Уборка парусов на зиму
Пятница, 8 ноября 2024. Морозный ветер пробирал до костей, и согреться на яхте было почти невозможно. План завершить сезон переходом в Neu Stadt с ночёвкой пришлось отменить. Холод был невыносим, пальцы едва сгибались. Пришлось сосредоточиться на подготовке яхты к зимовке, начиная с парусов.
Мне повезло: ветер дул в нос, что облегчило снятие грота (mainsail).
1) Чтобы снять его, я полностью поднял парус и открутил стопорную планку, удерживающую ползуны (slugs) в пазу мачты.
2) Поднимая грот, внимательно осматривал его с обеих сторон – в складках часто прячутся древесные клопы, златоглазки и пауки с кладками яиц. Смахивал их быстрым движением или хлопком с противоположной стороны.
3) При спуске откручивал болты, удерживающие латы – пластиковые ребра, придающие форму.
4) Освободил рифы, грота-шкот и фаловый с галсовым углы, фиксируя каждый узел на фото.
5) Сложить парус на лодке было сложно, поэтому я перенёс его на берег. Развернув, сложил по методике из книги Дж. Ховард-Уильямса «Уход за парусами и их ремонт»: удерживая фаловый угол вдоль передней шкаторины, укладывал ткань гармошкой, а затем скатывал переднюю шкаторину к задней.
6) Уложил грот в кису – специальный мешок.
7) Замерил размеры: 2,8 м по нижней шкаторине, 9 м по верхней. Площадь около 13 м², что почти соответствует официальным данным – 3 м x 9,2 м.
Во время укладки грота я обратил внимание на старую надпись на мешке:
O 29 – модель яхты Ohlson 29, 170 – номер паруса. Fullstar, вероятно, первое имя моего Rassvet. Когда я его купил, на корме уже красовалось имя Montezuma.
С генуей было сложнее: ветер усилился до 16 узлов.
1) Полностью раскрутил парус на подветренную сторону, и натянул шкот.
2) Плавно ослаблял фал, чтобы контролировать спуск.
3) Обычно насекомых нужно отбивать вручную, но ветер сделал это за меня.
4) Следил, чтобы парус не свисал за леера, подтягивая его к палубе.
5) На берегу сложил геную по той же методике: сначала вдоль передней шкаторины, затем вдоль нижней от галсового угла к шкотовому.
6) Скрепил нейлоновыми завязками (sailties / segelbinder) и уложил в кису.
7) Размеры генуи: 5,2 м x 9,8 м x 9,6 м, площадь около 24,5 м². Документация указывает максимальные размеры для Ohlson 29: 5 м x 10,8 м, площадь 25,5 м².
День подошёл к концу. Глядя на аккуратно сложенные паруса, я почувствовал удовлетворение и подумал о горячем кофе, который ждал меня дома.
#обслуживание
Пятница, 8 ноября 2024. Морозный ветер пробирал до костей, и согреться на яхте было почти невозможно. План завершить сезон переходом в Neu Stadt с ночёвкой пришлось отменить. Холод был невыносим, пальцы едва сгибались. Пришлось сосредоточиться на подготовке яхты к зимовке, начиная с парусов.
Мне повезло: ветер дул в нос, что облегчило снятие грота (mainsail).
1) Чтобы снять его, я полностью поднял парус и открутил стопорную планку, удерживающую ползуны (slugs) в пазу мачты.
2) Поднимая грот, внимательно осматривал его с обеих сторон – в складках часто прячутся древесные клопы, златоглазки и пауки с кладками яиц. Смахивал их быстрым движением или хлопком с противоположной стороны.
3) При спуске откручивал болты, удерживающие латы – пластиковые ребра, придающие форму.
4) Освободил рифы, грота-шкот и фаловый с галсовым углы, фиксируя каждый узел на фото.
5) Сложить парус на лодке было сложно, поэтому я перенёс его на берег. Развернув, сложил по методике из книги Дж. Ховард-Уильямса «Уход за парусами и их ремонт»: удерживая фаловый угол вдоль передней шкаторины, укладывал ткань гармошкой, а затем скатывал переднюю шкаторину к задней.
6) Уложил грот в кису – специальный мешок.
7) Замерил размеры: 2,8 м по нижней шкаторине, 9 м по верхней. Площадь около 13 м², что почти соответствует официальным данным – 3 м x 9,2 м.
Во время укладки грота я обратил внимание на старую надпись на мешке:
O 29
Fullstar
170
O 29 – модель яхты Ohlson 29, 170 – номер паруса. Fullstar, вероятно, первое имя моего Rassvet. Когда я его купил, на корме уже красовалось имя Montezuma.
С генуей было сложнее: ветер усилился до 16 узлов.
1) Полностью раскрутил парус на подветренную сторону, и натянул шкот.
2) Плавно ослаблял фал, чтобы контролировать спуск.
3) Обычно насекомых нужно отбивать вручную, но ветер сделал это за меня.
4) Следил, чтобы парус не свисал за леера, подтягивая его к палубе.
5) На берегу сложил геную по той же методике: сначала вдоль передней шкаторины, затем вдоль нижней от галсового угла к шкотовому.
6) Скрепил нейлоновыми завязками (sailties / segelbinder) и уложил в кису.
7) Размеры генуи: 5,2 м x 9,8 м x 9,6 м, площадь около 24,5 м². Документация указывает максимальные размеры для Ohlson 29: 5 м x 10,8 м, площадь 25,5 м².
День подошёл к концу. Глядя на аккуратно сложенные паруса, я почувствовал удовлетворение и подумал о горячем кофе, который ждал меня дома.
#обслуживание
👍17
Снятие мачты
18 ноября 2024. Время снять мачту – обязательный этап подготовки яхты к зимовке в Германии. День выдался прохладным. Дождь то утихал, то снова начинал моросить.
Начал с бегучего такелажа: аккуратно забухтовал его и подвесил внутри кают-компании. Там они быстрее подсушатся. Затем 17-м ключом отсоединил пятку гика от вертлюга. Сам гик разместил в носовой каюте.
К 11 утра я подошёл к мачтовому крану и пришвартовал лодку. Первым делом занялся электрикой: отключил все провода, которые шли от мачты, чтобы ничего не повредить при подъёме.
Скоро подошли двое сотрудников DAVIDSWERFT Nord GmbH, и работа закипела. К счастью, к этому времени дождь отступил. Мачту удерживают стальные тросы: ванты (боковые) и штаги (продольные), которые для надёжности иногда дублируются. Начали с бейби-штага и нижних вант, отходящих от краспиц. Когда все крепления были ослаблены, мы установили стрелу крана напротив мачты, обернули её страховочным поясом и подцепили к крюку. Крюк поднимали медленно, чтобы пояс плавно двигался к краспицам, а не зацепился за осветительные приборы и прочие элементы, которые он мог легко повредить. Для этого использовали спинакер-фал, оттягивая пояс в сторону.
Далее раскрутили талрепы верхних вант, ахтерштага и форштага. Чтобы тросы не мешали во время подъёма, пропустили через их талрепы 6-мм шнур и привязали к вертлюгу. Когда всё было готово, сняли шпильку с пятки мачты и аккуратно начали подъём. Мачту бережно сняли и перенесли на две стойки.
Пока она лежала, мы отсоединили краспицы с верхними вантами и я убрал их в рундук. Остальной такелаж привязали к мачте через каждый 1–1,5 метра. Затем мачту увезли на хранение в ангар. Напоследок я померял её длину. Вышло 12.15 метров, из которых ~1.8 м находятся внутри кают-компании.
Облака разошлись, и осеннее солнце залило всё вокруг мягким золотым светом. Работа с мачтой завершена, но день на этом не закончился. Вернувшись к месту швартовки, я прикрыл отверстие мачты пакетом и закрепил его хомутом, чтобы защитить внутреннее пространство от влаги. После этого достал свой Kärcher K2 и устроил яхте генеральную уборку. Потоком воды смыл всю скопившуюся грязь, подготовив лодку к зимовому отдыху.
Мокрый, но довольный, под осенним солнцем и хрустом листвы я направился домой, оставив сверкающую яхту в спокойной марине. Вечером пришёл счёт: 45 минут работы двух человек обошёлся в 123 евро. Вышло дешевле, чем в прошлом году.
#обслуживание
18 ноября 2024. Время снять мачту – обязательный этап подготовки яхты к зимовке в Германии. День выдался прохладным. Дождь то утихал, то снова начинал моросить.
Начал с бегучего такелажа: аккуратно забухтовал его и подвесил внутри кают-компании. Там они быстрее подсушатся. Затем 17-м ключом отсоединил пятку гика от вертлюга. Сам гик разместил в носовой каюте.
К 11 утра я подошёл к мачтовому крану и пришвартовал лодку. Первым делом занялся электрикой: отключил все провода, которые шли от мачты, чтобы ничего не повредить при подъёме.
Скоро подошли двое сотрудников DAVIDSWERFT Nord GmbH, и работа закипела. К счастью, к этому времени дождь отступил. Мачту удерживают стальные тросы: ванты (боковые) и штаги (продольные), которые для надёжности иногда дублируются. Начали с бейби-штага и нижних вант, отходящих от краспиц. Когда все крепления были ослаблены, мы установили стрелу крана напротив мачты, обернули её страховочным поясом и подцепили к крюку. Крюк поднимали медленно, чтобы пояс плавно двигался к краспицам, а не зацепился за осветительные приборы и прочие элементы, которые он мог легко повредить. Для этого использовали спинакер-фал, оттягивая пояс в сторону.
Далее раскрутили талрепы верхних вант, ахтерштага и форштага. Чтобы тросы не мешали во время подъёма, пропустили через их талрепы 6-мм шнур и привязали к вертлюгу. Когда всё было готово, сняли шпильку с пятки мачты и аккуратно начали подъём. Мачту бережно сняли и перенесли на две стойки.
Пока она лежала, мы отсоединили краспицы с верхними вантами и я убрал их в рундук. Остальной такелаж привязали к мачте через каждый 1–1,5 метра. Затем мачту увезли на хранение в ангар. Напоследок я померял её длину. Вышло 12.15 метров, из которых ~1.8 м находятся внутри кают-компании.
Облака разошлись, и осеннее солнце залило всё вокруг мягким золотым светом. Работа с мачтой завершена, но день на этом не закончился. Вернувшись к месту швартовки, я прикрыл отверстие мачты пакетом и закрепил его хомутом, чтобы защитить внутреннее пространство от влаги. После этого достал свой Kärcher K2 и устроил яхте генеральную уборку. Потоком воды смыл всю скопившуюся грязь, подготовив лодку к зимовому отдыху.
Мокрый, но довольный, под осенним солнцем и хрустом листвы я направился домой, оставив сверкающую яхту в спокойной марине. Вечером пришёл счёт: 45 минут работы двух человек обошёлся в 123 евро. Вышло дешевле, чем в прошлом году.
#обслуживание
👍13
Подъём яхты
22 ноября 2024. Проснулся от холода, который сковывал всё вокруг. Спрейхуд покрылся инеем, на рундуках образовалась тонкая корка льда, а изо рта шёл пар, как у дракона. Согрелся горячим чаем, надел химические грелки и отправился в марину. По пути встретил харбормастера, который сообщил, что я четвёртый на подъём. Есть время морально подготовиться.
Вернувшись, подготовил два длинных швартовых – носовой и кормовой, чтобы удерживать яхту от вращения во время подъёма. Закрыл кингстоны, чтобы избежать затопления через раковину. Нанёс метки для строп: одну между последним окном и носом (чтобы не задеть киль), другую – между шкотовыми лебёдками и первым окном (для защиты пропеллера).
Когда настала моя очередь, сотрудники марины провели стропы под корпусом и начали подъём. Я ожидал увидеть всё что угодно, но дно оказалось почти чистым – лишь немного покрыто оранжевым налётом. Год назад лодка так обросла, что едва разгонялась до 2 узлов, а я целый месяц пытался чинить двигатель. Зимой я основательно обновил покрытие антифулинга. Результат на лицо.
Пропеллер огорчил. Покрытие Silic One слезло с одной лопасти, но там, где оно сохранилось – ни единого нароста. Решётка водозабора тоже защитилась, но между её элементами балянусы всё же наросли.
Новый электромагнитный лог перестал показывать скорость спустя два месяца после спуска. Сенсор полностью оброс ракушками, превратившись в подобие ежа и уже был готов стать коралловым рифом. Возможно, его придётся снимать каждый раз, покидая лодку.
Сотрудники марины удалили оставшиеся балянусы шпателем и смыли наросты мойкой высокого давления. Это зрелище завораживало – настоящая услада для глаз перфекциониста. Нужно взять на заметку, что ролики с мытьём яхт можно выкладывать в тикток. Затем харбормастер на тракторе отвёз лодку к месту зимней стоянки.
Парусный сезон закончился, но ремонтный только-только начался.
#обслуживание
22 ноября 2024. Проснулся от холода, который сковывал всё вокруг. Спрейхуд покрылся инеем, на рундуках образовалась тонкая корка льда, а изо рта шёл пар, как у дракона. Согрелся горячим чаем, надел химические грелки и отправился в марину. По пути встретил харбормастера, который сообщил, что я четвёртый на подъём. Есть время морально подготовиться.
Вернувшись, подготовил два длинных швартовых – носовой и кормовой, чтобы удерживать яхту от вращения во время подъёма. Закрыл кингстоны, чтобы избежать затопления через раковину. Нанёс метки для строп: одну между последним окном и носом (чтобы не задеть киль), другую – между шкотовыми лебёдками и первым окном (для защиты пропеллера).
Когда настала моя очередь, сотрудники марины провели стропы под корпусом и начали подъём. Я ожидал увидеть всё что угодно, но дно оказалось почти чистым – лишь немного покрыто оранжевым налётом. Год назад лодка так обросла, что едва разгонялась до 2 узлов, а я целый месяц пытался чинить двигатель. Зимой я основательно обновил покрытие антифулинга. Результат на лицо.
Пропеллер огорчил. Покрытие Silic One слезло с одной лопасти, но там, где оно сохранилось – ни единого нароста. Решётка водозабора тоже защитилась, но между её элементами балянусы всё же наросли.
Новый электромагнитный лог перестал показывать скорость спустя два месяца после спуска. Сенсор полностью оброс ракушками, превратившись в подобие ежа и уже был готов стать коралловым рифом. Возможно, его придётся снимать каждый раз, покидая лодку.
Сотрудники марины удалили оставшиеся балянусы шпателем и смыли наросты мойкой высокого давления. Это зрелище завораживало – настоящая услада для глаз перфекциониста. Нужно взять на заметку, что ролики с мытьём яхт можно выкладывать в тикток. Затем харбормастер на тракторе отвёз лодку к месту зимней стоянки.
Парусный сезон закончился, но ремонтный только-только начался.
#обслуживание
🔥10👍5