбу понесёт блок (masthead sheave) грота-фала. Он рассчитан на 8-мм трос, а у меня уже куплен новый, 10-мм канат длиной 30 метров.
• Хочу приобрести носок для спинакера, spreader boots, новую мочку для галсового угла грота и ещё одну для якорной цепи, а также набор «колдунчиков», чтобы точнее настраивать паруса по ветру.
Двигатель:
• Заменю фильтры, масло, импеллер с прокладкой и ремень генератора.
• Для большего комфорта установлю слой звукоизоляции между левым рундуком и двигателем.
• Кажется, через выхлопную трубу просачивается вода в трюм. На всякий случай перегерметизирую её соединение с кингстоном.
Интерьер и экстерьер:
• Летом я по неосторожности поцарапал иллюминаторы из оргстекла губкой. Придётся полировать их средством для пластика.
• Заново промаслю все деревянные элементы и смажу лебёдки.
• Заменю леера и сделаю мягкие накладки, чтобы удобнее опираться.
• Обновлю чехлы матрасов и подушек.
Что отложу ещё на год:
• Замена кингстонов, вант, чехлов для талрепов, топенанта.
• Пошив lazy bag, чехлов для румпеля и лебёдок.
• Замена стартового аккумулятора и его установка в защитный кейс.
• Изготовление полки для электрооборудования, с установкой нормального щитка на автоматах и протягиванием всей электрики через него.
• Установку bluetooth-колонок, гриля и поиск нормального места для холодильника.
Планы по путешествиям:
• Собираюсь отправиться на о. Борнхольм через о. Рюген, а вернуться через Швецию и Датское Южное море. Поход займёт примерно две недели.
• Мечтаю присоединиться к экипажу на длительный переход или перегон, чтобы получить больше опыта в вахтах, приливной навигации и офшорных плаваниях.
• Хочу получить место в Киле и несколько раз пройти по каналу до Рендсбурга и обратно.
• Посетить Boot Düsseldorf — крупнейшую яхтенную выставку в Европе.
• Присутствовать на открытии The Ocean Race Europe 10 августа в Киле, как 1.5 года назад.
Разумеется, обо всём напишу здесь.
2025 обещает быть насыщенным! Возможно, даже не менее, чем 2024. Для меня яхта стала живым проектом, требующим внимания, знаний и любви.
С наступающими праздниками! Делитесь в комментариях своими целями и пожеланиями на грядущий год.
#обслуживание #планы
👍12🔥6❤1🐳1
Моя работа
Представьте, что под толщей океана покоятся 80-летние военные снаряды, способные взорваться в любой момент, помешав подводным работам неподалёку и уничтожив всю дорогостоящую технику. Это одна из задач, с которыми я соприкасаюсь в своей работе.
Начнём с общего. Я программист больших данных. Большие они от невозможности разместить на одном компьютере. Например, для хранения требуется несколько петабайт дискового пространства. Моя задача – оптимально использовать ресурсы всего кластера для их эффективной обработки. В прошлом работал в Megaputer Intelligence, MailRU Поиск и в Одноклассниках и преподавал авторские курсы студентам GeekBrains и СПбГПУ. Мой LinkedIn (если захотите добавиться, напишите, что отсюда, пожалуйста).
Последние пару лет тружусь в north.io GmbH на позиции Big Data Lead Architect. Это научный стартап, который разрабатывает облачный каталог морских данных, позволяющий безопасно загружать, хранить и делиться исследованиями с кораблей.
Часто морские данные представляют собой записанные сигналы с различных сенсоров: NMEA, GPS, акселометров, эхолотов и других устройств. Применив немного математики, мы можем преобразить их в полноценную батиметрию — карту морского дна с невероятной точностью до сантиметров. Кроме того, мы пишем инструментарий для анализа полученного результата: поиск подозрительных объектов, создание детальных карт высот и классификация участков дна. Я даже видел утонувший самолёт на снимках. К сожалению, этот случай уникален. Обычно на мониторах лишь равномерный песок с небольшой рябью от волн.
Помимо создания карт, мы оцифровываем архивные документы времён Второй мировой. Во время войны и последующего разоружения Германии люди не придумали ничего умнее, чем скинуть всю амуницию прямо в воду. Шторма и течения распределили их по дну и покрыли песком. Сегодня эти снаряды не только начинают выпускать токсины, отравляя морскую флору и фауну, но и препятствуют строительству ветряных ферм, прокладке труб для газа, нефти и оптоволокна. Поэтому перед любыми строительными работами компании активно сканируют дно, чтобы избежать случайных детонаций.
Мне работа приносит удовольствие от решения сложных задач и ощущение вносимого вклада в сохранение окружающей среды и развитие возобновляемых источников энергии.
#разное #осебе
Представьте, что под толщей океана покоятся 80-летние военные снаряды, способные взорваться в любой момент, помешав подводным работам неподалёку и уничтожив всю дорогостоящую технику. Это одна из задач, с которыми я соприкасаюсь в своей работе.
Начнём с общего. Я программист больших данных. Большие они от невозможности разместить на одном компьютере. Например, для хранения требуется несколько петабайт дискового пространства. Моя задача – оптимально использовать ресурсы всего кластера для их эффективной обработки. В прошлом работал в Megaputer Intelligence, MailRU Поиск и в Одноклассниках и преподавал авторские курсы студентам GeekBrains и СПбГПУ. Мой LinkedIn (если захотите добавиться, напишите, что отсюда, пожалуйста).
Последние пару лет тружусь в north.io GmbH на позиции Big Data Lead Architect. Это научный стартап, который разрабатывает облачный каталог морских данных, позволяющий безопасно загружать, хранить и делиться исследованиями с кораблей.
Часто морские данные представляют собой записанные сигналы с различных сенсоров: NMEA, GPS, акселометров, эхолотов и других устройств. Применив немного математики, мы можем преобразить их в полноценную батиметрию — карту морского дна с невероятной точностью до сантиметров. Кроме того, мы пишем инструментарий для анализа полученного результата: поиск подозрительных объектов, создание детальных карт высот и классификация участков дна. Я даже видел утонувший самолёт на снимках. К сожалению, этот случай уникален. Обычно на мониторах лишь равномерный песок с небольшой рябью от волн.
Помимо создания карт, мы оцифровываем архивные документы времён Второй мировой. Во время войны и последующего разоружения Германии люди не придумали ничего умнее, чем скинуть всю амуницию прямо в воду. Шторма и течения распределили их по дну и покрыли песком. Сегодня эти снаряды не только начинают выпускать токсины, отравляя морскую флору и фауну, но и препятствуют строительству ветряных ферм, прокладке труб для газа, нефти и оптоволокна. Поэтому перед любыми строительными работами компании активно сканируют дно, чтобы избежать случайных детонаций.
Мне работа приносит удовольствие от решения сложных задач и ощущение вносимого вклада в сохранение окружающей среды и развитие возобновляемых источников энергии.
#разное #осебе
🔥32👍9❤3🤩1🐳1
Düsseldorf Boat Show
В пятницу, 24 января 2025, я посетил Düsseldorf Boat Show. Это моя первая яхтенная выставка, поэтому я совершенно не знал, чего ожидать.
Организационные моменты
Чтобы сюда попасть, я купил два билета на скоростной ICE по €30 каждый, входной билет за €21 и гостиничный номер за €90. К слову, на выходных этот же номер мне обошёлся бы в €120, а за неделю до или после — в €70. Google Maps интегрирован с общественным транспортом и точно показывает доступные маршруты и время.
В экспоцентре есть гардероб, множество фуд-траков и фуд-кортов. Обед из шницеля с рисом, овощами, хлебом и колой обошёлся в €28. Хотя тот же набор в столовой недалеко от моей работы обычно обходится в €8. Благо порции большие.
Удивило огромное количество интерактива для детей. Можно кататься на «Оптимистах», на каяках, нырять с аквалангом в бассейне, послушать лекцию о микропластике от университета. Пространства для отдыха тоже много.
Первый зал
У стенда ISSA встретил представителей Sila Vetra. Мы немного пообщались, и они подарили мне забавный сувенир. Далее мой взгляд зацепился на большой монитор с Vendée Globe и Virtual Regatta. В последней предложили сыграть онлайн с другими игроками, поплавав по виртуальному Кильскому фьорду. Я финишировал первым! Жаль, что других игроков в этот момент не оказалось. Недалеко проходила лекция по погоде на немецком языке. Там же я познакомился с обаятельным дедушкой Peter Reichelt, который привёз тримаран, построенный им лично из фанеры за 18 месяцев.
Парусные яхты
Весь следующий зал был обставлен парусными яхтами. И тут Остапа понесло — я начал исследовать каждую. Осматривал снаружи: устройство киля, пропеллеры, кингстоны, сборники забортной воды. Залазил внутрь, чтобы осмотреть мебель, двигатель, устройство электрики, водоснабжения, камбуза и гальюна. Всё ради поиска интересных инженерных решений. После примерно десяти яхт они все слились в одну. Главный вывод, увы, печальный: почти вся «деревянная» отделка выполнена из некачественного ДСП, который выглядит хуже икеевского и точно размокнет. На некоторых моделях двери и шкафы вообще сделаны из плотной ткани.
35-футовые экземпляры стоят 120–200 тыс. евро. Половину суммы нужно оплатить сразу, остальное — в рассрочку на 15 лет. Основная ориентация — на озёра и прибрежное плавание; океанический класс практически не представлен.
К сожалению, к полудню стало так много посетителей, что сначала ввели запись на посещение яхт, а затем и вовсе просили приходить на следующий день. И это в рабочий день, а не в выходной. Вывод: приходите к открытию и идите сразу в этот зал, чтобы пощупать новый Hallberg-Rassy и X-Yachts лично.
Школы, чартеры, марины
В следующем зале было множество стендов чартерных компаний и школ. Там я нашёл Ardent Training и сфотографировался с Эдом, чьи лекции смотрел онлайн. Смог поблагодарить его лично за труд. Девушка со стенда шведских марин посоветовала мне интересный маршрут вдоль западного побережья и подарила их лоцию. А на стенде ADAC я в 3D-очках пытался пришвартоваться на парусной лодке в сильный ветер.
(продолжение в следующем посте)
В пятницу, 24 января 2025, я посетил Düsseldorf Boat Show. Это моя первая яхтенная выставка, поэтому я совершенно не знал, чего ожидать.
Организационные моменты
Чтобы сюда попасть, я купил два билета на скоростной ICE по €30 каждый, входной билет за €21 и гостиничный номер за €90. К слову, на выходных этот же номер мне обошёлся бы в €120, а за неделю до или после — в €70. Google Maps интегрирован с общественным транспортом и точно показывает доступные маршруты и время.
В экспоцентре есть гардероб, множество фуд-траков и фуд-кортов. Обед из шницеля с рисом, овощами, хлебом и колой обошёлся в €28. Хотя тот же набор в столовой недалеко от моей работы обычно обходится в €8. Благо порции большие.
Удивило огромное количество интерактива для детей. Можно кататься на «Оптимистах», на каяках, нырять с аквалангом в бассейне, послушать лекцию о микропластике от университета. Пространства для отдыха тоже много.
Первый зал
У стенда ISSA встретил представителей Sila Vetra. Мы немного пообщались, и они подарили мне забавный сувенир. Далее мой взгляд зацепился на большой монитор с Vendée Globe и Virtual Regatta. В последней предложили сыграть онлайн с другими игроками, поплавав по виртуальному Кильскому фьорду. Я финишировал первым! Жаль, что других игроков в этот момент не оказалось. Недалеко проходила лекция по погоде на немецком языке. Там же я познакомился с обаятельным дедушкой Peter Reichelt, который привёз тримаран, построенный им лично из фанеры за 18 месяцев.
Парусные яхты
Весь следующий зал был обставлен парусными яхтами. И тут Остапа понесло — я начал исследовать каждую. Осматривал снаружи: устройство киля, пропеллеры, кингстоны, сборники забортной воды. Залазил внутрь, чтобы осмотреть мебель, двигатель, устройство электрики, водоснабжения, камбуза и гальюна. Всё ради поиска интересных инженерных решений. После примерно десяти яхт они все слились в одну. Главный вывод, увы, печальный: почти вся «деревянная» отделка выполнена из некачественного ДСП, который выглядит хуже икеевского и точно размокнет. На некоторых моделях двери и шкафы вообще сделаны из плотной ткани.
35-футовые экземпляры стоят 120–200 тыс. евро. Половину суммы нужно оплатить сразу, остальное — в рассрочку на 15 лет. Основная ориентация — на озёра и прибрежное плавание; океанический класс практически не представлен.
К сожалению, к полудню стало так много посетителей, что сначала ввели запись на посещение яхт, а затем и вовсе просили приходить на следующий день. И это в рабочий день, а не в выходной. Вывод: приходите к открытию и идите сразу в этот зал, чтобы пощупать новый Hallberg-Rassy и X-Yachts лично.
Школы, чартеры, марины
В следующем зале было множество стендов чартерных компаний и школ. Там я нашёл Ardent Training и сфотографировался с Эдом, чьи лекции смотрел онлайн. Смог поблагодарить его лично за труд. Девушка со стенда шведских марин посоветовала мне интересный маршрут вдоль западного побережья и подарила их лоцию. А на стенде ADAC я в 3D-очках пытался пришвартоваться на парусной лодке в сильный ветер.
(продолжение в следующем посте)
👍13🔥4❤2