Подъём яхты
22 ноября 2024. Проснулся от холода, который сковывал всё вокруг. Спрейхуд покрылся инеем, на рундуках образовалась тонкая корка льда, а изо рта шёл пар, как у дракона. Согрелся горячим чаем, надел химические грелки и отправился в марину. По пути встретил харбормастера, который сообщил, что я четвёртый на подъём. Есть время морально подготовиться.
Вернувшись, подготовил два длинных швартовых – носовой и кормовой, чтобы удерживать яхту от вращения во время подъёма. Закрыл кингстоны, чтобы избежать затопления через раковину. Нанёс метки для строп: одну между последним окном и носом (чтобы не задеть киль), другую – между шкотовыми лебёдками и первым окном (для защиты пропеллера).
Когда настала моя очередь, сотрудники марины провели стропы под корпусом и начали подъём. Я ожидал увидеть всё что угодно, но дно оказалось почти чистым – лишь немного покрыто оранжевым налётом. Год назад лодка так обросла, что едва разгонялась до 2 узлов, а я целый месяц пытался чинить двигатель. Зимой я основательно обновил покрытие антифулинга. Результат на лицо.
Пропеллер огорчил. Покрытие Silic One слезло с одной лопасти, но там, где оно сохранилось – ни единого нароста. Решётка водозабора тоже защитилась, но между её элементами балянусы всё же наросли.
Новый электромагнитный лог перестал показывать скорость спустя два месяца после спуска. Сенсор полностью оброс ракушками, превратившись в подобие ежа и уже был готов стать коралловым рифом. Возможно, его придётся снимать каждый раз, покидая лодку.
Сотрудники марины удалили оставшиеся балянусы шпателем и смыли наросты мойкой высокого давления. Это зрелище завораживало – настоящая услада для глаз перфекциониста. Нужно взять на заметку, что ролики с мытьём яхт можно выкладывать в тикток. Затем харбормастер на тракторе отвёз лодку к месту зимней стоянки.
Парусный сезон закончился, но ремонтный только-только начался.
#обслуживание
22 ноября 2024. Проснулся от холода, который сковывал всё вокруг. Спрейхуд покрылся инеем, на рундуках образовалась тонкая корка льда, а изо рта шёл пар, как у дракона. Согрелся горячим чаем, надел химические грелки и отправился в марину. По пути встретил харбормастера, который сообщил, что я четвёртый на подъём. Есть время морально подготовиться.
Вернувшись, подготовил два длинных швартовых – носовой и кормовой, чтобы удерживать яхту от вращения во время подъёма. Закрыл кингстоны, чтобы избежать затопления через раковину. Нанёс метки для строп: одну между последним окном и носом (чтобы не задеть киль), другую – между шкотовыми лебёдками и первым окном (для защиты пропеллера).
Когда настала моя очередь, сотрудники марины провели стропы под корпусом и начали подъём. Я ожидал увидеть всё что угодно, но дно оказалось почти чистым – лишь немного покрыто оранжевым налётом. Год назад лодка так обросла, что едва разгонялась до 2 узлов, а я целый месяц пытался чинить двигатель. Зимой я основательно обновил покрытие антифулинга. Результат на лицо.
Пропеллер огорчил. Покрытие Silic One слезло с одной лопасти, но там, где оно сохранилось – ни единого нароста. Решётка водозабора тоже защитилась, но между её элементами балянусы всё же наросли.
Новый электромагнитный лог перестал показывать скорость спустя два месяца после спуска. Сенсор полностью оброс ракушками, превратившись в подобие ежа и уже был готов стать коралловым рифом. Возможно, его придётся снимать каждый раз, покидая лодку.
Сотрудники марины удалили оставшиеся балянусы шпателем и смыли наросты мойкой высокого давления. Это зрелище завораживало – настоящая услада для глаз перфекциониста. Нужно взять на заметку, что ролики с мытьём яхт можно выкладывать в тикток. Затем харбормастер на тракторе отвёз лодку к месту зимней стоянки.
Парусный сезон закончился, но ремонтный только-только начался.
#обслуживание
🔥10👍5
Консервация
К сожалению, снять мачту и вытащить лодку из воды недостаточно, чтобы пережить зиму в наших широтах.
1. Убираем всё лишнее
Всё, что может впитать влагу – паруса, матрасы, подушки, пледы, полотенца, одежду – лучше вывезти. Если это невозможно, развешиваем или ставим вертикально. Расставляем влагопоглотители и, если позволяет бюджет, вентилятор на солнечной панели для циркуляции воздуха. На яхте, стоящей под открытым небом, не обойтись без большого брезента и прочного каната. Важно не забыть оставить шкафчики и рундуки открытыми – плесень не должна чувствовать себя как дома, как это произошло у меня в прошлом году.
2. Защита труб от замерзания
Закупаем незамерзайку. Заливаем её в опустошённый водный танк, раковины и унитаз, прокачиваем, чтобы жидкость вытеснила остатки воды. Двигатель тоже требует защиты: заливаем незамерзайку через фильтр грубой очистки или напрямую через шланг, подключённый к импеллеру. Запускаем двигатель, пока не увидим, как жидкость выходит через выхлопную трубу.
3. Дизельный бак и топливо
Бак заполняем под завязку – это предотвращает конденсат и появление бактерий. Добавляем LIQUI MOLY Marine Diesel Protection в качестве дополнительной защиты, чтобы избежать неприятных сюрпризов весной.
4. Обслуживание двигателя и деталей
Весной меняем масло, фильтры и проверяем аккумуляторы. Если увезти в тёплое помещение их невозможно, то раз в месяц-два лучше приезжать на их подзарядку. Проверяем такелаж, импеллер, ремень альтернатора и кингстоны. Импеллер меняют каждые 200 моточасов. А вообще, самое время перечитать инструкцию к двигателю.
Итог
В прошлом году этот процесс был для меня хаотичным. Теперь же, уверенно справляюсь с каждым пунктом. Можно спокойно ждать весны, зная, что лодка в идеальной форме. Спасибо Григорию, что помог увезти матрасы и паруса домой.
#обслуживание
К сожалению, снять мачту и вытащить лодку из воды недостаточно, чтобы пережить зиму в наших широтах.
1. Убираем всё лишнее
Всё, что может впитать влагу – паруса, матрасы, подушки, пледы, полотенца, одежду – лучше вывезти. Если это невозможно, развешиваем или ставим вертикально. Расставляем влагопоглотители и, если позволяет бюджет, вентилятор на солнечной панели для циркуляции воздуха. На яхте, стоящей под открытым небом, не обойтись без большого брезента и прочного каната. Важно не забыть оставить шкафчики и рундуки открытыми – плесень не должна чувствовать себя как дома, как это произошло у меня в прошлом году.
2. Защита труб от замерзания
Закупаем незамерзайку. Заливаем её в опустошённый водный танк, раковины и унитаз, прокачиваем, чтобы жидкость вытеснила остатки воды. Двигатель тоже требует защиты: заливаем незамерзайку через фильтр грубой очистки или напрямую через шланг, подключённый к импеллеру. Запускаем двигатель, пока не увидим, как жидкость выходит через выхлопную трубу.
3. Дизельный бак и топливо
Бак заполняем под завязку – это предотвращает конденсат и появление бактерий. Добавляем LIQUI MOLY Marine Diesel Protection в качестве дополнительной защиты, чтобы избежать неприятных сюрпризов весной.
4. Обслуживание двигателя и деталей
Весной меняем масло, фильтры и проверяем аккумуляторы. Если увезти в тёплое помещение их невозможно, то раз в месяц-два лучше приезжать на их подзарядку. Проверяем такелаж, импеллер, ремень альтернатора и кингстоны. Импеллер меняют каждые 200 моточасов. А вообще, самое время перечитать инструкцию к двигателю.
Итог
В прошлом году этот процесс был для меня хаотичным. Теперь же, уверенно справляюсь с каждым пунктом. Можно спокойно ждать весны, зная, что лодка в идеальной форме. Спасибо Григорию, что помог увезти матрасы и паруса домой.
#обслуживание
👍13
О матрасах
Матрасы на яхте – вещь необходимая, но порой приносят больше хлопот, чем комфорта. У меня их пять, плюс десяток подушек, и они регулярно становятся причиной головной боли.
Во-первых, сами матрасы настолько мягкие, что при нажатии пальцы почти соприкасаются, но при этом такие объёмные, что перевозка превращается в целую эпопею. Машина с опущенными сиденьями и салоном, забитым до потолка, превращается в «матрасомобиль». На бензин уходит около €40, а на процесс – целый день.
Во-вторых, чехлы «от подруги Эрика». Бывший владелец уверял, что его подруга сшила их совсем недавно. Однако изумрудный вельвет оказался настолько тонким, что пошёл по швам уже через пару месяцев. Теперь он выглядит словно пережил не один шторм.
Для решения первой проблемы у меня возникла неожиданная идея: использовать вакуумные пакеты. Купил четыре больших (80×120 см) за €18, сложил матрас пополам, упаковал, подключил пылесос – и с шипением выкачал воздух. Матрас уменьшился в 4–6 раз и теперь спокойно помещается под мышкой. Планирую докупить ещё несколько пакетов, специальный пылесос за €10 и силикагель, чтобы постельные принадлежности можно было оставлять на яхте на зиму без переживаний из-за плесени.
Для решения второй проблемы я задумался о новых чехлах: сделать самому или купить готовые? Сначала хотел взяться за дело лично: приобрести б/у швейную машинку, ткань, молнии и за зиму обновить чехлы. Узнал у Григория и ChatGPT, что ткань должна быть влагостойкой, устойчивой к ультрафиолету и защищённой от бактерий. Цены на подходящий материал кусались: от €20 за метр. С трудом нашёл вариант за €10 на esvo. Но даже так 30–50 метров ткани обошлись бы в солидную сумму.
И тут случайно наткнулся на готовые натяжные чехлы на temu.com (аналог AliExpress) за €7. Заказал пару экземпляров разных размеров на пробу – и это сработало. Они освежили внешний вид матрасов; местами сидят не идеально, но это легко исправить резинкой или небольшой подшивкой.
Теперь матрасы выглядят достойно, а их хранение и перенос больше не требуется и точно не вызовет головной боли. Два простых и недорогих решения сэкономили время, деньги и нервы.
#обслуживание
Матрасы на яхте – вещь необходимая, но порой приносят больше хлопот, чем комфорта. У меня их пять, плюс десяток подушек, и они регулярно становятся причиной головной боли.
Во-первых, сами матрасы настолько мягкие, что при нажатии пальцы почти соприкасаются, но при этом такие объёмные, что перевозка превращается в целую эпопею. Машина с опущенными сиденьями и салоном, забитым до потолка, превращается в «матрасомобиль». На бензин уходит около €40, а на процесс – целый день.
Во-вторых, чехлы «от подруги Эрика». Бывший владелец уверял, что его подруга сшила их совсем недавно. Однако изумрудный вельвет оказался настолько тонким, что пошёл по швам уже через пару месяцев. Теперь он выглядит словно пережил не один шторм.
Для решения первой проблемы у меня возникла неожиданная идея: использовать вакуумные пакеты. Купил четыре больших (80×120 см) за €18, сложил матрас пополам, упаковал, подключил пылесос – и с шипением выкачал воздух. Матрас уменьшился в 4–6 раз и теперь спокойно помещается под мышкой. Планирую докупить ещё несколько пакетов, специальный пылесос за €10 и силикагель, чтобы постельные принадлежности можно было оставлять на яхте на зиму без переживаний из-за плесени.
Для решения второй проблемы я задумался о новых чехлах: сделать самому или купить готовые? Сначала хотел взяться за дело лично: приобрести б/у швейную машинку, ткань, молнии и за зиму обновить чехлы. Узнал у Григория и ChatGPT, что ткань должна быть влагостойкой, устойчивой к ультрафиолету и защищённой от бактерий. Цены на подходящий материал кусались: от €20 за метр. С трудом нашёл вариант за €10 на esvo. Но даже так 30–50 метров ткани обошлись бы в солидную сумму.
И тут случайно наткнулся на готовые натяжные чехлы на temu.com (аналог AliExpress) за €7. Заказал пару экземпляров разных размеров на пробу – и это сработало. Они освежили внешний вид матрасов; местами сидят не идеально, но это легко исправить резинкой или небольшой подшивкой.
Теперь матрасы выглядят достойно, а их хранение и перенос больше не требуется и точно не вызовет головной боли. Два простых и недорогих решения сэкономили время, деньги и нервы.
#обслуживание
👍13❤2🔥1