О матрасах
Матрасы на яхте – вещь необходимая, но порой приносят больше хлопот, чем комфорта. У меня их пять, плюс десяток подушек, и они регулярно становятся причиной головной боли.
Во-первых, сами матрасы настолько мягкие, что при нажатии пальцы почти соприкасаются, но при этом такие объёмные, что перевозка превращается в целую эпопею. Машина с опущенными сиденьями и салоном, забитым до потолка, превращается в «матрасомобиль». На бензин уходит около €40, а на процесс – целый день.
Во-вторых, чехлы «от подруги Эрика». Бывший владелец уверял, что его подруга сшила их совсем недавно. Однако изумрудный вельвет оказался настолько тонким, что пошёл по швам уже через пару месяцев. Теперь он выглядит словно пережил не один шторм.
Для решения первой проблемы у меня возникла неожиданная идея: использовать вакуумные пакеты. Купил четыре больших (80×120 см) за €18, сложил матрас пополам, упаковал, подключил пылесос – и с шипением выкачал воздух. Матрас уменьшился в 4–6 раз и теперь спокойно помещается под мышкой. Планирую докупить ещё несколько пакетов, специальный пылесос за €10 и силикагель, чтобы постельные принадлежности можно было оставлять на яхте на зиму без переживаний из-за плесени.
Для решения второй проблемы я задумался о новых чехлах: сделать самому или купить готовые? Сначала хотел взяться за дело лично: приобрести б/у швейную машинку, ткань, молнии и за зиму обновить чехлы. Узнал у Григория и ChatGPT, что ткань должна быть влагостойкой, устойчивой к ультрафиолету и защищённой от бактерий. Цены на подходящий материал кусались: от €20 за метр. С трудом нашёл вариант за €10 на esvo. Но даже так 30–50 метров ткани обошлись бы в солидную сумму.
И тут случайно наткнулся на готовые натяжные чехлы на temu.com (аналог AliExpress) за €7. Заказал пару экземпляров разных размеров на пробу – и это сработало. Они освежили внешний вид матрасов; местами сидят не идеально, но это легко исправить резинкой или небольшой подшивкой.
Теперь матрасы выглядят достойно, а их хранение и перенос больше не требуется и точно не вызовет головной боли. Два простых и недорогих решения сэкономили время, деньги и нервы.
#обслуживание
Матрасы на яхте – вещь необходимая, но порой приносят больше хлопот, чем комфорта. У меня их пять, плюс десяток подушек, и они регулярно становятся причиной головной боли.
Во-первых, сами матрасы настолько мягкие, что при нажатии пальцы почти соприкасаются, но при этом такие объёмные, что перевозка превращается в целую эпопею. Машина с опущенными сиденьями и салоном, забитым до потолка, превращается в «матрасомобиль». На бензин уходит около €40, а на процесс – целый день.
Во-вторых, чехлы «от подруги Эрика». Бывший владелец уверял, что его подруга сшила их совсем недавно. Однако изумрудный вельвет оказался настолько тонким, что пошёл по швам уже через пару месяцев. Теперь он выглядит словно пережил не один шторм.
Для решения первой проблемы у меня возникла неожиданная идея: использовать вакуумные пакеты. Купил четыре больших (80×120 см) за €18, сложил матрас пополам, упаковал, подключил пылесос – и с шипением выкачал воздух. Матрас уменьшился в 4–6 раз и теперь спокойно помещается под мышкой. Планирую докупить ещё несколько пакетов, специальный пылесос за €10 и силикагель, чтобы постельные принадлежности можно было оставлять на яхте на зиму без переживаний из-за плесени.
Для решения второй проблемы я задумался о новых чехлах: сделать самому или купить готовые? Сначала хотел взяться за дело лично: приобрести б/у швейную машинку, ткань, молнии и за зиму обновить чехлы. Узнал у Григория и ChatGPT, что ткань должна быть влагостойкой, устойчивой к ультрафиолету и защищённой от бактерий. Цены на подходящий материал кусались: от €20 за метр. С трудом нашёл вариант за €10 на esvo. Но даже так 30–50 метров ткани обошлись бы в солидную сумму.
И тут случайно наткнулся на готовые натяжные чехлы на temu.com (аналог AliExpress) за €7. Заказал пару экземпляров разных размеров на пробу – и это сработало. Они освежили внешний вид матрасов; местами сидят не идеально, но это легко исправить резинкой или небольшой подшивкой.
Теперь матрасы выглядят достойно, а их хранение и перенос больше не требуется и точно не вызовет головной боли. Два простых и недорогих решения сэкономили время, деньги и нервы.
#обслуживание
👍13❤2🔥1
Итоги 2024
Год назад я подводил итоги 2023. Но 2024 стал для меня годом открытий и вызовов, и я хочу поделиться его кратким пересказом.
Документы
Зима — время тишины и планов. Пока холод удерживал меня на берегу, я занялся подготовкой к сезону: оформил радиолицензию (€60), зарегистрировал лодку (€35), заказал первую яхтенную печать (€15). Такие небольшие шаги создавали ощущение связи с морем.
Учёба
Тогда же искал яхтенные курсы для повышения квалификации. Остановился на системе RYA: отучился и сдал экзамен на RYA Coastal Skipper & Yachtmaster Offshore от Ardent Training (€350). У Александра Гуськова от Force Sail прошёл семинары по теории парусов (€75) и морским погодным прогнозам (€75). Теперь ни капли не жалею о полученных знаниях: весь год они регулярно помогали мне в плаваниях.
Обслуживание
В марине провели зимнее обслуживание (€503), в котором выяснилось, что коленвал согнул масляный щуп. Как только я об этом узнал, внутри всё оборвалось: «Сезона не будет? Придётся ли вложить тысячи евро в ремонт?» В те дни я буквально жил на форумах и в чатах, собирая советы и поддержку. Мастера объяснили: либо самому на свой страх и риск выдергивать этот щуп, либо надо полностью разбирать двигатель. Оставить «как есть» ни в коем случае нельзя. На помощь пришёл Григорий, автор канала «Морской медведь», который приехал с приличным набором инструментов и помог решить проблему.
Успокоившись, связался с парусной мастерской. В спрейхуде заменили окно и обновили швы (€110), на генуе усилили швы и отговорили меня от смены УФ-накладки (€132), а в штормовом стакселе поменяли молнию (€150).
Параллельно я занялся подготовкой корпуса к сезону. Отмыл, отполировал и натёр воском гелькоат. Отшлифовал корпус ниже ватерлинии, нанёс праймер и необрастающее покрытие. Отдельно поухаживал за винтом. На шлифмашинку, краски и прочие материалы ушло около €700.
Весна подошла ко дню спуска лодки на воду и установке мачты. Но мелкий ремонт никак не утихал:
- поменял радарные рефлекторы, виндекс и LED-лампочки
- настроил Garmin inReach и AIS
- перебрал и смазал лебёдки
- герметизировал иллюминаторы и промаслил дерево
- обновил систему зарядки аккумуляторов Victron (Blue Charger, Orion-Tr)
- встроил навигационные инструменты
- починил керосиновый обогреватель Wallas
- установил топливный префильтр и освежил смазку на дейдвудном сальнике
- поставил крепёж для якоря на рейл
- промыл водный танк
Освоил множество навыков, о которых раньше и не задумывался.
(см. продолжение ниже)
#итоги
Год назад я подводил итоги 2023. Но 2024 стал для меня годом открытий и вызовов, и я хочу поделиться его кратким пересказом.
Документы
Зима — время тишины и планов. Пока холод удерживал меня на берегу, я занялся подготовкой к сезону: оформил радиолицензию (€60), зарегистрировал лодку (€35), заказал первую яхтенную печать (€15). Такие небольшие шаги создавали ощущение связи с морем.
Учёба
Тогда же искал яхтенные курсы для повышения квалификации. Остановился на системе RYA: отучился и сдал экзамен на RYA Coastal Skipper & Yachtmaster Offshore от Ardent Training (€350). У Александра Гуськова от Force Sail прошёл семинары по теории парусов (€75) и морским погодным прогнозам (€75). Теперь ни капли не жалею о полученных знаниях: весь год они регулярно помогали мне в плаваниях.
Обслуживание
В марине провели зимнее обслуживание (€503), в котором выяснилось, что коленвал согнул масляный щуп. Как только я об этом узнал, внутри всё оборвалось: «Сезона не будет? Придётся ли вложить тысячи евро в ремонт?» В те дни я буквально жил на форумах и в чатах, собирая советы и поддержку. Мастера объяснили: либо самому на свой страх и риск выдергивать этот щуп, либо надо полностью разбирать двигатель. Оставить «как есть» ни в коем случае нельзя. На помощь пришёл Григорий, автор канала «Морской медведь», который приехал с приличным набором инструментов и помог решить проблему.
Успокоившись, связался с парусной мастерской. В спрейхуде заменили окно и обновили швы (€110), на генуе усилили швы и отговорили меня от смены УФ-накладки (€132), а в штормовом стакселе поменяли молнию (€150).
Параллельно я занялся подготовкой корпуса к сезону. Отмыл, отполировал и натёр воском гелькоат. Отшлифовал корпус ниже ватерлинии, нанёс праймер и необрастающее покрытие. Отдельно поухаживал за винтом. На шлифмашинку, краски и прочие материалы ушло около €700.
Весна подошла ко дню спуска лодки на воду и установке мачты. Но мелкий ремонт никак не утихал:
- поменял радарные рефлекторы, виндекс и LED-лампочки
- настроил Garmin inReach и AIS
- перебрал и смазал лебёдки
- герметизировал иллюминаторы и промаслил дерево
- обновил систему зарядки аккумуляторов Victron (Blue Charger, Orion-Tr)
- встроил навигационные инструменты
- починил керосиновый обогреватель Wallas
- установил топливный префильтр и освежил смазку на дейдвудном сальнике
- поставил крепёж для якоря на рейл
- промыл водный танк
Освоил множество навыков, о которых раньше и не задумывался.
(см. продолжение ниже)
#итоги
👍8🔥3🐳1
(продолжение итогов 2024)
Переходы
Первый выход не оправдал ожиданий. В Травемюнде, неудачно наклонившись, я упал за борт. Лодку понесло на стальной паром вниз по ветру. Всё, о чём тогда успел подумать: «Это моя первая и последняя яхта…». К счастью, обошлось обслуживанием жилета и восстановлением форштевня. В следующий выход я старался просто насладиться кофе, ветром и закатом. Осмелев, отправился в первые ночные выходы и неожиданно полюбил их атмосферу. Так, шаг за шагом, дошёл до одиночного 40-мильного перехода к якорной стоянке у Нойштадта — под дождём и грозой. Этот опыт подсветил пробел в моих знаниях по рифованию парусов.
В июне проходил один из крупнейших морских фестивалей – Kieler Woche. Вместе с Григорием мы воспользовались шансом пройтись по военно-морской базе и поучаствовать в закрывающем параде яхт.
В июле в Великобритании прошёл насыщенный практический курс RYA Coastal Skipper, на котором впервые в жизни я испытал морскую болезнь. Там же получил сертификат первой помощи RYA First Aid.
По возвращении я совершил свой самый большой одиночный переход: 16 часов и 85 миль из Любека в Киль. Оставив там яхту на месяц за €200, позволил себе расслабиться, но всё же находил время выйти под парусом с друзьями и коллегами. Обратно возвращался в конце августа через датский архипелаг – стоянки, еда и топливо обошлись всего в €100. В октябре отправился в Висмар, чтобы познакомиться с местной акваторией.
Опасные моменты
- упал со стремянки во время полировки – рука болит до сих пор
- выпал за борт, а лодку унесло ветром
- чуть не вылетел за борт в Дании
- врезался в камень
- встал на мель
Конец сезона
Осенние дни пролетели в суете: ремонт компаса, укладка парусов, снятие мачты, подъём и консервация яхты. Но чувство пустоты не возникло — через пару месяцев я снова начну готовить лодку к новому сезону.
Статистика
Судя по моему профилю в SailTies за 2024 год пройдено 600 миль за 27 дней. Это почти столько же, сколько за все предыдущие годы вместе взятые.
Канал вырос с 70 до 170 подписчиков. Спасибо всем, кому интересны мой опыт и творчество. Со многими удалось пообщаться в личных сообщениях: подсказывал по выбору яхт, маринам, сервисам, маршрутам, оформлению документов, подготовку к зиме, ремонту, обсуждал учёбу и мореходные тонкости. Антон приехал на недельный переход, а с Григорием мы, кажется, виделись чуть ли не раз в месяц-два.
Послесловие
Этот год был одновременно вызовом и вдохновением. Каждая миля, каждый день, каждая трудность стали уроками — порой радостными, порой нервозными. Главное, я вновь убедился, что морские приключения — это не о милях или дипломах, а о дикой свободе, которую дарит море.
#итоги
Переходы
Первый выход не оправдал ожиданий. В Травемюнде, неудачно наклонившись, я упал за борт. Лодку понесло на стальной паром вниз по ветру. Всё, о чём тогда успел подумать: «Это моя первая и последняя яхта…». К счастью, обошлось обслуживанием жилета и восстановлением форштевня. В следующий выход я старался просто насладиться кофе, ветром и закатом. Осмелев, отправился в первые ночные выходы и неожиданно полюбил их атмосферу. Так, шаг за шагом, дошёл до одиночного 40-мильного перехода к якорной стоянке у Нойштадта — под дождём и грозой. Этот опыт подсветил пробел в моих знаниях по рифованию парусов.
В июне проходил один из крупнейших морских фестивалей – Kieler Woche. Вместе с Григорием мы воспользовались шансом пройтись по военно-морской базе и поучаствовать в закрывающем параде яхт.
В июле в Великобритании прошёл насыщенный практический курс RYA Coastal Skipper, на котором впервые в жизни я испытал морскую болезнь. Там же получил сертификат первой помощи RYA First Aid.
По возвращении я совершил свой самый большой одиночный переход: 16 часов и 85 миль из Любека в Киль. Оставив там яхту на месяц за €200, позволил себе расслабиться, но всё же находил время выйти под парусом с друзьями и коллегами. Обратно возвращался в конце августа через датский архипелаг – стоянки, еда и топливо обошлись всего в €100. В октябре отправился в Висмар, чтобы познакомиться с местной акваторией.
Опасные моменты
- упал со стремянки во время полировки – рука болит до сих пор
- выпал за борт, а лодку унесло ветром
- чуть не вылетел за борт в Дании
- врезался в камень
- встал на мель
Конец сезона
Осенние дни пролетели в суете: ремонт компаса, укладка парусов, снятие мачты, подъём и консервация яхты. Но чувство пустоты не возникло — через пару месяцев я снова начну готовить лодку к новому сезону.
Статистика
Судя по моему профилю в SailTies за 2024 год пройдено 600 миль за 27 дней. Это почти столько же, сколько за все предыдущие годы вместе взятые.
Канал вырос с 70 до 170 подписчиков. Спасибо всем, кому интересны мой опыт и творчество. Со многими удалось пообщаться в личных сообщениях: подсказывал по выбору яхт, маринам, сервисам, маршрутам, оформлению документов, подготовку к зиме, ремонту, обсуждал учёбу и мореходные тонкости. Антон приехал на недельный переход, а с Григорием мы, кажется, виделись чуть ли не раз в месяц-два.
Послесловие
Этот год был одновременно вызовом и вдохновением. Каждая миля, каждый день, каждая трудность стали уроками — порой радостными, порой нервозными. Главное, я вновь убедился, что морские приключения — это не о милях или дипломах, а о дикой свободе, которую дарит море.
#итоги
👍15🔥10❤2🐳1
🇷🇺 YouTube
Зимой, посиживая с кружкой горячего кофе, о яхтенных днях остаётся лишь вспоминать. Чтобы хоть как-то сгладить тоску по шуму волн и свисту ветра, делюсь лучшим лекарством — своими любимыми YouTube-каналами и видео.
Начнём с так называемых silent films, где нет лишних слов, а есть лишь созерцательное и вдохновляющее погружение в атмосферу:
• Pandorak – канал французского яхтсмена. Всего два ролика, но именно их я пересматриваю бесчисленное количество раз. Они заряжают меня в моменты, когда я забываю зачем всё это нужно.
• TUPAIA – ранние видео французской пары напоминают творчество Pandorak: живописные переходы по Северному морю и множество тёплых, душевных кадров, наполненных улыбками. Сейчас они отправились в район пролива Дрейка.
• Guirec Soudée – особенно стоит посмотреть ролик этого француза о зимовке в Гренландии вместе с… курицей на борту! А вообще, он интересный капитан и сейчас во всю штормуется во время гонки Vendée Globe.
• Timelab Pro – мастера FPV-видеосъёмки. Обязательно посмотрите ролики о Гренландии и Земле Франца-Иосифа. Картинка на грани искусства.
• patrick lombardi – красивое и вдохновляющее видео, снятое на FPV дрон с парусной лодки.
• Harmen Hoek – здесь нет яхтинга, но есть та же гармония с природой. Видео о туристических походах в самые дикие и удалённые уголки нашей планеты.
Русскоязычный контент:
• Антарес – энтузиасты из Хабаровска построили надувной парусный катамаран и совершили на нём три экспедиции: до Владивостока, к острову Ионы в Охотском море и на Чукотку. Снято качественно и душевно.
• Кругосветчики – два москвича, 35 лет, взяли яхту в кредит и отправились в кругосветку, надеясь окупить судно производством видео. Надежды не оправдались: после нескольких десятков отличных роликов заметно, как они устали и едва терпят друг друга. Но первые видео действительно интересны. На прошлой неделе они отпраздновали трёхлетие их путешествия, дойдя до Новой Зеландии.
• Stas Tolstnev – приятная хроника путешествия отца-видеографа с сыном вокруг Байкала на моторном надувном катамаране. Зрелищно и атмосферно.
• Sergey Krotov – капитан и чартерный агент. На его канале вы найдёте потрясающие обзоры недельных и двухнедельных чартерных маршрутов. Слушать — одно удовольствие.
• Капитан Герман – одессит, который на яхте Mushu прошёл уже несколько кругосветок. Его рассказы хорошо включать на фоне во время рутинных работ.
Образовательные каналы (на русском):
• Gleb Semerenko – инструктор IYT и основатель школы Sailing Time. Возможно, лучшие и наиболее содержательные видеоуроки по яхтингу на всём русскоязычном YouTube. Этим летом я пересматривал его урок по взятию рифов и, наконец, всё уложилось в голове.
• Обучение яхтингу в Черноморской Яхтенной Школе – канал Black Sea School. После знакомства с их материалами я пошёл к ним учиться в 2021 году. Подача строгая, но очень информативная.
Это, пожалуй, лучшие каналы для русскоговорящих зрителей. В следующем посте поделюсь англоязычным контентом. А какие каналы вдохновляют вас? Буду очень признателен за любые рекомендации.
#youtube
Зимой, посиживая с кружкой горячего кофе, о яхтенных днях остаётся лишь вспоминать. Чтобы хоть как-то сгладить тоску по шуму волн и свисту ветра, делюсь лучшим лекарством — своими любимыми YouTube-каналами и видео.
Начнём с так называемых silent films, где нет лишних слов, а есть лишь созерцательное и вдохновляющее погружение в атмосферу:
• Pandorak – канал французского яхтсмена. Всего два ролика, но именно их я пересматриваю бесчисленное количество раз. Они заряжают меня в моменты, когда я забываю зачем всё это нужно.
• TUPAIA – ранние видео французской пары напоминают творчество Pandorak: живописные переходы по Северному морю и множество тёплых, душевных кадров, наполненных улыбками. Сейчас они отправились в район пролива Дрейка.
• Guirec Soudée – особенно стоит посмотреть ролик этого француза о зимовке в Гренландии вместе с… курицей на борту! А вообще, он интересный капитан и сейчас во всю штормуется во время гонки Vendée Globe.
• Timelab Pro – мастера FPV-видеосъёмки. Обязательно посмотрите ролики о Гренландии и Земле Франца-Иосифа. Картинка на грани искусства.
• patrick lombardi – красивое и вдохновляющее видео, снятое на FPV дрон с парусной лодки.
• Harmen Hoek – здесь нет яхтинга, но есть та же гармония с природой. Видео о туристических походах в самые дикие и удалённые уголки нашей планеты.
Русскоязычный контент:
• Антарес – энтузиасты из Хабаровска построили надувной парусный катамаран и совершили на нём три экспедиции: до Владивостока, к острову Ионы в Охотском море и на Чукотку. Снято качественно и душевно.
• Кругосветчики – два москвича, 35 лет, взяли яхту в кредит и отправились в кругосветку, надеясь окупить судно производством видео. Надежды не оправдались: после нескольких десятков отличных роликов заметно, как они устали и едва терпят друг друга. Но первые видео действительно интересны. На прошлой неделе они отпраздновали трёхлетие их путешествия, дойдя до Новой Зеландии.
• Stas Tolstnev – приятная хроника путешествия отца-видеографа с сыном вокруг Байкала на моторном надувном катамаране. Зрелищно и атмосферно.
• Sergey Krotov – капитан и чартерный агент. На его канале вы найдёте потрясающие обзоры недельных и двухнедельных чартерных маршрутов. Слушать — одно удовольствие.
• Капитан Герман – одессит, который на яхте Mushu прошёл уже несколько кругосветок. Его рассказы хорошо включать на фоне во время рутинных работ.
Образовательные каналы (на русском):
• Gleb Semerenko – инструктор IYT и основатель школы Sailing Time. Возможно, лучшие и наиболее содержательные видеоуроки по яхтингу на всём русскоязычном YouTube. Этим летом я пересматривал его урок по взятию рифов и, наконец, всё уложилось в голове.
• Обучение яхтингу в Черноморской Яхтенной Школе – канал Black Sea School. После знакомства с их материалами я пошёл к ним учиться в 2021 году. Подача строгая, но очень информативная.
Это, пожалуй, лучшие каналы для русскоговорящих зрителей. В следующем посте поделюсь англоязычным контентом. А какие каналы вдохновляют вас? Буду очень признателен за любые рекомендации.
#youtube
🔥16👍4❤1🤩1
🇬🇧 YouTube
К сожалению, на русском языке не так много каналов, посвящённых морю и яхтингу. Каждый из них — на вес золота. В англоязычном сегменте контента больше, но и там выбор не столь богат, как хотелось бы.
Англоязычный контент:
• Sail-World – британский канал с ежедневными короткими (2–8 минут) новостными роликами о яхтенных событиях по всему миру. Сейчас активно освещает регату Vendée Globe.
• Jakob Lang Sailing – 18-летний австриец, отправившийся в одиночное кругосветное путешествие через пролив Дрейка на немецкой Dehler Optima 92. Надеюсь, у него всё получится.
• Erik Aanderaa – норвежец, который в одиночку на Contessa 35 ходит из Норвегии к Шетландским и Фарерским островам, Исландии, Гренландии в суровых условиях. Любит пиво и скандинавских богов.
• Team Malizia - Boris Herrmann – пожалуй, самый известный немец в яхтенном мире. Автор нескольких книг, сейчас участвует в Vendée Globe 2024 и уже стал мемом. Выпускает ежедневные ролики длиной 3–7 минут. Интересно сравнивать его отчёты с реальным местоположением и погодными условиями.
• Veronica Skotnes – норвежка, путешествующая в северных широтах. Пока видео всего одно, но такое тёплое и уютное!
• The Low Cost Sailor – DIY-канал от испанца о «бюджетных» ремонтах. От него я узнал, как всего за €50 сделать активный AIS-передатчик.
• Alluring Arctic Sailing – блог финна, живущего на лодке со своей девушкой. Он зарабатывает на жизнь переводами и ходит преимущественно в высоких широтах. Недавно прошёл от Аляски до Гренландии вдоль канадского побережья.
• Sailing Sula – британец, совершающий одиночные переходы вдоль шотландского побережья.
• Water People Expedition – очень профессионально снятый влог британской пары, идущей в кругосветку. Картинка радует глаз.
• Sailing Therapy – голландец, решивший избавиться от эмоционального выгорания с помощью яхтинга. Пока всего один ролик о переходе через Бискай, но, похоже, этого оказалось достаточно для его «терапии».
Образовательные каналы (на английском):
• Carpe Diem Sailing – канал канадского инструктора с короткими (5–10 мин) и практичными видео. На его сайте можно купить онлайн-курс по швартовкам.
• searching for coconuts – привлёк меня доступной и наглядной инфографикой по работе ветрового автопилота (windvane) и другим техническим аспектам.
• Premium Ropes – канал нидерландской компании, специализирующейся на такелаже. Много полезного о работе с канатами.
• Met Office – канал британского метеорологического агентства с наглядной инфографикой о формировании погоды.
Буду по-прежнему признателен за любые рекомендации интересного яхтенного контента. Возможно, вы знаете блоги о душевных моментах, волевых одиночках, необычных маршрутах или просто полезные обучающие ресурсы?
#youtube
К сожалению, на русском языке не так много каналов, посвящённых морю и яхтингу. Каждый из них — на вес золота. В англоязычном сегменте контента больше, но и там выбор не столь богат, как хотелось бы.
Англоязычный контент:
• Sail-World – британский канал с ежедневными короткими (2–8 минут) новостными роликами о яхтенных событиях по всему миру. Сейчас активно освещает регату Vendée Globe.
• Jakob Lang Sailing – 18-летний австриец, отправившийся в одиночное кругосветное путешествие через пролив Дрейка на немецкой Dehler Optima 92. Надеюсь, у него всё получится.
• Erik Aanderaa – норвежец, который в одиночку на Contessa 35 ходит из Норвегии к Шетландским и Фарерским островам, Исландии, Гренландии в суровых условиях. Любит пиво и скандинавских богов.
• Team Malizia - Boris Herrmann – пожалуй, самый известный немец в яхтенном мире. Автор нескольких книг, сейчас участвует в Vendée Globe 2024 и уже стал мемом. Выпускает ежедневные ролики длиной 3–7 минут. Интересно сравнивать его отчёты с реальным местоположением и погодными условиями.
• Veronica Skotnes – норвежка, путешествующая в северных широтах. Пока видео всего одно, но такое тёплое и уютное!
• The Low Cost Sailor – DIY-канал от испанца о «бюджетных» ремонтах. От него я узнал, как всего за €50 сделать активный AIS-передатчик.
• Alluring Arctic Sailing – блог финна, живущего на лодке со своей девушкой. Он зарабатывает на жизнь переводами и ходит преимущественно в высоких широтах. Недавно прошёл от Аляски до Гренландии вдоль канадского побережья.
• Sailing Sula – британец, совершающий одиночные переходы вдоль шотландского побережья.
• Water People Expedition – очень профессионально снятый влог британской пары, идущей в кругосветку. Картинка радует глаз.
• Sailing Therapy – голландец, решивший избавиться от эмоционального выгорания с помощью яхтинга. Пока всего один ролик о переходе через Бискай, но, похоже, этого оказалось достаточно для его «терапии».
Образовательные каналы (на английском):
• Carpe Diem Sailing – канал канадского инструктора с короткими (5–10 мин) и практичными видео. На его сайте можно купить онлайн-курс по швартовкам.
• searching for coconuts – привлёк меня доступной и наглядной инфографикой по работе ветрового автопилота (windvane) и другим техническим аспектам.
• Premium Ropes – канал нидерландской компании, специализирующейся на такелаже. Много полезного о работе с канатами.
• Met Office – канал британского метеорологического агентства с наглядной инфографикой о формировании погоды.
Буду по-прежнему признателен за любые рекомендации интересного яхтенного контента. Возможно, вы знаете блоги о душевных моментах, волевых одиночках, необычных маршрутах или просто полезные обучающие ресурсы?
#youtube
👍15❤1
Планы 2025
Декабрь — время не только подводить итоги, но и строить планы на будущее. Этот год был для меня вторым в роли судовладельца, и, оглядываясь назад, я осознаю, сколько уже сделано и сколько ещё предстоит впереди. Сегодня, в преддверии католического Рождества, делюсь с вами списком дел на 2025 год.
Корпус:
• Весной яхта получила удар в районе форштевня. Тогда я проблему законсервировал, но теперь нужно всё восстановить: раскрыть повреждение, отшлифовать, нанести слой стекловолокна, покрыть гелькоутом и выровнять.
• Во время осеннего похода в Висмар задел килем камень, что привело к небольшой течи между корпусом и килем. Необходимо зачистить повреждённую область, обезжирить, нанести полиуретан, загрунтовать и покрасить. Потеря киля — один из самых страшных сценариев, поэтому важно не допустить ржавчины и дальнейших разрушений.
• В целом гелькоут на яхте оригинальный, 1975 года. За это время он окислился и потускнел, поэтому собираюсь его отшлифовать, покрыть праймером и покрасить.
Мачта и паруса:
• Отверстие в корпусе изнутри обклею амортизирующим материалом, чтобы смягчить ударные нагрузки.
• Виндекс погнулся — придётся заменить.
• Ту же судьбу понесёт блок (masthead sheave) грота-фала. Он рассчитан на 8-мм трос, а у меня уже куплен новый, 10-мм канат длиной 30 метров.
• Хочу приобрести носок для спинакера, spreader boots, новую мочку для галсового угла грота и ещё одну для якорной цепи, а также набор «колдунчиков», чтобы точнее настраивать паруса по ветру.
Двигатель:
• Заменю фильтры, масло, импеллер с прокладкой и ремень генератора.
• Для большего комфорта установлю слой звукоизоляции между левым рундуком и двигателем.
• Кажется, через выхлопную трубу просачивается вода в трюм. На всякий случай перегерметизирую её соединение с кингстоном.
Интерьер и экстерьер:
• Летом я по неосторожности поцарапал иллюминаторы из оргстекла губкой. Придётся полировать их средством для пластика.
• Заново промаслю все деревянные элементы и смажу лебёдки.
• Заменю леера и сделаю мягкие накладки, чтобы удобнее опираться.
• Обновлю чехлы матрасов и подушек.
Что отложу ещё на год:
• Замена кингстонов, вант, чехлов для талрепов, топенанта.
• Пошив lazy bag, чехлов для румпеля и лебёдок.
• Замена стартового аккумулятора и его установка в защитный кейс.
• Изготовление полки для электрооборудования, с установкой нормального щитка на автоматах и протягиванием всей электрики через него.
• Установку bluetooth-колонок, гриля и поиск нормального места для холодильника.
Планы по путешествиям:
• Собираюсь отправиться на о. Борнхольм через о. Рюген, а вернуться через Швецию и Датское Южное море. Поход займёт примерно две недели.
• Мечтаю присоединиться к экипажу на длительный переход или перегон, чтобы получить больше опыта в вахтах, приливной навигации и офшорных плаваниях.
• Хочу получить место в Киле и несколько раз пройти по каналу до Рендсбурга и обратно.
• Посетить Boot Düsseldorf — крупнейшую яхтенную выставку в Европе.
• Присутствовать на открытии The Ocean Race Europe 10 августа в Киле, как 1.5 года назад.
Разумеется, обо всём напишу здесь.
2025 обещает быть насыщенным! Возможно, даже не менее, чем 2024. Для меня яхта стала живым проектом, требующим внимания, знаний и любви.
С наступающими праздниками! Делитесь в комментариях своими целями и пожеланиями на грядущий год.
#обслуживание #планы
Декабрь — время не только подводить итоги, но и строить планы на будущее. Этот год был для меня вторым в роли судовладельца, и, оглядываясь назад, я осознаю, сколько уже сделано и сколько ещё предстоит впереди. Сегодня, в преддверии католического Рождества, делюсь с вами списком дел на 2025 год.
Корпус:
• Весной яхта получила удар в районе форштевня. Тогда я проблему законсервировал, но теперь нужно всё восстановить: раскрыть повреждение, отшлифовать, нанести слой стекловолокна, покрыть гелькоутом и выровнять.
• Во время осеннего похода в Висмар задел килем камень, что привело к небольшой течи между корпусом и килем. Необходимо зачистить повреждённую область, обезжирить, нанести полиуретан, загрунтовать и покрасить. Потеря киля — один из самых страшных сценариев, поэтому важно не допустить ржавчины и дальнейших разрушений.
• В целом гелькоут на яхте оригинальный, 1975 года. За это время он окислился и потускнел, поэтому собираюсь его отшлифовать, покрыть праймером и покрасить.
Мачта и паруса:
• Отверстие в корпусе изнутри обклею амортизирующим материалом, чтобы смягчить ударные нагрузки.
• Виндекс погнулся — придётся заменить.
• Ту же судьбу понесёт блок (masthead sheave) грота-фала. Он рассчитан на 8-мм трос, а у меня уже куплен новый, 10-мм канат длиной 30 метров.
• Хочу приобрести носок для спинакера, spreader boots, новую мочку для галсового угла грота и ещё одну для якорной цепи, а также набор «колдунчиков», чтобы точнее настраивать паруса по ветру.
Двигатель:
• Заменю фильтры, масло, импеллер с прокладкой и ремень генератора.
• Для большего комфорта установлю слой звукоизоляции между левым рундуком и двигателем.
• Кажется, через выхлопную трубу просачивается вода в трюм. На всякий случай перегерметизирую её соединение с кингстоном.
Интерьер и экстерьер:
• Летом я по неосторожности поцарапал иллюминаторы из оргстекла губкой. Придётся полировать их средством для пластика.
• Заново промаслю все деревянные элементы и смажу лебёдки.
• Заменю леера и сделаю мягкие накладки, чтобы удобнее опираться.
• Обновлю чехлы матрасов и подушек.
Что отложу ещё на год:
• Замена кингстонов, вант, чехлов для талрепов, топенанта.
• Пошив lazy bag, чехлов для румпеля и лебёдок.
• Замена стартового аккумулятора и его установка в защитный кейс.
• Изготовление полки для электрооборудования, с установкой нормального щитка на автоматах и протягиванием всей электрики через него.
• Установку bluetooth-колонок, гриля и поиск нормального места для холодильника.
Планы по путешествиям:
• Собираюсь отправиться на о. Борнхольм через о. Рюген, а вернуться через Швецию и Датское Южное море. Поход займёт примерно две недели.
• Мечтаю присоединиться к экипажу на длительный переход или перегон, чтобы получить больше опыта в вахтах, приливной навигации и офшорных плаваниях.
• Хочу получить место в Киле и несколько раз пройти по каналу до Рендсбурга и обратно.
• Посетить Boot Düsseldorf — крупнейшую яхтенную выставку в Европе.
• Присутствовать на открытии The Ocean Race Europe 10 августа в Киле, как 1.5 года назад.
Разумеется, обо всём напишу здесь.
2025 обещает быть насыщенным! Возможно, даже не менее, чем 2024. Для меня яхта стала живым проектом, требующим внимания, знаний и любви.
С наступающими праздниками! Делитесь в комментариях своими целями и пожеланиями на грядущий год.
#обслуживание #планы
👍12🔥6❤1🐳1
Моя работа
Представьте, что под толщей океана покоятся 80-летние военные снаряды, способные взорваться в любой момент, помешав подводным работам неподалёку и уничтожив всю дорогостоящую технику. Это одна из задач, с которыми я соприкасаюсь в своей работе.
Начнём с общего. Я программист больших данных. Большие они от невозможности разместить на одном компьютере. Например, для хранения требуется несколько петабайт дискового пространства. Моя задача – оптимально использовать ресурсы всего кластера для их эффективной обработки. В прошлом работал в Megaputer Intelligence, MailRU Поиск и в Одноклассниках и преподавал авторские курсы студентам GeekBrains и СПбГПУ. Мой LinkedIn (если захотите добавиться, напишите, что отсюда, пожалуйста).
Последние пару лет тружусь в north.io GmbH на позиции Big Data Lead Architect. Это научный стартап, который разрабатывает облачный каталог морских данных, позволяющий безопасно загружать, хранить и делиться исследованиями с кораблей.
Часто морские данные представляют собой записанные сигналы с различных сенсоров: NMEA, GPS, акселометров, эхолотов и других устройств. Применив немного математики, мы можем преобразить их в полноценную батиметрию — карту морского дна с невероятной точностью до сантиметров. Кроме того, мы пишем инструментарий для анализа полученного результата: поиск подозрительных объектов, создание детальных карт высот и классификация участков дна. Я даже видел утонувший самолёт на снимках. К сожалению, этот случай уникален. Обычно на мониторах лишь равномерный песок с небольшой рябью от волн.
Помимо создания карт, мы оцифровываем архивные документы времён Второй мировой. Во время войны и последующего разоружения Германии люди не придумали ничего умнее, чем скинуть всю амуницию прямо в воду. Шторма и течения распределили их по дну и покрыли песком. Сегодня эти снаряды не только начинают выпускать токсины, отравляя морскую флору и фауну, но и препятствуют строительству ветряных ферм, прокладке труб для газа, нефти и оптоволокна. Поэтому перед любыми строительными работами компании активно сканируют дно, чтобы избежать случайных детонаций.
Мне работа приносит удовольствие от решения сложных задач и ощущение вносимого вклада в сохранение окружающей среды и развитие возобновляемых источников энергии.
#разное #осебе
Представьте, что под толщей океана покоятся 80-летние военные снаряды, способные взорваться в любой момент, помешав подводным работам неподалёку и уничтожив всю дорогостоящую технику. Это одна из задач, с которыми я соприкасаюсь в своей работе.
Начнём с общего. Я программист больших данных. Большие они от невозможности разместить на одном компьютере. Например, для хранения требуется несколько петабайт дискового пространства. Моя задача – оптимально использовать ресурсы всего кластера для их эффективной обработки. В прошлом работал в Megaputer Intelligence, MailRU Поиск и в Одноклассниках и преподавал авторские курсы студентам GeekBrains и СПбГПУ. Мой LinkedIn (если захотите добавиться, напишите, что отсюда, пожалуйста).
Последние пару лет тружусь в north.io GmbH на позиции Big Data Lead Architect. Это научный стартап, который разрабатывает облачный каталог морских данных, позволяющий безопасно загружать, хранить и делиться исследованиями с кораблей.
Часто морские данные представляют собой записанные сигналы с различных сенсоров: NMEA, GPS, акселометров, эхолотов и других устройств. Применив немного математики, мы можем преобразить их в полноценную батиметрию — карту морского дна с невероятной точностью до сантиметров. Кроме того, мы пишем инструментарий для анализа полученного результата: поиск подозрительных объектов, создание детальных карт высот и классификация участков дна. Я даже видел утонувший самолёт на снимках. К сожалению, этот случай уникален. Обычно на мониторах лишь равномерный песок с небольшой рябью от волн.
Помимо создания карт, мы оцифровываем архивные документы времён Второй мировой. Во время войны и последующего разоружения Германии люди не придумали ничего умнее, чем скинуть всю амуницию прямо в воду. Шторма и течения распределили их по дну и покрыли песком. Сегодня эти снаряды не только начинают выпускать токсины, отравляя морскую флору и фауну, но и препятствуют строительству ветряных ферм, прокладке труб для газа, нефти и оптоволокна. Поэтому перед любыми строительными работами компании активно сканируют дно, чтобы избежать случайных детонаций.
Мне работа приносит удовольствие от решения сложных задач и ощущение вносимого вклада в сохранение окружающей среды и развитие возобновляемых источников энергии.
#разное #осебе
🔥32👍9❤3🤩1🐳1
Düsseldorf Boat Show
В пятницу, 24 января 2025, я посетил Düsseldorf Boat Show. Это моя первая яхтенная выставка, поэтому я совершенно не знал, чего ожидать.
Организационные моменты
Чтобы сюда попасть, я купил два билета на скоростной ICE по €30 каждый, входной билет за €21 и гостиничный номер за €90. К слову, на выходных этот же номер мне обошёлся бы в €120, а за неделю до или после — в €70. Google Maps интегрирован с общественным транспортом и точно показывает доступные маршруты и время.
В экспоцентре есть гардероб, множество фуд-траков и фуд-кортов. Обед из шницеля с рисом, овощами, хлебом и колой обошёлся в €28. Хотя тот же набор в столовой недалеко от моей работы обычно обходится в €8. Благо порции большие.
Удивило огромное количество интерактива для детей. Можно кататься на «Оптимистах», на каяках, нырять с аквалангом в бассейне, послушать лекцию о микропластике от университета. Пространства для отдыха тоже много.
Первый зал
У стенда ISSA встретил представителей Sila Vetra. Мы немного пообщались, и они подарили мне забавный сувенир. Далее мой взгляд зацепился на большой монитор с Vendée Globe и Virtual Regatta. В последней предложили сыграть онлайн с другими игроками, поплавав по виртуальному Кильскому фьорду. Я финишировал первым! Жаль, что других игроков в этот момент не оказалось. Недалеко проходила лекция по погоде на немецком языке. Там же я познакомился с обаятельным дедушкой Peter Reichelt, который привёз тримаран, построенный им лично из фанеры за 18 месяцев.
Парусные яхты
Весь следующий зал был обставлен парусными яхтами. И тут Остапа понесло — я начал исследовать каждую. Осматривал снаружи: устройство киля, пропеллеры, кингстоны, сборники забортной воды. Залазил внутрь, чтобы осмотреть мебель, двигатель, устройство электрики, водоснабжения, камбуза и гальюна. Всё ради поиска интересных инженерных решений. После примерно десяти яхт они все слились в одну. Главный вывод, увы, печальный: почти вся «деревянная» отделка выполнена из некачественного ДСП, который выглядит хуже икеевского и точно размокнет. На некоторых моделях двери и шкафы вообще сделаны из плотной ткани.
35-футовые экземпляры стоят 120–200 тыс. евро. Половину суммы нужно оплатить сразу, остальное — в рассрочку на 15 лет. Основная ориентация — на озёра и прибрежное плавание; океанический класс практически не представлен.
К сожалению, к полудню стало так много посетителей, что сначала ввели запись на посещение яхт, а затем и вовсе просили приходить на следующий день. И это в рабочий день, а не в выходной. Вывод: приходите к открытию и идите сразу в этот зал, чтобы пощупать новый Hallberg-Rassy и X-Yachts лично.
Школы, чартеры, марины
В следующем зале было множество стендов чартерных компаний и школ. Там я нашёл Ardent Training и сфотографировался с Эдом, чьи лекции смотрел онлайн. Смог поблагодарить его лично за труд. Девушка со стенда шведских марин посоветовала мне интересный маршрут вдоль западного побережья и подарила их лоцию. А на стенде ADAC я в 3D-очках пытался пришвартоваться на парусной лодке в сильный ветер.
(продолжение в следующем посте)
В пятницу, 24 января 2025, я посетил Düsseldorf Boat Show. Это моя первая яхтенная выставка, поэтому я совершенно не знал, чего ожидать.
Организационные моменты
Чтобы сюда попасть, я купил два билета на скоростной ICE по €30 каждый, входной билет за €21 и гостиничный номер за €90. К слову, на выходных этот же номер мне обошёлся бы в €120, а за неделю до или после — в €70. Google Maps интегрирован с общественным транспортом и точно показывает доступные маршруты и время.
В экспоцентре есть гардероб, множество фуд-траков и фуд-кортов. Обед из шницеля с рисом, овощами, хлебом и колой обошёлся в €28. Хотя тот же набор в столовой недалеко от моей работы обычно обходится в €8. Благо порции большие.
Удивило огромное количество интерактива для детей. Можно кататься на «Оптимистах», на каяках, нырять с аквалангом в бассейне, послушать лекцию о микропластике от университета. Пространства для отдыха тоже много.
Первый зал
У стенда ISSA встретил представителей Sila Vetra. Мы немного пообщались, и они подарили мне забавный сувенир. Далее мой взгляд зацепился на большой монитор с Vendée Globe и Virtual Regatta. В последней предложили сыграть онлайн с другими игроками, поплавав по виртуальному Кильскому фьорду. Я финишировал первым! Жаль, что других игроков в этот момент не оказалось. Недалеко проходила лекция по погоде на немецком языке. Там же я познакомился с обаятельным дедушкой Peter Reichelt, который привёз тримаран, построенный им лично из фанеры за 18 месяцев.
Парусные яхты
Весь следующий зал был обставлен парусными яхтами. И тут Остапа понесло — я начал исследовать каждую. Осматривал снаружи: устройство киля, пропеллеры, кингстоны, сборники забортной воды. Залазил внутрь, чтобы осмотреть мебель, двигатель, устройство электрики, водоснабжения, камбуза и гальюна. Всё ради поиска интересных инженерных решений. После примерно десяти яхт они все слились в одну. Главный вывод, увы, печальный: почти вся «деревянная» отделка выполнена из некачественного ДСП, который выглядит хуже икеевского и точно размокнет. На некоторых моделях двери и шкафы вообще сделаны из плотной ткани.
35-футовые экземпляры стоят 120–200 тыс. евро. Половину суммы нужно оплатить сразу, остальное — в рассрочку на 15 лет. Основная ориентация — на озёра и прибрежное плавание; океанический класс практически не представлен.
К сожалению, к полудню стало так много посетителей, что сначала ввели запись на посещение яхт, а затем и вовсе просили приходить на следующий день. И это в рабочий день, а не в выходной. Вывод: приходите к открытию и идите сразу в этот зал, чтобы пощупать новый Hallberg-Rassy и X-Yachts лично.
Школы, чартеры, марины
В следующем зале было множество стендов чартерных компаний и школ. Там я нашёл Ardent Training и сфотографировался с Эдом, чьи лекции смотрел онлайн. Смог поблагодарить его лично за труд. Девушка со стенда шведских марин посоветовала мне интересный маршрут вдоль западного побережья и подарила их лоцию. А на стенде ADAC я в 3D-очках пытался пришвартоваться на парусной лодке в сильный ветер.
(продолжение в следующем посте)
👍13🔥4❤2