Снятие мачты
18 ноября 2024. Время снять мачту – обязательный этап подготовки яхты к зимовке в Германии. День выдался прохладным. Дождь то утихал, то снова начинал моросить.
Начал с бегучего такелажа: аккуратно забухтовал его и подвесил внутри кают-компании. Там они быстрее подсушатся. Затем 17-м ключом отсоединил пятку гика от вертлюга. Сам гик разместил в носовой каюте.
К 11 утра я подошёл к мачтовому крану и пришвартовал лодку. Первым делом занялся электрикой: отключил все провода, которые шли от мачты, чтобы ничего не повредить при подъёме.
Скоро подошли двое сотрудников DAVIDSWERFT Nord GmbH, и работа закипела. К счастью, к этому времени дождь отступил. Мачту удерживают стальные тросы: ванты (боковые) и штаги (продольные), которые для надёжности иногда дублируются. Начали с бейби-штага и нижних вант, отходящих от краспиц. Когда все крепления были ослаблены, мы установили стрелу крана напротив мачты, обернули её страховочным поясом и подцепили к крюку. Крюк поднимали медленно, чтобы пояс плавно двигался к краспицам, а не зацепился за осветительные приборы и прочие элементы, которые он мог легко повредить. Для этого использовали спинакер-фал, оттягивая пояс в сторону.
Далее раскрутили талрепы верхних вант, ахтерштага и форштага. Чтобы тросы не мешали во время подъёма, пропустили через их талрепы 6-мм шнур и привязали к вертлюгу. Когда всё было готово, сняли шпильку с пятки мачты и аккуратно начали подъём. Мачту бережно сняли и перенесли на две стойки.
Пока она лежала, мы отсоединили краспицы с верхними вантами и я убрал их в рундук. Остальной такелаж привязали к мачте через каждый 1–1,5 метра. Затем мачту увезли на хранение в ангар. Напоследок я померял её длину. Вышло 12.15 метров, из которых ~1.8 м находятся внутри кают-компании.
Облака разошлись, и осеннее солнце залило всё вокруг мягким золотым светом. Работа с мачтой завершена, но день на этом не закончился. Вернувшись к месту швартовки, я прикрыл отверстие мачты пакетом и закрепил его хомутом, чтобы защитить внутреннее пространство от влаги. После этого достал свой Kärcher K2 и устроил яхте генеральную уборку. Потоком воды смыл всю скопившуюся грязь, подготовив лодку к зимовому отдыху.
Мокрый, но довольный, под осенним солнцем и хрустом листвы я направился домой, оставив сверкающую яхту в спокойной марине. Вечером пришёл счёт: 45 минут работы двух человек обошёлся в 123 евро. Вышло дешевле, чем в прошлом году.
#обслуживание
18 ноября 2024. Время снять мачту – обязательный этап подготовки яхты к зимовке в Германии. День выдался прохладным. Дождь то утихал, то снова начинал моросить.
Начал с бегучего такелажа: аккуратно забухтовал его и подвесил внутри кают-компании. Там они быстрее подсушатся. Затем 17-м ключом отсоединил пятку гика от вертлюга. Сам гик разместил в носовой каюте.
К 11 утра я подошёл к мачтовому крану и пришвартовал лодку. Первым делом занялся электрикой: отключил все провода, которые шли от мачты, чтобы ничего не повредить при подъёме.
Скоро подошли двое сотрудников DAVIDSWERFT Nord GmbH, и работа закипела. К счастью, к этому времени дождь отступил. Мачту удерживают стальные тросы: ванты (боковые) и штаги (продольные), которые для надёжности иногда дублируются. Начали с бейби-штага и нижних вант, отходящих от краспиц. Когда все крепления были ослаблены, мы установили стрелу крана напротив мачты, обернули её страховочным поясом и подцепили к крюку. Крюк поднимали медленно, чтобы пояс плавно двигался к краспицам, а не зацепился за осветительные приборы и прочие элементы, которые он мог легко повредить. Для этого использовали спинакер-фал, оттягивая пояс в сторону.
Далее раскрутили талрепы верхних вант, ахтерштага и форштага. Чтобы тросы не мешали во время подъёма, пропустили через их талрепы 6-мм шнур и привязали к вертлюгу. Когда всё было готово, сняли шпильку с пятки мачты и аккуратно начали подъём. Мачту бережно сняли и перенесли на две стойки.
Пока она лежала, мы отсоединили краспицы с верхними вантами и я убрал их в рундук. Остальной такелаж привязали к мачте через каждый 1–1,5 метра. Затем мачту увезли на хранение в ангар. Напоследок я померял её длину. Вышло 12.15 метров, из которых ~1.8 м находятся внутри кают-компании.
Облака разошлись, и осеннее солнце залило всё вокруг мягким золотым светом. Работа с мачтой завершена, но день на этом не закончился. Вернувшись к месту швартовки, я прикрыл отверстие мачты пакетом и закрепил его хомутом, чтобы защитить внутреннее пространство от влаги. После этого достал свой Kärcher K2 и устроил яхте генеральную уборку. Потоком воды смыл всю скопившуюся грязь, подготовив лодку к зимовому отдыху.
Мокрый, но довольный, под осенним солнцем и хрустом листвы я направился домой, оставив сверкающую яхту в спокойной марине. Вечером пришёл счёт: 45 минут работы двух человек обошёлся в 123 евро. Вышло дешевле, чем в прошлом году.
#обслуживание
👍13
Подъём яхты
22 ноября 2024. Проснулся от холода, который сковывал всё вокруг. Спрейхуд покрылся инеем, на рундуках образовалась тонкая корка льда, а изо рта шёл пар, как у дракона. Согрелся горячим чаем, надел химические грелки и отправился в марину. По пути встретил харбормастера, который сообщил, что я четвёртый на подъём. Есть время морально подготовиться.
Вернувшись, подготовил два длинных швартовых – носовой и кормовой, чтобы удерживать яхту от вращения во время подъёма. Закрыл кингстоны, чтобы избежать затопления через раковину. Нанёс метки для строп: одну между последним окном и носом (чтобы не задеть киль), другую – между шкотовыми лебёдками и первым окном (для защиты пропеллера).
Когда настала моя очередь, сотрудники марины провели стропы под корпусом и начали подъём. Я ожидал увидеть всё что угодно, но дно оказалось почти чистым – лишь немного покрыто оранжевым налётом. Год назад лодка так обросла, что едва разгонялась до 2 узлов, а я целый месяц пытался чинить двигатель. Зимой я основательно обновил покрытие антифулинга. Результат на лицо.
Пропеллер огорчил. Покрытие Silic One слезло с одной лопасти, но там, где оно сохранилось – ни единого нароста. Решётка водозабора тоже защитилась, но между её элементами балянусы всё же наросли.
Новый электромагнитный лог перестал показывать скорость спустя два месяца после спуска. Сенсор полностью оброс ракушками, превратившись в подобие ежа и уже был готов стать коралловым рифом. Возможно, его придётся снимать каждый раз, покидая лодку.
Сотрудники марины удалили оставшиеся балянусы шпателем и смыли наросты мойкой высокого давления. Это зрелище завораживало – настоящая услада для глаз перфекциониста. Нужно взять на заметку, что ролики с мытьём яхт можно выкладывать в тикток. Затем харбормастер на тракторе отвёз лодку к месту зимней стоянки.
Парусный сезон закончился, но ремонтный только-только начался.
#обслуживание
22 ноября 2024. Проснулся от холода, который сковывал всё вокруг. Спрейхуд покрылся инеем, на рундуках образовалась тонкая корка льда, а изо рта шёл пар, как у дракона. Согрелся горячим чаем, надел химические грелки и отправился в марину. По пути встретил харбормастера, который сообщил, что я четвёртый на подъём. Есть время морально подготовиться.
Вернувшись, подготовил два длинных швартовых – носовой и кормовой, чтобы удерживать яхту от вращения во время подъёма. Закрыл кингстоны, чтобы избежать затопления через раковину. Нанёс метки для строп: одну между последним окном и носом (чтобы не задеть киль), другую – между шкотовыми лебёдками и первым окном (для защиты пропеллера).
Когда настала моя очередь, сотрудники марины провели стропы под корпусом и начали подъём. Я ожидал увидеть всё что угодно, но дно оказалось почти чистым – лишь немного покрыто оранжевым налётом. Год назад лодка так обросла, что едва разгонялась до 2 узлов, а я целый месяц пытался чинить двигатель. Зимой я основательно обновил покрытие антифулинга. Результат на лицо.
Пропеллер огорчил. Покрытие Silic One слезло с одной лопасти, но там, где оно сохранилось – ни единого нароста. Решётка водозабора тоже защитилась, но между её элементами балянусы всё же наросли.
Новый электромагнитный лог перестал показывать скорость спустя два месяца после спуска. Сенсор полностью оброс ракушками, превратившись в подобие ежа и уже был готов стать коралловым рифом. Возможно, его придётся снимать каждый раз, покидая лодку.
Сотрудники марины удалили оставшиеся балянусы шпателем и смыли наросты мойкой высокого давления. Это зрелище завораживало – настоящая услада для глаз перфекциониста. Нужно взять на заметку, что ролики с мытьём яхт можно выкладывать в тикток. Затем харбормастер на тракторе отвёз лодку к месту зимней стоянки.
Парусный сезон закончился, но ремонтный только-только начался.
#обслуживание
🔥10👍5
Консервация
К сожалению, снять мачту и вытащить лодку из воды недостаточно, чтобы пережить зиму в наших широтах.
1. Убираем всё лишнее
Всё, что может впитать влагу – паруса, матрасы, подушки, пледы, полотенца, одежду – лучше вывезти. Если это невозможно, развешиваем или ставим вертикально. Расставляем влагопоглотители и, если позволяет бюджет, вентилятор на солнечной панели для циркуляции воздуха. На яхте, стоящей под открытым небом, не обойтись без большого брезента и прочного каната. Важно не забыть оставить шкафчики и рундуки открытыми – плесень не должна чувствовать себя как дома, как это произошло у меня в прошлом году.
2. Защита труб от замерзания
Закупаем незамерзайку. Заливаем её в опустошённый водный танк, раковины и унитаз, прокачиваем, чтобы жидкость вытеснила остатки воды. Двигатель тоже требует защиты: заливаем незамерзайку через фильтр грубой очистки или напрямую через шланг, подключённый к импеллеру. Запускаем двигатель, пока не увидим, как жидкость выходит через выхлопную трубу.
3. Дизельный бак и топливо
Бак заполняем под завязку – это предотвращает конденсат и появление бактерий. Добавляем LIQUI MOLY Marine Diesel Protection в качестве дополнительной защиты, чтобы избежать неприятных сюрпризов весной.
4. Обслуживание двигателя и деталей
Весной меняем масло, фильтры и проверяем аккумуляторы. Если увезти в тёплое помещение их невозможно, то раз в месяц-два лучше приезжать на их подзарядку. Проверяем такелаж, импеллер, ремень альтернатора и кингстоны. Импеллер меняют каждые 200 моточасов. А вообще, самое время перечитать инструкцию к двигателю.
Итог
В прошлом году этот процесс был для меня хаотичным. Теперь же, уверенно справляюсь с каждым пунктом. Можно спокойно ждать весны, зная, что лодка в идеальной форме. Спасибо Григорию, что помог увезти матрасы и паруса домой.
#обслуживание
К сожалению, снять мачту и вытащить лодку из воды недостаточно, чтобы пережить зиму в наших широтах.
1. Убираем всё лишнее
Всё, что может впитать влагу – паруса, матрасы, подушки, пледы, полотенца, одежду – лучше вывезти. Если это невозможно, развешиваем или ставим вертикально. Расставляем влагопоглотители и, если позволяет бюджет, вентилятор на солнечной панели для циркуляции воздуха. На яхте, стоящей под открытым небом, не обойтись без большого брезента и прочного каната. Важно не забыть оставить шкафчики и рундуки открытыми – плесень не должна чувствовать себя как дома, как это произошло у меня в прошлом году.
2. Защита труб от замерзания
Закупаем незамерзайку. Заливаем её в опустошённый водный танк, раковины и унитаз, прокачиваем, чтобы жидкость вытеснила остатки воды. Двигатель тоже требует защиты: заливаем незамерзайку через фильтр грубой очистки или напрямую через шланг, подключённый к импеллеру. Запускаем двигатель, пока не увидим, как жидкость выходит через выхлопную трубу.
3. Дизельный бак и топливо
Бак заполняем под завязку – это предотвращает конденсат и появление бактерий. Добавляем LIQUI MOLY Marine Diesel Protection в качестве дополнительной защиты, чтобы избежать неприятных сюрпризов весной.
4. Обслуживание двигателя и деталей
Весной меняем масло, фильтры и проверяем аккумуляторы. Если увезти в тёплое помещение их невозможно, то раз в месяц-два лучше приезжать на их подзарядку. Проверяем такелаж, импеллер, ремень альтернатора и кингстоны. Импеллер меняют каждые 200 моточасов. А вообще, самое время перечитать инструкцию к двигателю.
Итог
В прошлом году этот процесс был для меня хаотичным. Теперь же, уверенно справляюсь с каждым пунктом. Можно спокойно ждать весны, зная, что лодка в идеальной форме. Спасибо Григорию, что помог увезти матрасы и паруса домой.
#обслуживание
👍13